KR20210029385A - 차량의 리어플로어 어셈블리 - Google Patents

차량의 리어플로어 어셈블리 Download PDF

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KR20210029385A
KR20210029385A KR1020190110530A KR20190110530A KR20210029385A KR 20210029385 A KR20210029385 A KR 20210029385A KR 1020190110530 A KR1020190110530 A KR 1020190110530A KR 20190110530 A KR20190110530 A KR 20190110530A KR 20210029385 A KR20210029385 A KR 20210029385A
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floor
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김도회
신중현
김도형
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현대자동차주식회사
기아자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 차량의 리어플로어 어셈블리에 관한 것으로, 다수개의 패널과 멤버를 서로 연결되게 결합해서 모듈화된 1개의 리어플로어 로워조립체(100)를 구성하고, 또한 다수개의 패널과 멤버를 서로 연결되게 결합해서 모듈화된 2개의 리어플로어 어퍼조립체(200)를 구성한 다음, 1개의 리어플로어 로워조립체(100)와 2개의 리어플로어 어퍼조립체(200)가 연결되도록 서로 결합함에 따라 모듈화된 리어플로어 어셈블리를 구성할 수 있도록 된 것이다.

Description

차량의 리어플로어 어셈블리{REAR FLOOR ASSEMBLY OF VEHICLE}
본 발명은 다양한 차종의 모듈화가 가능하고, 설계의 변경이 용이하며, 필요한 성능을 만족할 수 있도록 하는 리어플로어 어셈블리에 관한 기술이다.
차량의 전동화 추세와 원가절감의 필요에 의해 최근에는 모듈화 차체가 많이 개발되고 적용되고 있다.
특히 차량에 사용되는 패널부품의 경우에는 한 개의 일체형 패널이 드로우(Draw) 공법 또는 폼 드로우(Form-Draw) 공법 등을 통하여 제작되기 때문에, 차종이 변경될 경우 일체형 패널은 길이변화(전후, 좌우, 상하방향의 길이변화)가 불가능하고, 이에 따라 공용화가 불가능하며, 특히 설계의 전면 수정이 필요함에 따라 금형의 수정이 필요하고, 이 결과 스마트팩토리 개념으로 차량을 제조하는데 한계가 있어서 비용이 과다하게 소요되는 단점이 있다.
따라서, 차량에서 패널부품이 많이 사용되는 부위에는 일체형의 패널구조가 아닌 다수의 분할부품이 결합된 구조로 설계를 변경해서 필요에 따라 길이변화가 가능함으로써 최대한 공용화를 높일 수 있도록 수정하는 것이 필요할 것이다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
대한민국공개특허공보 제10-2017-0070630호
본 발명은 다수의 분할부품이 결합된 리어플로어 어셈블리로서, 필요에 따라 길이변화가 가능하고, 차종에 따른 공용화를 최대한 높일 수 있으며, 다양한 차종의 모듈화가 가능하고, 설계변경이 용이하도록 하는 데에 그 목적이 있다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 리어플로어 어셈블리는, 다수개의 패널 및 멤버가 결합된 조립체로서 차량 리어부의 바닥을 이루도록 배치되는 리어플로어 로워조립체; 및 다수개의 패널 및 멤버가 결합된 조립체이고, 리어플로어 로워조립체의 좌우측에 연결되며, 상측으로 연장되게 설치된 한 쌍의 리어플로어 어퍼조립체;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 리어플로어 로워조립체는, 리어플로어 센터패널; 상기 리어플로어 센터패널을 기준으로 후방으로 이격되게 배치된 스페어타이어 