CN210174988U - 一种座椅横梁总成、座椅及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种座椅横梁总成、座椅及汽车，该座椅横梁总成包括座椅横梁组件，所述座椅横梁组件包括座椅横梁本体，所述座椅横梁本体一端与第一连接板固定连接，另一端与第二连接板固定连接，所述第一连接板、所述第二连接板与所述座椅横梁本体的重叠部位设置安装点进行固定。该座椅横梁总成可以实现同平台车型不同车款而无需重新开发座椅横梁，从而降低开发费用及成本，提高了整车的竞争优势。

Description

一种座椅横梁总成、座椅及汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种座椅横梁总成、座椅及汽车。

背景技术

随着汽车工业的不断发展和人们物质生活水平的不断提高，汽车已经成为了人们日常出行不可或缺的交通工具。汽车座椅横梁总成是汽车车身的重要部件。现有汽车座椅横梁总成一般包括座椅横梁梁体，为了提高其强度，减小或避免以为碰撞时，对汽车的严重损害及对乘坐人员的伤害，座椅横梁通常采用高强度和厚重钢板材料。这不仅加重了车体重量，增加了汽车成本，而且也增加了能源消耗。

请一并参考图1和图2，图1是现有技术座椅横梁总成的结构示意图，图2是图1所示A结构的放大示意图。如图1和图2所示，所述座椅横梁总成100包括地板10、门槛内板20、座椅前横梁30、中通道加强板40、中通道50、座椅后横梁60，所述座椅前横梁30、中通道加强板40、中通道50及座椅后横梁60组成一个开放的U型结构，导致所述座椅前横梁30、中通道加强板40、中通道50及座椅后横梁60组成的结构稳定性不高。现有技术中，前座椅横梁是采用模具一体成型，对于不同型号的汽车，前座椅横梁的长度是不同的，因此需要针对不同的车型制作不同尺寸的模具以制作不同型号的前座椅横梁，这样一来增加了制作成本，降低了整车的竞争优势。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于，提供一种座椅横梁总成、座椅及汽车，可以实现同平台车型不同车款而无需重新开发座椅横梁，从而降低开发费用及成本。

本实用新型实施例解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

本实用新型实施例提供一种座椅横梁总成，包括座椅横梁组件，所述座椅横梁组件包括座椅横梁本体，所述座椅横梁本体一端与第一连接板固定连接，另一端与第二连接板固定连接，所述第一连接板、所述第二连接板与所述座椅横梁本体的重叠部位设置安装点进行固定。

可选地，还包括门槛内板、前地板和中通道加强板，所述座椅横梁组件与所述门槛内板、前地板、中通道加强板固定连接。

可选地，所述座椅横梁本体上对称设置有过孔和定位孔，所述定位孔设置于所述过孔外侧。

可选地，所述座椅横梁组件包括平行设置的第一座椅横梁组件和第二座椅横梁组件。

可选地，所述座椅横梁本体和所述座椅横梁组件固定连接在一起。

可选地，所述固定连接为焊接连接。

可选地，所述座椅横梁组件上设有凸焊螺栓，且所述座椅横梁组件通过所述凸焊螺栓和所述过孔的配合安装在所述座椅横梁本体上。

本实用新型实施例还提供一种座椅，包括如上所述的座椅横梁总成。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括如上所述的座椅。

本实用新型实施例具有以下有益效果：通过在所述第一连接板、所述第二连接板与所述座椅横梁本体的重叠部位设置安装点进行点焊，满足座椅安装点强度要求；另外，随着同平台车型宽度的变化，可以通过调整座椅横梁及连接板的大小，只更改座椅横梁本体的长度，无需重新零件开发，从而降低座椅横梁总成的开发成本并缩短开发周期。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述座椅横梁总成、座椅及汽车和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明。

附图说明

图1是现有技术座椅横梁组件的结构示意图；

图2是图1所示A结构的放大示意图；

图3是本实用新型实施例提供的一种座椅横梁总成的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的座椅横梁总成、座椅及汽车的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

有关本实用新型的前述及其它技术内容、特点及功效，在以下配合参考图的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式的说明，当可对本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图仅是提供参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。

请参阅图3，图3是本实用新型实施例提供的一种座椅横梁总成的结构示意图。如图3所示，该座椅横梁总成，包括座椅横梁组件200、门槛内板210、前地板230和中通道加强板250，该座椅横梁组件200包括座椅横梁本体220，该座椅横梁本体220一端与第一连接板240固定连接，该座椅横梁本体220另一端与第二连接板260固定连接，该第一连接板240、该第二连接板260与该座椅横梁本体220重叠部位设置安装点(未标示)进行固定，达到加强座椅安装点的强度要求。在本实施例中，该固定连接为焊接连接。

