CN219487555U - 车架总成结构及客车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车架总成结构，该车架总成结构包括第一车架总成和第二车架总成，第一车架总成上连接设置有第一连接板，第二车架总成上连接设置有第二连接板，第一连接板和第二连接板铆接，以将第一车架总成和第二车架总成连接，还公开了一种客车，包括如上述所述的车架总成结构。本实用新型提供的车架总成结构及汽车，通过将第一连接板和第二连接板铆接，以将第一车架总成和第二车架总成连接，提高了车架总成总体的连接强度，降低悬架连接底架本体拉裂可能性，车架采用铆接结构连接，车架总成总体的连接更加牢靠，大大提高车架总成总体的承载能力及抗扭能力，提高了稳定性和安全性。

Description

车架总成结构及客车

技术领域

本实用新型属于客车车架机构技术领域，尤其涉及一种车架总成结构及客车。

背景技术

道路客运市场对客运车辆越来越高，现代客车的设计大都针对车辆的使用条件而研发相应类型的专用底盘，以满足其舒适、安全、环保、节能等要求。而在底盘的设计中，车架总成作为整车的主要基础件，其设计的成功与否将直接影响到整车总布置的可行性，并对整车的性能起到至关重要的作用。现有的新能源客车底盘的车架，车型底架各车架总成之间常规用二氧化碳保护焊接，降低了底架连接强度，同时降低了整车的过坑洼路时悬架对底架的抗扭，悬架连接底架本体会有拉裂可能，承载能力及抗扭能力不强。

因此，亟需设计一种车架总成结构及客车，解决以上提到的车型底架各车架总成之间常规用二氧化碳保护焊接，降低了底架连接强度，同时降低了整车的过坑洼路时悬架对底架的抗扭，悬架连接底架本体会有拉裂可能，承载能力及抗扭能力不强的问题。

实用新型内容

为解决背景技术中提及的车架采用传统的整体冲压量结构，给车架的安装和运输带来了极大的不便，其车架的各个部分与中段的兼容性不好，易影响车架的稳定性和安全性，而且车架需要的生产周期长，相应的增加了成本的技术问题，提供一种车架总成结构及客车，以解决上述的问题。

为实现上述目的，本实用新型的一种车架总成结构及客车的具体技术方案如下：

一种车架总成结构，包括第一车架总成和第二车架总成，第一车架总成上连接设置有第一连接板，第二车架总成上连接设置有第二连接板，第一连接板和第二连接板铆接，以将第一车架总成和第二车架总成连接。

进一步，第一连接板上开设有第一铆接孔，第二连接板上开设有第二铆接孔，第一连接件依次穿过第一铆接孔和第二铆接孔，以将第一连接板和第二连接板铆接固定。

进一步，第二连接板上设置有定位件，定位件垂直设置在第二连接板上，第一车架总成和第一连接板搭接固定在定位件上。

进一步，定位件上开设有第一连接孔，第一车架总成上开设有第二连接孔，第二连接件依次穿过第一连接孔和第二连接孔，将定位件连接固定在第一车架总成上。

进一步，定位件上还开设有第三连接孔，第二车架总成上开设有第四连接孔，第三连接件依次穿过第三连接孔和第四连接孔，将定位件连接固定在第二车架总成上。

进一步，定位件为T形结构。

进一步，第一车架总成包括多个第一横梁和多个第一纵梁，多个第一横梁平行设置，多个第一纵梁平行设置，多个第一横梁与多个第一纵梁垂直设置形成桁架结构。

进一步，第二车架总成包括多个第二横梁和多个第二纵梁，多个第二横梁平行设置，多个第二纵梁平行设置，多个第二横梁与多个第二纵梁垂直设置形成桁架结构。

进一步，第二连接孔设置在第一横梁一端，第四连接孔设置在第二纵梁的一端。

一种客车，包括如上述所述的车架总成结构。

本实用新型的一种车架总成结构及客车具有以下优点：

通过在第一车架总成上连接设置有第一连接板，第二车架总成上连接设置有第二连接板，第一连接板和第二连接板铆接，以将第一车架总成和第二车架总成连接，提高了车架总成总体的连接强度，降低悬架连接底架本体拉裂可能性，车架采用铆接结构连接，车架总成总体的连接更加牢靠，大大提高车架总成总体的承载能力及抗扭能力，提高了稳定性和安全性。

