CN214215951U - 一种汽车后地板结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后地板结构及汽车，涉及汽车地板结构技术领域，包括：后地板前段总成，后地板前段总成包括后地板前段本体、后地板前段左连接板和后地板前段右连接板，后地板前段左连接板和后地板前段右连接板分别连接在后地板前段本体的左右两侧；后地板后段总成，后地板后段总成包括后地板后段本体、后地板后段左连接板和后地板后段右连接板，后地板后段左连接板和后地板后段右连接板分别连接在后地板后段本体的左右两侧；后地板前段总成的后端与后地板后端总成的前端相连接；该汽车后地板结构采用分段分块式设计，减小加工难度和模具费用，并且拼接时能够进行尺寸调整，适用性强。

Description

一种汽车后地板结构及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车地板结构技术领域，更具体地，涉及一种汽车后地板结构及汽车。

背景技术

汽车后地板作为车身下部的主要组成部分，具有搭载乘客、放置备胎、在碰撞中通过自身变形而防止油箱损坏及减少对乘员伤害的重要作用。好的后地板，不仅要满足车身承载需求，还要有较高的整车刚度、较低的模具费用投入，以及一种模块化的结构方案，能够满足各种车身的设计需求。

在现有技术中，汽车后地板多为整体式结构，如图1所示，这样的后地板单件尺寸较大，运输困难，运输成本较高，形状较为复杂，冲压成型较为困难；对母材尺寸、冲压设备及成型模具要求高，在冲压时因为冲压深度太大，不但增加了模具的设计难度，同时也更容易出现开裂、缩颈和褶皱等成型缺陷，降低单件合格率，从而增加成本。此外，由于一体冲压的冲压深度较大，通常会加料进行冲压注塑，材料使用较多，降低了材料的利用率，且不利于车辆的轻量化。另外，受成本及重量限制，所用板材料厚度一般控制在1mm以下，强度弱，承载性差，在搬运和安装汽车后地板时会出现后地板变形，导致匹配困难。当后座椅下方布置有油箱或电池包检修口时在材质不提升时很难满足性能要求。与后纵梁相连接位置处对强度要求较高，而后地板较薄，故需要在后地板两侧增加加强板，这样必然增加重量和成本。此外，开发同平台新车型时，汽车的长度和宽度一般都会有所调整，整体式后地板无法沿用，无法实现通用化和平台化，进而导致车型开发成本偏高。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种汽车后底板结构及汽车，该汽车后地板结构采用分段分块式设计，减小加工难度和模具费用，并且拼接时能够进行尺寸调整，适用性强。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车后地板结构，包括：

后地板前段总成，所述后地板前段总成包括后地板前段本体、后地板前段左连接板和后地板前段右连接板，所述后地板前段左连接板和所述后地板前段右连接板分别连接在所述后地板前段本体的左右两侧；

后地板后段总成，所述后地板后段总成包括后地板后段本体、后地板后段左连接板和后地板后段右连接板，所述后地板后段左连接板和所述后地板后段右连接板分别连接在所述后地板后段本体的左右两侧；

所述后地板前段总成的后端与所述后地板后端总成的前端相连接。

可选地，所述后地板前段本体的左右两侧分别设置有第一搭接边，所述后地板前段左连接板的右侧和所述后地板前段右连接板的左侧设置有与所述第一搭接边相配合的第二搭接边。

可选地，所述第一搭接边与所述第二搭接边焊接。

可选地，所述后地板后段本体的左右两侧分别设置有第三搭接边，所述后地板后段左连接板的右侧和所述后地板后段右连接板的左侧设置有与所述第三搭接边相配合的第四搭接边。

可选地，所述第三搭接边与所述第四搭接边焊接。

可选地，所述后地板前段本体、所述后地板前段左连接板和所述后地板前段右连接板的后端设置有第五搭接边，所述后地板后段本体、所述后地板后段左连接板和所述后地板后段右连接板的前端设置有与所述第五搭接边相配合的第六搭接边。

可选地，所述第五搭接边与所述第六搭接边焊接。

可选地，所述后地板前段本体、所述后地板前段左连接板、所述后地板前段右连接板、所述后地板后段本体、所述后地板后段左连接板和所述后地板后段右连接板为冲压一体成型结构。

可选地，所述后地板前段总成的前端设置有第七搭接边。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的汽车后地板结构。

