CN219969665U - 一种铁路平车及铁路平车的车体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种铁路平车及铁路平车的车体，其中，该车体包括中梁、横梁和两个侧梁，两所述侧梁在横向上相对设置，所述中梁设置在两所述侧梁之间，所述中梁和两所述侧梁之间均配置有所述横梁，所述横梁通过连接件和所述中梁相连，且所述横梁还通过连接件和所述侧梁相连。相比于焊连的方案，上述铁路平车的车体中，横梁和中梁之间、以及横梁和侧梁之间均是采用连接件进行连接，不存在焊接烟尘收集的问题，且能源消耗较低，车体制造过程中的绿色化水平得到显著提升，更有利于环境保护。

Description

一种铁路平车及铁路平车的车体

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆技术领域，具体涉及一种铁路平车及铁路平车的车体。

背景技术

铁路平车是一种主要应用于物流运输的铁路车辆，其具有运输效率高、运输成本低、联运方便、货损少等诸多优点，是现代物流和多式联运的主要运输车辆。

相关技术中，铁路平车包括车体，车体包括两个侧梁和一个中梁，两个侧梁在横向上相对设置，中梁设置在两个侧梁之间，中梁和侧梁之间还设置有横梁，横梁和中梁以及侧梁的连接方式为焊接。但是，焊接方案存在焊接烟尘收集困难等问题，难以满足当下绿色、环保的生产理念。

因此，如何提供一种方案，以克服或者缓解上述缺陷，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种铁路平车及铁路平车的车体，其中，该车体的横梁和中梁、侧梁之间均是采用连接件进行连接，不存在焊接烟尘收集的问题，车体制造的绿色化水平较高。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种铁路平车的车体，包括中梁、横梁和两个侧梁，两所述侧梁在横向上相对设置，所述中梁设置在两所述侧梁之间，所述中梁和两所述侧梁之间均配置有所述横梁，所述横梁通过连接件和所述中梁相连，且所述横梁还通过连接件和所述侧梁相连。

相比于焊连的方案，在本实用新型实施例中，横梁和中梁之间、以及横梁和侧梁之间均是采用连接件进行连接，不存在焊接烟尘收集的问题，且能源消耗较低，车体制造过程中的绿色化水平得到显著提升，更有利于环境保护。

可选地，所述横梁包括第一梁体和第二梁体，所述第一梁体的纵向尺寸大于所述第二梁体。

可选地，所述第一梁体包括两个盖板和两个腹板，两所述盖板在竖向上相对设置，两所述腹板在纵向上相对设置，两所述腹板均和两所述盖板相连；所述盖板和所述腹板均通过所述连接件与所述侧梁相连，且所述盖板和所述腹板均通过所述连接件与所述中梁相连。

可选地，所述腹板呈U型，包括腹基板和两个腹侧板，两所述腹侧板在横向上相对设置，两所述腹侧板分别通过所述连接件和所述中梁、所述侧梁相连。

可选地，所述第一梁体还包括连接梁，所述连接梁连接两所述盖板以及两所述腹板。

可选地，所述连接梁为板梁；或者，所述连接梁为多个板梁所构成的梁组。

可选地，还包括锁件，两所述盖板中位于上侧的一者还通过连接件和所述锁件相连。

可选地，所述第二梁体为折弯梁，包括在竖向上相对设置的第一板部和第二板部，所述第一板部通过所述连接件和所述中梁、所述侧梁的上部相连，所述第二板部通过所述连接件和所述中梁、所述侧梁的下部相连。

可选地，所述第二梁体还包括第三板部，所述第三板部连接所述第一板部和所述第二板部，所述第三板部配置有过渡连接板，所述过渡连接板也通过所述连接件和所述中梁、所述侧梁相连。

可选地，所述过渡连接板通过所述连接件和所述第三板部相连。

可选地，所述连接件为铆钉或者螺栓。

可选地，所述中梁设置有第一下支撑部，所述侧梁设置有第二下支撑部，所述第一下支撑部和所述第二下支撑部相向设置，所述横梁能够自上而下落装于所述第一下支撑部和所述第二下支撑部。