웰 패널; 및 상기 리어플로어 센터패널 및 스페어타이어 웰 패널의 테두리를 따라 배치되면서 리어플로어 센터패널 및 스페어타이어 웰 패널과 연결되게 결합된 로워멤버;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 리어플로어 로워조립체의 로워멤버는, 상기 리어플로어 센터패널과 스페어타이어 웰 패널 사이에 배치되고, 리어플로어 센터패널의 후방단 및 스페어타이어 웰 패널의 전방단과 함께 연결되도록 결합된 리어플로어 리어크로스멤버; 상기 리어플로어 리어크로스멤버와 평행하게 배치되고, 스페어타이어 웰 패널의 후방단과 연결되도록 결합된 리어플로어 리어엔드크로스멤버; 상기 스페어타이어 웰 패널의 좌우측에서 전후방향으로 연장되게 배치되고, 스페어타이어 웰 패널의 좌우단 및 리어플로어 리어엔드크로스멤버의 좌우단과 함께 연결되도록 결합된 한 쌍의 리어플로어 사이드리어멤버; 및 상기 리어플로어 센터패널의 좌우측에서 전후방향으로 연장되게 배치되고, 리어플로어 센터패널의 좌우단과 리어플로어 리어크로스멤버의 좌우단 및 리어플로어 사이드리어멤버의 전방단과 함께 연결되도록 결합된 한 쌍의 리어플로어 사이드멤버;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 리어플로어 로워조립체의 로워멤버는, 상기 스페어타이어 웰 패널의 밑에 위치하면서 한 쌍의 리어플로어 사이드리어멤버사이에 배치되고, 전방단은 리어플로어 리어크로스멤버에 연결되고, 후방단은 리어플로어 리어엔드크로스멤버에 연결되며, 윗면은 스페어타이어 웰 패널의 밑면과 연결되도록 결합된 한 쌍의 리어플로어 로워멤버;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 리어플로어 로워조립체는, 상기 리어플로어 사이드리어멤버의 측면 및 밑면과 동시에 연결되게 결합된 스프링시트 브라켓을 더 포함하고; 상기 스프링시트 브라켓에는 리어서스펜션을 구성하는 코일스프링의 상단이 지지되도록 결합되는 것을 특징으로 한다.
상기 리어플로어 어퍼조립체는, 상기 리어플로어 사이드멤버의 윗면에 연결되도록 결합된 쿼터이너 로워패널; 상기 쿼터이너 로워패널의 후방으로 이격되게 배치되고 리어플로어 사이드리어멤버의 윗면에 연결되도록 결합된 쿼터플레이트; 및 상기 쿼터이너 로워패널 및 쿼터플레이트와 연결되면서 리어플로어 사이드리어멤버의 윗면에 연결되도록 결합된 어퍼멤버;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 리어플로어 어퍼조립체의 어퍼멤버는, 상기 쿼터이너 로워패널과 쿼터플레이트 사이에 배치되면서 쿼터이너 로워패널의 후방단 및 리어플로어 사이드리어멤버의 윗면에 연결되도록 결합된 쿼터이너 프런트멤버; 상기 쿼터이너 로워패널과 쿼터플레이트 사이에서 쿼터이너 프런트멤버의 후방쪽으로 이격되게 배치되고, 쿼터플레이트의 전방단 및 리어플로어 사이드리어멤버의 윗면에 연결되도록 결합된 쿼터이너 리어멤버; 및 전후방향으로 배치되면서 쿼터이너 프런트멤버의 상단 및 쿼터이너 리어멤버의 상단과 연결되고, 전방단은 쿼터이너 로워패널과 연결되고, 후방단은 쿼터플레이트와 연결되도록 결합된 쿼터이너 어퍼멤버;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 리어플로어 어퍼조립체는, 상기 쿼터이너 프런트멤버와 쿼터이너 리어멤버 사이에 배치되면서 쿼터이너 프런트멤버와 쿼터이너 리어멤버 및 쿼터이너 어퍼멤버에 함께 연결되도록 결합된 쇽업소버 마운팅브라켓을 더 포함하고; 상기 쇽업소버 마운팅브라켓에는 리어서스펜션을 구성하는 쇽업소버의 상단이 고정되도록 결합되는 것을 특징으로 한다.
상기 리어플로어 로워조립체는 리어플로어 사이드멤버의 전방단에 각각 결합된 한 쌍의 사이드실 이너리어패널을 더 포함하고; 상기 사이드실 이너리어패널과 쿼터이너 로워패널의 전방단이 서로 연결되도록 결합된 것을 특징으로 한다.
상기 로워멤버와 어퍼멤버는 격자구조의 단면이나 또는 허니콤 형상의 단면을 갖고 길이방향으로 압출공법에 의해 성형된 것을 특징으로 한다.