本实用新型提供一种汽车后地板结构及汽车，其有益效果在于：该汽车后地板结构采用分段分块设计，分为六个部分组合而成，每个部分的尺寸较小，运输较为容易，运输成本较低，形状较为简单，冲压成型较为容易，对母材尺寸、冲压设备及成型模具要求不高，在冲压时因为冲压深度小，不但降低了模具的设计难度，同时也不容易出现开裂、缩颈和褶皱等缺陷，增加了单件合格率，从而降低成本；而且由于分段设计，提高了材料的利用率，且利于车辆的轻量化；此外，开发同平台新车型时，只需调整后地板前段左连接板、后地板前段本体、后地板前段右连接板、后地板后段左连接板、后地板后段本体、后地板后段右连接板的搭接边相应的长度即可适应后地板长度和宽度的变化，这样能够快速实现通用化和平台化，降低开发风险，节省开发周期，进而节省车型开发成本。

本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了现有技术中的一种汽车后地板的结构示意图。

图2示出了根据本实用新型的一个实施例的一种汽车后地板结构的分解示意图。

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的一种汽车后地板结构示意图。

附图标记说明：

1、后地板前段本体；2、后地板前段左连接板；3、后地板前段右连接板；4、后地板后段本体；5、后地板后段左连接板；6、后地板后段右连接板；7、第一搭接边；8、第二搭接边；9、第三搭接边；10、第四搭接边；11、第五搭接边；12、第六搭接边；13、第七搭接边。

具体实施方式

下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。

本实用新型提供一种汽车后地板结构，包括：

后地板前段总成，后地板前段总成包括后地板前段本体、后地板前段左连接板和后地板前段右连接板，后地板前段左连接板和后地板前段右连接板分别连接在后地板前段本体的左右两侧；

后地板后段总成，后地板后段总成包括后地板后段本体、后地板后段左连接板和后地板后段右连接板，后地板后段左连接板和后地板后段右连接板分别连接在后地板后段本体的左右两侧；

后地板前段总成的后端与后地板后端总成的前端相连接。

具体的，该汽车后地板结构分为六部分，即后地板前段左连接板、后地板前段本体、后地板前段右连接板、后地板后段左连接板、后地板后段本体、后地板后段右连接板；其中，后地板前段分为三部分，即后地板前段左连接板、后地板前段本体、后地板前段右连接板，这三部分焊接形成后地板前段总成；后地板后段分为三部分，即后地板后段左连接板、后地板后段本体、后地板后段右连接板，这三部分焊接形成后地板后段总成。

可选地，后地板前段本体的左右两侧分别设置有第一搭接边，后地板前段左连接板的右侧和后地板前段右连接板的左侧设置有与第一搭接边相配合的第二搭接边。

可选地，第一搭接边与第二搭接边焊接。

可选地，后地板后段本体的左右两侧分别设置有第三搭接边，后地板后段左连接板的右侧和后地板后段右连接板的左侧设置有与第三搭接边相配合的第四搭接边。

可选地，第三搭接边与第四搭接边焊接。

可选地，后地板前段本体、后地板前段左连接板和后地板前段右连接板的后端设置有第五搭接边，后地板后段本体、后地板后段左连接板和后地板后段右连接板的前端设置有与第五搭接边相配合的第六搭接边。

可选地，第五搭接边与第六搭接边焊接。

具体的，该汽车后地板结构的六个部分之间通过搭接边搭接后焊接的形式完成拼接，形成整体式汽车后地板结构，方便在开发同平台新车型，汽车的长度和宽度需要有所调整时，通过调整搭接边的尺寸实现汽车后地板结构的整体尺寸的调整，通用化和平台化程度高，节省成本。

可选地，后地板前段本体、后地板前段左连接板、后地板前段右连接板、后地板后段本体、后地板后段左连接板和后地板后段右连接板为冲压一体成型结构。

具体的，该汽车后地板结构的六个部分的单件尺寸较小，形状较为简单，冲压成型较为容易，对母材尺寸、冲压设备及成型模具要求不高，单件合格率高，材料利用率高，利于车辆的轻量化，强度好，承载性强，运输容易且成本低，不易变形且容易匹配。

可选地，后地板前段总成的前端设置有第七搭接边。

具体的，第七搭接边用于该汽车后底板结构与汽车的地板横梁连接。

进一步的，该汽车后地板结构在与后纵梁相连接的位置，可以用较厚的材料来与之相连，比如可以增加后地板前段左连接板、后地板前段右连接板、后地板后段左连接板和后地板后段右连接板的用料厚度，这样在后地板两侧无需增加加强板，同时能够增加其强度和刚度，提升其承载性；满足油箱或电池包检修口的对地板的性能要求，并且在搬运和安装汽车后地板时后地板不易变形，从而容易匹配。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的汽车后地板结构。

实施例

如图2和图3所示，本实用新型提供一种汽车后地板结构，包括：

后地板前段总成，后地板前段总成包括后地板前段本体1、后地板前段左连接板2和后地板前段右连接板3，后地板前段左连接板2和后地板前段右连接板3分别连接在后地板前段本体1的左右两侧；

