CN217672828U - 车身结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车身结构和车辆，车身结构包括下车体框架和集成板，所述下车体框架一体成型，所述下车体框架包括座椅横梁和电池边框，所述集成板具有液冷通道，所述集成板配合在所述电池边框内，所述集成板与所述电池边框和所述座椅横梁中的至少一者相连。本实用新型提供的车身结构具备降低设计难度、缩短设计周期、保证车身性能的同时降低车身重量和生产成本的优点。

Description

车身结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及车身结构和车辆。

背景技术

相关技术中电池包与车体框架相连实现电池包在车身的安装，下车体框架由多个零件构成并满足安装和性能的需求。下车体框架由于零件个数和连接较多导致设计复杂、建模周期长、密封较困难、装配工艺也较为复杂。并且随着对白车身性能要求的不断提高，所花费的重量成本会更多且效率较低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的实施例提出一种车身结构，该车身结构具有降低设计难度、缩短设计周期、保证车身性能的同时降低车身重量和生产成本的优点。

根据本实用新型实施例的车身结构，车身结构包括下车体框架和集成板，所述下车体框架一体成型，所述下车体框架包括座椅横梁和电池边框，所述集成板具有液冷通道，所述集成板配合在所述电池边框内，所述集成板与所述电池边框和所述座椅横梁中的至少一者相连。

根据本实用新型实施例的车身结构具有的降低设计难度、缩短设计周期、保证车身性能的同时降低车身重量和生产成本的优点。

在一些实施例中，所述下车体框架还包括第一门槛梁和第二门槛梁，所述第一门槛梁和所述第二门槛梁分别与所述座椅横梁的第一端和第二端相连，所述第一门槛梁和所述第二门槛梁构成所述电池边框。

在一些实施例中，所述下车体框架还包括前围板和连接梁，所述前围板的第一端和第二端分别与所述第一门槛梁的前端和所述第二门槛梁的前端相连，所述连接梁与所述前围板相连并位于所述前围板背离所述第一门槛梁的一侧，所述连接梁上成型有前副车架安装位。

在一些实施例中，所述下车体框架还包括后地板总成，所述后地板总成与所述第一门槛梁和所述第二门槛梁相连，所述后地板总成上成型有后副车架安装位。

在一些实施例中，所述座椅横梁和所述后地板总成上均设有座椅安装位。

在一些实施例中，所述前围板、所述后地板总成、所述第一门槛梁、所述第二门槛梁和所述座椅横梁中的至少一者上设有减薄槽。

在一些实施例中，所述第一门槛梁、所述第二门槛梁和所述座椅横梁上均设有电池吊装位。

在一些实施例中，所述集成板包括前地板和电池顶板，所述前地板和所述电池顶板相连，所述前地板和所述电池顶板之间构成液冷通道。

在一些实施例中，所述下车体框架的数量至少为两个，至少两个所述下车体框架相连，至少一个所述下车体框架构成所述座椅横梁和所述电池边框。

在一些实施例中，所述下车体框架的数量为两个，两个所述下车体框架在所述座椅横梁的长度方向排列。

根据本实用新型实施例的车辆，车辆包括车身结构。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例中车身结构的下车体框架的结构示意图。

图2是根据本实用新型实施例中车身结构的下车体框架的俯视示意图。

图3是根据本实用新型实施例中车身结构的下车体框架的仰视示意图。

图4是根据本实用新型实施例中车身结构的集成板的爆炸示意图。

附图标记：1、下车体框架；11、座椅横梁；121、第一门槛梁；122、第二门槛梁；13、前围板；14、连接梁；141、前副车架安装位；15、后地板总成；151、后副车架安装位；16、座椅安装位；17、电池吊装位；18、减薄槽；2、集成板；21、前地板；22、电池顶板。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

另外，本公开中所有的“横梁”是指沿车辆左右方向延伸的梁，所有的“纵梁”是指沿车辆前后方向延伸的梁。其中“前纵梁”是指车身结构中从车辆前防撞横梁向后延伸的纵梁。“后纵梁”是指车身结构中从车辆的后防撞横梁先前延伸的纵梁。其中纵梁通常为两根且关于车辆的前后中心线对称设置，例如“前纵梁”通常包括沿左右方向间隔设置的“左前纵梁”和“右前纵梁”。“电池边框”是指设置在车身框架上形成电芯容纳腔的结构。