상기 스프링시트 브라켓은 스틸재질로 형성되고 리어플로어 로워조립체에서 스프링시트 브라켓을 제외한 나머지의 모든 구성품들은 알루미늄재질로 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 쇽업소버 마운팅브라켓은 스틸재질로 형성되고 리어플로어 어퍼조립체에서 쇽업소버 마운팅브라켓을 제외한 나머지의 모든 구성품들은 알루미늄재질로 형성된 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 실시예의 리어플로어 어셈블리는, 다수개의 패널들과 멤버들이 서로 연결되게 결합됨에 따라 모듈화된 구조로서, 필요에 따라 패널 및 멤버들을 다양한 크기와 길이로 절단해서 리어플로어 어셈블리를 제작할 수 있게 되는 바, 이를 통해 필요시 리어플로어의 길이변화(전후, 좌우, 상하방향의 길이변화)가 가능하고, 길이변화를 통해 차종에 따른 공용화를 최대한 높일 수 있으며, 차종에 따른 설계변경의 최소화를 통해 금형 수정을 최소화할 수 있게 됨에 따라 비용을 크게 절감할 수 있는 효과가 있다.
또한 본 발명에 따른 리어플로어 어셈블리는, 다양한 차종의 모듈화가 가능하고, 설계의 변경이 용이하며 필요한 성능을 만족할 수 있으며, 특히 길이방향(전후, 좌우, 상하방향)의 가변을 통해 쉽게 신장이 가능한 바, 가변적인 구조로서 다양한 차종의 설계에 사용이 가능한 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 차량의 리어플로어 어셈블리의 분해사시도,
도 2는 도 1의 결합사시도,
도 3은 도 2의 저면사시도,
도 4는 본 발명에 따른 스프링시트 브라켓 및 쇽업소버 마운팅브라켓에 리어서스펜션을 구성하는 코일스프링 및 쇽업소버가 결합된 상태를 설명하기 위한 도면이다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 차량의 리어플로어 어셈블리에 대해 살펴보기로 한다.
본 발명에 따른 차량의 리어플로어 어셈블리는 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이 다수개의 패널 및 멤버가 결합된 조립체로서 차량 리어부의 바닥을 이루도록 배치되는 리어플로어 로워조립체(100); 및 다수개의 패널 및 멤버가 결합된 조립체이고, 리어플로어 로워조립체(100)의 좌우측에 연결되며, 상측으로 연장되게 설치된 한 쌍의 리어플로어 어퍼조립체(200);를 포함한다.
즉, 다수개의 패널과 멤버를 서로 연결되게 결합해서 모듈화된 1개의 리어플로어 로워조립체(100)를 만들고, 또한 다수개의 패널과 멤버를 서로 연결되게 결합해서 모듈화된 2개의 리어플로어 어퍼조립체(200)를 만든 다음, 1개의 리어플로어 로워조립체(100)와 2개의 리어플로어 어퍼조립체(200)가 연결되도록 서로 결합함에 따라 모듈화된 리어플로어 어셈블리를 제작할 수 있게 되는 것이다.
본 발명과 같이 다수개의 패널들과 멤버들을 서로 연결해서 결합함에 따라 모듈화된 리어플로어 어셈블리를 제작하게 되면, 필요에 따라 패널 및 멤버들을 다양한 크기와 길이로 절단해서 리어플로어 어셈블리를 제작할 수 있게 되는 바, 이를 통해 리어플로어의 길이변화(전후, 좌우, 상하방향의 길이변화)가 가능해지고, 길이변화를 통해 차종에 따른 공용화를 최대한 높일 수 있으며, 차종에 따른 설계변경의 최소화를 통해 금형 수정을 최소화할 수 있게 됨에 따라 비용을 크게 절감할 수 있는 장점이 있다.
본 발명에 따른 리어플로어 로워조립체(100)는, 좌우로 길이가 연장되게 형성된 리어플로어 센터패널(110); 상기 리어플로어 센터패널(110)을 기준으로 후방으로 이격되게 배치된 스페어타이어 웰 패널(120); 및 상기 리어플로어 센터패널(110) 및 스페어타이어 웰 패널(120)의 테두리를 따라 배치되면서 리어플로어 센터패널(110) 및 스페어타이어 웰 패널(120)과 연결되게 결합된 로워멤버(130);를 포함한다.
