CN213168062U - 轨道车辆缓冲梁、轨道车辆车体及轨道车辆 - Google Patents

轨道车辆缓冲梁、轨道车辆车体及轨道车辆 Download PDF

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聂双双
刘龙玺
尚克明
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Abstract

本实用新型实施例提供了轨道车辆缓冲梁、轨道车辆车体及轨道车辆。轨道车辆缓冲梁包括一体成型的缓冲梁部分和门槛部分,其中,所述门槛部分具有能够承载轨道车辆的端墙的顶部,所述缓冲梁部分形成有用于组装轨道车辆的牵引梁的侧向开口以及用于搭接轨道车辆的地板的顶部。本实用新型实施例提供的轨道车辆缓冲梁、轨道车辆车体及轨道车辆,能够解决现有技术中门槛与缓冲梁之间组装焊接量大,加工工时多,并且底架组装难度较高的问题。

Description

轨道车辆缓冲梁、轨道车辆车体及轨道车辆
技术领域
本实用新型涉及轨道交通工具领域,尤其涉及轨道车辆缓冲梁、轨道车辆车体及轨道车辆。
背景技术
在目前现有的轨道车辆当中,通常会在端门处设置U型门槛。U型门槛扣装到地板上,能够同时作为门槛并作为端门使用。
然而,在上述的这种结构当中,门槛与缓冲梁及地板之间一般通长焊接,在门槛下部会焊接有螺丝座。这导致底架组装难度较大,焊接量较大,并且加工工时较多。此外,焊接完成后平面度较差,会影响整体结构外观。
实用新型内容
本实用新型实施例提供了轨道车辆缓冲梁、轨道车辆车体及轨道车辆,用以解决现有技术中门槛与缓冲梁之间组装焊接量大,加工工时多,并且底架组装难度较高的问题。
根据本实用新型第一方面的实施例,提供了一种轨道车辆缓冲梁,包括一体成型的缓冲梁部分和门槛部分,其中,所述门槛部分具有能够承载轨道车辆的端墙的顶部,所述缓冲梁部分形成有用于组装轨道车辆的牵引梁的侧向开口以及用于搭接轨道车辆的地板的顶部。
根据本实用新型的实施例,所述缓冲梁部分包括梁底、与所述梁底相对且隔开的梁顶、以及连接所述梁顶和所述梁底的侧部,其中,所述梁顶、所述梁底及所述侧部共同围成所述侧向开口,并且所述门槛部分一体成型在所述梁顶上。
根据本实用新型的实施例,所述梁顶和所述梁底彼此平行设置,并且所述侧部连接在所述梁顶和所述梁底的相对应的端部之间。
根据本实用新型的实施例,所述梁顶形成有由所述门槛部分的侧面横向突出的横筋,所述轨道车辆的地板搭接在所述横筋上。
根据本实用新型的实施例,所述门槛部分包括由所述梁顶竖向突出的第一侧壁和第二侧壁、以及连接所述第一侧壁及所述第二侧壁的顶壁,其中,所述轨道车辆的端墙支撑在所述顶壁上,所述轨道车辆的地板的端部抵接所述第一侧壁,并且所述第二侧壁与所述缓冲梁部分的侧部竖向对齐。
根据本实用新型的实施例,所述门槛部分还包括竖筋,所述竖筋连接在所述顶壁及所述梁顶之间,并且位于所述第一侧壁和所述第二侧壁之间。
根据本实用新型的实施例,所述竖筋将所述门槛部分划分成包括所述第一侧壁的第一区域及包括所述第二侧壁的第二区域,其中,所述顶壁位于所述第一区域中的部分上设置有端门安装座,并且所述第二区域中形成有用于安装轨道车辆的端门的滑槽。
根据本实用新型的实施例,所述滑槽形成有用于安装轨道车辆的端门的侧向滑槽开口,其中,所述侧向滑槽开口的开口方向与所述缓冲梁部分的侧向开口的开口方向相同。
根据本实用新型第二方面的实施例,还提供了一种轨道车辆车体,包括如上所述的轨道车辆缓冲梁。
根据本实用新型第三方面的实施例,还提供了一种轨道车辆,包括如上所述的轨道车辆缓冲梁或者如上所述的轨道车辆车体。
在本实用新型实施例提供的轨道车辆缓冲梁中,门槛部分能够用于承载轨道车辆的端墙,缓冲梁部分能够用于组装轨道车辆的牵引梁和地板。进一步,门槛部分和缓冲梁部分一体成型,从而将门槛和缓冲梁功能设计为一体的型材结构,由此降低了端墙和底架组成的难度,减少了焊接工序及焊接量,节省了工时。
在本实用新型实施例提供的轨道车辆车体及轨道车辆中,由于可以采用如上所述的轨道车辆缓冲梁,因此同样具备如上所述的各项优势。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型提供的轨道车辆缓冲梁一个实施例的截面图;
图2是图1所示实施例在组装完成后的截面图。
附图标记:
100:轨道车辆缓冲梁;102:缓冲梁部分;104:门槛部分;106:梁底;108:梁顶;110:侧部;112:侧向开口;114:横筋;116:第一侧壁;118:第二侧壁;120:顶壁;122:竖筋;124:端门安装座;126:滑槽;128:侧向滑槽开口;200:端墙;202:牵引梁;204:地板;S1:第一区域;S2:第二区域。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型,但不能用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型实施例的描述中,需要说明的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外,术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型实施例的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