根据本实用新型实施例的车身结构，如图1至图4所示，车身结构包括下车体框架1和集成板2，下车体框架1一体成型，下车体框架1包括座椅横梁11和电池边框，集成板2具有液冷通道，集成板2配合在电池边框内，集成板2与电池边框和座椅横梁11中的至少一者相连。下车体框架1一体成型相对现有多个零件连接形成的下车体框架1减少了车身结构的模具数量、降低了模具设计复杂程度、缩短了模具开发设计周期从而降低车身重量和生产成本，下车体框架1一体成型减少多个零件之间的连接提高了整车的刚度和模态，下车体框架1一体成型降低整体重量的同时提升了车身整体性能。下车体框架1一体成型提升了车身集成度并简化了车身结构。

根据本实用新型实施例的车身结构具有降低设计难度、缩短设计周期、保证车身性能的同时降低车身重量和生产成本的优点。

在一些实施例中，如图1至图4所示，下车体框架1还包括第一门槛梁121和第二门槛梁122，第一门槛梁121和第二门槛梁122分别与座椅横梁11的第一端和第二端相连，第一门槛梁121和第二门槛梁122构成电池边框。

具体地，第一门槛梁121和第二门槛梁122与座椅横梁11一体成型，座椅横梁11可以有多根，座椅横梁11包括前排座椅横梁11和后排座椅横梁11。第一门槛梁121和第二门槛梁122对电池边框内的电池起到保护作用，第一门槛梁121和第二门槛梁122为纵梁，第一门槛梁121和第二门槛梁122的轴向方向沿车辆前后方向延伸。现有技术中，新能源汽车的电池包总成的安装方式是在前纵梁14后段与后纵梁前段中间设置电池包左安装纵梁及电池包右安装纵梁，将电池包总成安装在电池包左安装纵梁与电池包右安装纵梁之间。相对于现有技术，第一门槛梁121和第二门槛梁122构成的电池边框结构简化，电芯安装在下车体框架1的电池边框内增加了电池安装空间。

在一些实施例中，如图1所示，下车体框架1还包括前围板13和连接梁14，前围板13的第一端和第二端分别与第一门槛梁121的前端和第二门槛梁122的前端相连，连接梁14与前围板13相连并位于前围板13背离第一门槛梁121的一侧，连接梁14上成型有前副车架安装位141。

具体地，前围板13的长度方向沿车辆左右方向延伸，连接梁14的轴向方向沿车辆前后方向延伸，连接梁14有两个。前副车架安装位141设置在连接梁14上用来安装前副车架。

在一些实施例中，如图1和图2所示，下车体框架1还包括后地板总成15，后地板总成15与第一门槛梁121和第二门槛梁122相连，后地板总成15上成型有后副车架安装位151。

具体地，后地板总成15与第一门槛梁121和第二门槛梁122一体成型，后副车架安装位151设置在后地板总成15上用来安装后副车架。

在一些实施例中，如图2所示，座椅横梁11和后地板总成15上均设有座椅安装位16。

具体地，座椅横梁11设有多个间隔布置的座椅安装位16，后地板总成15设有多个间隔布置的座椅安装位16，座椅安装位16沿车辆的左右方向间隔布置，座椅横梁11上的座椅安装位16的间隔距离与后地板总成15上的座椅安装位16的间隔距离可以不相同，座椅安装位16与下车体框架1一体化布置能够缩减尺寸链累积导致的公差问题。

在一些实施例中，如图3所示，第一门槛梁121、第二门槛梁122和座椅横梁11上均设有电池吊装位17。

具体地，在第一门槛梁121和第二门槛梁122上的多个电池吊装位17相互对应，座椅横梁11中的一根或者多根设置电池吊装位17，一根座椅横梁11上设置多个电池吊装位17，电池吊装位17设置在座椅横梁11上便于吊装电池，提高电池吊装效率。电池吊装位17与下车体框架1一体化布置能够缩减尺寸链累积导致的公差问题。电池吊装位17可以是嵌套在第一门槛梁121、第二门槛梁122和座椅横梁11的钢丝螺纹套，钢丝螺纹套与电池通过螺栓连接固定电池。

在一些实施例中，如图1和图3所示，前围板13、后地板总成15、第一门槛梁121、第二门槛梁122和座椅横梁11中的至少一者上设有减薄槽18。

具体地，前围板13背离第一门槛梁121和第二门槛梁122的一侧、第一门槛梁121和第二门槛梁122的侧面、后地板总成15的侧面、座椅横梁11的下表面设减薄槽18，减薄槽18形成多个网格结构减轻下车体框架1的重量的同时保证了下车体框架1的结构强度，减薄槽18的网格结构可以是菱形网格也可以是蜂窝状网格或者矩形网格，减薄槽18的网格结构可以根据不同区域的结构强度需求改变网格大小尺寸和形状。下车体框架1一体成型便于实现与拓扑优化一致的减薄槽18布置，最大程度提升下车体框架1的性能。下车体框架1一体成型还可以在关键区域增加料厚来提升性能。

