CN216468077U - 一种车架前悬结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车架前悬结构，属于汽车车架技术领域，解决了现有车架前悬空间有限，无法满足前悬强度和总体布置的要求的技术问题。车架前悬结构包括纵梁和车首横梁，纵梁具有相对的第一端和第二端，纵梁第一端的顶部设有避让槽，两个纵梁相对设置，两个纵梁的长度方向相互平行；车首横梁连接两个纵梁的第一端。本实用新型优化了车架前悬结构的整体布局，增大了车架前悬结构上的布置空间。

Description

一种车架前悬结构

技术领域

本实用新型属于汽车车架技术领域，尤其涉及一种车架前悬结构。

背景技术

越野车底盘车架前悬需要安装的系统较多，特别是水冷发动机的散热器体积较大，车架前悬空间有限，采用传统的前悬结构，无法满足前悬强度和总体布置的要求。

实用新型内容

本申请旨在至少能够在一定程度上解决了现有车架前悬空间有限，无法满足前悬强度和总体布置的要求的技术问题，为此，本申请提供了一种车架前悬结构。

本申请的技术方案如下：

一种车架前悬结构，包括：

纵梁，所述纵梁具有相对的第一端和第二端，所述纵梁第一端的顶部设有避让槽，两个所述纵梁相对设置，两个所述纵梁的长度方向相互平行；

车首横梁，所述车首横梁连接两个所述纵梁的第一端。

在一些实施方式中，所述纵梁的第一端为楔形结构，所述纵梁的厚度沿所述纵梁第一端至所述纵梁第二端的方向之间增厚。

在一些实施方式中，所述纵梁的侧壁设有多个散热通孔。

在一些实施方式中，所述车首横梁包括第一横梁、第二横梁和第三横梁，所述第二横梁的两端分别与所述第一横梁的一端和所述第三横梁的一端固定连接，所述第二横梁与所述第一横梁的夹角为直角，所述第二横梁与所述第三横梁的夹角为钝角，所述车首横梁沿其长度方向的横截面呈楔形。

在一些实施方式中，两个所述纵梁的第一端的端部均设置有过渡支架，所述过渡支架的一端与所述纵梁的第一端的端部固定连接，所述过渡支架的另一端与所述第二横梁和所述第三横梁均固定连接。

在一些实施方式中，所述车架前悬结构还包括加强板，每个所述纵梁均上均设有加强板，所述加强板的一端与所述纵梁的侧壁固定连接，所述加强板的另一端与所述车首横梁固定连接。

在一些实施方式中，所述车架前悬结构还包括支撑板，所述支撑板设置在两个所述纵梁之间，所述支撑板顶面与两个所述避让槽的槽底齐平。

在一些实施方式中，所述支撑板上设有多个散热孔。

在一些实施方式中，所述车架前悬结构还包括加强横梁，所述加强横梁设置在两个所述纵梁之间，所述加强横梁的两端分别与两个纵梁的侧壁固定连接。

在一些实施方式中，所述加强横梁位呈圆柱状，所述加强横梁位于所述支撑板下方。

本申请实施例至少具有如下有益效果：

由上述技术方案可知，本发明公开的车架前悬结构通过在纵梁上设置避让槽，为散热器的本体及其管道预留安装空间，优化了车架前悬结构的整体布局，增大了车架前悬结构上的布置空间，适应了水冷发动机安装要求，提高底盘总体布置的灵活性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本申请实施例中车架前悬的示意图；

图2示出了图1中的纵梁和车首横梁另一视角的结构示意图；

图中标记：1-纵梁，101-避让槽，102-散热通孔，2-车首横梁，201-第一横梁，202-第二横梁，203-第三横梁，3-过渡支架，4-加强板，5-支撑板，501-散热孔，6-加强横梁。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

越野车车架前悬结构，纵梁前端下方一般设计成向前倾斜的结构以提高车辆接近角，纵梁侧向成楔形结构，车首横梁采用钣金冲压成C型梁扣在纵梁前端面，与左右纵梁刚性连接，在车首横梁附近布置一根管状梁，管状梁与纵梁及车首横梁刚性连接，该管状梁既是安装驾驶室前支点等分系统的承重量，又是车架的加强梁。发明人在研究现有的越野车车架时发现，上述结构有局限性，多用于风冷发动机底盘上，而现有的水冷发动机底盘上，散热器的布置与管状梁空间存在冲突，散热器的本体及各个管路排布空间少，同时管状梁遮挡了散热器的进风面，对散热器的散热功能造成了影响。

图1示出了本申请实施例中车架前悬的示意图；图2示出了图1中的纵梁和车首横梁另一视角的结构示意图。

下面结合附图并参考具体实施例描述本申请：

如图1和图2所示，本实施例提供了一种车架前悬结构，包括纵梁1和车首横梁2。纵梁1具有相对的第一端和第二端，纵梁1第一端的顶部设有避让槽101，两个纵梁1相对设置，两个纵梁1的长度方向相互平行；车首横梁2连接两个纵梁1的第一端。

通过在纵梁1上设置避让槽101，为散热器的本体及其管道预留安装空间，避让槽101的形状可根据散热器本体及其管道进行设计，若散热器本体的长度大于两个纵梁1之间的间距，则避让槽101的槽底宽度不小于散热器本体的宽度，避让槽101的深度不小于散热器本体的厚度，以为散热器提供安装空间；若散热器本体的长度小于两个纵梁1之间的间距，则避让槽101为作为散热器的管道各个管道提供布置空间，使散热器在车架上的布置规整且紧凑。

