CN217945342U - 汽车后地板总成、车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后地板总成、车辆，汽车后地板总成具有中间部分，中间部分的位于车身长度方向的两侧向汽车后地板总成的中心线弯曲形成凹陷部，且中间部分向上弯曲构造成拱形。本实用新型的汽车后地板总成具有较高的弯扭刚度，极大的减小了在颠簸路面车身的变形，降低了汽车后地板总成的振动灵敏度，同时能充分提高NVH性能。

Description

汽车后地板总成、车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种汽车后地板总成、车辆。

背景技术

车身后部结构对车身传力及NVH性能有至关重要的作用，高性能的车身后部结构可明显提升车辆的驾乘舒适度，并且能够提高车辆驾驶安全系数。

传统车型后地板总成结构已经不能满足性能日益提升的需求，颠簸路况下的NVH性能需要进行提升。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种汽车后地板总成，该汽车后地板总成具有较高的弯扭刚度，极大的减小了在颠簸路面车身的变形，降低了汽车后地板总成的振动灵敏度，同时能充分提高NVH性能。

本实用新型还旨在提出一种车辆，以应用上述的汽车后地板总成。

根据本实用新型实施例的汽车后地板总成，所述汽车后地板总成具有中间部分，所述中间部分的位于车身长度方向的两侧向所述汽车后地板总成的中心线弯曲形成凹陷部，且所述中间部分向上弯曲构造成拱形。

根据本实用新型实施例的汽车后地板总成，通过将汽车后地板总成的中间部分向上弯曲形成拱形，同时中间部分沿车身长度方向的两侧向中心线方向弯曲形成了凹陷部，从而使得汽车后地板总成具有较高的弯扭刚度，极大的减小了在颠簸路面车身的变形，降低了汽车后地板总成的振动灵敏度，同时充分提高了NVH性能。

另外，根据本实用新型上述实施例的车辆的内饰件还可以具有如下附加的技术特征：

一些实施例中，所述汽车后地板总成包括：两个纵梁和连接在两个所述纵梁之间的至少一个横梁，两个所述纵梁上形成有所述中间部分，每个所述纵梁的拱形部分的下侧设有减振器安装部和两个后副车架安装部，所述减振器安装部设在所述拱形部分的中部，两个所述后副车架安装部位于所述减振器安装部的相对两侧，且所述减振器安装部和两个所述后副车架安装部之间的连线构成三角形。

一些实施例中，所述后副车架安装部上设有第一环形加强筋、多边形空腔和条形加强筋，所述多边形空腔设在所述第一环形加强筋内，所述条形加强筋为多个且围绕所述多边形空腔的周向间隔开设置，所述条形加强筋的一端连接所述多边形空腔，另一端连接所述第一环形加强筋。

一些实施例中，所述第一环形加强筋的外侧设有纵向加强筋和/或横向加强筋，所述纵向加强筋沿车身的长度方向延伸，所述横向加强筋沿车身的宽度方向延伸。

一些实施例中，所述减振器安装部上设有第二环形加强筋和第三环形加强筋，所述第三环形加强筋设在所述第二环形加强筋内，所述第三环形加强筋内设有第一十字形加强筋。

一些实施例中，所述纵梁的底部和所述中间部分的外侧端上形成有空腔部，所述空腔部内设有多个交错布置的第一加强筋，多个所述第一加强筋限定出至少一种多边形结构。

一些实施例中，所述汽车后地板总成还包括连接在两个所述纵梁之间的中地板、后地板中加强板、后地板后加强板和后围板，所述中地板、所述后地板中加强板、所述后地板后加强板和所述后围板的高宽比均不相同。

一些实施例中，所述中地板上设有工字型加强筋；所述后地板中加强板上设有第一矩形加强筋和位于所述第一矩形加强筋内的第二加强筋，所述第二加强筋具有多个横向延伸部和纵向延伸部；所述后地板后加强板上设有多个高宽比不同的第二矩形加强筋，且所述后地板后加强板向上弯曲构造成拱形；所述后围板上设有多个L形加强筋和多个第二十字形加强筋。

