CN206589968U - 一种低地板客车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种低地板客车车架，包括左端车架、中间车架和右端车架，所述左端车架、中间车架和右端车架为碳纤维复合材料一体成型；所述左端车架与中间车架连接处设置有左端斜撑加强筋，所述斜撑加强筋一端与左端车架下端面连接，另一端与中间车架左侧面连接；所述后段车间与中间车架连接处设置有右端斜撑加强筋，所述右端斜撑加强筋一端与右端车架下端面连接，另一端与中间车架右侧面连接。本实用新型提供的低地板客车车架结构，可以很好地提升结构的抗扭转刚度和整体强度，避免了大量焊接造成的应力集中、焊接缺陷；通过加强筋的合理布置，使车架结构受力更容易进行分散，可有效降低目前常见的车间局部结构开裂问题。

Description

一种低地板客车车架

技术领域

本实用新型涉及一种客车车架，尤其是指一种低地板客车车架。

背景技术

中国发明专利申请公开说明书中专利申请号“CN201120428416.5”名称为“一种低地板客车车架”公开了一种低地板客车车架结构，该结构包括前端车架和弯大梁，所述前端车架后端和弯大梁的前端之间通过尾部连接板连接，弯大梁平面高于前端车架平面，所述前端车架包括直纵梁、中间纵梁与变宽纵梁，所述直纵梁后端与中间纵梁前端连接，中间纵梁后端与变宽纵梁前端连接，变宽纵梁的后端与弯大梁的前端之间通过尾部连接板连接。该技术方案具有上车通道宽、车门两级踏步、车内一级台阶、车架重量轻等特点，但是该方案依然没有解决现有技术中存在的一些问题：这种形式的底盘车架结构全部采用矩形管拼焊成型，关键位置结构焊接时容易产生变形、应力集中；另一方面较多的矩形材下料时需要切斜、开孔等工序，制程复杂，不利于车间效率的提升。

发明内容

本实用新型的目的是克服上述存在的问题，本实用新型提供一种上车通道宽、车内一级踏步、车架整体重量小，同时车架主要构件采用一体成型工艺，很好地提升结构的抗扭转刚度和整体强度，避免了大量焊接造成的应力集中、焊接缺陷等不良问题的产生。通过立向加强筋和斜撑加强筋的合理布置，使车架受力更容易进行分散，有效降低目前常见的车间局部结构开裂问题。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种低地板客车车架，包括左端车架、中间车架和右端车架，所述左端车架、中间车架和右端车架为碳纤维复合材料一体成型；所述左端车架与中间车架连接处设置有左端斜撑加强筋，所述斜撑加强筋一端与左端车架下端面连接，另一端与中间车架左侧面连接；所述右端车架与中间车架连接处设置有右端斜撑加强筋，所述右端斜撑加强筋一端与右端车架下端面连接，另一端与中间车架右侧面连接。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述左端车架设置有左端车架上横梁，左端车架下横梁，所述左端车架在水平中轴线方向设置有连接上下横梁的左端车架纵向加强筋；所述右端车架设置有右端车架上横梁，右端车架下横梁在水平中轴线方向设置有连接上下横梁的右端车架纵向加强筋。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述右端车架设置有右端车架右纵梁，所述右端车架设置有内部斜撑加强筋，所述内部斜撑加强筋一端与所述右端车架上横梁连接，一端与所述右端车架右纵梁连接。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述左端车架设置有左端车架右纵梁，所述左端车架设置有左端推力杆座，所述左端推力杆座一端与所述左端车架上横梁连接，一端与所述左端车架右纵梁连接；所述右端车架设置有右端车架左纵梁，所述右端车架设置有右端推力杆座，所述右端推力杆座一端与所述右端车架上横梁连接，一端与所述右端车架左纵梁连接。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述左端车架设置有左端车架整体加强筋，所述左端车架整体加强筋通过螺栓或铆钉固定在所述左端车架纵向加强筋和左端车架的外表面；所述右端车架设置有右端车架整体加强筋，所述右端车架整体加强筋通过螺栓或铆钉固定在所述右端车架纵向加强筋、内部斜撑加强筋和右端车架的外表面。

作为本实用新型进一步的技术方案，，所述中间车架设置有中间车架上横梁和中间车架下横梁。，所述中间车架设置有中间车架加强筋，所述中间车架加强筋一端连接在所述中间车架上横梁，另一端连接在所述中间车架下横梁。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述中间车架左右两侧分别设置有中间推力杆座，所述中间推力杆座一端连接在所述中间车架上横梁，另一端连接在所述中间车架下横梁。

附图说明

图1为本实用新型一种实施方式的主视结构示意图。

图2为本实用新型一种实施方式的俯视结构示意图。

图中：1-左端车架、2-中间车架、3-右端车架、101-左端车架上横梁、102-左端车架下横梁、103-左端车架纵向加强筋、104-左端车架右纵梁、105-左端推力杆座、106-左端车架整体加强筋、201-中间车架上横梁、202-中间车架下横梁、203-中间车架加强筋、204-中间推力杆座、301-右端车架上横梁、302-右端车架下横梁、303-右端车架纵向加强筋、304-内部斜撑加强筋、305-右端车架右纵梁、306-右端车架左纵梁、307-右端推力杆座、308-右端车架整体加强筋、401-左端斜撑加强筋、402-右端斜撑加强筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如附图1和2所示，本实用新型的一种具体实施方式，一种低地板客车车架，包括左端车架1、中间车架2和右端车架3，所述左端车架1、中间车架2和右端车架3为碳纤维复合材料采用真空密封造型铸造工艺一次成型一体成型。

