CN209833622U - 车体端墙结构以及漏斗车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车体端墙结构以及漏斗车。其中的车体端墙结构的至少两个第一安装座相对设置在车体底架上，每个第一安装座均具有相对的第一端和第二端，每个第一安装座的第一端靠近端墙主体的第一侧的中部，每个第一安装座的第二端向背离端墙主体的方向延伸；至少两个斜撑相对设置，斜撑和第一安装座一一对应设置，每个斜撑均具有相对的第一端和第二端，每个斜撑的第一端固定连接在端墙主体的第一侧的上部，每个斜撑的第二端固定设置在对应的第一安装座的第二端的外侧，每个斜撑、对应的第一安装座以及端墙主体围成一个安装区域；补强板和安装区域一一对应设置，每个补强板安装在对应的安装区域内。本实用新型能漏斗车的承载能力。

Description

车体端墙结构以及漏斗车

技术领域

本实用新型属于铁路运输技术领域，尤其涉及一种车体端墙结构以及漏斗车。

背景技术

目前，随着我国漏斗车技术的快速发展，重载、低自重已成为漏斗车的一个发展方向，其中，用于漏斗车端墙支撑的斜撑优化结构的优劣直接影响着漏斗车的承载能力和自重情况。

现有技术中，斜撑结构一般包括两块斜撑，两块斜撑分别支撑焊接在端墙和地板之间，以实现端墙和地板的连接，此种设计中，由于两块斜撑之间并无任何连接关系，因此，该斜撑结构所能提供的支撑力有限，不利于提高漏斗车的承载能力。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种车体端墙结构以及漏斗车，以使漏斗车具有更高的承载能力。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一方面，本实用新型提供了一种车体端墙结构，所述车体端墙结构包括：端墙主体、至少两个第一安装座、至少两个斜撑以及至少两个补强板，其中：

所述端墙主体具有相对的第一侧和第二侧，所述端墙主体的第二侧用于装载物料；

至少两个所述第一安装座相对设置在所述车体底架上，每个所述第一安装座均具有相对的第一端和第二端，每个所述第一安装座的第一端靠近所述端墙主体的第一侧的中部，每个所述第一安装座的第二端向背离所述端墙主体的方向延伸；

至少两个所述斜撑相对设置，所述斜撑和所述第一安装座一一对应设置，每个所述斜撑均具有相对的第一端和第二端，每个所述斜撑的第一端固定连接在所述端墙主体的第一侧的上部，每个所述斜撑的第二端固定设置在对应的所述第一安装座的第二端的外侧，每个所述斜撑、对应的第一安装座以及所述端墙主体围成一个安装区域；

所述补强板和所述安装区域一一对应设置，每个所述补强板安装在对应的所述安装区域内。

进一步地，所述端墙主体包括上端墙板、下端墙板、中纵梁和下端梁，所述上端墙板、所述中纵梁、所述下端墙板以及所述下端梁从上至下依次顺次连接构成所述端墙主体。

进一步地，所述第一安装座、所述斜撑以及所述两个补强板均对应设置有两个，其中：

所述第一安装座的第一端靠近所述中纵梁设置，所述第一安装座的第二端向背离所述中纵梁的方向延伸；

所述斜撑的顶端固定连接在所述上端墙板上，所述斜撑的底端固定连接在对应的第二安装座上，所述第二安装座固定安装在车体底架上，且，所述第二安装座设置在和所述斜撑对应的所述第一安装座的第二端的外侧。

优选地，两个所述斜撑呈倒八字形布置。

进一步地，还包括一一对应的斜撑板和第一安装板，两个所述补强3相背的一侧的中部均设置有一个所述斜撑板，所述斜撑板的顶端和所述端墙主体的上端墙板固定连接，所述斜撑板的底端固定设置在对应的所述第一安装板上，所述第一安装板固定安装在车体底架上。

