CN215944705U - 车厢框架结构、车厢及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车厢框架结构、车厢及车辆，车厢框架结构包括框架本体、多个纵向支撑梁、多个横向支撑梁以及多个连接件；框架本体包括下层框架、上层框架以及多个连接梁，多个连接梁用于连接下层框架和上层框架；下层框架包括首尾依次连接的第一纵梁、第一横梁、第二纵梁以及第二横梁；多个纵向支撑梁均沿车辆长度方向延伸并连接在第一横梁和第二横梁之间；多个横向支撑梁均沿车辆宽度方向延伸并连接在第一纵梁和第二纵梁之间，且多个横向支撑梁沿车辆长度方向两两间隔设置，每个横向支撑梁通过与多个纵向支撑梁一一对应的多个连接件连接在多个纵向支撑梁的上方。该车厢框架结构能够有效地增强车厢的强度。

Description

车厢框架结构、车厢及车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种车厢结构、车厢及车辆。

背景技术

现有技术中，厢式货车的车厢主要由三部分组成，第一部分为车厢框架结构，第二部分为车厢底板，第三部分为车厢蒙皮；车厢框架结构为车厢的基础框架，车厢底板和车厢蒙皮都是依托于车厢框架结构而设计；但是现有的车厢框架结构设计往往会因强度设计的不足而导致车厢底板或者车厢蒙皮出现变形的情况。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种车厢框架结构、车厢及车辆，该车厢框架结构能够有效地增强车厢的强度。

为了实现上述目的，本公开提供一种车厢框架结构，所述车厢框架结构包括框架本体、多个纵向支撑梁、多个横向支撑梁以及多个连接件；

所述框架本体包括下层框架、上层框架以及多个连接梁，所述下层框架和所述上层框架沿上下方向相对间隔设置，多个所述连接梁用于连接所述下层框架和所述上层框架；

所述下层框架包括首尾依次连接的第一纵梁、第一横梁、第二纵梁以及第二横梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁均沿车辆长度方向延伸并沿车辆宽度方向间隔设置，所述第一横梁和所述第二横梁均沿车辆宽度方向延伸并沿车辆长度方向间隔设置；

多个所述纵向支撑梁均沿车辆长度方向延伸并连接在所述第一横梁和所述第二横梁之间，且多个所述纵向支撑梁沿车辆宽度方向两两间隔设置；

多个所述横向支撑梁均沿车辆宽度方向延伸并连接在所述第一纵梁和所述第二纵梁之间，且多个所述横向支撑梁沿车辆长度方向两两间隔设置；

每个所述横向支撑梁通过与多个所述纵向支撑梁一一对应的多个所述连接件连接在多个所述纵向支撑梁的上方。

可选地，每个所述横向支撑梁包括开口向上的第一U形梁结构，所述第一U形梁结构包括两个侧板以及连接在两个所述侧板的下边缘的底板，每个所述侧板的上边缘形成有沿水平方向延伸的翻边以用于支撑车厢底板。

可选地，所述连接件包括开口向上的U形板，所述U形板的底部连接于所述纵向支撑梁的上表面，所述第一U形梁结构插设并连接于所述U形板的U形槽内。

可选地，所述连接件还包括L形加强板，所述L形加强板包括相互连接的第一加强板和第二加强板，所述第一加强板连接于所述纵向支撑梁的侧壁，所述第二加强板连接于所述U形板的侧壁。

可选地，每个所述纵向支撑梁包括第二U形梁结构，所述第二U形梁结构包括沿上下方向相对间隔设置的上板和下板、以及连接在所述上板和所述下板之间的连接板，所述横向支撑梁通过所述连接件连接在所述上板上。

可选地，所述纵向支撑梁还包括加强结构，所述加强结构连接在所述上板和所述下板之间；

所述加强结构包括多个加强盒，多个所述加强盒均连接在所述上板和所述下板之间，且多个所述加强盒沿车辆长度方向两两间隔设置。

可选地，所述上层框架包括首尾依次连接的第三纵梁、第三横梁、第四纵梁以及第四横梁，所述第三纵梁和所述第四纵梁均沿车辆长度方向延伸并沿车辆宽度方向间隔设置，且所述第三纵梁和所述第一纵梁相对设置，所述第四纵梁和所述第二纵梁相对设置，所述第三横梁和所述第四横梁均沿车辆宽度方向延伸并沿车辆长度方向间隔设置，且所述第三横梁和所述第一横梁相对设置，所述第四横梁和所述第二横梁相对设置；