一些实施例中，所述横梁为多个，包括：后排座椅前横梁、后排座椅后横梁、后地板中横梁和后地板后横梁；所述后排座椅前横梁的内部形成两个第一空腔，两个所述第一空腔的过所述汽车后地板总成中心线的竖向截面为三角形和四边形；所述后排座椅后横梁的内部形成两个第二空腔，两个所述第二空腔的过所述汽车后地板总成中心线的竖向截面为立式四边形和卧式四边形；所述后地板中横梁的内部形成有第三空腔，所述后地板后横梁的内部形成有第四空腔，所述第三空腔和所述第四空腔的过所述汽车后地板总成中心线的竖向截面为矩形。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的汽车后地板总成。由此，该车辆的NVH性能以及安全性能得以提高。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型实施例的汽车后地板总成的示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图2沿A-A方向的剖面图；

图4是本实用新型实施例的纵梁一个角度的示意图；

图5是本实用新型实施例的纵梁另一个角度的示意图；

图6是本实用新型实施例的后围板的示意图。

附图标记：

100、汽车后地板总成；

10、纵梁；101、中间部分；102、减振器安装部；1021、第二环形加强筋；1022、第三环形加强筋；1023、第一十字形加强筋；103、后副车架安装部；1031、第一环形加强筋；10311、纵向加强筋；1032、多边形空腔；1033、条形加强筋；104、空腔部；1041、第一加强筋；

20、横梁；201、后排座椅前横梁；2011、第一空腔；202、后排座椅后横梁；2021、第二空腔；203、后地板中横梁；2031、第三空腔；204、后地板后横梁；2041、第四空腔；

30、中地板；301、工字型加强筋；

40、后地板中加强板；401、第一矩形加强筋；402、第二加强筋；

50、后地板后加强板；501、第二矩形加强筋；

60、后围板；601、L形加强筋；602、第二十字形加强筋。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，用于区别描述特征，无顺序之分，无轻重之分。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图6，描述根据本实用新型实施例的汽车后地板总成100。

如图1所示，根据本实用新型实施例的汽车后地板总成100，该汽车后地板总成100具有中间部分101，中间部分101的位于车身长度方向的两侧向汽车后地板总成100的中心线弯曲形成凹陷部，且中间部分101向上弯曲构造成拱形。

可以理解为，汽车后地板总成100沿长度方向(即图1中的前后方向)是中间部分101较窄，两端部分较宽的结构，即呈现类似“葫芦状”的结构，同时中间部分101向上弯曲形成拱形结构，拱形结构具有较高的承载支撑能力，从而提高了汽车后地板总成100的弯扭轻度，降低了汽车后地板总成100的振动灵敏度，同时减小了在颠簸路面车身的变形，提高了NVH性能。

根据本实用新型实施例的汽车后地板总成100，通过将汽车后地板总成100的中间部分101向上弯曲形成拱形，同时中间部分101沿车身长度方向的两侧向中心线方向弯曲形成了凹陷部，从而使得汽车后地板总成100具有较高的弯扭刚度，极大的减小了在颠簸路面车身的变形，降低了汽车后地板总成100的振动灵敏度，同时充分提高了NVH性能。

一些实施例中，中间部分101的厚度为154mm至164mm。可以理解为，在厚度为154mm至164mm时，汽车后地板总成100的性能相对较好。需要说明的是，厚度可以是154mm至164mm中的任意值，本领域技术人员可以根据需要进行选择。例如，厚度为154mm、159mm或164mm。

一些实施例中，参考图1和图4，汽车后地板总成100包括两个纵梁10和连接在两个纵梁10之间的至少一个横梁20，两个纵梁10上形成有中间部分101，每个纵梁10的拱形部分的下侧设有减振器安装部102和两个后副车架安装部103，减振器安装部102设在拱形部分的中部，两个后副车架安装部103位于减振器安装部102的相对两侧，且减振器安装部102和两个后副车架安装部103之间的连线构成三角形。可以理解为，在中间部分101形成的拱形结构中布置有悬架系统，通过将悬架系统安装在减振器安装部102和两个后副车架安装部103上，可以比较稳定地固定悬架系统，并对车身可以起到较好的隔振效果。需要说明的是，减振器的具体类型不受特别限制，例如，可以是空气弹簧。

一些实施例中，参考图4，后副车架安装部103上设有第一环形加强筋1031、多边形空腔1032和条形加强筋1033，多边形空腔1032设在第一环形加强筋1031内，条形加强筋1033为多个且围绕多边形空腔1032的周向间隔开设置，条形加强筋1033的一端连接多边形空腔1032，另一端连接第一环形加强筋1031。可以理解为，通过设置第一环形加强筋1031、多边形空腔1032、条形加强筋1033，可以极大提高后副车架安装部103的动刚度，降低车架以及悬架系统传递至车身的能量，减小车身地板的振动灵敏度，有利于降低NVH传递函数的幅值。