进一步地，还包括第二连接板，所述斜撑板和所述补强板的连接处均设置有所述第二连接板。

更进一步地，所述斜撑板的两侧还设置有至少一个第一补强梁。

进一步地，所述斜撑板背向所述补强板的一侧还设置有第三安装板，所述第三安装板用于和侧墙连接。

进一步地，所述下端墙板的第一侧上等间距设置有多个第二补强梁，多个第二补强梁的两端分别和所述中纵梁和所述下端梁连接。

另一方面，本实用新型还提供了一种漏斗车，所述漏斗车包括上述车体端墙结构。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型所提供的一种漏斗车，由于该漏斗车的车体端墙结构的每个斜撑、对应的第一安装座以及端墙主体围成一个安装区域，每个补强板安装在对应的安装区域内，这样可以使斜撑和车体端墙通过补强板形成整体，从而极大地提高了斜撑所能提供的支撑力，并增加了端墙主体的刚度，进而提高了漏斗车的承载能力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的一种车体端墙结构的结构示意图；

图2为图1的正视图；

图3为图1的侧视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

首先，本实用新型实施例公开了一种车体端墙结构。

图1为本实用新型实施例的一种车体端墙结构的结构示意图，图2为图1的正视图，图3为图1的侧视图，结合图1-图3，本实用新型实施例的车体端墙结构包括：端墙主体、至少两个第一安装座6、至少两个斜撑2以及至少两个补强板3。

结合图1-图3，本实用新型实施例的端墙主体具有相对的第一侧和第二侧，端墙主体的第二侧用于和侧墙连接，以形成一个用于装载物料的容器。

结合图1-图3，本实用新型实施例中，至少两个第一安装座6相对设置在车体底架上，每个第一安装座6均具有相对的第一端和第二端，每个第一安装座6的第一端靠近端墙主体的第一侧的中部，每个第一安装座6的第二端向背离端墙主体的方向延伸。

结合图1，本实用新型实施例中，至少两个斜撑2相对设置，斜撑2和第一安装座6一一对应设置，每个斜撑2均具有相对的第一端和第二端，每个斜撑2的第一端固定连接在端墙主体的第一侧的上部，每个斜撑2的第二端固定设置在对应的第一安装座6的第二端的外侧，斜撑可以将端墙主体上部载荷传递至车体底架上，每个斜撑2、对应的第一安装座6以及端墙主体围成一个安装区域。

结合图1，本实用新型实施例的补强板3和安装区域一一对应设置，每个补强板3安装在对应的安装区域内，这样可以使斜撑和车体端墙通过补强板形成整体，从而极大地提高了斜撑所能提供的支撑力，并增加了端墙主体的刚度，进而提高了漏斗车的承载能力。

具体地，本实用新型实施例的端墙主体包括上端墙板1、下端墙板9、中纵梁7和下端梁10，上端墙板1、中纵梁7、下端墙板9以及下端梁10从上至下依次顺次连接构成端墙主体。

端墙主体在制造生产时，上端墙板1、中纵梁7、下端墙板9以及下端梁10可以分别制造，各自制成后，再焊接成整体成端墙主体。

进一步地，本实用新型实施例中，第一安装座6、斜撑2以及两个补强板3均对应设置有两个，其中：第一安装座6的第一端靠近中纵梁7设置，第一安装座6的第二端向背离中纵梁7的方向延伸；斜撑2的顶端固定连接在上端墙板1上，斜撑2的底端固定连接在对应的第二安装座4上，第二安装座4固定安装在车体底架上，且，第二安装座4设置在和斜撑对应的第一安装座6的第二端的外侧。

优选地，本实用新型实施例中，结合图1-图3，上端墙板1包括第一墙板1.1和第二墙板1.2，第一墙板1.1和第二墙板1.2由上至下顺次连接，第一墙板1.2沿竖向设置，以增大容积，第二墙板1.2倾斜设置，以方便物料排出。

本实用新型实施例的两个斜撑2呈倒八字形布置，形成上宽下窄的支撑结构，具有更好的支撑效果。

进一步地，结合图1-图3，本实用新型实施例还包括和斜撑2一一对应设置的L形角钢15，L形角钢15设置在第一墙板1.1和第二墙板1.2连接处，L形角钢15能将第一墙板1.1和第二墙板1.2连接处包裹，斜撑2的顶端和对应的L形角钢连接，以实现斜撑2和端墙主体的连接。