多个所述连接梁包括第一连接梁、第二连接梁、第三连接梁以及第四连接梁；所述第一连接梁的第一端连接在所述第一横梁和所述第二纵梁的连接处，所述第一连接梁的第二端连接在所述第三横梁和所述第四纵梁的连接处；所述第二连接梁的第一端连接在所述第二纵梁和所述第二横梁的连接处，所述第二连接梁的第二端连接在所述第四纵梁和所述第四横梁的连接处；所述第三连接梁的第一端连接在所述第二横梁和所述第一纵梁的连接处，所述第三连接梁的第二端连接在所述第四横梁和所述第三纵梁的连接处；所述第四连接梁的第一端连接在所述第一纵梁和所述第一横梁的连接处，所述第四连接梁的第二端连接在所述第三纵梁和所述第三横梁的连接处。

可选地，所述车厢框架结构还包括至少一个第一加强梁、多个第二加强梁以及多个第三加强梁；

所述第一加强梁连接在所述第一横梁和所述第三横梁之间，和/或，所述第一加强梁连接在所述第二横梁和所述第四横梁之间；

所述第二加强梁连接在所述第一纵梁和所述第三纵梁之间，且多个所述第二加强梁沿车辆长度方向两两间隔设置，和/或，所述第二加强梁连接在所述第二纵梁和所述第四纵梁之间，且多个所述第二加强梁沿车辆长度方向两两间隔设置；

所述第三加强梁连接在所述第三纵梁和所述第四纵梁之间，且多个所述第三加强梁沿车辆长度方向两两间隔设置。

本公开还提供一种车厢，所述车厢包括车厢蒙皮、车厢底板以及车厢框架结构，所述车厢底板铺设于多个所述横向支撑梁的上方，所述车厢蒙皮用于对所述车厢框架结构的顶部及侧部进行包覆。

本公开另外还提供一种车辆，所述车辆包括所述的车厢。

在上述技术方案中，首先，通过设置框架本体，且该框架本体包括下层框架、上层框架以及多个连接梁，多个连接梁将下层框架和上层框架连接，在此基础上，将车厢蒙皮(未图示)包覆于框架本体，则可以有效地增强车厢蒙皮的强度，避免车厢蒙皮发生变形；其次，通过在下层框架内设置多个纵向支撑梁、多个横向支撑梁以及连接纵向支撑梁和横向支撑梁的连接件，则可以有效地增强下层框架的结构强度，在将车厢底板设置于下层框架上时，则可以有效地对车厢底板进行支撑，提升车厢整体的强度。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种实施方式的车厢框架结构的结构示意图；

图2是本公开一种实施方式的车厢框架结构的结构示意图，并且，该图中还示意出了车厢底板；

图3是本公开一种实施方式的车厢框架结构的框架本体的结构示意图；

图4是本公开一种实施方式的车厢框架结构的下层框架、纵向支撑梁、横向支撑梁以及连接件的结构示意图；

图5是本公开一种实施方式的车厢框架结构的纵向支撑梁的部分结构示意图；

图6是本公开一种实施方式的车厢框架结构的横向支撑梁的结构示意图；

图7是本公开一种实施方式的车厢框架结构的连接件的结构示意图。

附图标记说明

1 框架本体 11 下层框架

111 第一纵梁 112 第一横梁

113 第二纵梁 114 第二横梁

12 上层框架 121 第三纵梁

122 第三横梁 123 第四纵梁

124 第四横梁

13 连接梁 131 第一连接梁

132 第二连接梁 133 第三连接梁

134 第四连接梁

2 纵向支撑梁 21 上板

22 下板 23 连接板

24 加强结构 241 加强盒

3 横向支撑梁 31 侧板

310 翻边 32 底板

4 连接件 41 U形板

410 U形槽 42 L形加强板

421 第一加强板 422 第二加强板

5 第一加强梁 6 第二加强梁

7 第三加强梁 10 车厢底板

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”指的是车辆在正常使用状态下所定义的上和下；使用的方位词如“内、外”指的是具体结构轮廓的内和外；使用的术语如“第一、第二”等仅是为了区分一个要素和另外一个要素，并不具有顺序性和重要性。