在一些实施例中，如图4所示，集成板2包括前地板21和电池顶板22，前地板21和电池顶板22相连，前地板21和电池顶板22之间构成液冷通道。

具体地，集成板2的前地板21与后地板总成15相连，前地板21起到现有车身结构中车身前地板21蒙皮的作用，电池顶板22和前地板21之间的液冷通道对电池顶板22起到冷却作用省略了现有电池的电池冷却板，电池顶板22作为电池上盖板与前地板21可以焊接固定，前地板21和电池顶板22与下车体框架1通过自穿铆钉和结构胶连接，确保下车体框架1的结构强度。下车体框架1一体成型避免了过多零件搭接产生的缝隙，降低了车身结构密封难度。

在一些实施例中，下车体框架1的数量至少为两个，至少两个下车体框架1相连，至少一个下车体框架1构成座椅横梁11和电池边框。多个下车体框架1结构可以不同，多个下车体框架1连接在一起形成完整的下车身结构，下车身结构具有座椅横梁11和电池边框以满足下车身结构的设计需求。座椅横梁11和电池边框的结构可以分别设在多个下车体框架1上，或者由多个下车体框架1拼合形成。

具体地，两个下车体框架1通过挤出件连接，挤出件为铝制，挤出件与下车体框架1通过铆钉和结构胶固定，便于对下车体框架1进行维修替换，降低下车体框架1维修成本。

在一些实施例中，下车体框架1的数量为两个，两个下车体框架1在座椅横梁11的长度方向排列。

具体地，两个下车体框架1在座椅横梁11的长度方向排列，两个下车体框架1通过挤出件连接，挤出件与下车体框架1通过铆钉和结构胶固定，便于对下车体框架1进行维修替换，降低下车体框架1维修成本。两个下车体框架1分别包括一部分的座椅横梁11，两个下车体框架1共同构成完整的座椅横梁11方便对车体一侧进行维修更换。两个下车体框架1结构可以镜像对称，降低模具设计难度、缩短模具开发周期。

根据本实用新型实施例的车辆，车辆包括车身结构。

根据本实用新型实施例的车辆的技术优势与上述车身结构的技术优势相同，此处不再赘述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。

Claims (11)

1.一种车身结构，其特征在于，包括：

下车体框架，所述下车体框架一体成型，所述下车体框架包括座椅横梁和电池边框；

集成板，所述集成板具有液冷通道，所述集成板配合在所述电池边框内，所述集成板与所述电池边框和所述座椅横梁中的至少一者相连。

2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述下车体框架还包括第一门槛梁和第二门槛梁，所述第一门槛梁和所述第二门槛梁分别与所述座椅横梁的第一端和第二端相连，所述第一门槛梁和所述第二门槛梁构成所述电池边框。

3.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于，所述下车体框架还包括前围板和连接梁，所述前围板的第一端和第二端分别与所述第一门槛梁的前端和所述第二门槛梁的前端相连，所述连接梁与所述前围板相连并位于所述前围板背离所述第一门槛梁的一侧，所述连接梁上成型有前副车架安装位。

4.根据权利要求3所述的车身结构，其特征在于，所述下车体框架还包括后地板总成，所述后地板总成与所述第一门槛梁和所述第二门槛梁相连，所述后地板总成上成型有后副车架安装位。

5.根据权利要求4所述的车身结构，其特征在于，所述座椅横梁和所述后地板总成上均设有座椅安装位。

6.根据权利要求4所述的车身结构，其特征在于，所述前围板、所述后地板总成、所述第一门槛梁、所述第二门槛梁和所述座椅横梁中的至少一者上设有减薄槽。

7.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于，所述第一门槛梁、所述第二门槛梁和所述座椅横梁上均设有电池吊装位。

8.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述集成板包括前地板和电池顶板，所述前地板和所述电池顶板相连，所述前地板和所述电池顶板之间构成液冷通道。

9.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述下车体框架的数量至少为两个，至少两个所述下车体框架相连，至少一个所述下车体框架构成所述座椅横梁和所述电池边框。

10.根据权利要求9所述的车身结构，其特征在于，所述下车体框架的数量为两个，两个所述下车体框架在所述座椅横梁的长度方向排列。

11.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-10任一项所述的车身结构。

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