리어플로어 센터패널(110) 및 스페어타이어 웰 패널(120)은 판재 프레스 후 포밍공법 또는 드로우공법 또는 주조공법 등을 통해 제작되는 바, 이를 통해 곡면형상의 성형이 가능함에 따라 다양한 디자인 형상으로 제작이 가능하게 된다.
그리고, 로워멤버(130)는 격자구조의 단면이나 또는 허니콤(honeycomb) 형상의 단면을 갖고 길이방향으로 압출공법에 의해 성형된 것으로, 강성이 요구되는 부위에 로워멤버(130)를 배치함에 따라 리어플로어 로워조립체(100)의 전체적인 강성을 충분히 확보할 수 있게 된다.
한편, 리어플로어 로워조립체(100)를 구성하는 로워멤버(130)는, 리어플로어 센터패널(110)과 스페어타이어 웰 패널(120) 사이에 배치되고, 리어플로어 센터패널(110)의 후방단 및 스페어타이어 웰 패널(120)의 전방단과 함께 연결되도록 결합된 리어플로어 리어크로스멤버(131); 상기 리어플로어 리어크로스멤버(131)와 평행하게 배치되고, 스페어타이어 웰 패널(120)의 후방단과 연결되도록 결합된 리어플로어 리어엔드크로스멤버(132); 상기 스페어타이어 웰 패널(120)의 좌우측에서 전후방향으로 연장되게 배치되고, 스페어타이어 웰 패널(120)의 좌우단 및 리어플로어 리어엔드크로스멤버(132)의 좌우단과 함께 연결되도록 결합된 한 쌍의 리어플로어 사이드리어멤버(133); 및 상기 리어플로어 센터패널(110)의 좌우측에서 전후방향으로 연장되게 배치되고, 리어플로어 센터패널(110)의 좌우단과 리어플로어 리어크로스멤버(131)의 좌우단 및 리어플로어 사이드리어멤버(133)의 전방단과 함께 연결되도록 결합된 한 쌍의 리어플로어 사이드멤버(134);를 포함한다.
또한, 로워멤버(130)는 상기 스페어타이어 웰 패널(120)의 밑에 위치하면서 한 쌍의 리어플로어 사이드리어멤버(133)사이에 배치되고, 전방단은 리어플로어 리어크로스멤버(131)에 연결되고, 후방단은 리어플로어 리어엔드크로스멤버(132)에 연결되며, 윗면은 스페어타이어 웰 패널(120)의 밑면과 연결되도록 결합된 한 쌍의 리어플로어 로워멤버(135);를 더 포함한다.
그리고, 리어플로어 로워조립체(100)는 상기 리어플로어 사이드리어멤버(133)의 측면 및 밑면과 동시에 연결되게 결합된 스프링시트 브라켓(150)을 더 포함하고, 상기 스프링시트 브라켓(150)에는 리어서스펜션(300)을 구성하는 코일스프링(310)의 상단이 지지되도록 결합되는 구조가 된다.
리어플로어 로워조립체(100)에서 결합강성이 요구되는 스프링시트 브라켓(150)은 스틸(steel)재질로서 형성되는 것이 바람직하고 이를 통해 비용을 절감할 수 있는 장점이 있으며, 리어플로어 로워조립체(100)에서 스프링시트 브라켓(150)을 제외한 나머지의 모든 구성품들은 알루미늄(Al)재질로 형성됨으로써 중량을 크게 경감시킬 수 있는 장점이 있다.
스틸재질의 스프링시트 브라켓(150)과 알루미늄재질의 리어플로어 사이드리어멤버(133)는 용접이나 또는 구조용 접착제를 사용해서 서로 결합된다.
본 발명에 따른 리어플로어 어퍼조립체(200)는, 리어플로어 사이드멤버(134)의 윗면에 연결되도록 결합된 쿼터이너 로워패널(210); 상기 쿼터이너 로워패널(210)의 후방으로 이격되게 배치되고 리어플로어 사이드리어멤버(133)의 윗면에 연결되도록 결합된 쿼터플레이트(220); 및 상기 쿼터이너 로워패널(210) 및 쿼터플레이트(220)와 연결되면서 리어플로어 사이드리어멤버(133)의 윗면에 연결되도록 결합된 어퍼멤버(230);를 포함한다.