参照图2，纵梁1的第一端为楔形结构，纵梁1的厚度沿纵梁1第一端至纵梁1第二端的方向之间增厚，以提高车辆接近角。散热器设置在两个纵梁1之间，则两个纵梁1的侧壁均设有多个散热通孔102，以提高散热器的散热效率。

水冷散热器相较于风冷散热器的质量更大，由此，进一步为散热器提供良好的支撑，参照图1，车架前悬结构还包括支撑板5，支撑板5设置在两个纵梁1之间，支撑板5顶面与两个避让槽101的槽底齐平。支撑板5的宽度则可根据散热器和车架上的其他装置进行个性化设置。支撑的两端通过焊接或螺栓连接的方式分别与两个纵梁1的侧壁固定连接，使支撑板5不仅能够支撑散热器，还能使车架整体更稳固。进一步的，支撑板5上设有多个散热孔501，以提高散热器的散热效率。

车首横梁2包括第一横梁201、第二横梁202和第三横梁203，第二横梁202的两端分别与第一横梁201的一端和第三横梁203的一端固定连接，第二横梁202与第一横梁201的夹角为直角，第二横梁202与第三横梁203的夹角为钝角，车首横梁2沿其长度方向的横截面呈楔形，且第二横梁202与第三横梁203的夹角等于第二横梁202与纵梁1第一端底部斜面的夹角，以使横梁与纵梁1连接后的结构流畅。

两个纵梁1的第一端的端部均设置有过渡支架3，过渡支架3的一端与纵梁1的第一端的端部固定连接，过渡支架3的另一端与第二横梁202和第三横梁203均固定连接。具体的，过渡支架3可包括相互垂直的第一直板和第二直板，第一直板和第二直板相邻的两侧壁分别与纵梁的底面的纵梁1的侧面固定连接，可大幅提升过渡支架3与纵梁1之间的连接紧密度。

由于纵梁1长度长，质量大，由此先将过渡支架3安装在车首横梁2内，再将过渡支架3与纵梁1连接，通过过渡支架3降低整合车架的难度。

车架前悬结构还包括加强板4，每个纵梁1均上均设有加强板4，加强板4具有相对的第一端和第二端，加强板4的第一端与纵梁1的侧壁固定连接，加强板4的第二端与车首横梁2固定连接。参照图1，当车架设置有过渡支架3时，加强板4的第一端可与过渡支架3的侧壁连接。

车架前悬结构还包括加强横梁6，加强横梁6设置在两个纵梁1之间，加强横梁6的两端可通过螺栓连接的方丝分别与两个纵梁1的侧壁固定连接。加强横梁6位呈圆柱状，加强横梁6位于支撑板5下方，以避让散热器，同时提升车架整体的强度。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

需要说明的是，本申请实施例中所有方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

另外，在本申请中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

尽管已经示出和描述了本申请的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车架前悬结构，其特征在于，包括：

纵梁，所述纵梁具有相对的第一端和第二端，所述纵梁第一端的顶部设有避让槽，两个所述纵梁相对设置，两个所述纵梁的长度方向相互平行；

车首横梁，所述车首横梁连接两个所述纵梁的第一端。

2.根据权利要求1所述的车架前悬结构，其特征在于，所述纵梁的第一端为楔形结构，所述纵梁的厚度沿所述纵梁第一端至所述纵梁第二端的方向之间增厚。

3.根据权利要求2所述的车架前悬结构，其特征在于，所述纵梁的侧壁设有多个散热通孔。

4.根据权利要求1所述的车架前悬结构，其特征在于，所述车首横梁包括第一横梁、第二横梁和第三横梁，所述第二横梁的两端分别与所述第一横梁的一端和所述第三横梁的一端固定连接，所述第二横梁与所述第一横梁的夹角为直角，所述第二横梁与所述第三横梁的夹角为钝角，所述车首横梁沿其长度方向的横截面呈楔形。

5.根据权利要求4所述的车架前悬结构，其特征在于，两个所述纵梁的第一端的端部均设置有过渡支架，所述过渡支架的一端与所述纵梁的第一端的端部固定连接，所述过渡支架的另一端与所述第二横梁和所述第三横梁均固定连接。

6.根据权利要求1所述的车架前悬结构，其特征在于，所述车架前悬结构还包括加强板，每个所述纵梁均上均设有加强板，所述加强板的一端与所述纵梁的侧壁固定连接，所述加强板的另一端与所述车首横梁固定连接。

7.根据权利要求1所述的车架前悬结构，其特征在于，所述车架前悬结构还包括支撑板，所述支撑板设置在两个所述纵梁之间，所述支撑板顶面与两个所述避让槽的槽底齐平。

8.根据权利要求7所述的车架前悬结构，其特征在于，所述支撑板上设有多个散热孔。

9.根据权利要求7所述的车架前悬结构，其特征在于，所述车架前悬结构还包括加强横梁，所述加强横梁设置在两个所述纵梁之间，所述加强横梁的两端分别与两个纵梁的侧壁固定连接。

10.根据权利要求9所述的车架前悬结构，其特征在于，所述加强横梁位呈圆柱状，所述加强横梁位于所述支撑板下方。

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