CN113306582B - 牵引梁型材结构、牵引梁、车体及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种牵引梁型材结构、牵引梁、车体及轨道车辆。该牵引梁型材结构包括沿车体长度方向间隔设置且并列延伸的一对T型梁，各所述T型梁的第一端适于连接车钩连接座，各所述T型梁的第二端适于连接地板，各所述T型梁均从第一端至第二端的延伸方向上朝向所述地板弯曲形成流线型结构。本发明提供一种牵引梁型材结构，能够简化牵引梁组成结构，减少组焊焊缝，提高牵引梁的结构强度及可靠性。

Description

牵引梁型材结构、牵引梁、车体及轨道车辆

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种牵引梁型材结构、牵引梁、车体及轨道车辆。

背景技术

牵引梁作为车体重要的承载结构，其结构合理性对车体的整体强度极其重要。现有轨道车辆的牵引梁采用“目”字型型材组焊而成，这种结构形式的牵引梁不仅断面占用空间大，重量重，而且补强结构多，焊缝多。现有结构的牵引梁，为了实现与地面的装配，需要将端部地板分成左中右三部分，不仅增加了小单元作业难度，而且增加了地板与牵引梁的焊缝，进而影响地板与牵引梁装配后的结构强度及可靠性。

发明内容

本发明提供一种牵引梁型材结构，能够简化牵引梁组成结构，减少组焊焊缝，提高牵引梁的结构强度及可靠性。

本发明实施例提供一种牵引梁型材结构，包括：

一对T型梁，沿车体长度方向间隔设置且并列延伸，各所述T型梁的第一端适于连接车钩连接座，各所述T型梁的第二端适于连接地板，各所述T型梁均从第一端至第二端的延伸方向上朝向所述地板弯曲形成流线型结构。

根据本发明实施例提供的一种牵引梁型材结构，各所述T型梁均包括垂直设置的平板和立板，所述平板包括一体连接的第一平板段和第二平板段，所述第一平板段的第一端适于连接所述车钩连接座的顶部，所述第一平板段的第二端与所述第二平板段的第一端连接；所述第一平板段从第一端至第二端朝向所述地板的方向倾斜设置，所述第二平板段平行连接于所述地板上。

根据本发明实施例提供的一种牵引梁型材结构，所述平板的厚度大于所述立板的厚度；所述立板包括一体连接的第一立板部和第二立板部，所述第一立板部连接所述平板，所述第二立板部远离所述平板，且所述第一立板部的厚度大于所述第二立板部的厚度。

根据本发明实施例提供的一种牵引梁型材结构，所述第一平板段与所述第二平板段之间设有圆弧过渡连接段。

本发明实施例还提供一种牵引梁，包括：

牵引梁型材结构，为上述实施例的牵引梁型材结构；

两个连接板，与两个所述T型梁一一对应设置，各所述连接板均连接在所述T型梁的立板、所述地板和所述车钩连接座之间。

根据本发明实施例提供的一种牵引梁，还包括连接在两个所述T型梁之间的第一补强板，所述第一补强板位于所述T型梁的中部。

根据本发明实施例提供的一种牵引梁，还包括连接在两个所述T型梁之间的第二补强板，所述第二补强板位于所述T型梁上远离所述车钩连接座的位置处。

根据本发明实施例提供的一种牵引梁，还包括两个第三补强板，两个所述第三补强板对应设置于两个所述T型梁的外侧，且各所述第三补强板均位于所述T型梁上远离所述车钩连接座的位置处。

本发明实施例还提供一种车体，包括：

地板；

车钩连接座，安装于所述地板上；

牵引梁，安装于所述地板上，所述牵引梁为上述实施例的牵引梁，所述牵引梁的一端与所述地板的端面相平齐，所述牵引梁的另一端与所述车钩连接座连接。

根据本发明实施例提供的一种车体，所述地板上设有与所述牵引梁中的T型梁一一对应的两个安装竖筋，各所述安装竖筋上朝向所述T型梁的一侧设有搭接槽，所述T型梁的立板与所述搭接槽连接。