如图1至图7所示，本公开提供一种车厢框架结构，车厢框架结构包括框架本体1、多个纵向支撑梁2、多个横向支撑梁3以及多个连接件4。框架本体1包括下层框架11、上层框架12以及多个连接梁13，下层框架11和上层框架12沿上下方向相对间隔设置，多个连接梁13用于连接下层框架11 和上层框架12。下层框架11包括首尾依次连接的第一纵梁111、第一横梁 112、第二纵梁113以及第二横梁114，第一纵梁111和第二纵梁113均沿车辆长度方向延伸并沿车辆宽度方向间隔设置，第一横梁112和第二横梁114 均沿车辆宽度方向延伸并沿车辆长度方向间隔设置；多个纵向支撑梁2均沿车辆长度方向延伸并连接在第一横梁112和第二横梁114之间，且多个纵向支撑梁2沿车辆宽度方向两两间隔设置；多个横向支撑梁3均沿车辆宽度方向延伸并连接在第一纵梁111和第二纵梁113之间，且多个横向支撑梁3沿车辆长度方向两两间隔设置；每个横向支撑梁3通过与多个纵向支撑梁2一一对应的多个连接件4连接在多个纵向支撑梁2的上方。

在上述技术方案中，首先，通过设置框架本体1，且该框架本体1包括下层框架11、上层框架12以及多个连接梁13，多个连接梁13将下层框架 11和上层框架12连接，在此基础上，将车厢蒙皮(未图示)包覆于框架本体1，则可以有效地增强车厢蒙皮的强度，避免车厢蒙皮发生变形；其次，通过在下层框架11内设置多个纵向支撑梁2、多个横向支撑梁3以及连接纵向支撑梁2和横向支撑梁3的连接件4，则可以有效地增强下层框架11的结构强度，在将车厢底板10设置于下层框架11上时，则可以有效地对车厢底板10进行支撑，提升车厢整体的强度。

在一种实施方式中，参照图4和图6所示，每个横向支撑梁3包括开口向上的第一U形梁结构，第一U形梁结构包括两个侧板31以及连接在两个侧板31的下边缘的底板32，每个侧板31的上边缘形成有沿水平方向延伸的翻边310以用于支撑车厢底板10，多个翻边310可以有效地对车厢底板10 进行支撑，在保证支撑平稳性的同时还能够提高支撑的强度。

参照图7所示，连接件4包括开口向上的U形板41，U形板41的底部连接于纵向支撑梁2的上表面，第一U形梁结构插设并连接于U形板41的 U形槽410内。

在该实施方式中，通过将第一U形梁结构插设并连接于U形板41的U 形槽410内，在保证安装强度的同时，该U形槽410还能够有效地避免第一 U形梁结构发生晃动，保证安装的稳定性。

此外，参照图7所示，连接件4还包括L形加强板42，该L形加强板 42包括相互连接的第一加强板421和第二加强板422，第一加强板421连接于纵向支撑梁2的侧壁，第二加强板422连接于U形板41的侧壁。通过设置该第一加强板421和第二加强板422可以有效地增强横向支撑梁3连接于纵向支撑梁2的强度。

参照图4和图5所示，每个纵向支撑梁2包括第二U形梁结构，第二U 形梁结构包括沿上下方向相对间隔设置的上板21和下板22、以及连接在上板21和下板22之间的连接板23，横向支撑梁3通过连接件4连接在上板 21上。

在该实施方式中，该第二U形梁结构在保证结构强度的前提下，还能够有效地减轻其重量的设计，有利于车厢框架结构的轻量化设计。

参照图5所示，纵向支撑梁2还包括加强结构24，加强结构24连接在上板21和下板22之间；加强结构24包括多个加强盒241，多个加强盒241 均连接在上板21和下板22之间，且多个加强盒241沿车辆长度方向两两间隔设置，从而在上下方向上提高该纵向支撑梁2的支撑强度，进而对车厢底板10进行有效地支撑。

