CN213168078U - 车体底架、轨道车辆车体以及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供了车体底架、轨道车辆车体以及轨道车辆。车体底架包括一对边梁、以及设置在一对所述边梁之间的至少一个框架模块，其中，每个所述框架模块包括连接在一对所述边梁之间的一对框架横梁、以及连接在一对所述框架横梁之间的多根补强纵梁。本实用新型实施例提供的车体底架、轨道车辆车体以及轨道车辆，用于解决现有技术中横梁刚度和机械强度不足以吊挂重载设备的问题，实现能够根据设备体积及安装点要求吊挂安装重量适中设备的效果。

Description

车体底架、轨道车辆车体以及轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道交通工具领域，尤其涉及车体底架、轨道车辆车体以及轨道车辆。

背景技术

在目前的轨道车辆中，部分类型的车体结构为不锈钢焊接结构，车下设备多数采用横梁吊挂形式。其中，横梁多数采用4mm不锈钢板折弯而成。然而，通常采用的4mm不锈钢板折弯横梁的刚度和机械强度不足以吊挂重载设备(例如2.4吨)。因此，亟需设计能够根据设备体积及安装点要求吊挂安装重量适中设备的安装结构。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了车体底架、轨道车辆车体以及轨道车辆，用于解决现有技术中横梁刚度和机械强度不足以吊挂重载设备的问题，实现能够根据设备体积及安装点要求吊挂安装重量适中设备的效果。

根据本实用新型第一方面的实施例，提供了一种车体底架，包括一对边梁、以及设置在一对所述边梁之间的至少一个框架模块，其中，每个所述框架模块包括连接在一对所述边梁之间的一对框架横梁、以及连接在一对所述框架横梁之间的多根补强纵梁。

根据本实用新型的实施例，一对所述边梁之间设置有多个所述框架模块，并且相邻所述框架模块之间彼此间隔开。

根据本实用新型的实施例，所述框架模块还包括至少一根中间横梁，其中，所述中间横梁连接一对所述边梁并位于一对所述框架横梁之间，所述中间横梁通过所述补强纵梁与所述框架横梁连接。

根据本实用新型的实施例，所述中间横梁构造成口型梁结构。

根据本实用新型的实施例，所述框架横梁和所述补强纵梁分别构造成槽型梁结构，并且所述框架横梁的槽型梁结构的开口方向彼此相背。

根据本实用新型的实施例，一对所述框架横梁的底面、多根所述补强纵梁的底面、以及所述中间横梁的底面处于同一平面中，并且所述框架横梁的底面和所述中间横梁的底面开设有用于吊挂设备的安装孔。

根据本实用新型的实施例，所述框架横梁、所述补强纵梁以及所述中间横梁均由碳钢板折弯制成，所述框架横梁与所述补强纵梁及所述边梁焊接，所述中间横梁与所述补强纵梁及所述边梁焊接。

根据本实用新型的实施例，车体底架还包括连接在一对所述边梁之间且间隔设置的多根底架横梁、以及设置在相邻所述底架横梁之间的多根底架纵梁，其中，所述底架横梁由不锈钢板折弯制成。

根据本实用新型第二方面的实施例，提供了一种轨道车辆车体，包括如上所述的车体底架。

根据本实用新型第三方面的实施例，提供了一种轨道车辆，包括如上所述的车体底架或者如上所述的轨道车辆车体。

在本实用新型实施例提供的车体底架中，在一对边梁之间设置有至少一个框架模块，并且框架模块包括连接在一对边梁之间的一对框架横梁、以及连接在一对框架横梁之间的多根补强纵梁。通过设置独立的框架模块可以实现对重载设备等进行承载，从而完成吊挂；同时通过设置补强纵梁能够实现框架模块的刚度和机械强度补强。

另外，在本实用新型实施例提供的轨道车辆车体和轨道车辆中，由于采用了如上所述的车体底架，因此同样具备如上所述的优势。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型车体底架一个实施例的示意性立体图；