本实用新型还提供一种铁路平车，包括车体，所述车体为上述的铁路平车的车体。

由于上述的铁路平车的车体已经具备如上的技术效果，那么，具有该车体的铁路平车亦当具备相类似的技术效果，故在此不做赘述。

附图说明

图1为本实用新型所提供铁路平车的车体的一种具体实施方式的结构示意图；

图2为第一梁体的结构示意图；

图3为图2的俯视图；

图4为第二梁体的结构示意图；

图5为图4的侧视图；

图6为第一梁体和中梁、侧梁的连接结构图；

图7为第二梁体和中梁、侧梁的连接结构图。

附图标记说明如下：

1中梁、11第一下支撑部；

2横梁、21第一梁体、211上盖板、212下盖板、213腹板、213a腹基板、213b腹侧板、214连接梁、215锁件、22第二梁体、221第一板部、222第二板部、223第三板部、224过渡连接板；

3侧梁、31第二下支撑部；

4连接件。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

在本实用新型实施例的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是可拆卸地连接，也可以是不可拆卸地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。

本实用新型实施例中所提到的方位用语，如“纵向”、“横向”、“竖向”等，均是以铁路平车为参照。“纵向”是指铁路平车的运行方向，也是指铁路平车的长度方向，或者也称为前后方向。“横向”是指铁路平车的宽度方向。“竖向”则是指铁路平车的高度方向，也是上下方向，其中，相对远离地面的方向为上，相对靠近地面的方向为下。

在本实用新型实施例的描述中，术语“多个”是指两个或两个以上。并且，在使用“多个”来表示某几个部件的数量时，并不表示这些部件在数量上的相互关系。

在本实用新型实施例的描述中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

请参考图1-图7，图1为本实用新型所提供铁路平车的车体的一种具体实施方式的结构示意图，图2为第一梁体的结构示意图，图3为图2的俯视图，图4为第二梁体的结构示意图，图5为图4的侧视图，图6为第一梁体和中梁、侧梁的连接结构图，图7为第二梁体和中梁、侧梁的连接结构图。

如图1所示，本实用新型提供一种铁路平车的车体，包括中梁1、横梁2和两个侧梁3。其中，中梁1以及侧梁3均是在纵向上进行延伸，两个侧梁3在横向上相对设置，中梁1则设置在两侧梁3之间，中梁1和两侧梁3之间均配置有横梁2。横梁2通过连接件4和中梁1相连，且横梁2还通过连接件4和侧梁3相连。

相比于相关技术中的焊连方案，在本实用新型实施例中，横梁2和中梁1以及侧梁3之间均是采用连接件4进行连接，不存在焊接烟尘收集的问题，且能源消耗较低，车体制造过程中的绿色化水平得到显著提升，更有利于环境保护。

上述的连接件4具体可以为铆钉或者螺栓等。铆钉以及螺栓的具体结构以及强度设计等在此不作限定，在实际应用中，本领域技术人员可以结合具体需要进行配置，只要是能够满足使用的要求即可。

在一些可选的实施方式中，横梁2可以包括第一梁体21和第二梁体22，第一梁体21的纵向尺寸可以大于第二梁体22，这样，第一梁体21对于车体强度的加强效果要强于第二梁体22。在一些实施例中，第一梁体21也可以被称为大横梁，第二梁体22也可以被称为小横梁。

这里，本实用新型实施例并不限定第一梁体21和第二梁体22的数量以及设置位置，在实际应用中，本领域技术人员可以根据车体的强度设计要求等进行确定。在附图的方案中，如图1所示，第一梁体21的数量可以为一个，第一梁体21可以大致布置在车体的纵向中心位置；第二梁体22的数量可以为多个，各第二梁体22可以分布在第一梁体21的纵向两侧，并可以在纵向上相间隔地进行排布。

另外，本实用新型实施例也不限定第一梁体21和第二梁体22的具体结构形式，在实际应用中，本领域技术人员可以根据车体的强度设计要求等进行确定。

在一些可选的实施方式中，如图2和图3所示，第一梁体21可以包括两个盖板和两个腹板213。

两盖板可以在竖向上相对设置。为便于描述，可以将两个盖板分别命名为上盖板211和下盖板212，上盖板211可以位于下盖板212的上侧。两腹板213可以在纵向上相对设置，且两腹板213均可以和上盖板211以及下盖板212相连，以组合形成箱体式的第一梁体21，进而可以保证第一梁体21的结构强度。

腹板213和上盖板211、下盖板212之间的连接方式可以为焊接，这是因为相比于车体，第一梁体21的尺寸要小的多(一般不超过2m)，在制造过程中，烟尘收集会相对容易。当然，腹板213和上盖板211、下盖板212之间同样可以采用连接件4进行连接，如此，可以更大程度地减少焊接，进而能够更大程度地减少焊接烟尘。

