CN213008127U - 车体底架、轨道车辆车体及轨道车辆 - Google Patents

车体底架、轨道车辆车体及轨道车辆 Download PDF

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田洪雷
张泽云
郑伟
刘鹏飞
杨兴清
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本实用新型涉及轨道车辆技术领域,提供一种车体底架、轨道车辆车体及轨道车辆。该车体底架包括地板、横梁和次地板,所述横梁包括横梁本体,所述横梁本体的顶部与所述地板连接,所述横梁本体的底部设有车下设备安装槽,所述横梁本体相背的第一侧面和第二侧面分别设有次地板安装横筋;所述次地板设置于两个相邻的所述横梁之间,所述次地板的相对两侧分别通过所述次地板安装横筋与两个所述横梁对应连接。本实用新型提供的车体底架,通过在地板的底部设置横梁,既能够实现对次地板的稳定、可靠安装,又能够实现对车下设备的稳定、可靠安装,与现有技术相比,无需设置其他多余安装结构,有效降低了车体底架的整体重量,进而降低了制造成本。

Description

车体底架、轨道车辆车体及轨道车辆
技术领域
本实用新型涉及轨道车辆技术领域,尤其涉及一种车体底架、轨道车辆车体及轨道车辆。
背景技术
车体底架作为轨道车辆车体的主要承载结构,不仅需要满足车下设备的安装吊挂,还需要满足次地板的安装。其中,次地板具有防护地板和隔音降噪的作用,是轨道车辆结构中非常重要的部件,因其安装在车体底架的底部,其安装的可靠性至关重要。
目前,次地板在进行安装时,需要在地板的下平面设置安装滑槽,然后将次地板通过安装滑槽进行吊挂安装。现有技术的次地板安装方式,安装稳定性较差,而且通过安装滑槽只能满足次地板的吊挂安装需求,为了满足车下设备的吊挂安装需求,还需要在车体底架上另外设置车下设备安装座,不仅安装不便,而且增加了车体底架的整体重量。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。
为此,本实用新型提出一种车体底架,能够提高次地板的安装稳定性,降低车体底架的整体重量。
本实用新型还提出一种轨道车辆车体。
本实用新型还提出一种轨道车辆。
根据本实用新型第一方面实施例的车体底架,包括:
地板;
横梁,所述横梁包括横梁本体,所述横梁本体的顶部与所述地板连接,所述横梁本体的底部设有车下设备安装槽,所述横梁本体相背的第一侧面和第二侧面分别设有次地板安装横筋,所述次地板安装横筋沿所述横梁本体的长度方向延伸设置;
次地板,所述次地板设置于两个相邻的所述横梁之间,所述次地板的相对两侧分别通过所述次地板安装横筋与两个所述横梁对应连接。
根据本实用新型的一个实施例,所述横梁本体包括第一支撑板、第二支撑板和连接板,所述第一支撑板和所述第二支撑板间隔设置,所述第一支撑板背向所述第二支撑板的一侧为所述第一侧面,所述第二支撑板背向所述第一支撑板的一侧为所述第二侧面,所述第一支撑板朝向所述第二支撑板的一侧为第三侧面,所述第二支撑板朝向所述第一支撑板的一侧为第四侧面;所述连接板的两端分别与所述第三侧面和所述第四侧面对应连接。
根据本实用新型的一个实施例,所述第一支撑板的底部设有第一弯折部,所述第二支撑板的底部设有第二弯折部,所述第一弯折部与所述第二弯折部相对设置,所述第一弯折部、所述第二弯折部和所述连接板围合形成所述车下设备安装槽。
根据本实用新型的一个实施例,所述第一支撑板的顶部和所述第二支撑板的顶部分别与所述地板连接。
根据本实用新型的一个实施例,所述第一支撑板和所述第二支撑板平行,所述连接板分别与所述第一支撑板和所述第二支撑板垂直,所述连接板与所述地板平行;两个所述次地板安装横筋处于同一平面,且各所述次地板安装横筋均与所述地板平行。
根据本实用新型的一个实施例,所述横梁本体还包括顶板,所述第一支撑板的顶部和所述第二支撑板的顶部分别与所述顶板连接,所述顶板与所述地板连接。
根据本实用新型的一个实施例,所述第一支撑板的底部设有第一搭接板,所述第二支撑板的底部设有第二搭接板,所述第一搭接板与所述第二搭接板背向设置。
