CN216886946U - 一种低地板城市公交车车身结构 - Google Patents

Abstract

本公开是关于一种低地板城市公交车车身结构，包括多个U型骨架、多个连接件以及底架；多个所述U型骨架沿着车身长度方向间隔排布，并分别与所述底架连接；多个所述连接件分别与多个所述U型骨架连接；所述底架由前至后依次分为前段区、前桥区、中段区和后桥区，其中，所述后桥区的高度大于所述前段区、所述前桥区以及所述中段区的高度。通过设置底架的后桥区的高度大于前段区、前桥区以及中段区的高度，以减小前段区、前桥区以及中段区与地面的距离；通过设置U型骨架，即可实现车身的侧围结构以及顶盖结构，实现车身的轻量化；通过设置多个连接件以提高其整体结构强度。

Description

一种低地板城市公交车车身结构

技术领域

本公开涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种低地板城市公交车车身结构。

背景技术

公交车是人们日常出行的一种方便、快捷的交通工具。在传统的公交车车身结构中，公交车车身结构一般包括顶架和侧围骨架，由顶架与两侧围骨架组装连接形成，这种车身结构的结构复杂，组装繁琐。并且，顶架与侧围骨架连接可靠性难保证，车身结构强度不够，稳定性较差，给乘客带来安全隐患。

随着公交车的普及，现在人们对舒适度的要求也有提高。相关技术中，公交车上下乘客区离地面的较高，这样对于乘客的上下车很不方便，尤其是行动不便的老人以及小学生等，甚至会引发一定的危险。

实用新型内容

为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种低地板城市公交车车身结构。

根据本公开实施例，提供一种低地板城市公交车车身结构，包括：多个U型骨架、多个连接件以及底架；多个所述U型骨架沿着车身长度方向间隔排布，并分别与所述底架连接；多个所述连接件分别与多个所述U型骨架连接；所述底架由前至后依次分为前段区、前桥区、中段区和后桥区，其中，所述后桥区的高度大于所述前段区、所述前桥区以及所述中段区的高度。

在一种实施方式中，所述后桥区的第一端与所述中段区的第一端连接；所述后桥区的第一端处设置有多个竖直连接杆，其中，多个所述竖直连接杆的上端分别与所述后桥区的第一端连接，多个所述竖直连接杆的下端分别与所述中段区连接。

在一种实施方式中，所述后桥区包括两个主纵梁和多个横梁，多个所述横梁分别垂直设置在所述主纵梁外侧，多个所述横梁分别连接在两个所述主纵梁的相对位置。

在一种实施方式中，所述横梁设置在所述后桥区的第一端上，多个所述竖直连接杆分别设置在所述横梁和所述中段区垂直连接。

在一种实施方式中，相邻所述U型骨架之间设置有第一加固组件。

在一种实施方式中，所述第一加固组件包括两个横向连接件、一个纵向连接件以及多个第一斜拉杆；两个所述横向连接件分别与相邻两个U型骨架垂直连接；所述纵向连接件设置在两个所述横向连接件的中部位置，并分别与两个所述横向连接件垂直连接；多个所述第一斜拉杆分别设置在两个所述横向连接件与所述纵向连接件和相邻所述U型骨架所围设的围设空间内。

在一种实施方式中，所述主纵梁与所述横梁连接处设置有第二斜拉杆。

在一种实施方式中，所述底架上设置有第二加固组件，所述第二加固组件的两端分别与所述后桥区和所述中段区连接。

在一种实施方式中，所述第二加固组件包括两个主纵杆和多个横杆；两个所述主纵杆平行排列，两个所述主纵杆的两端分别与所述后桥区和所述中段区连接；多个所述横杆间隔设置在两个所述主纵杆之间，并分别与两个所述主纵杆垂直连接。

在一种实施方式中，所述连接件设置在所述U型骨架的拐角处。

本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

通过相对增加底架的后桥区高度，而降低底架的前段区、前桥区及中段区的高度，以保证底架支撑强度的前提下，使前段区、前桥区及中段区更加接近地面，以便于上下乘客。

通过设置多个U型骨架，实现低地板城市公交车车身结构的顶部和侧围的一体化，提高低地板城市公交车车身结构轻量化；并且通过设置多个连接件，增强低地板城市公交车车身结构的强度，提高车身的稳定性与安全性。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

图1是根据一示例性实施例示出的一种低地板城市公交车车身结构的示意图。

图2是根据一示例性实施例示出的一种第一加固组件的示意图。

图3是根据一示例性实施例示出的一种底架的示意图。

图4是根据一示例性实施例示出的一种第二加固组件的示意图。

附图标记说明：

U型骨架10、第一加固组件11、横向连接件111、纵向连接件112、第一斜拉杆113；连接件20；底架30、前段区31、前桥区32、中段区33、后桥区34、竖直连接杆35、第二加固组件36、主纵梁341、横梁342、第二斜拉杆343、主纵杆361、横杆362。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