上盖板211、下盖板212以及腹板213均可以通过连接件4与侧梁3相连，同样地，上盖板211、下盖板212和腹板213均可以通过连接件4与中梁1相连，以实现第一梁体21和中梁1之间、及第一梁体21和侧梁3之间的连接件4连接。

上盖板211、下盖板212均可以为板梁。结合图2和图3，上盖板211和下盖板212的横向两侧均可以配置有连接件4，以用于和中梁1、侧梁3进行连接。

腹板213则可以呈U型，包括一体成型的腹基板213a和两个腹侧板213b，两腹侧板213b可以在横向上相对设置，两腹侧板213b均可以设置有连接件4，以分别和中梁1、侧梁3相连。应理解，在其他的一些实施方式中，腹基板213a和腹侧板213b也可以分体制造，然后再通过焊接、或者连接件4进行连接，这样也是可行。

第一梁体21还可用于安装锁件215，该锁件215例如可以为集装箱锁等，以用于对放置在铁路平车上的集装箱等设施进行固定；具体的，第一梁体21可以是通过上盖板211和锁件215进行连接。锁件215在第一梁体21上的安装方式可以为焊接，或者，也可以是通过连接件4进行连接，具体可以结合实际的使用需要进行确定。

进一步地，第一梁体21还可以包括连接梁214，连接梁214用于连接上盖板211、下盖板212以及两个腹板213，以提升第一梁体21的结构强度。

这里，本实用新型实施例并不限定连接梁214的具体结构形式、数量以及设置位置，在实际应用中，本领域技术人员可以根据具体需要进行配置，只要是能够满足使用的要求即可。示例性的，连接梁214可以为板梁，如图3中右侧的连接梁214即是采用这种结构形式，此时，连接梁214的结构形式可以相对简单；或者，连接梁214还可以为多个板梁所组合形成的梁组，如图3中左侧的连接梁214即是采用这种结构形式，这种形式的连接梁214的加强效果更佳，更有利于对锁件215安装位置处的上盖板211提供可靠支撑，以补强该位置处的结构强度。

第一梁体21中，上盖板211、下盖板212、腹板213以及连接梁214均可以配置有开孔(图中未标注)。该开孔可以作为操作孔，以便于实施焊接和连接件4连接。并且，该开孔还可以作为减重孔，以用于减轻第一梁体21的重量，有利于实现车体的轻量化。

在一些可选的实施方式中，第二梁体22可以为折弯梁。结合图4和图5，第二梁体22可以包括在竖向上相对设置的第一板部221和第二板部222。第一板部221可以通过连接件4和中梁1、侧梁3的上部相连，第二板部222可以通过连接件4和中梁1、侧梁3的下部相连。

第二梁体22还可以包括第三板部223，第三板部223可以连接第一板部221和第二板部222，以使得第二梁体22可以大致呈现为“乙”字型，第三板部223可以配置有过渡连接板224，过渡连接板224也可以通过连接件4和中梁1、侧梁3相连。

过渡连接板224和第三板部223可以为一体成型的一体式结构，此时，过渡连接板224和第三板部223可以大致形成U型结构。或者，过渡连接板224和第三板部223也可以分别进行制造，然后再进行组装，具体的组装工艺可以为焊接或者连接件4连接。应理解，第二梁体22的尺寸相对较小，即便是采用焊接工艺，焊接烟尘的收集也相对容易。

结合图4，第三板部223也可以设置有开孔，该开孔同样可以作为操作孔以及减重孔。

以上的描述中，均是以横梁2包括第一梁体21和第二梁体22为例进行说明，实际上，在本实用新型的另一些实施方式中，横梁2也可以仅包括第一梁体21、第二梁体22中的一者，这样也是可行的。

如图5和图6所示，中梁1可以设置有第一下支撑部11，侧梁3可以设置有第二下支撑部31，第一下支撑部11和第二下支撑部31可以在横向上相向设置。在具体装配时，横梁2能够自上而下直接落装于第一下支撑部11和第二下支撑部31，这样，可以方便后续横梁2和中梁1以及侧梁3的连接。

中梁1以及侧梁3的具体结构形式在此不作限定，只要是能够具有上述的第一下支撑部11和第二下支撑部31即可。在附图的实施方式中，如图6和图7所示，中梁1的截面形状可以大致为“几”字型，中梁1可以包括两个第一下支撑部11，侧梁3的截面形状可以大致为“乙”字型，一个侧梁3具有一个第二下支撑部31。