根据本实用新型的一个实施例,所述第一支撑板和所述第二支撑板平行,所述连接板分别与所述第一支撑板和所述第二支撑板垂直,所述连接板分别与所述顶板和所述地板平行;两个所述次地板安装横筋处于同一平面,且各所述次地板安装横筋均与所述连接板平行;所述第一搭接板和所述第二搭接板处于同一平面,且所述第一搭接板和所述第二搭接板分别与所述连接板平行。
根据本实用新型的一个实施例,所述第一支撑板和所述第二支撑板对称设置于所述连接板的两端,所述连接板与所述地板平行;所述第一支撑板和所述第二支撑板之间的间距从顶部至底部逐渐减小,或所述第一支撑板和所述第二支撑板之间的间距从顶部至底部逐渐增大。
根据本实用新型的一个实施例,所述次地板安装横筋上设有多个铆接孔,各所述铆接孔沿所述次地板安装横筋的长度方向间隔设置;穿过所述铆接孔设有铆接件,所述次地板安装横筋通过所述铆接件与所述次地板连接。
根据本实用新型第二方面实施例的轨道车辆车体,包括上述实施例的车体底架。
根据本实用新型第三方面实施例的轨道车辆,包括上述实施例的轨道车辆车体。
本实用新型实施例中的上述一个或多个技术方案,至少具有如下技术效果之一:
本实用新型实施例提供的车体底架,在地板的底部设置多个横梁,使横梁的顶部与地板连接,在横梁相背的第一侧面和第二侧面分别设置次地板安装横筋,在相邻的两个横梁之间设置次地板,将次地板的相对两侧分别通过次地板安装横筋与两个横梁对应连接,从而实现次地板在地板下方的安装固定,提高了次地板的安装可靠性,同时在横梁的底部设置车下设备安装槽,用于安装车下设备。由此,本实用新型实施例提供的车体底架,通过在地板的底部设置横梁,既能够实现对次地板的稳定、可靠安装,又能够实现对车下设备的稳定、可靠安装,与现有技术相比,无需设置其他多余安装结构,即可同时满足对次地板和车下设备的安装需求,有效降低了车体底架的整体重量,进而降低了制造成本。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出,部分将从下面的描述中变得明显,或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的车体底架的一种结构的局部示意图;
图2是本实用新型实施例提供的车体底架的另一种结构的局部示意图;
图3是本实用新型实施例提供的车体底架的又一种结构的局部示意图;
图4是本实用新型实施例提供的车体底架中横梁的一种结构示意图;
图5是本实用新型实施例提供的车体底架中横梁的另一种结构示意图;
图6是本实用新型实施例提供的车体底架的装配状态示意图。
附图标记:
1:地板;
2:横梁;21:横梁本体;211:第一支撑板;212:第二支撑板;213:连接板;214:第一弯折部;215:第二弯折部;216:顶板;217:第一搭接板;218:第二搭接板;22:车下设备安装槽;23:次地板安装横筋;
3:次地板;
4:边梁。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型,但不能用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型实施例的描述中,需要说明的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外,术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型实施例的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
在本实用新型实施例中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触,或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中,参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外,在不相互矛盾的情况下,本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