一些实施例中，参考图4，第一环形加强筋1031的外侧设有纵向加强筋10311和/或横向加强筋，纵向加强筋10311沿车身的长度方向延伸，横向加强筋沿车身的宽度方向延伸，从而进一步提高后副车架安装部103的动刚度。

一些实施例中，参考图4，减振器安装部102上设有第二环形加强筋1021和第三环形加强筋1022，第三环形加强筋1022设在第二环形加强筋1021内，第三环形加强筋1022内设有第一十字形加强筋1023。可以理解为，通过设置第二环形加强筋1021和第三环形加强筋1022，可以极大提高减振器安装部102的动刚度，降低车架以及悬架系统传递至车身的能量，减小车身地板的振动灵敏度，有利于降低NVH传递函数的幅值。

一些实施例中，参考图5，纵梁10的底部和中间部分101的外侧端上形成有空腔部104，空腔部104内设有多个交错布置的第一加强筋1041，多个第一加强筋1041限定出至少一种多边形结构。具体地，在纵梁10的底部设计有空腔部104，空腔部104内设有纵横交错的不规则的第一加强筋1041，第一加强筋1041之间形成有多边形结构的多个小空腔结构，小空腔结构的设计能在碰撞过程中起到很好的吸能缓冲作用，提高车辆后部的安全系数，保障乘客生命安全。同时在纵梁10的左侧也形成有空腔部104和第一加强筋1041，具体而言，纵梁10左侧的前部设计有三角形空腔，纵梁10左侧的后部设有X型加强筋，X型加强筋可以形成菱形空腔和三角形空腔，从而能进一步提高刚度和强度，便于能量的分散传输，同时三角形空腔及菱形空腔结构能在吸能缓冲的同时具有一定抵抗变形的能力，防止碰撞后车身变形较大降低乘客活动空间。

一些实施例中，参考图2、图6，汽车后地板总成100还包括连接在两个纵梁10之间的中地板30、后地板中加强板40、后地板后加强板50和后围板60，中地板30、后地板中加强板40、后地板后加强板50和后围板60的高宽比均不相同，从而避免汽车后地板总成100的板件之间出现共振现象。需要说明的是，中地板30、后地板中加强板40、后地板后加强板50和后围板60的“高宽比”可以是指各板件前后方向上的尺寸和左右方向上的尺寸之比(参见图2)，例如，中地板30的高度是指中地板30在前后方向上的尺寸，中地板30的宽度是指中地板30在左右方向上的尺寸，中地板30的高宽比可以为0.25。同理，后地板中加强板40、后地板后加强板50和后围板60的高宽比也是前后方向上的尺寸和左右方向上的尺寸之比，具体地，后地板中加强板40的高宽比可以是0.75，后地板后加强板50的高宽比可以是0.4，后围板60的高宽比可以是0.2。

一些实施例中，参考图2和图6，中地板30上设有工字型加强筋301；后地板中加强板40上设有第一矩形加强筋401和位于第一矩形加强筋401内的第二加强筋402，第二加强筋402具有多个横向延伸部和纵向延伸部；后地板后加强板50上设有多个高宽比不同的第二矩形加强筋501，且后地板后加强板50向上弯曲构造成拱形；后围板60上设有多个L形加强筋601和多个第二十字形加强筋602。可以理解为，各种不同类型的加强筋的设计可以加大提高中地板30、后地板中加强板40、后地板后加强板50和后围板60面的刚度，降低模态振型的振动幅值；后地板后加强板50上形成的拱形结构能极大提高弯曲刚度，且能巧妙的为底盘部件让位，做到零部件之间的紧密连接，减小车身尺寸。具体地，后地板后加强板50表面设计有高宽比不同的矩形加强筋，和前述中地板30与后地板中加强板40不同的是，后地板后加强板50设计半径约为216mm，横跨435mm的圆弧设计；后围板60表面设计宽度约为17mm的两个对称的L形加强筋601和宽度约为34mm的横置连接的四个第二十字形加强筋602。需要说明的是，此处“高宽比”的含义同于上文描述，同样是指在前后方向上的尺寸和左右方向上的尺寸之比，此处不再赘述。