所述左端车架1设置有左端车架上横梁101，左端车架下横梁102，所述左端车架1在水平中轴线方向设置有连接上下横梁的左端车架纵向加强筋103；所述左端车架1设置有左端车架右纵梁104，所述左端车架1设置有左端推力杆座105，所述左端推力杆座105一端与所述左端车架上横梁101连接，一端与所述左端车架右纵梁104连接；所述左端车架1设置有左端车架整体加强筋106，所述左端车架整体加强筋106通过螺栓或铆钉固定在所述左端车架纵向加强筋103和左端车架1的外表面。

所述右端车架3设置有右端车架上横梁301，右端车架下横梁302在水平中轴线方向设置有连接上下横梁的右端车架纵向加强筋303；所述右端车架3设置有右端车架右纵梁305，所述右端车架3设置有内部斜撑加强筋304，所述内部斜撑加强筋304一端与所述右端车架上横梁301连接，一端与所述右端车架右纵梁305连接；所述右端车架3设置有右端车架左纵梁306，所述右端车架3设置有右端推力杆座307，所述右端推力杆座307一端与所述右端车架上横梁301连接，一端与所述右端车架左纵梁306连接；所述右端车架3设置有右端车架整体加强筋308，所述右端车架整体加强筋308通过螺栓或铆钉固定在所述右端车架纵向加强筋303、内部斜撑加强筋304和右端车架3的外表面。

所述中间车架2设置有中间车架上横梁201和中间车架下横梁202。所述中间车架2设置有中间车架加强筋203，所述中间车架加强筋203一端连接在所述中间车架上横梁201，另一端连接在所述中间车架下横梁202。

所述中间车架2左右两侧分别设置有中间推力杆座204，所述中间推力杆座204一端连接在所述中间车架上横梁201，另一端连接在所述中间车架下横梁202。

所述左端车架1与中间车架2连接处设置有左端斜撑加强筋401，所述左端斜撑加强筋401一端与左端车架1下端面连接，另一端与中间车架2左侧面连接；所述右端车架与中间车架2连接处设置有右端斜撑加强筋402，所述右端斜撑加强筋402一端与右端车架3下端面连接，另一端与中间车架2右侧面连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的低地板客车车架结构，通过一体成型的车架构件，可以很好地提升结构的抗扭转刚度和整体强度，避免了大量焊接造成的应力集中、焊接缺陷等不良问题的产生。通过立向加强筋和斜撑加强筋的合理布置，使结构承受的力更容易进行分散，可有效降低目前常见的车间局部结构开裂问题。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种低地板客车车架，包括左端车架(1)、中间车架(2)和右端车架(3)，所述左端车架(1)、中间车架(2)和右端车架(3)为碳纤维复合材料一体成型；所述左端车架(1)与中间车架(2)连接处设置有左端斜撑加强筋(401)，所述左端斜撑加强筋(401)一端与左端车架(1)下端面连接，另一端与中间车架(2)左侧面连接；所述右端车架(3)与中间车架(2)连接处设置有右端斜撑加强筋(402)，所述右端斜撑加强筋(402)一端与右端车架(3)下端面连接，另一端与中间车架(2)右侧面连接。

2.根据权利要求1所述的低地板客车车架，其特征在于，所述左端车架(1)设置有左端车架上横梁(101)，左端车架下横梁(102)，所述左端车架(1)在水平中轴线方向设置有连接上下横梁的左端车架纵向加强筋(103)；所述右端车架(3)设置有右端车架上横梁(301)，右端车架下横梁(302)在水平中轴线方向设置有连接上下横梁的右端车架纵向加强筋(303)。

3.根据权利要求2所述的低地板客车车架，其特征在于，所述右端车架(3)设置有右端车架右纵梁(305)，所述右端车架(3)设置有内部斜撑加强筋(304)，所述内部斜撑加强筋(304)一端与所述右端车架上横梁(301)连接，一端与所述右端车架右纵梁(305)连接。

4.根据权利要求3所述的低地板客车车架，其特征在于，所述左端车架(1)设置有左端车架右纵梁(104)，所述左端车架(1)设置有左端推力杆座(105)，所述左端推力杆座(105)一端与所述左端车架上横梁(101)连接，一端与所述左端车架右纵梁(104)连接；所述右端车架(3)设置有右端车架左纵梁(306)，所述右端车架(3)设置有右端推力杆座(307)，所述右端推力杆座(307)一端与所述右端车架上横梁(301)连接，一端与所述右端车架左纵梁(306)连接。

5.根据权利要求4所述的低地板客车车架，其特征在于，所述左端车架(1)设置有左端车架整体加强筋(106)，所述左端车架整体加强筋(106)通过螺栓或铆钉固定在所述左端车架纵向加强筋(103)和左端车架(1)的外表面；所述右端车架(3)设置有右端车架整体加强筋(308)，所述右端车架整体加强筋(308)通过螺栓或铆钉固定在所述右端车架纵向加强筋(303)、内部斜撑加强筋(304)和右端车架(3)的外表面。

6.根据权利要求1到5中任意一项所述的低地板客车车架，其特征在于，所述中间车架(2)设置有中间车架上横梁(201)和中间车架下横梁(202)，所述中间车架(2)设置有中间车架加强筋(203)，所述中间车架加强筋(203)一端连接在所述中间车架上横梁(201)，另一端连接在所述中间车架下横梁(202)。

7.根据权利要求6所述的低地板客车车架，其特征在于，所述中间车架(2)左右两侧分别设置有中间推力杆座(204)，所述中间推力杆座(204)一端连接在所述中间车架上横梁(201)，另一端连接在所述中间车架下横梁(202)。