参照图1所示，上层框架12包括首尾依次连接的第三纵梁121、第三横梁122、第四纵梁123以及第四横梁124，第三纵梁121和第四纵梁123均沿车辆长度方向延伸并沿车辆宽度方向间隔设置，且第三纵梁121和第一纵梁111相对设置，第四纵梁123和第二纵梁113相对设置，第三横梁122和第四横梁124均沿车辆宽度方向延伸并沿车辆长度方向间隔设置，且第三横梁122和第一横梁112相对设置，第四横梁124和第二横梁114相对设置；多个连接梁13包括第一连接梁131、第二连接梁132、第三连接梁133以及第四连接梁134；第一连接梁131的第一端连接在第一横梁112和第二纵梁 113的连接处，第一连接梁131的第二端连接在第三横梁122和第四纵梁123 的连接处；第二连接梁132的第一端连接在第二纵梁113和第二横梁114的连接处，第二连接梁132的第二端连接在第四纵梁123和第四横梁124的连接处；第三连接梁133的第一端连接在第二横梁114和第一纵梁111的连接处，第三连接梁133的第二端连接在第四横梁124和第三纵梁121的连接处；第四连接梁134的第一端连接在第一纵梁111和第一横梁112的连接处，第四连接梁134的第二端连接在第三纵梁121和第三横梁122的连接处。从而使框架本体1形成为立体的框架结构，便于车厢蒙皮的包覆。

可选地，参照图1所示，车厢框架结构还包括至少一个第一加强梁5、多个第二加强梁6以及多个第三加强梁7；第一加强梁5连接在第一横梁112 和第三横梁122之间，和/或，第一加强梁5连接在第二横梁114和第四横梁 124之间；第二加强梁6连接在第一纵梁111和第三纵梁121之间，且多个第二加强梁6沿车辆长度方向两两间隔设置，和/或，第二加强梁6连接在第二纵梁113和第四纵梁123之间，且多个第二加强梁6沿车辆长度方向两两间隔设置；第三加强梁7连接在第三纵梁121和第四纵梁123之间，且多个第三加强梁7沿车辆长度方向两两间隔设置。

在该实施方式中，通过设置第一加强梁5、第二加强梁6以及第三加强梁7，从而有效地对框架本体1的结构强度进行加强，保证车厢蒙皮在完成包覆之后不会出现变形的情况。

本公开还提供一种车厢，该车厢包括车厢蒙皮、车厢底板1上述的车厢框架结构，车厢底板10铺设于多个横向支撑梁3的上方，车厢蒙皮用于对车厢框架结构的顶部及侧部进行包覆。

本公开另外还提供一种车辆，该车辆包括上述的车厢。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车厢框架结构，其特征在于，所述车厢框架结构包括框架本体(1)、多个纵向支撑梁(2)、多个横向支撑梁(3)以及多个连接件(4)；

所述框架本体(1)包括下层框架(11)、上层框架(12)以及多个连接梁(13)，所述下层框架(11)和所述上层框架(12)沿上下方向相对间隔设置，多个所述连接梁(13)用于连接所述下层框架(11)和所述上层框架(12)；

所述下层框架(11)包括首尾依次连接的第一纵梁(111)、第一横梁(112)、第二纵梁(113)以及第二横梁(114)，所述第一纵梁(111)和所述第二纵梁(113)均沿车辆长度方向延伸并沿车辆宽度方向间隔设置，所述第一横梁(112)和所述第二横梁(114)均沿车辆宽度方向延伸并沿车辆长度方向间隔设置；

多个所述纵向支撑梁(2)均沿车辆长度方向延伸并连接在所述第一横梁(112)和所述第二横梁(114)之间，且多个所述纵向支撑梁(2)沿车辆宽度方向两两间隔设置；

多个所述横向支撑梁(3)均沿车辆宽度方向延伸并连接在所述第一纵梁(111)和所述第二纵梁(113)之间，且多个所述横向支撑梁(3)沿车辆长度方向两两间隔设置；

每个所述横向支撑梁(3)通过与多个所述纵向支撑梁(2)一一对应的多个所述连接件(4)连接在多个所述纵向支撑梁(2)的上方。

2.根据权利要求1所述的车厢框架结构，其特征在于，每个所述横向支撑梁(3)包括开口向上的第一U形梁结构，所述第一U形梁结构包括两个侧板(31)以及连接在两个所述侧板(31)的下边缘的底板(32)，每个所述侧板(31)的上边缘形成有沿水平方向延伸的翻边(310)以用于支撑车厢底板(10)。

3.根据权利要求2所述的车厢框架结构，其特征在于，所述连接件(4)包括开口向上的U形板(41)，所述U形板(41)的底部连接于所述纵向支撑梁(2)的上表面，所述第一U形梁结构插设并连接于所述U形板(41)的U形槽(410)内。