쿼터이너 로워패널(210) 및 쿼터플레이트(220)는 판재 프레스 후 포밍공법 또는 드로우공법 또는 주조공법 등을 통해 제작되는 바, 이를 통해 곡면형상의 성형이 가능함에 따라 다양한 디자인 형상으로 제작이 가능하게 된다.
그리고, 어퍼멤버(230)는 격자구조의 단면이나 또는 허니콤(honeycomb) 형상의 단면을 갖고 길이방향으로 압출공법에 의해 성형된 것으로, 강성이 요구되는 부위에 어퍼멤버(230)를 배치함에 따라 리어플로어 어퍼조립체(200)의 전체적인 강성을 충분히 확보할 수 있게 된다.
한편, 리어플로어 어퍼조립체(200)를 구성하는 어퍼멤버(230)는, 상기 쿼터이너 로워패널(210)과 쿼터플레이트(220) 사이에 배치되면서 쿼터이너 로워패널(210)의 후방단 및 리어플로어 사이드리어멤버(133)의 윗면에 연결되도록 결합된 쿼터이너 프런트멤버(231); 상기 쿼터이너 로워패널(210)과 쿼터플레이트(220) 사이에서 쿼터이너 프런트멤버(231)의 후방쪽으로 이격되게 배치되고, 쿼터플레이트(220)의 전방단 및 리어플로어 사이드리어멤버(133)의 윗면에 연결되도록 결합된 쿼터이너 리어멤버(232); 및 전후방향으로 배치되면서 쿼터이너 프런트멤버(231)의 상단 및 쿼터이너 리어멤버(232)의 상단과 연결되고, 전방단은 쿼터이너 로워패널(210)과 연결되고, 후방단은 쿼터플레이트(220)와 연결되도록 결합된 쿼터이너 어퍼멤버(233);를 포함한다.
그리고, 리어플로어 어퍼조립체(200)는 상기 쿼터이너 프런트멤버(231)와 쿼터이너 리어멤버(232) 사이에 배치되면서 쿼터이너 프런트멤버(231)와 쿼터이너 리어멤버(232) 및 쿼터이너 어퍼멤버(233)에 함께 연결되도록 결합된 쇽업소버 마운팅브라켓(240)을 더 포함하고, 상기 쇽업소버 마운팅브라켓(240)에는 리어서스펜션(300)을 구성하는 쇽업소버(320)의 상단이 고정되도록 결합된 구조가 된다.
리어플로어 어퍼조립체(200)에서 결합강성이 요구되는 쇽업소버 마운팅브라켓(240)은 스틸(steel)재질로서 형성되는 것이 바람직하고 이를 통해 비용을 절감할 수 있는 장점이 있으며, 리어플로어 어퍼조립체(200)에서 쇽업소버 마운팅브라켓(240)을 제외한 나머지의 모든 구성품들은 알루미늄(Al)재질로 형성됨으로써 중량을 크게 경감시킬 수 있는 장점이 있다.
스틸재질의 쇽업소버 마운팅브라켓(240)과 알루미늄재질의 쿼터이너 프런트멤버(231), 쿼터이너 리어멤버(232), 쿼터이너 어퍼멤버(233)는 용접이나 또는 구조용 접착제를 사용해서 서로 결합된다.
그리고, 리어서스펜션(300)의 쇽업소버(320)를 통해서 쇽업소버 마운팅브라켓(240)으로 전달된 하중은 리어플로어 사이드리어멤버(133)와 쿼터이너 프런트멤버(231)와 쿼터이너 리어멤버(232) 및 쿼터이너 어퍼멤버(233)를 통해서 다양한 방향으로 하중이 분산되는 바, 이를 통해 리어플로어 어셈블리의 전체적인 내구성을 한층 더 향상시킬 수 있는 장점이 있다.