本发明实施例还提供一种轨道车辆，包括上述实施例的车体。

本发明实施例提供的牵引梁型材结构，通过设置一对沿车体长度方向间隔设置且并列延伸的T型梁，将T型梁的第一端用于连接车钩连接座，将T型梁的第二端用于连接地板，并使T型梁从第一端至第二端的延伸方向上朝向地板弯曲形成流线型结构，不仅能够简化牵引梁组成结构，减少组焊焊缝，而且能够在确保牵引梁结构强度的前提下，减轻牵引梁重量，同时便于实现牵引梁与底板、车钩连接座之间的连接装配，提高牵引梁的可靠性。

本发明实施例提供的牵引梁，包括上述实施例的牵引梁型材结构。由于该牵引梁设置有上述实施例的牵引梁型材结构，使得该牵引梁具有上述实施例的牵引梁型材结构的全部优点，进而提高了该牵引梁的使用性能。

本发明实施例提供的车体，包括上述实施例的牵引梁。由于该车体设置有上述实施例的牵引梁，使得该车体具有上述实施例的牵引梁的全部优点，进而提高了该车体的使用性能。

本发明实施例提供的轨道车辆，包括上述实施例的车体。由于该轨道车辆设置有上述实施例的车体，使得该轨道车辆具有上述实施例的车体的全部优点，进而提高了该轨道车辆的使用性能。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明提供的牵引梁型材结构的第一轴测图；

图2是图1的A处放大示意图；

图3是本发明提供的牵引梁型材结构的第二轴测图；

图4是本发明提供的牵引梁型材结构的侧视图；

图5是图4的B-B向剖视图；

图6是图4的C-C向剖视图。

附图标记：

1：T型梁； 101：平板； 101A：第一平板段；

101B：第二平板段； 101C：圆弧过渡连接段； 102：立板；

102A：第一立板部； 102B：第二立板部； 2：车钩连接座；

3：地板； 4：连接板； 5：第一补强板；

6：第二补强板； 7：第三补强板； 8：安装竖筋；

801：搭接槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

下面结合图1至图6描述本发明的牵引梁型材结构的具体实施例。

本发明实施例的牵引梁型材结构，包括两个T型梁1，两个T型梁1沿车体长度方向间隔设置且并列延伸，各T型梁1的第一端适于连接车钩连接座2，各T型梁1的第二端适于连接地板3，各T型梁1均从第一端至第二端的延伸方向上朝向地板3弯曲形成流线型结构。也即，通过设置一对T型梁1，便于实现牵引梁、地板3以及车钩连接座2之间的稳定、可靠装配。

由于本发明实施例的牵引梁型材结构采用一对T型梁1，也即，单个T型梁1的端面为“T”字形结构，不仅结构简单，制作加工量小，而且与地板3以及车钩连接座2进行组装时的焊缝更少，可大幅度减少焊接变形，确保牵引梁、地板3以及车钩连接座2装配后的结构强度及可靠性。又由于T型梁1能够形成朝向地板3弯曲的流线型结构，使得牵引梁的整体断面占用空间更小，易于挤压成型，而且能够在确保牵引梁结构强度的前提下，减轻牵引梁的重量，提高牵引梁的可靠性。

在本发明的一些实施例中，各T型梁1均包括垂直设置的平板101和立板102，其中平板101包括一体连接的第一平板段101A和第二平板段101B，第一平板段101A的第一端适于连接车钩连接座2的顶部，第一平板段101A的第二端与第二平板段101B的第一端连接。其中，第一平板段101A从第一端至第二端朝向地板3的方向倾斜设置，第二平板段101B平行连接于地板3上。也即，立板102中与第二平板段101B相连接的部分用于与地板3相连，立板102中与第一平板段101A相连接的部分位于地板3的上方，由此使得地板3、车钩连接座2以及T型梁1之间能够形成安装口。T型梁1的这种结构形式，不仅结构简单，重量更轻，易于加工制造，而且能够实现牵引梁、地板3以及车钩连接座2之间的稳定、可靠装配。