在本实用新型实施例中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触,或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中,参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外,在不相互矛盾的情况下,本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
现参见图1和图2,对本实用新型的实施例进行描述。应当理解的是,以下所述仅是本实用新型的示意性实施方式,并不对本实用新型构成任何特殊限定。
根据本实用新型第一方面的实施例,提供了一种轨道车辆缓冲梁100。具体来说,该轨道车辆缓冲梁100包括一体成型的缓冲梁部分102和门槛部分104。参见图1并结合图2所示的实施例,门槛部分104具有顶部,顶部在实际应用过程中能够承载轨道车辆的端墙200。进一步地,缓冲梁部分102形成有侧向开口112和顶部,在实际应用过程中,侧向开口112用于组装轨道车辆的牵引梁202,而缓冲梁部分102的顶部用于搭接轨道车辆的地板204。
根据以上所述的实施例,在本实用新型实施例提供的轨道车辆缓冲梁100中,门槛部分104能够用于承载轨道车辆的端墙200,缓冲梁部分102能够用于组装轨道车辆的牵引梁202和地板204。进一步,门槛部分104和缓冲梁部分102一体成型,从而将门槛和缓冲梁功能设计为一体的型材结构。在实际应用过程中,本实用新型实施例提供的结构可以取消现有技术中两条长焊缝及螺丝座的焊接,由此降低了端墙和底架组成的难度,减少了焊接工序及焊接量,节省了工时。
进一步如图1和图2所示,在本实用新型的一个实施例中,缓冲梁部分102可以包括梁底106、与梁底106相对且隔开的梁顶108、以及连接梁顶108和梁底106的侧部110。具体来说,梁顶108、梁底106及侧部110共同围成如上所述的侧向开口112,并且门槛部分104可以一体成型在梁顶108上。在实际组装过程中,牵引梁202能够插入安装在侧向开口112中,通过这种设置方式可以增加牵引梁202与轨道车辆缓冲梁100的焊缝长度,从而提高车体强度。
在本实用新型的一个实施例中,如图1所示,缓冲梁部分102的梁顶108和梁底106可以彼此平行设置,并且侧部110可以连接在梁顶108和梁底106的相对应的端部之间,从而使得缓冲梁部分102形成如图1所示的类似于C型梁的结构。
进一步如图1所示并结合图2,在本实用新型的一个实施例中,缓冲梁部分102的梁顶108可以形成有由门槛部分104的侧面横向突出的横筋114。在实际组装过程中,轨道车辆的地板204可以搭接在横筋114上,从而使得地板204能够安装在轨道车辆缓冲梁100中。
此外,在本实用新型的一个实施例中,如图1和图2所示,对于门槛部分104而言,门槛部分104可以包括由梁顶108竖向突出的第一侧壁116和第二侧壁118、以及连接第一侧壁116及第二侧壁118的顶壁120。
具体来说,轨道车辆的端墙200可以支撑在门槛部分104的顶壁120上,轨道车辆的地板204的端部可以抵接门槛部分104的第一侧壁116,而门槛部分104的第二侧壁118可以与缓冲梁部分102的侧部110竖向对齐,从而形成如图1和图2所示的结构。
在本实用新型的一个实施例中,如图1和图2所示,门槛部分104还可以进一步包括竖筋122。具体来说,该竖筋122可以连接在门槛部分104的顶壁120以及缓冲梁部分102的梁顶108之间,并且竖筋122可以位于门槛部分104的第一侧壁116和第二侧壁118之间。
根据以上实施例可知,门槛部分104通过第一侧壁116、第二侧壁118及顶壁120与缓冲梁部分102共同形成了型腔结构。进一步,在型腔结构内部可以根据需要适当地布置竖筋122,从而使得轨道车辆缓冲梁100整体在强度和减重方面能够得到有效地控制,以满足不同的应用需求。
进一步对于门槛部分104而言,在本实用新型的一个实施例中,如图1和图2所示,竖筋122可以将门槛部分104划分成包括第一侧壁116的第一区域S1及包括第二侧壁118的第二区域S2。
具体来说,在一个实施例中,如图1和图2所示,顶壁120位于第一区域S1中的部分上可以设置有端门安装座124,以用于对端门进行安装装配。此外,第二区域S2中可以形成有用于安装轨道车辆的端门的滑槽126,从而实现对端门的安装装配。