图2是图1所示实施例中其中一个框架模块的示意性立体图。

附图标记：

100：车体底架；102：边梁；104：框架模块；106：框架横梁；108：补强纵梁；110：中间横梁；112：底架横梁；114：底架纵梁。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

现参见图1和图2，对本实用新型的实施例进行描述。应当理解的是，以下所述仅是本实用新型的示意性实施方式，并不对本实用新型构成任何限定。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供了一种车体底架100。具体来说，车体底架100包括一对边梁102和至少一个框架模块104。其中，至少一个框架模块104设置在一对边梁102之间，并且每个框架模块104包括连接在一对边梁102之间的一对框架横梁106、以及连接在一对框架横梁106之间的多根补强纵梁108。

根据如上所述的实施方式，在本实用新型的实施例中，通过设置独立的框架模块104可以实现对重载设备等进行承载，从而完成吊挂；同时通过设置补强纵梁108能够实现框架模块104的刚度和机械强度补强。

在如图1所示的实施例中，车体底架100设置有三个框架模块104，并且位于中间位置的框架模块104的结构与两侧位置的框架模块104的结构不同(将在以下进行详细描述)。但是应当理解的是，框架模块104的数量并不对本实用新型构成任何限定。此外，框架模块104的具体构型和排布也不局限于图1所示实施例中的形式。这可以根据具体情况而定，本实用新型不局限于此。

进一步地，如图1所示，当一对边梁102之间设置有多个框架模块104时，相邻框架模块104之间可以彼此间隔开。也就是说，相邻框架模块104之间的间距可以根据需要进行设定，从而满足不同尺寸设备的吊挂需求。

继续参见图1并结合图2所示，在本实用新型的一个实施例中，框架模块104还可以包括至少一根中间横梁110。具体来说，中间横梁110可以连接一对边梁102并位于一对框架横梁106之间，并且中间横梁110可以通过补强纵梁108与框架横梁106连接。

在如图2所示的实施例中，框架模块104包括一根中间横梁110，该中间横梁110的两侧分别为两根框架横梁106，这样使得框架模块104整体包括三根横梁。在其他实施例中，一对框架横梁106之间也可以根据需要设置多根中间横梁110，从而满足不同的吊挂需求。换句话说，中间横梁110的数量对本实用新型不构成限定。

此外，在图1所示的实施例中，应当理解的是，框架模块104中也可以不设置中间横梁110，而是仅包括一对框架横梁106，这样使得框架模块104整体包括两根横梁。也就是说，中间横梁110是否存在也不对本实用新型构成任何限定。只需满足根据实际吊挂需要设置不同构型的框架模块104即可。

继续参见图2，在本实用新型的一个实施例中，中间横梁110可以构造成口型梁的结构。进一步地，框架横梁106和补强纵梁108可以分别构造成槽型梁的结构，并且一对框架横梁106的槽型梁结构的开口方向彼此相背，从而形成如图2所示的结构。当然应当理解的是，在其他实施例中，中间横梁110、框架横梁106以及补强纵梁108的结构形式可以根据具体情况及需要来进行调整，本实用新型不局限于此。

进一步地，在一个实施例中，一对框架横梁106的底面、多根补强纵梁108的底面、以及中间横梁110的底面可以处于同一平面中，并且框架横梁106的底面和中间横梁110的底面可以开设有用于吊挂设备的安装孔。应当理解的是，安装孔的开设位置、数量、尺寸和形状可以根据具体设备吊挂需要来进行设计，本实用新型不局限于某种或某些特定的形式。

根据本实用新型的实施例，框架横梁106、补强纵梁108以及中间横梁110可以均由碳钢板折弯制成。在具体组装过程中，框架横梁106与补强纵梁108及边梁102之间进行焊接，中间横梁110与补强纵梁108及边梁102之间进行焊接。从而形成如图1和图2所示的结构。