具体来说，立板102位于平板101的中间位置处，从而进一步提高了T型梁1的结构强度和可靠性。

具体来说，第一平板段101A与第二平板段101B之间设有圆弧过渡连接段101C，由此实现了T型梁1的流线型结构。T型梁1的这种结构形式，使得牵引梁的结构更加合理，牵引梁的整体断面占用空间更小，进一步提高了T型梁1的结构强度和可靠性。

具体来说，平板101的厚度大于立板102的厚度。其中，立板102包括一体连接的第一立板部102A和第二立板部102B，第一立板部102A与平板101相连，第二立板部102B远离平板101，且第一立板部102A的厚度大于第二立板部102B的厚度。也即，平板101与立板102之间的厚度设置方式，以及第一立板部102A与第二立板部102B之间的厚度设置方式，能够更好的适应牵引梁不同位置的受力载荷，从而在确保牵引梁的结构强度的前提下，不但具有较高的安全余量，而且能够更好的满足牵引梁的轻量化设计要求。

另一方面，如图1至图6所示，本发明实施例还提供一种牵引梁，包括牵引梁型材结构，其中该牵引梁型材结构为上述实施例的牵引梁型材结构。由于该车体设置有上述实施例的牵引梁，使得该车体具有上述实施例的牵引梁的全部优点，也即，该牵引梁具有结构简单、焊缝少、轻量化、高强度、高刚度的优点，进而提高了该车体的使用性能。

该牵引梁还包括与T型梁1一一对应的两个连接板4，各连接板4均从T型梁1的圆弧过渡连接段101C延伸至第一平板段101A的第一端，各连接板4分别与各立板102对应连接，并且各连接板4均与对应的立板102处于同一竖直平面上。也即，当牵引梁分别与车钩连接座2以及地板3进行装配时，各连接板4均连接在T型梁1的立板102、车钩连接座2以及地板3之间，也即，各连接板4均装配在T型梁1的立板102、车钩连接座2以及地板3围合形成的安装口中。通过设置连接板4，能够构成T型梁1与地板3之间的支撑和加固结构，从而进一步提高了牵引梁的结构强度，进而提高了牵引梁与车钩连接座2以及地板3装配后的结构强度和可靠性。

在本发明的一些实施例中，该牵引梁还包括连接在两个T型梁1之间的第一补强板5，该第一补强板5位于T型梁1的中部。具体来说，该第一补强板5连接在两个平板101之间，且该第一补强板5位于平板101的圆弧过渡连接段101C位置处。也即，通过在两个T型梁1之间设置第一补强板5，能够进一步提高牵引梁的结构强度，有效防止牵引梁发生横向变形。

其中，第一补强板5上具有若干镂空槽，从而在确保第一补强板5的结构强度的基础上，进一步减轻重量。

在本发明的一些实施例中，该牵引梁还包括连接在两个T型梁1之间的第二补强板6，该第二补强板6位于T型梁1上远离车钩连接座2的位置处。具体来说，该第二补强板6连接在两个平板101之间，且该第二补强板6位于第二平板段101B上远离车钩连接座2的位置处。也即，通过在两个T型梁1之间设置第二补强板6，能够进一步提高牵引梁的结构强度，有效防止牵引梁发生横向变形。

在本发明的一些实施例中，该牵引梁还包括两个第三补强板7，两个第三补强板7对应设置于两个T型梁1的外侧，且各第三补强板7均位于T型梁1上远离车钩连接座2的位置处。具体来说，两个第三补强板7对应连接在两个平板101相背的两侧，且各第三补强板7均位于第二平板段101B上远离车钩连接座2的位置处。也即，通过在两个T型梁1分别设置第三补强板7，能够进一步提高牵引梁的结构强度。