由此根据以上实施例可知,通过在轨道车辆缓冲梁100的门槛部分104的内部设置滑槽126,可以满足端门安装接口的需求,使得轨道车辆缓冲梁100能够装配不同的轨道车辆配件。
在一个实施例中,如图1和图2所示,滑槽126可以形成有用于安装轨道车辆的端门的侧向滑槽开口128。进一步地,侧向滑槽开口128的开口方向与缓冲梁部分102的侧向开口112的开口方向可以是相同的,从而形成如图1和图2所示的结构。
根据以上所述的各种实施例可知,本实用新型实施例提供了轨道车辆缓冲梁100。该轨道车辆缓冲梁100中取消了端墙下部通长焊缝,减少了传统结构的焊接量,降低了底架组成的难度,提高了端墙门角强度,同时取消了端墙门角和门槛的设置。此外,通过在型材内部设置滑槽,能够满足端门安装接口的需求,增加了牵引梁与缓冲梁的焊缝长度,提高了车体的强度。
在实际生产装配的过程中,根据车体结构的载荷情况和应力分布,可以对竖筋122及板厚进行设置,以满足不同装配需求。此外,在其他实施例中,竖筋122与第一侧壁116之间的定位、以及滑槽126中心距顶壁120之间的高度可以根据端门安装接口的需要进行设置。另外,为了满足门槛的安装强度,可以对顶壁120的板厚进行调整。进一步地,在本实用新型的实施例中,横筋114距顶壁120之间的高度,可以根据地板204的搭接高度来进行调整。
此处应当理解的是,以上仅是提供了本实用新型的示意性实施方式,上述各种参数可以根据具体使用情况而进行调整和设置,本实用新型不局限于某种或某些特定的实施情况。
此外,根据本实用新型第二方面的实施例,还提供了一种轨道车辆车体。具体来说,该轨道车辆车体可以包括如上任一实施例所述的轨道车辆缓冲梁100。
进一步地,根据本实用新型第三方面的实施例,还提供了一种轨道车辆。具体来说,该轨道车辆可以包括如上任一实施例所述的轨道车辆缓冲梁100或者如上所述的轨道车辆车体。
在本实用新型实施例提供的轨道车辆车体及轨道车辆中,由于可以采用如上所述的轨道车辆缓冲梁100,因此同样具备如上所述的各项优势。
此外需要指出的是,在一些实施例中,本实用新型实施例提供的轨道车辆可以是任何适当类型的车辆,例如地铁、城铁、普速火车、动车等,本实用新型实施例不局限于某种或某些特定的轨道车辆类型。这可以根据实际应用需要来进行选择。
最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案,而非对其限制;尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种轨道车辆缓冲梁,其特征在于,包括一体成型的缓冲梁部分和门槛部分,其中,所述门槛部分具有能够承载轨道车辆的端墙的顶部,所述缓冲梁部分形成有用于组装轨道车辆的牵引梁的侧向开口以及用于搭接轨道车辆的地板的顶部。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆缓冲梁,其特征在于,所述缓冲梁部分包括梁底、与所述梁底相对且隔开的梁顶、以及连接所述梁顶和所述梁底的侧部,
其中,所述梁顶、所述梁底及所述侧部共同围成所述侧向开口,并且所述门槛部分一体成型在所述梁顶上。
3.根据权利要求2所述的轨道车辆缓冲梁,其特征在于,所述梁顶和所述梁底彼此平行设置,并且所述侧部连接在所述梁顶和所述梁底的相对应的端部之间。
4.根据权利要求2所述的轨道车辆缓冲梁,其特征在于,所述梁顶形成有由所述门槛部分的侧面横向突出的横筋,所述轨道车辆的地板搭接在所述横筋上。
5.根据权利要求4所述的轨道车辆缓冲梁,其特征在于,所述门槛部分包括由所述梁顶竖向突出的第一侧壁和第二侧壁、以及连接所述第一侧壁及所述第二侧壁的顶壁,
其中,所述轨道车辆的端墙支撑在所述顶壁上,所述轨道车辆的地板的端部抵接所述第一侧壁,并且所述第二侧壁与所述缓冲梁部分的侧部竖向对齐。
6.根据权利要求5所述的轨道车辆缓冲梁,其特征在于,所述门槛部分还包括竖筋,所述竖筋连接在所述顶壁及所述梁顶之间,并且位于所述第一侧壁和所述第二侧壁之间。
7.根据权利要求6所述的轨道车辆缓冲梁,其特征在于,所述竖筋将所述门槛部分划分成包括所述第一侧壁的第一区域及包括所述第二侧壁的第二区域,
其中,所述顶壁位于所述第一区域中的部分上设置有端门安装座,并且所述第二区域中形成有用于安装轨道车辆的端门的滑槽。
8.根据权利要求7所述的轨道车辆缓冲梁,其特征在于,所述滑槽形成有用于安装轨道车辆的端门的侧向滑槽开口,
其中,所述侧向滑槽开口的开口方向与所述缓冲梁部分的侧向开口的开口方向相同。
9.一种轨道车辆车体,其特征在于,包括根据权利要求1至8中任一项所述的轨道车辆缓冲梁。
10.一种轨道车辆,其特征在于,包括根据权利要求1至8中任一项所述的轨道车辆缓冲梁或者根据权利要求9所述的轨道车辆车体。
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