进一步如图1所示，在本实用新型的一个实施例中，车体底架100还可以包括连接在一对边梁102之间且间隔设置的多根底架横梁112、以及设置在相邻底架横梁112之间的多根底架纵梁114。在一个实施例中，底架横梁112可以由不锈钢板折弯制成。

在实际应用过程中，底架横梁112采用4mm不锈钢板折弯而成，根据设备安装要求，横向布置在边梁102之间，以用于吊挂重量较轻的设备。在为诸如2.4吨重且大体积设备布置安装点时，因4mm不锈钢横梁刚度及强度不足，因此设计了重载设备的吊挂梁模块，即框架模块104。在本实用新型的实施例中，框架模块104可以根据设备布置安装点要求，平行且有一定间距的布置在边梁102之间，从而达到设备安装的要求。

综上所述，本实用新型提供的车体底架100，可以解决不锈钢车体重载设备吊挂问题，为车下设备提供灵活可靠的安装点。并且能够满足体积较大、重量适中的设备安装，有利于车体轻量化。

进一步地，本实用新型实施例还提供了一种轨道车辆车体。该轨道车辆车体中可以包括如上所述的车体底架100。另外，本实用新型实施例还提供了一种轨道车辆。该轨道车辆中可以包括如上所述的车体底架100或者如上所述的轨道车辆车体。应当理解的是，在本实用新型实施例提供的轨道车辆车体和轨道车辆中，由于采用了如上所述的车体底架100，因此二者同样具备如上所述的优势。

此外需要指出的是，在一些实施例中，本实用新型实施例提供的轨道车辆可以是任何适当类型的车辆，例如地铁、城铁、普速火车、动车等，本实用新型实施例不局限于某种或某些特定的轨道车辆类型。这可以根据实际应用需要来进行选择。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种车体底架，其特征在于，包括一对边梁、以及设置在一对所述边梁之间的至少一个框架模块，

其中，每个所述框架模块包括连接在一对所述边梁之间的一对框架横梁、以及连接在一对所述框架横梁之间的多根补强纵梁。

2.根据权利要求1所述的车体底架，其特征在于，一对所述边梁之间设置有多个所述框架模块，并且相邻所述框架模块之间彼此间隔开。

3.根据权利要求1所述的车体底架，其特征在于，所述框架模块还包括至少一根中间横梁，其中，所述中间横梁连接一对所述边梁并位于一对所述框架横梁之间，所述中间横梁通过所述补强纵梁与所述框架横梁连接。

4.根据权利要求3所述的车体底架，其特征在于，所述中间横梁构造成口型梁结构。

5.根据权利要求1所述的车体底架，其特征在于，所述框架横梁和所述补强纵梁分别构造成槽型梁结构，并且所述框架横梁的槽型梁结构的开口方向彼此相背。

6.根据权利要求3所述的车体底架，其特征在于，一对所述框架横梁的底面、多根所述补强纵梁的底面、以及所述中间横梁的底面处于同一平面中，并且所述框架横梁的底面和所述中间横梁的底面开设有用于吊挂设备的安装孔。

7.根据权利要求3所述的车体底架，其特征在于，所述框架横梁、所述补强纵梁以及所述中间横梁均由碳钢板折弯制成，所述框架横梁与所述补强纵梁及所述边梁焊接，所述中间横梁与所述补强纵梁及所述边梁焊接。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的车体底架，其特征在于，还包括连接在一对所述边梁之间且间隔设置的多根底架横梁、以及设置在相邻所述底架横梁之间的多根底架纵梁，其中，所述底架横梁由不锈钢板折弯制成。

9.一种轨道车辆车体，其特征在于，包括根据权利要求1至8中任一项所述的车体底架。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括根据权利要求1至8中任一项所述的车体底架或者根据权利要求9所述的轨道车辆车体。

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