又一方面，如图1至图6所示，本发明实施例还提供一种车体，包括车钩连接座2、地板3以及牵引梁，其中车钩连接座2安装于地板3上，牵引梁安装于地板3上，牵引梁采用上述实施例的牵引梁。其中，牵引梁的一端与地板3的端面相平齐，牵引梁的另一端与车钩连接座2连接。

由于该车体设置有上述实施例的牵引梁，使得该车体具有上述实施例的牵引梁的全部优点，也即，该车体具有结构简单、焊缝少、轻量化、高强度、高刚度的优点，进而提高了该车体的使用性能。在装配时，可以使牵引梁与车钩连接座2以及地板3焊接后，再与底架组焊，从而实现了小单元作业，降低了小单元作业难度，提升了生产效益。

在本发明的一些实施例中，地板3上设有与牵引梁中的T型梁1一一对应的两个安装竖筋8，各安装竖筋8上朝向T型梁1的一侧分别设有搭接槽801，T型梁1的立板102与搭接槽801焊接，不仅实现了牵引梁与地板3之间稳定、可靠的装配固定，而且能够确保牵引梁与地板3在整体组组焊后再与底架焊接，使得施工作业更加方便。

再一方面，本发明实施例还提供一种轨道车辆，包括上述实施例的车体。由于该轨道车辆设置有上述实施例的车体，使得该轨道车辆具有上述实施例的车体的全部优点，进而提高了该轨道车辆的使用性能。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种牵引梁型材结构，其特征在于，包括：

一对T型梁，沿车体长度方向间隔设置且并列延伸，各所述T型梁的第一端适于连接车钩连接座，各所述T型梁的第二端适于连接地板，各所述T型梁均从第一端至第二端的延伸方向上朝向所述地板弯曲形成流线型结构；

各所述T型梁均包括垂直设置的平板和立板，所述平板包括一体连接的第一平板段和第二平板段，所述第一平板段的第一端适于连接所述车钩连接座的顶部，所述第一平板段的第二端与所述第二平板段的第一端连接；所述第一平板段从第一端至第二端朝向所述地板的方向倾斜设置，所述第二平板段平行连接于所述地板上；

所述平板的厚度大于所述立板的厚度；所述立板包括一体连接的第一立板部和第二立板部，所述第一立板部连接所述平板，所述第二立板部远离所述平板，且所述第一立板部的厚度大于所述第二立板部的厚度。

2.根据权利要求1所述的牵引梁型材结构，其特征在于，所述第一平板段与所述第二平板段之间设有圆弧过渡连接段。

3.一种牵引梁，其特征在于，包括：

牵引梁型材结构，为如权利要求1或2所述的牵引梁型材结构；

两个连接板，与两个所述T型梁一一对应设置，各所述连接板均连接在所述T型梁的立板、所述地板和所述车钩连接座之间。

4.根据权利要求3所述的牵引梁，其特征在于，还包括连接在两个所述T型梁之间的第一补强板，所述第一补强板位于所述T型梁的中部。

5.根据权利要求3所述的牵引梁，其特征在于，还包括连接在两个所述T型梁之间的第二补强板，所述第二补强板位于所述T型梁上远离所述车钩连接座的位置处。

6.根据权利要求3所述的牵引梁，其特征在于，还包括两个第三补强板，两个所述第三补强板对应设置于两个所述T型梁的外侧，且各所述第三补强板均位于所述T型梁上远离所述车钩连接座的位置处。

7.一种车体，其特征在于，包括：

地板；

车钩连接座，安装于所述地板上；

牵引梁，安装于所述地板上，所述牵引梁为如权利要求3至6任一项所述的牵引梁，所述牵引梁的一端与所述地板的端面相平齐，所述牵引梁的另一端与所述车钩连接座连接。

8.根据权利要求7所述的车体，其特征在于，所述地板上设有与所述牵引梁中的T型梁一一对应的两个安装竖筋，各所述安装竖筋上朝向所述T型梁的一侧设有搭接槽，所述T型梁的立板与所述搭接槽连接。

9.一种轨道车辆，其特征在于，包括：如权利要求7或8所述的车体。

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