该座椅横梁本体220上对称设置有过孔和定位孔，该过孔包括第一过孔271和第二过孔273，该定位孔包括第一定位孔281和第二定位孔283，该定位孔设置于该过孔的外侧，即该第一定位孔281设置于该第一过孔271的外侧，该第二定位孔283设置于该第二过孔273的外侧，该第一定位孔281和第二定位孔283的设置保证座椅横梁总成与下车体总成的焊接精度；该座椅横梁组件200上设有凸焊螺栓，且该座椅横梁组件通过上述凸焊螺栓和第一过孔271、第二过孔273的配合安装在该座椅横梁本体220上。

进一步地，该座椅横梁本体220和该座椅横梁组件200通过电焊的方式焊接在一起，该座椅横梁组件200与该门槛内板210、前地板230、中通道加强板250固定连接，优选地，该固定连接为焊接连接。连接后，该座椅横梁总成的强度得到较大幅度的提升，同时座椅横梁总成在Y方向上也起到了很好的力的传递作用，在满足座椅鞭打试验及固定点强度的同时，对整车的刚度及侧碰均有很大的贡献。

在本实用新型实施例中，该座椅横梁组件200包括平行设置的第一座椅横梁组件和第二座椅横梁组件。本实用新型通过合理的分件，降低了座椅横梁主体零件的成形性难度，提高材料利用率，保证了零件的成本率。

更为重要的是，当同平台开发第二、第三……车型时，如果人机坐姿Z方向不变时，可以通过调整座椅横梁本体的长度及座椅安装过孔的位置，调节座椅横梁总成的长度，以适应新的车型，此类更改如果在原模具设计时将本体的长度加以预留，可以在仅更改落料模或修边模的情况完成新零件的开发，大大降低了开发成本及周期。

由于座椅横梁本体的定位系统没有发生改变，且第一连接板、第二连接板无需发生任何的更改，只是调整其在整车下的空间位置，故可以调整焊装夹具实现新的座椅横梁总成的焊接，即一套焊装夹具完成两套或者多套座椅横梁总成的焊接，使得焊接成本与周期也大大的降低。

本实用新型实施例提供的一种座椅横梁总成，通过在所述第一连接板、所述第二连接板与所述座椅横梁本体的重叠部位设置安装点进行点焊，满足座椅安装点强度要求；另外，随着同平台车型宽度的变化，只通过调整座椅横梁总成的一个零件的长短(即座椅横梁本体Y方向的长度)，且无需重新开发模具的前提下，而适应同平台不同车宽车型的开发，从而降低座椅横梁总成的开发成本并缩短开发周期。

本实用新型实施例还提供一种座椅，包括如上所述的座椅横梁总成。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括如上所述的座椅。

以上对本实用新型所提供的座椅横梁总成、座椅及汽车进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (9)

1.一种座椅横梁总成，其特征在于，包括座椅横梁组件，所述座椅横梁组件包括座椅横梁本体(220)，所述座椅横梁本体(220)一端与第一连接板(240)固定连接，另一端与第二连接板(260)固定连接，所述第一连接板(240)、所述第二连接板(260)与所述座椅横梁本体(220)的重叠部位设置安装点进行固定。

2.根据权利要求1所述的座椅横梁总成，其特征在于，还包括门槛内板(210)、前地板(230)和中通道加强板(250)，所述座椅横梁组件与所述门槛内板(210)、前地板(230)、中通道加强板(250)固定连接。

3.根据权利要求1所述的座椅横梁总成，其特征在于，所述座椅横梁本体(220)上对称设置有过孔(271、273)和定位孔(281、283)，所述定位孔(281、283)设置于所述过孔(271、273)外侧。

4.根据权利要求1所述的座椅横梁总成，其特征在于，所述座椅横梁组件包括平行设置的第一座椅横梁组件和第二座椅横梁组件。

5.根据权利要求4所述的座椅横梁总成，其特征在于，所述座椅横梁本体(220)和所述座椅横梁组件固定连接在一起。

6.根据权利要求5所述的座椅横梁总成，其特征在于，所述固定连接为焊接连接。

7.根据权利要求3所述的座椅横梁总成，其特征在于，所述座椅横梁组件上设有凸焊螺栓，且所述座椅横梁组件通过所述凸焊螺栓和所述过孔(271、273)的配合安装在所述座椅横梁本体(220)上。

8.一种座椅，其特征在于，包括如权利要求1-7中任一项所述的座椅横梁总成。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求8所述的座椅。

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