实施例

为解决相关技术问题，本公开实施例提供了一种低地板城市公交车车身结构。

图1是根据一示例性实施例示出的一种低地板城市公交车车身结构的示意图。图2是根据一示例性实施例示出的一种第一加固组件的示意图。图3是根据一示例性实施例示出的一种底架的示意图。图4是根据一示例性实施例示出的一种第二加固组件的示意图

如图1至图4所示，本公开实施例提供一种低地板城市公交车车身结构，包括：多个U型骨架10、多个连接件20及底架30。其中，多个U型骨架10沿着车身长度方向间隔排布，分别与底架30相连，由此则实现U型骨架10与底架30的固定目的。多个连接件20分别与多个U型骨架10相连接，以实现将多个U型骨架10进行固定的目的，以增加低地板城市公交车车身结构强度。低地板城市公交车车身结构的底架30与多个U型骨架10相连接，底架30由前至后依次分别为前段区31、前桥区32、中段区33及后桥区34，前段区31可用于设置驾驶室，前桥区32可用于安装前车轮，中段区33可用于上下乘客，后桥区34则可用于安装后车轮。其中，后桥区34的高度大于前段区31、前桥区32、以及中段区33的高度，前段区31和前桥区32以及中段区33的高度可以设置为同一高度。

本公开实施例提供的低地板城市公交车车身结构，通过相对提高底架30的后桥区34高度，而降低底架30的前段区31、前桥区32及中段区33的高度，使前段区31、前桥区32及中段区33更加接近地面，降低车身重心，提高稳定性。在保证底架30支撑强度的前提下，以便于上下乘客，提高乘客上下车的便捷性和安全性。通过设置多个U型骨架10，实现低地板城市公交车车身结构的顶部和侧围的一体化，提高低地板城市公交车车身结构轻量化；并且通过设置多个连接件20，增强低地板城市公交车车身结构的强度，提高车身的稳定性与安全性。

在本公开实施例中，多个U型骨架10沿着车身长度方向间隔排布的方式可以是等间距排列，多个连接件20分别与多个U型骨架10连接，以实现加固相邻U型骨架10之间的连接强度为目的。连接件20可以是连接杆，多个连接杆分别与U型骨架10垂直连接，可以是一个连接杆串联多个U型骨架10，也可以是多个连接杆分别连接相邻两个U型骨架10，且多个连接杆分别连接相邻U型骨架10的相对位置，以在增加其强度的同时可增加低地板城市公交车车身结构的整体美观性。同时，在U型骨架10的拐角处也设置有该连接件20，在低地板城市公交车车身结构安装蒙皮板时，可将顶盖蒙皮板和侧围蒙皮板分别与该处的连接件20相固定，在一定程度上可提高蒙皮板的安装速率。蒙皮板例如可以是聚丙烯(polypropylene，简称PP)蜂窝板,整体式PP蜂窝板具有重量轻，寿命长，防水，阻燃4大特点。

在本公开实施例中，后桥区34的第一端与中段区33的第一端连接，后桥区34的第一端为靠近中段区33的一端，中段区33的第一端为靠近后桥区34的一端。后桥区34的第一端处设置多个竖直连接杆35，多个竖直连接杆35的上端分别与后桥区34的第一端连接，其下端分别与中段区33的第一端连接，由此则使后桥区34的高度大于中段区33，即可实现便于上下乘客的目的。其中，多个竖直连接杆35可设置为偶数，例如四个。四个竖直连接杆35可等间距分别在后桥区34的第一端上，以实现四个竖直连接杆35的均匀受力，并且可相对提高后桥区34和中段区33的承载力，在此不对竖直连接杆35的设置数量做具体限定，现以四个竖直连接杆35为例说明。

进一步的，后桥区包括两个主纵梁341和多个横梁342构成，多个横梁342分别间隔垂直的连接在两个主纵梁341外侧的相对位置上，以提高后桥区34的均匀受力，提高后桥区34对车身的支撑强度。其中，在后桥区34的第一端上设置有两个横梁342，两个横梁342分别连接在后桥区34的第一端上的相对位置，四个竖直连接杆35分别设置在该处的两个横梁342上，且两个横梁342上的两个竖直连接杆35分别对称设置。四个竖直连接杆35的上端分别与两个横梁342垂直连接，其下端分别与中段区33垂直连接。

在本公开实施例中，为了进一步的增强车身的强度以及稳定性，低地板城市公交车车身结构上还设置了第一加固组件11。第一加固组件11设置在两个相邻U型骨架10之间，起到了固定相邻U型骨架10的目的，以增强车身强度及稳固性。其中，第一加固组件11包括两个横向连接件111、一个纵向连接件112以及多个第一斜拉杆113，两个横向连接件111分别与相邻两个U型骨架10垂直连接，两个横向连接件111相互平行，在增加车身整体美观的同时相应增加两个横向连接件111与U型骨架10的连接强度。纵向连接件112设置在两个横向连接件111的中间，并且纵向连接件112的两端分别与两个横向连接件111垂直相连，其中，纵向连接件112、两个横向连接件111以及相邻U型骨架10构成一个围设空间，多个第一斜拉杆113设置在围设空间内，以增加该围设空间的结构强度。多个第一斜拉杆113在该围设空间内的连接位置可以是，第一斜拉杆113的上端与围设空间的左上角相连，其下端与围设空间的右下角相连，将围设空间分成多个三角形，利用三角形具有稳定性的特性，增强U型骨架10和连接件20之间的稳定。