附图说明

图1为本实用新型车架总成的结构示意图；

图2为本实用新型车架总成的俯视图；

图3为图2中A放大结构示意图；

图4为本实用新型第一车架总成的结构示意图；

图5为本实用新型第二车架总成的结构示意图；

图6为本实用新型第二连接板的结构示意图；

图7为本实用新型第二连接板的俯视图。

图中标记说明：

1、第一车架总成；11、第一横梁；12、第一纵梁；2、第二车架总成；21、第二横梁；22、第二纵梁；3、第三车架总成；4、第一连接板；41、第一铆接孔；5、第二连接板；51、第二铆接孔；52、定位件；521、第一定位部；5211、第一连接孔；522、第二定位部；5221、第三连接孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

本领域的技术人员能够理解，尽管在此的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。

下面参照附图1至附图7描述本实用新型的一种车架总成结构及客车。

如图1至图3所示，本实用新型中的车架总成结构，包括第一车架总成1和第二车架总成2，第一车架总成1上连接设置有第一连接板4，第二车架总成2上连接设置有第二连接板5，第一连接板4和第二连接板5铆接，以将第一车架总成1和第二车架总成2连接。通过在第一车架总成1上连接设置有第一连接板4，第二车架总成2上连接设置有第二连接板5，第一连接板4和第二连接板5铆接，以将第一车架总成1和第二车架总成2连接，提高了车架总成总体的连接强度，降低悬架连接底架本体拉裂可能性，车架采用铆接结构连接，车架总成总体的连接更加牢靠，大大提高车架总成总体的承载能力及抗扭能力，提高了稳定性和安全性。

进一步，如图4和图5所示，第一车架总成1包括多个第一横梁11和多个第一纵梁12，多个第一横梁11平行设置，多个第一纵梁12平行设置，多个第一横梁11与多个第一纵梁12垂直设置形成桁架结构，在保证第一车架总成1强度的同时减轻第一车架总成1整体的重量，节省了材料。第一连接板4设置在第一车架总成1的一端，且第一连接板4与第一横梁11平行设置，第一连接板4与第一纵梁12垂直设置。第二车架总成2包括多个第二横梁21和多个第二纵梁22，多个第二横梁21平行设置，多个第二纵梁22平行设置，多个第二横梁21与多个第二纵梁22垂直设置形成桁架结构，在保证第二车架总成2强度的同时减轻第二车架总成2整体的重量，节省了材料。第二连接板5设置在第二车架总成2的一端，且第二连接板5与第二横梁21平行设置，第二连接板5与第二纵梁22垂直设置。本实施例中，第一连接板4与第二连接板5均为长方形的平板结构，在其它实施例中，第一连接板4和第二连接板5还可以根据实际需要设计成其它的结构形式。

进一步，如图4和图5所示，第一连接板4上开设有第一铆接孔41，第二连接板5上开设有第二铆接孔51，第一连接件依次穿过第一铆接孔41和第二铆接孔51，以将第一连接板4和第二连接板5铆接固定，采用铆接结构对第一车架总成1和第二车架总成2进行连接固定，提高了车架总成的连接强度，提高了整车的过坑洼路使悬架对车架总成的抗扭力，减小了悬架与车架拉裂可能性，大大提高车架总成的承载能力及抗扭能力。