4.根据权利要求3所述的车厢框架结构，其特征在于，所述连接件(4)还包括L形加强板(42)，所述L形加强板(42)包括相互连接的第一加强板(421)和第二加强板(422)，所述第一加强板(421)连接于所述纵向支撑梁(2)的侧壁，所述第二加强板(422)连接于所述U形板(41)的侧壁。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的车厢框架结构，其特征在于，每个所述纵向支撑梁(2)包括第二U形梁结构，所述第二U形梁结构包括沿上下方向相对间隔设置的上板(21)和下板(22)、以及连接在所述上板(21)和所述下板(22)之间的连接板(23)，所述横向支撑梁(3)通过所述连接件(4)连接在所述上板(21)上。

6.根据权利要求5所述的车厢框架结构，其特征在于，所述纵向支撑梁(2)还包括加强结构(24)，所述加强结构(24)连接在所述上板(21)和所述下板(22)之间；

所述加强结构(24)包括多个加强盒(241)，多个所述加强盒(241)均连接在所述上板(21)和所述下板(22)之间，且多个所述加强盒(241)沿车辆长度方向两两间隔设置。

7.根据权利要求1所述的车厢框架结构，其特征在于，所述上层框架(12)包括首尾依次连接的第三纵梁(121)、第三横梁(122)、第四纵梁(123)以及第四横梁(124)，所述第三纵梁(121)和所述第四纵梁(123)均沿车辆长度方向延伸并沿车辆宽度方向间隔设置，且所述第三纵梁(121)和所述第一纵梁(111)相对设置，所述第四纵梁(123)和所述第二纵梁(113)相对设置，所述第三横梁(122)和所述第四横梁(124)均沿车辆宽度方向延伸并沿车辆长度方向间隔设置，且所述第三横梁(122)和所述第一横梁(112)相对设置，所述第四横梁(124)和所述第二横梁(114)相对设置；

多个所述连接梁(13)包括第一连接梁(131)、第二连接梁(132)、第三连接梁(133)以及第四连接梁(134)；所述第一连接梁(131)的第一端连接在所述第一横梁(112)和所述第二纵梁(113)的连接处，所述第一连接梁(131)的第二端连接在所述第三横梁(122)和所述第四纵梁(123)的连接处；所述第二连接梁(132)的第一端连接在所述第二纵梁(113)和所述第二横梁(114)的连接处，所述第二连接梁(132)的第二端连接在所述第四纵梁(123)和所述第四横梁(124)的连接处；所述第三连接梁(133)的第一端连接在所述第二横梁(114)和所述第一纵梁(111)的连接处，所述第三连接梁(133)的第二端连接在所述第四横梁(124)和所述第三纵梁(121)的连接处；所述第四连接梁(134)的第一端连接在所述第一纵梁(111)和所述第一横梁(112)的连接处，所述第四连接梁(134)的第二端连接在所述第三纵梁(121)和所述第三横梁(122)的连接处。

8.根据权利要求7所述的车厢框架结构，其特征在于，所述车厢框架结构还包括至少一个第一加强梁(5)、多个第二加强梁(6)以及多个第三加强梁(7)；

所述第一加强梁(5)连接在所述第一横梁(112)和所述第三横梁(122)之间，和/或，所述第一加强梁(5)连接在所述第二横梁(114)和所述第四横梁(124)之间；

所述第二加强梁(6)连接在所述第一纵梁(111)和所述第三纵梁(121)之间，且多个所述第二加强梁(6)沿车辆长度方向两两间隔设置，和/或，所述第二加强梁(6)连接在所述第二纵梁(113)和所述第四纵梁(123)之间，且多个所述第二加强梁(6)沿车辆长度方向两两间隔设置；

所述第三加强梁(7)连接在所述第三纵梁(121)和所述第四纵梁(123)之间，且多个所述第三加强梁(7)沿车辆长度方向两两间隔设置。

9.一种车厢，其特征在于，所述车厢包括车厢蒙皮、车厢底板(10)以及权利要求1-8中任意一项所述的车厢框架结构，所述车厢底板(10)铺设于多个所述横向支撑梁(3)的上方，所述车厢蒙皮用于对所述车厢框架结构的顶部及侧部进行包覆。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求9所述的车厢。

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