一些实施例中，参考图2和图3，横梁20为多个，包括后排座椅前横梁201、后排座椅后横梁202、后地板中横梁203和后地板后横梁204；后排座椅前横梁201的内部形成两个第一空腔2011，两个第一空腔2011的过汽车后地板总成100中心线的竖向截面为三角形和四边形；后排座椅后横梁202的内部形成两个第二空腔2021，两个第二空腔2021的过汽车后地板总成100中心线的竖向截面为立式四边形和卧式四边形；后地板中横梁203的内部形成有第三空腔2031，后地板后横梁204的内部形成有第四空腔2041，第三空腔2031和第四空腔2041的过汽车后地板总成100中心线的竖向截面为矩形。可以理解为，通过将第一空腔2011、第二空腔2021、第三空腔2031和第四空腔2041的截面设计成不同的多边形或多边形的组合，不仅可以提高横梁20的承载弯曲刚度，同时在碰撞变形中也能缓冲吸能。

下面结合附图，描述本实用新型汽车后地板总成100的一个具体实施例。

如图1-图6所示，汽车后地板总成100具有中间部分101，中间部分101的位于车身长度方向的两侧向汽车后地板总成100的中心线弯曲形成凹陷部，且中间部分101向上弯曲构造成拱形。中间部分101的厚度为159mm。

汽车后地板总成100包括两个纵梁10和连接在两个纵梁10之间的后排座椅前横梁201、后排座椅后横梁202、后地板中横梁203和后地板后横梁204；两个纵梁10上形成有中间部分101，每个纵梁10的拱形部分的下侧设有减振器安装部102和两个后副车架安装部103，减振器为空气弹簧，减振器安装部102设在拱形部分的中部，两个后副车架安装部103位于减振器安装部102的相对两侧，且减振器安装部102和两个后副车架安装部103之间的连线构成三角形。

后副车架安装部103上设有第一环形加强筋1031、七边形空腔和条形加强筋1033，七边形空腔设在第一环形加强筋1031内，条形加强筋1033为54个且围绕七边形空腔的周向间隔开设置，条形加强筋1033的一端连接七边形空腔，另一端连接环形加强筋。

第一环形加强筋1031的外侧设有纵向加强筋10311和横向加强筋，纵向加强筋10311沿车身的长度方向延伸，横向加强筋沿车身的宽度方向延伸。

减振器安装部102上设有第二环形加强筋1021和第三环形加强筋1022，第三环形加强筋1022设在第二环形加强筋1021内，第三环形加强筋1022内设有第一十字形加强筋1023。

纵梁10的底部和中间部分101的外侧端上形成有空腔部104，空腔部104内设有交错布置的第一加强筋1041，第一加强筋1041之间限定出三角形和四边形结构。

汽车后地板总成100还包括连接在两个纵梁10之间的中地板30、后地板中加强板40、后地板后加强板50和后围板60，中地板30的高宽比为0.25、后地板中加强板40的高宽比为0.75、后地板后加强板50的高宽比为0.4和后围板60的高宽比为0.2。

中地板30上设有宽度约51mm的工字型加强筋301；后地板中加强板40上设有长约为531mm，宽约为349mm的第一矩形加强筋401和位于第一矩形加强筋401内的宽度约28mm的羊字型第二加强筋402，第二加强筋402具有横向延伸部和纵向延伸部；后地板后加强板50上设有八个高宽比不同的第二矩形加强筋501，且后地板后加强板50向上弯曲构造成拱形；后围板60上设有两个L形加强筋601和四个第二十字形加强筋602。

后排座椅前横梁201的内部形成两个第一空腔2011，两个第一空腔2011的过汽车后地板总成100中心线的竖向截面为三角形和四边形；后排座椅后横梁202的内部形成两个第二空腔2021，两个第二空腔2021的过汽车后地板总成100中心线的竖向截面为立式四边形和卧式四边形；

后地板中横梁203的内部形成有第三空腔2031，后地板后横梁204的内部形成有第四空腔2041，第三空腔2031和第四空腔2041的过汽车后地板总成100中心线的竖向截面为矩形。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的汽车后地板总成100。由此，该车辆的NVH性能以及安全性能得以提高。