后地板后段总成，后地板后段总成包括后地板后段本体4、后地板后段左连接板5和后地板后段右连接板6，后地板后段左连接板5和后地板后段右连接板6分别连接在后地板后段本体4的左右两侧；

后地板前段总成的后端与后地板后端总成的前端相连接。

在本实施例中，后地板前段本体1的左右两侧分别设置有第一搭接边7，后地板前段左连接板2的右侧和后地板前段右连接板3的左侧设置有与第一搭接边7相配合的第二搭接边8。

在本实施例中，第一搭接边7与第二搭接边8焊接。

在本实施例中，后地板后段本体4的左右两侧分别设置有第三搭接边9，后地板后段左连接板5的右侧和后地板后段右连接板6的左侧设置有与第三搭接边9相配合的第四搭接边10。

在本实施例中，第三搭接边9与第四搭接边10焊接。

在本实施例中，后地板前段本体1、后地板前段左连接板2和后地板前段右连接板3的后端设置有第五搭接边11，后地板后段本体4、后地板后段左连接板5和后地板后段右连接板6的前端设置有与第五搭接边11相配合的第六搭接边12。

在本实施例中，第五搭接边11与第六搭接边12焊接。

在本实施例中，后地板前段本体1、后地板前段左连接板2、后地板前段右连接板3、后地板后段本体4、后地板后段左连接板5和后地板后段右连接板6为冲压一体成型结构。

在本实施例中，后地板前段总成的前端设置有第七搭接边13。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的汽车后地板结构。

综上，本实用新型提供的汽车后地板结构在宽度不变且长度调整时，只需调整后地板前段左连接板2、后地板前段本体1、后地板前段右连接板3后端的第五搭接边11相应的长度而不用新开模，后地板后段左连接板5、后地板后段本体4、后地板后段右连接板6可以完全沿用。当后地板长度不变且宽度调整时，只需调整后地板前段左连接板2、后地板前段右连接板3上的第二搭接边8和后地板后段左连接板5、后地板后段右连接板6上的第四搭接边10相应的长度而不用新开模，后地板前段本体1、后地板后段本体4可以完全沿用。当后地板长度和宽度都调整时，只需调整第二搭接边8、第四搭接边10和第五搭接边11相应的长度即可，而不用重新设计开发这6个板件，这样能够快速实现通用化和平台化，降低开发风险，节省开发周期，进而节省车型开发成本。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (10)

1.一种汽车后地板结构，其特征在于，包括：

后地板前段总成，所述后地板前段总成包括后地板前段本体、后地板前段左连接板和后地板前段右连接板，所述后地板前段左连接板和所述后地板前段右连接板分别连接在所述后地板前段本体的左右两侧；

后地板后段总成，所述后地板后段总成包括后地板后段本体、后地板后段左连接板和后地板后段右连接板，所述后地板后段左连接板和所述后地板后段右连接板分别连接在所述后地板后段本体的左右两侧；

所述后地板前段总成的后端与所述后地板后端总成的前端相连接。

2.根据权利要求1所述的汽车后地板结构，其特征在于，所述后地板前段本体的左右两侧分别设置有第一搭接边，所述后地板前段左连接板的右侧和所述后地板前段右连接板的左侧设置有与所述第一搭接边相配合的第二搭接边。

3.根据权利要求2所述的汽车后地板结构，其特征在于，所述第一搭接边与所述第二搭接边焊接。

4.根据权利要求1所述的汽车后地板结构，其特征在于，所述后地板后段本体的左右两侧分别设置有第三搭接边，所述后地板后段左连接板的右侧和所述后地板后段右连接板的左侧设置有与所述第三搭接边相配合的第四搭接边。

5.根据权利要求4所述的汽车后地板结构，其特征在于，所述第三搭接边与所述第四搭接边焊接。

6.根据权利要求1所述的汽车后地板结构，其特征在于，所述后地板前段本体、所述后地板前段左连接板和所述后地板前段右连接板的后端设置有第五搭接边，所述后地板后段本体、所述后地板后段左连接板和所述后地板后段右连接板的前端设置有与所述第五搭接边相配合的第六搭接边。

7.根据权利要求6所述的汽车后地板结构，其特征在于，所述第五搭接边与所述第六搭接边焊接。

8.根据权利要求1所述的汽车后地板结构，其特征在于，所述后地板前段本体、所述后地板前段左连接板、所述后地板前段右连接板、所述后地板后段本体、所述后地板后段左连接板和所述后地板后段右连接板为冲压一体成型结构。

9.根据权利要求1所述的汽车后地板结构，其特征在于，所述后地板前段总成的前端设置有第七搭接边。

10.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-9任一项所述的汽车后地板结构。

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