本实用新型实施例中，斜撑2的顶端和对应的L形角钢15可以通过焊接连接成整体。

进一步地，结合图1，本实用新型实施例的第二安装座4包括第一连接板4.1和连接套4.2，其中，连接套4.2固定设置在第一连接板4.1上，斜撑2的底端套装在对应的第二安装座4的连接套4.2中，第一连接板4.1固定安装在车体底架上。

本实用新型实施例中，斜撑2的底端可以采用焊接的方式固定在连接套4.2中，而第一连接板4.1可以以铆接的方式固定安装在车体底架上。

结合图1，本实用新型实施例中，第一安装座6的顶部设置有插槽，补强板3固定插设在对应的第一安装座6顶部的插槽中。

进一步地，补强板3可以和第一安装座6顶部的插槽的侧壁铆接连接，以实现补强板3在对应的第一安装座6上的安装。

结合图1，本实用新型实施例还包括一一对应的斜撑板11和第一安装板12，两个补强板3相背的一侧的中部均设置有一个斜撑板11，斜撑板11的顶端和端墙主体的上端墙板1固定连接，斜撑板11的底端固定设置在对应的第一安装板12上，第一安装板12固定安装在车体底架上，斜撑板11可以将端墙中载荷传递至车体底架上，同时也可以增加上端墙板1刚度。

进一步地，本实用新型实施例中，斜撑板11可以和第一安装板12铆接连接，而第一安装板12可以焊接在车体底架上。

进一步地，本实用新型实施例还包括第二连接板13，斜撑板11和补强板3的连接处均设置有第二连接板13，即每个斜撑板11面向补强板3的一侧通过两个第二连接板13和补强板3连接，而每个第二连接板13均可以呈L形，第二连接板13的两个侧板通过铆接的方式同斜撑板11和补强板3连接，以实现斜撑板11和补强板3的连接。

结合图1及图3，本实用新型实施例的斜撑板11的两侧还设置有至少一个第一补强梁5，各个第一补强梁5通过铆接的方式安装在斜撑板11上，以对斜撑板11的结构进行加强，增加斜撑板11的刚度。

进一步地，结合图1，本实用新型实施例中，斜撑板11背向补强板3的一侧还设置有第三安装板14，第三安装板14用于和侧墙连接。

进一步地，第三安装板14通过铆接的方式和斜撑板11以及侧墙连接。

为了减轻重量，结合图1，本实用新型实施例中，补强板3和斜撑板11上均可以开设减重孔，具体地，每个补强板3设置有两个第一减重孔16，两个第一减重孔16布置在斜撑板11的两侧，而斜撑板11在每个第一补强梁5的两侧均设置有第二减重孔17，这样能在保证车体端墙结构的承载能力下，较大程度地减轻重量。

结合图1，本实用新型事事顺利中，下端墙板9的第一侧上等间距设置有多个第二补强梁8，多个第二补强梁8的两端分别和中纵梁7和下端梁10连接，第二补强梁8以及下端梁10可以传递下端墙板9载荷至底架，同时增加下端墙板9的刚度，下端梁10可以另作为用于卸货的底门的安装梁。

进一步地，多个第二补强梁8可以采用焊接的方式安装在下端墙板9的第一侧上，并通过焊接的方式和中纵梁7和下端梁10连接，以对下端墙板9的强度进行加强。

优选地，本实用新型实施例中，上端墙板1、中纵梁7和下端梁10可采用铝合金挤压型材，可根据端墙受力情况和结构要求确定其断面形状，达到增加车体容积，减轻车体自重，优化车体结构，降低组装难度的目的。

另外，本实用新型实施例还公开了一种漏斗车，该漏斗车包括上述车体端墙结构。

具体地，该车体端墙结构相对设置有两个，两个车体端墙结构的侧部之间通过两个侧墙连接，两个车体端墙结构的底部之间通过一个可开启的底门连接，其中的中纵梁7用于和车底底架连接，下端梁10用于和底门连接，端墙主体的侧部用于和侧墙连接，这样，两个车体端墙结构、两个侧墙以及可开启的底门可围成一个装载物料的容器，卸料时，底门开启即可实现。