또한, 리어플로어 로워조립체(100)는 리어플로어 사이드멤버(134)의 전방단에 각각 결합된 한 쌍의 사이드실 이너리어패널(140)을 더 포함하고, 상기 사이드실 이너리어패널(140)과 쿼터이너 로워패널(210)의 전방단이 서로 연결되도록 결합된 구조로, 이를 통해 사이드실 이너리어패널(140)과 쿼터이너 로워패널(210)의 결합강성을 충분히 확보할 수 있는 장점이 있다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 실시예의 리어플로어 어셈블리는, 다수개의 패널들과 멤버들이 서로 연결되게 결합됨에 따라 모듈화된 구조로서, 필요에 따라 패널 및 멤버들을 다양한 크기와 길이로 절단해서 리어플로어 어셈블리를 제작할 수 있게 되는 바, 이를 통해 필요시 리어플로어의 길이변화(전후, 좌우, 상하방향의 길이변화)가 가능하고, 길이변화를 통해 차종에 따른 공용화를 최대한 높일 수 있으며, 차종에 따른 설계변경의 최소화를 통해 금형 수정을 최소화할 수 있게 됨에 따라 비용을 크게 절감할 수 있는 장점이 있다.
또한 본 발명에 따른 리어플로어 어셈블리는, 다양한 차종의 모듈화가 가능하고, 설계의 변경이 용이하며 필요한 성능을 만족할 수 있으며, 특히 길이방향(전후, 좌우, 상하방향)의 가변을 통해 쉽게 신장이 가능한 바, 가변적인 구조로서 다양한 차종의 설계에 사용이 가능한 장점이 있다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 - 리어플로어 로워조립체 110 - 리어플로어 센터패널
120 - 스페어타이어 웰 패널 130 - 로워멤버
131 - 리어플로어 리어크로스멤버
132 - 리어플로어 리어엔드크로스멤버
133 - 리어플로어 사이드리어멤버 134 - 리어플로어 사이드멤버
135 - 리어플로어 로워멤버 140 - 사이드실 이너리어패널
150 - 스프링시트 브라켓 200 - 리어플로어 어퍼조립체
210 - 쿼터이너 로워패널 220 - 쿼터플레이트
230 - 어퍼멤버 231 - 쿼터이너 프런트멤버
232 - 쿼터이너 리어멤버 233 - 쿼터이너 어퍼멤버
240 - 쇽업소버 마운팅브라켓 300 - 리어서스펜션
310 - 코일스프링 320 - 쇽업소버

Claims (12)

  1. 다수개의 패널 및 멤버가 결합된 조립체로서 차량 리어부의 바닥을 이루도록 배치되는 리어플로어 로워조립체; 및
    다수개의 패널 및 멤버가 결합된 조립체이고, 리어플로어 로워조립체의 좌우측에 연결되며, 상측으로 연장되게 설치된 한 쌍의 리어플로어 어퍼조립체;를 포함하는 차량의 리어플로어 어셈블리.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 리어플로어 로워조립체는,
    리어플로어 센터패널;
    상기 리어플로어 센터패널을 기준으로 후방으로 이격되게 배치된 스페어타이어 웰 패널; 및
    상기 리어플로어 센터패널 및 스페어타이어 웰 패널의 테두리를 따라 배치되면서 리어플로어 센터패널 및 스페어타이어 웰 패널과 연결되게 결합된 로워멤버;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 리어플로어 어셈블리.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 리어플로어 로워조립체의 로워멤버는,
    상기 리어플로어 센터패널과 스페어타이어 웰 패널 사이에 배치되고, 리어플로어 센터패널의 후방단 및 스페어타이어 웰 패널의 전방단과 함께 연결되도록 결합된 리어플로어 리어크로스멤버;
    상기 리어플로어 리어크로스멤버와 평행하게 배치되고, 스페어타이어 웰 패널의 후방단과 연결되도록 결합된 리어플로어 리어엔드크로스멤버;
    상기 스페어타이어 웰 패널의 좌우측에서 전후방향으로 연장되게 배치되고, 스페어타이어 웰 패널의 좌우단 및 리어플로어 리어엔드크로스멤버의 좌우단과 함께 연결되도록 결합된 한 쌍의 리어플로어 사이드리어멤버; 및
    상기 리어플로어 센터패널의 좌우측에서 전후방향으로 연장되게 배치되고, 리어플로어 센터패널의 좌우단과 리어플로어 리어크로스멤버의 좌우단 및 리어플로어 사이드리어멤버의 전방단과 함께 연결되도록 결합된 한 쌍의 리어플로어 사이드멤버;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 리어플로어 어셈블리.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 리어플로어 로워조립체의 로워멤버는,
    상기 스페어타이어 웰 패널의 밑에 위치하면서 한 쌍의 리어플로어 사이드리어멤버사이에 배치되고, 전방단은 리어플로어 리어크로스멤버에 연결되고, 후방단은 리어플로어 리어엔드크로스멤버에 연결되며, 윗면은 스페어타이어 웰 패널의 밑면과 연결되도록 결합된 한 쌍의 리어플로어 로워멤버;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 리어플로어 어셈블리.