在本说明书的描述中，参考术语“一些实施例”、“可选地”、“进一步地”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种汽车后地板总成(100)，其特征在于，所述汽车后地板总成(100)具有中间部分(101)，所述中间部分(101)的位于车身长度方向的两侧向所述汽车后地板总成(100)的中心线弯曲形成凹陷部，且所述中间部分(101)向上弯曲构造成拱形。

2.根据权利要求1所述的汽车后地板总成(100)，其特征在于，所述汽车后地板总成(100)包括：两个纵梁(10)和连接在两个所述纵梁(10)之间的至少一个横梁(20)，两个所述纵梁(10)上形成所述中间部分(101)，每个所述纵梁(10)的拱形部分的下侧设有减振器安装部(102)和两个后副车架安装部(103)，所述减振器安装部(102)设在所述拱形部分的中部，两个所述后副车架安装部(103)位于所述减振器安装部(102)的相对两侧，且所述减振器安装部(102)和两个所述后副车架安装部(103)之间的连线构成三角形。

3.根据权利要求2所述的汽车后地板总成(100)，其特征在于，所述后副车架安装部(103)上设有第一环形加强筋(1031)、多边形空腔(1032)和条形加强筋(1033)，所述多边形空腔(1032)设在所述第一环形加强筋(1031)内，所述条形加强筋(1033)为多个且围绕所述多边形空腔(1032)的周向间隔开设置，所述条形加强筋(1033)的一端连接所述多边形空腔(1032)，另一端连接所述第一环形加强筋(1031)。

4.根据权利要求3所述的汽车后地板总成(100)，其特征在于，所述第一环形加强筋(1031)的外侧设有纵向加强筋(10311)和/或横向加强筋，所述纵向加强筋(10311)沿车身的长度方向延伸，所述横向加强筋沿车身的宽度方向延伸。

5.根据权利要求2所述的汽车后地板总成(100)，其特征在于，所述减振器安装部(102)上设有第二环形加强筋(1021)和第三环形加强筋(1022)，所述第三环形加强筋(1022)设在所述第二环形加强筋(1021)内，所述第三环形加强筋(1022)内设有第一十字形加强筋(1023)。

6.根据权利要求2所述的汽车后地板总成(100)，其特征在于，所述纵梁(10)的底部和所述中间部分(101)的外侧端上形成有空腔部(104)，所述空腔部(104)内设有多个交错布置的第一加强筋(1041)，多个所述第一加强筋(1041)限定出至少一种多边形结构。

7.根据权利要求2所述的汽车后地板总成(100)，其特征在于，所述汽车后地板总成(100)还包括连接在两个所述纵梁(10)之间的中地板(30)、后地板中加强板(40)、后地板后加强板(50)和后围板(60)，所述中地板(30)、所述后地板中加强板(40)、所述后地板后加强板(50)和所述后围板(60)的高宽比均不相同。

8.根据权利要求7所述的汽车后地板总成(100)，其特征在于，所述中地板(30)上设有工字型加强筋(301)；

所述后地板中加强板(40)上设有第一矩形加强筋(401)和位于所述第一矩形加强筋(401)内的第二加强筋(402)，所述第二加强筋(402)具有多个横向延伸部和纵向延伸部；

所述后地板后加强板(50)上设有多个高宽比不同的第二矩形加强筋(501)，且所述后地板后加强板(50)向上弯曲构造成拱形；

所述后围板(60)上设有多个L形加强筋(601)和多个第二十字形加强筋(602)。

9.根据权利要求2所述的汽车后地板总成(100)，其特征在于，所述横梁(20)为多个，包括：后排座椅前横梁(201)、后排座椅后横梁(202)、后地板中横梁(203)和后地板后横梁(204)；

所述后排座椅前横梁(201)的内部形成两个第一空腔(2011)，两个所述第一空腔(2011)的过所述汽车后地板总成(100)中心线的竖向截面为三角形和四边形；

所述后排座椅后横梁(202)的内部形成两个第二空腔(2021)，两个所述第二空腔(2021)的过所述汽车后地板总成(100)中心线的竖向截面为立式四边形和卧式四边形；

所述后地板中横梁(203)的内部形成有第三空腔(2031)，所述后地板后横梁(204)的内部形成有第四空腔(2041)，所述第三空腔(2031)和所述第四空腔(2041)的过所述汽车后地板总成(100)中心线的竖向截面为矩形。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的汽车后地板总成(100)。

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