进一步，如图5至图7所示，为了便于连接第一车架总成1和第二车架总成2，同时便于第一车架总成1和第二车架总成2安装定位，在第二连接板5上设置有定位件52，定位件52垂直设置在第二连接板5上，本实施例中，第二连接板5与定位件52焊接固定或螺接固定。第一车架总成1和第一连接板4搭接固定在定位件52上。设置定位件52，一方面在进行安装第一车架总成1和第二车架总成2时，第一车架总成1搭接在定位板上，便于对第一车架总成1和第二车架总成2定位，将第一车架总成1搭接在定位板上定位好后，可以只横向移动第一车架总成1，将第一连接板4上的第一铆接孔41和第二连接板5上的第二铆接孔51对齐，便于将第一连接板4和第二连接板5铆接固定，进而将第一车架总成1和第二车架总成2固定来连接；另一方面，定位件52可以对第一车架总成1进行支撑，使得连接更加牢靠，提高了连接的强度。

进一步，如图6和图7所示，定位件52上开设有第一连接孔5211，第一车架总成1上开设有第二连接孔，第二连接件依次穿过第一连接孔5211和第二连接孔，将定位件52连接固定在第一车架总成1上。定位件52上还开设有第三连接孔5221，第二车架总成2上开设有第四连接孔，第三连接件依次穿过第三连接孔5221和第四连接孔，将定位件52连接固定在第二车架总成2上。

进一步，如图6和图7所示，定位件52为T形结构，定位件52包括第一定位部521和第二定位部522，第一连接孔5211设置在第一定位部521上，第三连接孔5221设置在第二定位部522上。第二连接孔设置在第一横梁11一端，第四连接孔设置在第二纵梁22的一端。本实施例中，由于第一横梁11与定位件52连接的部位少，所以在定位件52的第一定位部521上只设置一个连接孔，使第一定位部521与第一横梁11固定连接。第二纵梁22与定位件52连接的部位多，为了提高连接强度，在第二连接部上设置多个第二连接孔，第二纵梁22上设置多个第四连接孔，使第二定位部522与第二纵梁22固定连接。

进一步，如图1和图2所示，本实用新型中的车架总成结构还包括第三车架总成3，第三车架总成3连接在第二车架总成2远离第一车架总成1的一端，在其它实施例中，还可以根据实际需要设计多个车架总成，将多个车架总成铆接固定连接，满足客户对不同长度的客车底盘的需求。

本实用新型中还提供了一种客车，包括如上述所述的车架总成结构。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车架总成结构，其特征在于，包括第一车架总成和第二车架总成，第一车架总成上连接设置有第一连接板，第二车架总成上连接设置有第二连接板，第一连接板和第二连接板铆接，以将第一车架总成和第二车架总成连接。

2.根据权利要求1所述的车架总成结构，其特征在于，第一连接板上开设有第一铆接孔，第二连接板上开设有第二铆接孔，第一连接件依次穿过第一铆接孔和第二铆接孔，以将第一连接板和第二连接板铆接固定。

3.根据权利要求1所述的车架总成结构，其特征在于，第二连接板上设置有定位件，定位件垂直设置在第二连接板上，第一车架总成和第一连接板搭接固定在定位件上。

4.根据权利要求3所述的车架总成结构，其特征在于，定位件上开设有第一连接孔，第一车架总成上开设有第二连接孔，第二连接件依次穿过第一连接孔和第二连接孔，将定位件连接固定在第一车架总成上。

5.根据权利要求4所述的车架总成结构，其特征在于，定位件上还开设有第三连接孔，第二车架总成上开设有第四连接孔，第三连接件依次穿过第三连接孔和第四连接孔，将定位件连接固定在第二车架总成上。

6.根据权利要求3所述的车架总成结构，其特征在于，定位件为T形结构。

7.根据权利要求5所述的车架总成结构，其特征在于，第一车架总成包括多个第一横梁和多个第一纵梁，多个第一横梁平行设置，多个第一纵梁平行设置，多个第一横梁与多个第一纵梁垂直设置形成桁架结构。

8.根据权利要求7所述的车架总成结构，其特征在于，第二车架总成包括多个第二横梁和多个第二纵梁，多个第二横梁平行设置，多个第二纵梁平行设置，多个第二横梁与多个第二纵梁垂直设置形成桁架结构。

9.根据权利要求8所述的车架总成结构，其特征在于，第二连接孔设置在第一横梁一端，第四连接孔设置在第二纵梁的一端。

10.一种客车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的车架总成结构。