由于该漏斗车具有上述车体端墙结构，因此，具有更高的承载能力。

以下所举实施例为本实用新型的较佳实施方式，仅用来方便说明本实用新型，并非对本实用新型作任何形式下的限制，任何所述技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本实用新型所提技术特征的范围内，利用本实用新型所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本实用新型的技术特征内容，均仍属于本实用新型技术特征的范围内。

Claims (10)

1.一种车体端墙结构，其特征在于，所述车体端墙结构包括：端墙主体、至少两个第一安装座(6)、至少两个斜撑(2)以及至少两个补强板(3)，其中：

所述端墙主体具有相对的第一侧和第二侧，所述端墙主体的第二侧用于装载物料；

至少两个所述第一安装座(6)相对设置在所述车体底架上，每个所述第一安装座(6)均具有相对的第一端和第二端，每个所述第一安装座(6)的第一端靠近所述端墙主体的第一侧的中部，每个所述第一安装座(6)的第二端向背离所述端墙主体的方向延伸；

至少两个所述斜撑(2)相对设置，所述斜撑(2)和所述第一安装座(6)一一对应设置，每个所述斜撑(2)均具有相对的第一端和第二端，每个所述斜撑(2)的第一端固定连接在所述端墙主体的第一侧的上部，每个所述斜撑(2)的第二端固定设置在对应的所述第一安装座(6)的第二端的外侧，每个所述斜撑(2)、对应的第一安装座(6)以及所述端墙主体围成一个安装区域；

所述补强板(3)和所述安装区域一一对应设置，每个所述补强板(3)安装在对应的所述安装区域内。

2.根据权利要求1所述的车体端墙结构，其特征在于，所述端墙主体包括上端墙板(1)、下端墙板(9)、中纵梁(7)和下端梁(10)，所述上端墙板(1)、所述中纵梁(7)、所述下端墙板(9)以及所述下端梁(10)从上至下依次顺次连接构成所述端墙主体。

3.根据权利要求2所述的车体端墙结构，其特征在于，所述第一安装座(6)、所述斜撑(2)以及所述两个补强板(3)均对应设置有两个，其中：

所述第一安装座(6)的第一端靠近所述中纵梁(7)设置，所述第一安装座(6)的第二端向背离所述中纵梁(7)的方向延伸；

所述斜撑(2)的顶端固定连接在所述上端墙板(1)上，所述斜撑(2)的底端固定连接在对应的第二安装座(4)上，所述第二安装座(4)固定安装在车体底架上，且，所述第二安装座(4)设置在和所述斜撑(2)对应的所述第一安装座(6)的第二端的外侧。

4.根据权利要求3所述的车体端墙结构，其特征在于，两个所述斜撑(2)呈倒八字形布置。

5.根据权利要求3所述的车体端墙结构，其特征在于，还包括一一对应的斜撑板(11)和第一安装板(12)，两个所述补强板(3)相背的一侧的中部均设置有一个所述斜撑板(11)，所述斜撑板(11)的顶端和所述端墙主体的上端墙板(1)固定连接，所述斜撑板(11)的底端固定设置在对应的所述第一安装板(12)上，所述第一安装板(12)固定安装在车体底架上。

6.根据权利要求5所述的车体端墙结构，其特征在于，还包括第二连接板(13)，所述斜撑板(11)和所述补强板(3)的连接处均设置有所述第二连接板(13)。

7.根据权利要求5所述的车体端墙结构，其特征在于，所述斜撑板(11)的两侧还设置有至少一个第一补强梁(5)。

8.根据权利要求5所述的车体端墙结构，其特征在于，所述斜撑板(11)背向所述补强板(3)的一侧还设置有第三安装板(14)，所述第三安装板(14)用于和侧墙连接。

9.根据权利要求2所述的车体端墙结构，其特征在于，所述下端墙板(9)的第一侧上等间距设置有多个第二补强梁(8)，多个第二补强梁(8)的两端分别和所述中纵梁(7)和所述下端梁(10)连接。

10.一种漏斗车，其特征在于，所述漏斗车包括权利要求1-9任一项所述的车体端墙结构。