综上可知，本实用新型所提供车体，其中的横梁2采用了模块化的设计，由于横梁2尺寸相对较小，横梁2内部可以采用焊接工艺，焊接烟尘收集相对容易，当然，横梁2内部也可以采用连接件4进行连接，以消除焊接烟尘；至于模块化的横梁2则是采用连接件4和尺寸较长的中梁1以及侧梁3进行连接，无烟尘收集的问题，绿色化水平大幅提升；并且，横梁2在装配时，可采用垂直下落的方式和中梁1、侧梁3进行对接，组装工艺性好，操作更为便捷。

本实用新型还提供一种铁路平车，包括车体，该车体为前述各实施方式所涉及的铁路平车的车体。

由于前述铁路平车的车体已经具备如上的技术效果，那么，具有该车体的铁路平车亦当具备相类似的技术效果，故在此不做赘述。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (13)

1.一种铁路平车的车体，其特征在于，包括中梁(1)、横梁(2)和两个侧梁(3)，两所述侧梁(3)在横向上相对设置，所述中梁(1)设置在两所述侧梁(3)之间，所述中梁(1)和两所述侧梁(3)之间均配置有所述横梁(2)，所述横梁(2)通过连接件(4)和所述中梁(1)相连，且所述横梁(2)还通过连接件(4)和所述侧梁(3)相连。

2.根据权利要求1所述铁路平车的车体，其特征在于，所述横梁(2)包括第一梁体(21)和第二梁体(22)，所述第一梁体(21)的纵向尺寸大于所述第二梁体(22)。

3.根据权利要求2所述铁路平车的车体，其特征在于，所述第一梁体(21)包括两个盖板和两个腹板(213)，两所述盖板在竖向上相对设置，两所述腹板(213)在纵向上相对设置，两所述腹板(213)均和两所述盖板相连；

所述盖板和所述腹板(213)均通过所述连接件(4)与所述侧梁(3)相连，且所述盖板和所述腹板(213)均通过所述连接件(4)与所述中梁(1)相连。

4.根据权利要求3所述铁路平车的车体，其特征在于，所述腹板(213)呈U型，包括腹基板(213a)和两个腹侧板(213b)，两所述腹侧板(213b)在横向上相对设置，两所述腹侧板(213b)分别通过所述连接件(4)和所述中梁(1)、所述侧梁(3)相连。

5.根据权利要求3所述铁路平车的车体，其特征在于，所述第一梁体(21)还包括连接梁(214)，所述连接梁(214)连接两所述盖板以及两所述腹板(213)。

6.根据权利要求5所述铁路平车的车体，其特征在于，所述连接梁(214)为板梁；或者，所述连接梁(214)为多个板梁所构成的梁组。

7.根据权利要求3所述铁路平车的车体，其特征在于，还包括锁件(215)，两所述盖板中位于上侧的一者还通过连接件(4)和所述锁件(215)相连。

8.根据权利要求2所述铁路平车的车体，其特征在于，所述第二梁体(22)为折弯梁，包括在竖向上相对设置的第一板部(221)和第二板部(222)，所述第一板部(221)通过所述连接件(4)和所述中梁(1)、所述侧梁(3)的上部相连，所述第二板部(222)通过所述连接件(4)和所述中梁(1)、所述侧梁(3)的下部相连。

9.根据权利要求8所述铁路平车的车体，其特征在于，所述第二梁体(22)还包括第三板部(223)，所述第三板部(223)连接所述第一板部(221)和所述第二板部(222)，所述第三板部(223)配置有过渡连接板(224)，所述过渡连接板(224)也通过所述连接件(4)和所述中梁(1)、所述侧梁(3)相连。

10.根据权利要求9所述铁路平车的车体，其特征在于，所述过渡连接板(224)通过所述连接件(4)和所述第三板部(223)相连。

11.根据权利要求1-10中任一项所述铁路平车的车体，其特征在于，所述连接件(4)为铆钉或者螺栓。

12.根据权利要求1-10中任一项所述铁路平车的车体，其特征在于，所述中梁(1)设置有第一下支撑部(11)，所述侧梁(3)设置有第二下支撑部(31)，所述第一下支撑部(11)和所述第二下支撑部(31)相向设置，所述横梁(2)能够自上而下落装于所述第一下支撑部(11)和所述第二下支撑部(31)。

13.一种铁路平车，包括车体，其特征在于，所述车体为权利要求1-12中任一项所述铁路平车的车体。