如图1至图6所示,本实用新型实施例提供一种车体底架,包括地板1、横梁2和次地板3。其中横梁2用于连接地板1与次地板3,通过横梁2能够将次地板3安装于地板1的下方。
其中,根据实际使用需求,横梁2可以设置多个,多个横梁2依次设置在地板1的底部。横梁2包括横梁本体21,横梁本体21的顶部与地板1连接,横梁本体21的底部设有车下设备安装槽22,车下设备安装槽22用于安装车下设备。也即,通过车下设备安装槽22能够将车下设备安装于地板1的下方,提高了车下设备的安装稳定性和可靠性。
其中,横梁本体21相背的第一侧面和第二侧面分别设有次地板安装横筋23,次地板安装横筋23沿横梁本体21的长度方向延伸设置。在每相邻的两个横梁2之间分别安装有次地板3,次地板3的相对两侧分别通过次地板安装横筋23与相邻的两个横梁2对应连接,进而提高了次地板3的安装稳定性和可靠性。
也即,本实用新型实施例所述的车体底架,通过在地板1的底部设置横梁2,既可以实现次地板3在地板1下方的安装固定,同时还能够实现车下设备在地板1下方的安装固定,结构简单,装配方便,安装稳定、可靠。
与现有技术相比,采用本实用新型实施例所述的车体底架,无需设置其他多余安装结构,通过横梁2即可同时满足对次地板3和车下设备的安装需求,有效降低了车体底架的整体重量,进而降低了制造成本。
具体来说,横梁2为铝质型材,能够在满足次地板3和车下设备安装强度的前提下,尽可能降低重量和制造成本。
在本实用新型的一些实施例中,横梁本体21包括第一支撑板211、第二支撑板212和连接板213,第一支撑板211和第二支撑板212间隔设置。其中,第一支撑板211背向第二支撑板212的一侧为第一侧面,第二支撑板212背向第一支撑板211的一侧为第二侧面,第一支撑板211朝向第二支撑板212的一侧为第三侧面,第二支撑板212朝向第一支撑板211的一侧为第四侧面。也即,在第一支撑板211的第一侧面设有次地板安装横筋23,在第二支撑板212的第二侧面设有次地板安装横筋23,这两个次地板安装横筋23背向设置,便于实现对次地板3的安装固定。连接板213的两端分别与第三侧面和第四侧面对应连接,从而使第一支撑板211、第二支撑板212和连接板213连接形成整体结构,提高了横梁2的结构强度。
在本实用新型的一些实施例中,第一支撑板211的底部设有第一弯折部214,第二支撑板212的底部设有第二弯折部215,第一弯折部214与第二弯折部215相对设置,使得第一弯折部214、第二弯折部215和连接板213之间能够围合形成车下设备安装槽22。在安装时,可以将车下设备与车下设备安装槽22进行焊接,也可以通过连接件将车下设备吊挂安装在车下设备安装槽22下部。
具体来说,第一弯折部214与第一支撑板211垂直,第二弯折部215与第二支撑板212垂直,第一弯折部214和第二弯折部215处于同一平面,这种结构形式,不仅便于加工制造,而且便于实现车下设备与车下设备安装槽22的安装固定,提高了车下设备的安装稳定性和可靠性。
如图1所示,在本实用新型的一些实施例中,可以将第一支撑板211的顶部和第二支撑板212的顶部分别与地板1连接。也即,横梁2采用如图4所示的结构,此时横梁2具有结构简单、使用方便、易于加工制造、成本低的优点。
具体来说,第一支撑板211和第二支撑板212平行,连接板213分别与第一支撑板211和第二支撑板212垂直。在安装时,第一支撑板211和第二支撑板212分别与地板1垂直,从而使连接板213与地板1平行。横梁2的这种结构形式,能够提高横梁2与地板1的安装稳定性和可靠性,进而能够提高次地板3和车下设备在地板1下方的安装稳定性和可靠性。
其中,设置在横梁2上的两个次地板安装横筋23处于同一平面,并且各次地板安装横筋23均与地板1平行,从而确保次地板3安装后的平整度,并能够使次地板3与地板1平行布置,确保次地板3达到更好的防护效果和隔音降噪效果。
如图2所示,在本实用新型的一些实施例中,横梁本体21还包括顶板216,第一支撑板211的顶部和第二支撑板212的顶部分别与顶板216连接,顶板216与地板1连接。也即,横梁2采用如图5所示的结构,此时横梁2不仅结构简单,使用方便,而且提高了结构强度和刚度。