  5. 청구항 3에 있어서,
    상기 리어플로어 로워조립체는,
    상기 리어플로어 사이드리어멤버의 측면 및 밑면과 동시에 연결되게 결합된 스프링시트 브라켓을 더 포함하고;
    상기 스프링시트 브라켓에는 리어서스펜션을 구성하는 코일스프링의 상단이 지지되도록 결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 리어플로어 어셈블리.
  6. 청구항 3에 있어서,
    상기 리어플로어 어퍼조립체는,
    상기 리어플로어 사이드멤버의 윗면에 연결되도록 결합된 쿼터이너 로워패널;
    상기 쿼터이너 로워패널의 후방으로 이격되게 배치되고 리어플로어 사이드리어멤버의 윗면에 연결되도록 결합된 쿼터플레이트; 및
    상기 쿼터이너 로워패널 및 쿼터플레이트와 연결되면서 리어플로어 사이드리어멤버의 윗면에 연결되도록 결합된 어퍼멤버;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 리어플로어 어셈블리.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 리어플로어 어퍼조립체의 어퍼멤버는,
    상기 쿼터이너 로워패널과 쿼터플레이트 사이에 배치되면서 쿼터이너 로워패널의 후방단 및 리어플로어 사이드리어멤버의 윗면에 연결되도록 결합된 쿼터이너 프런트멤버;
    상기 쿼터이너 로워패널과 쿼터플레이트 사이에서 쿼터이너 프런트멤버의 후방쪽으로 이격되게 배치되고, 쿼터플레이트의 전방단 및 리어플로어 사이드리어멤버의 윗면에 연결되도록 결합된 쿼터이너 리어멤버; 및
    전후방향으로 배치되면서 쿼터이너 프런트멤버의 상단 및 쿼터이너 리어멤버의 상단과 연결되고, 전방단은 쿼터이너 로워패널과 연결되고, 후방단은 쿼터플레이트와 연결되도록 결합된 쿼터이너 어퍼멤버;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 리어플로어 어셈블리.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 리어플로어 어퍼조립체는,
    상기 쿼터이너 프런트멤버와 쿼터이너 리어멤버 사이에 배치되면서 쿼터이너 프런트멤버와 쿼터이너 리어멤버 및 쿼터이너 어퍼멤버에 함께 연결되도록 결합된 쇽업소버 마운팅브라켓을 더 포함하고;
    상기 쇽업소버 마운팅브라켓에는 리어서스펜션을 구성하는 쇽업소버의 상단이 고정되도록 결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 리어플로어 어셈블리.
  9. 청구항 6에 있어서,
    상기 리어플로어 로워조립체는 리어플로어 사이드멤버의 전방단에 각각 결합된 한 쌍의 사이드실 이너리어패널을 더 포함하고;
    상기 사이드실 이너리어패널과 쿼터이너 로워패널의 전방단이 서로 연결되도록 결합된 것을 특징으로 하는 차량의 리어플로어 어셈블리.
  10. 청구항 6에 있어서,
    상기 로워멤버와 어퍼멤버는 격자구조의 단면이나 또는 허니콤 형상의 단면을 갖고 길이방향으로 압출공법에 의해 성형된 것을 특징으로 하는 차량의 리어플로어 어셈블리.
  11. 청구항 5에 있어서,
    상기 스프링시트 브라켓은 스틸재질로 형성되고 리어플로어 로워조립체에서 스프링시트 브라켓을 제외한 나머지의 모든 구성품들은 알루미늄재질로 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 리어플로어 어셈블리.
  12. 청구항 8에 있어서,
    상기 쇽업소버 마운팅브라켓은 스틸재질로 형성되고 리어플로어 어퍼조립체에서 쇽업소버 마운팅브라켓을 제외한 나머지의 모든 구성품들은 알루미늄재질로 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 리어플로어 어셈블리.
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