具体来说,如图5所示,第一支撑板211的底部设有第一搭接板217,第二支撑板212的底部设有第二搭接板218,第一搭接板217与第二搭接板218背向设置。其中,第一搭接板217与第一弯折部214背向设置,并且第二搭接板218与第二弯折部215背向设置。通过在横梁本体21的底部设置第一搭接板217和第二搭接板218,便于将横梁2的两端搭载在两个边梁4上,从而进一步提高了次地板3和车下设备的安装稳定性和可靠性,提高了车体底架的整体结构强度和稳定性。如图6所示,横梁2的两端分别与两个边梁4对应连接,地板1的两端分别与两个边梁4对应连接。
其中,第一支撑板211和第二支撑板212平行,连接板213分别与第一支撑板211和第二支撑板212垂直,连接板213与顶板216平行。也即,第一支撑板211、连接板213、第二支撑板212和顶板216围合形成矩形框体结构。在安装时,顶板216与地板1的下平面贴合安装,第一支撑板211和第二支撑板212分别与地板1垂直,从而使连接板213与地板1平行。横梁2的这种结构形式,能够提高横梁2与地板1的安装稳定性和可靠性,进而能够提高次地板3和车下设备在地板1下方的安装稳定性和可靠性。
其中,两个次地板安装横筋23处于同一平面,并且各次地板安装横筋23均与连接板213平行,从而确保次地板3安装后的平整度,并能够使次地板3与地板1平行布置,确保次地板3达到更好的防护效果和隔音降噪效果。
其中,第一搭接板217、第一弯折部214、第二弯折部215和第二搭接板218均处于同一平面,从而确保横梁2的两端能够更好的与两个边梁4进行搭接固定,提高了车体底架的结构强度和稳定性。
根据上述实施例可知,如图5所示的横梁2以及如图4所示的横梁2虽然结构不同,但是都能够同时满足对次地板3以及车下设备的安装需求。其中,如图5所示的横梁2结构更加复杂,并且该横梁2不仅能够与地板1连接固定,而且能够与边梁4进行连接固定,因此如图5所示的横梁2结构更加稳定。
在装配时,根据实际使用需求,车体底架可以全部采用如图4所示的横梁2进行次地板3以及车下设备的安装,如图1所示。车体底架也可以全部采用如图5所示的横梁2进行次地板3以及车下设备的安装,如图2所示。车体底架还可以同时采用如图4所示的横梁2和如图5所示的横梁2,如图3所示。
在加工制造时,可以使如图5所示的横梁2的高度大于如图4所示的横梁2的高度。在使用时,如图5所示的横梁2适用于重量和体积较大的车下设备的吊挂安装,如图4所示的横梁2适用于重量和体积较小的车下设备的吊挂安装。由于这两种横梁的高度不同,使得这两种横梁上设置的车下设备安装槽22的高度位置不同,便于不同车下设备的安装布置。
在本实用新型的一些实施例中,第一支撑板211和第二支撑板212对称设置于连接板213的两端,连接板213与地板1平行。其中,可以将第一支撑板211和第二支撑板212之间的间距设置为从顶部至底部逐渐减小,从而使横梁本体21成为上端大、下端小的渐变结构。或者,可以将第一支撑板211和第二支撑板212之间的间距设置为从顶部至底部逐渐增大,从而使横梁本体21成为上端小、下端大的渐变结构。也即,通过将横梁本体21设置为渐变结构形式,能够增强横梁本体21的结构稳定性,进而提高次地板3以及车下设备在横梁2上的安装稳定性和可靠性。
在本实用新型的一些实施例中,次地板安装横筋23上设有多个铆接孔(图中未示),各铆接孔沿次地板安装横筋23的长度方向间隔设置,通过各铆接孔能够为次地板3在横梁2上的安装提供铆接固定点。其中,穿过铆接孔设有铆接件,次地板安装横筋23通过铆接件与次地板3连接固定。也即,次地板3与横梁2之间采用铆接方式安装,这种安装方式结构简单,安装方便、可靠,避免了焊接安装带来的操作不便,无需设置焊接所需的安装结构,进一步降低了车体底架的整体重量,同时减小了焊接操作对地板1平面度造成的影响。
本实用新型实施例还提供一种轨道车辆车体,包括上述实施例的车体底架。由于轨道车辆车体采用上述实施例的车体底架,不仅保证了轨道车辆车体的结构强度和可靠性,而且降低了轨道车辆车体的整体重量,降低了制造成本,提高了轨道车辆车体的性能。
本实用新型实施例还提供一种轨道车辆,包括上述实施例的轨道车辆车体。由于轨道车辆采用上述实施例的轨道车辆车体,不仅保证了轨道车辆的结构强度和可靠性,而且降低了轨道车辆的整体重量,降低了制造成本,提高了轨道车辆的性能。
以上实施方式仅用于说明本实用新型,而非对本实用新型的限制。尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明,本领域的普通技术人员应当理解,对本实用新型的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换,都不脱离本实用新型技术方案的精神和范围,均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。

Claims (12)

1.一种车体底架,其特征在于,包括:
地板;
横梁,所述横梁包括横梁本体,所述横梁本体的顶部与所述地板连接,所述横梁本体的底部设有车下设备安装槽,所述横梁本体相背的第一侧面和第二侧面分别设有次地板安装横筋,所述次地板安装横筋沿所述横梁本体的长度方向延伸设置;
次地板,所述次地板设置于两个相邻的所述横梁之间,所述次地板的相对两侧分别通过所述次地板安装横筋与两个所述横梁对应连接。
2.根据权利要求1所述的车体底架,其特征在于,所述横梁本体包括第一支撑板、第二支撑板和连接板,所述第一支撑板和所述第二支撑板间隔设置,所述第一支撑板背向所述第二支撑板的一侧为所述第一侧面,所述第二支撑板背向所述第一支撑板的一侧为所述第二侧面,所述第一支撑板朝向所述第二支撑板的一侧为第三侧面,所述第二支撑板朝向所述第一支撑板的一侧为第四侧面;所述连接板的两端分别与所述第三侧面和所述第四侧面对应连接。
3.根据权利要求2所述的车体底架,其特征在于,所述第一支撑板的底部设有第一弯折部,所述第二支撑板的底部设有第二弯折部,所述第一弯折部与所述第二弯折部相对设置,所述第一弯折部、所述第二弯折部和所述连接板围合形成所述车下设备安装槽。
4.根据权利要求3所述的车体底架,其特征在于,所述第一支撑板的顶部和所述第二支撑板的顶部分别与所述地板连接。
5.根据权利要求4所述的车体底架,其特征在于,所述第一支撑板和所述第二支撑板平行,所述连接板分别与所述第一支撑板和所述第二支撑板垂直,所述连接板与所述地板平行;两个所述次地板安装横筋处于同一平面,且各所述次地板安装横筋均与所述地板平行。
6.根据权利要求3所述的车体底架,其特征在于,所述横梁本体还包括顶板,所述第一支撑板的顶部和所述第二支撑板的顶部分别与所述顶板连接,所述顶板与所述地板连接。
7.根据权利要求6所述的车体底架,其特征在于,所述第一支撑板的底部设有第一搭接板,所述第二支撑板的底部设有第二搭接板,所述第一搭接板与所述第二搭接板背向设置。
8.根据权利要求7所述的车体底架,其特征在于,所述第一支撑板和所述第二支撑板平行,所述连接板分别与所述第一支撑板和所述第二支撑板垂直,所述连接板分别与所述顶板和所述地板平行;两个所述次地板安装横筋处于同一平面,且各所述次地板安装横筋均与所述连接板平行;所述第一搭接板和所述第二搭接板处于同一平面,且所述第一搭接板和所述第二搭接板分别与所述连接板平行。
9.根据权利要求3所述的车体底架,其特征在于,所述第一支撑板和所述第二支撑板对称设置于所述连接板的两端,所述连接板与所述地板平行;所述第一支撑板和所述第二支撑板之间的间距从顶部至底部逐渐减小,或所述第一支撑板和所述第二支撑板之间的间距从顶部至底部逐渐增大。
10.根据权利要求1至9任一项所述的车体底架,其特征在于,所述次地板安装横筋上设有多个铆接孔,各所述铆接孔沿所述次地板安装横筋的长度方向间隔设置;穿过所述铆接孔设有铆接件,所述次地板安装横筋通过所述铆接件与所述次地板连接。
11.一种轨道车辆车体,其特征在于,包括:如权利要求1至10任一项所述的车体底架。
12.一种轨道车辆,其特征在于,包括:如权利要求11所述的轨道车辆车体。
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