基于相同的考虑，为进一步增加底架上后桥区34的结构稳固性，在主纵梁341和横梁342的连接处设置有多个第二斜拉杆343，以增加其连接处的可靠性，进而实现增加底架30上后桥区34的结构强度的目的。

在本公开实施例中，在底架30上还设置有第二加固组件36，第二加固组件36的两端分别与后桥区34和中段区33连接。第二加固组件36包括两个主纵杆361和多个横杆362，两个主纵杆361平行排列，多个横杆362间隔设置在两个主纵杆361之间，并且相邻两横杆362之间互相平行，分别与两个主纵杆361垂直连接。优选的，多个横杆362等间距平行排列，并分别与两个主纵杆361垂直连接，以提高第二加固组件36结构强度的同时，可使其受力均匀。通过设置第二加固组件36，当后桥区34受力运动时，第二加固组件36会将其所受力与中段区33分摊，同样的，当中段区33受力运动时，第二加固组件36也会将其所受力与后桥区34分摊，进而可避免后桥区34和中段区33局部受力过大。由于第二加固组件36始终将后桥区34和中段区33连接在一起，由此后桥区34和中段区33可视为一个整体，增加了底架30的强度。并且，第二加固组件36还可以起到限制其突然剧烈运动的作用，当后桥区34或者中段区33局部受力过大时，可避免发生局部结构变形或断裂风险，提高低地板城市公交车车身结构的整体稳定性和安全性。

综上所述，本公开实施例提供一种低地板城市公交车车身结构，设置多个U型骨架10与底架30连接，并设置多个连接件20与多个U型骨架10连接，相邻U型骨架10之间设置多个第一加固组件11，结构简单，增大车内空间，提高车身轻量化并提高结构强度。通过升高后桥区34的高度而相对降低中段区33的高度，以降低与地面高度，便于上下乘客，便捷、安全。通过在后桥区34和中段区33之间设置第二加固组件36以及底架30的连接处设置多个第二斜拉杆343，以增加底架30结构强度，以及提高底架30的整体支撑作用，提高车身整体稳固性以及安全性。

可以理解的是，本公开中“多个”是指两个或两个以上，其它量词与之类似。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

进一步可以理解的是，术语“第一”、“第二”等用于描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开，并不表示特定的顺序或者重要程度。实际上，“第一”、“第二”等表述完全可以互换使用。例如，在不脱离本公开范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。

进一步可以理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作。

进一步可以理解的是，除非有特殊说明，“连接”包括两者之间不存在其他构件的直接连接，也包括两者之间存在其他元件的间接连接。

进一步可以理解的是，本公开实施例中尽管在附图中以特定的顺序描述操作，但是不应将其理解为要求按照所示的特定顺序或是串行顺序来执行这些操作，或是要求执行全部所示的操作以得到期望的结果。在特定环境中，多任务和并行处理可能是有利的。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种低地板城市公交车车身结构，其特征在于：

包括多个U型骨架、多个连接件以及底架；

多个所述U型骨架沿着车身长度方向间隔排布，并分别与所述底架连接；

多个所述连接件分别与多个所述U型骨架连接；

所述底架由前至后依次分为前段区、前桥区、中段区和后桥区，其中，

所述后桥区的高度大于所述前段区、所述前桥区以及所述中段区的高度。

2.根据权利要求1所述的一种低地板城市公交车车身结构，其特征在于：

所述后桥区的第一端与所述中段区的第一端连接；

所述后桥区的第一端处设置有多个竖直连接杆，其中，多个所述竖直连接杆的上端分别与所述后桥区的第一端连接，多个所述竖直连接杆的下端分别与所述中段区连接。

3.根据权利要求2所述的一种低地板城市公交车车身结构，其特征在于：

所述后桥区包括两个主纵梁和多个横梁，多个所述横梁分别垂直设置在所述主纵梁外侧，多个所述横梁分别连接在两个所述主纵梁的相对位置。

4.根据权利要求3所述的一种低地板城市公交车车身结构，其特征在于：

所述横梁设置在所述后桥区的第一端上，多个所述竖直连接杆分别设置在所述横梁和所述中段区垂直连接。

5.根据权利要求1所述的一种低地板城市公交车车身结构，其特征在于：

相邻所述U型骨架之间设置有第一加固组件。

6.根据权利要求5所述的一种低地板城市公交车车身结构，其特征在于：

所述第一加固组件包括两个横向连接件、一个纵向连接件以及多个第一斜拉杆；

两个所述横向连接件分别与相邻两个U型骨架垂直连接；

所述纵向连接件设置在两个所述横向连接件的中部位置，并分别与两个所述横向连接件垂直连接；

多个所述第一斜拉杆分别设置在两个所述横向连接件与所述纵向连接件和相邻所述U型骨架所围设的围设空间内。

7.根据权利要求3所述的一种低地板城市公交车车身结构，其特征在于：

所述主纵梁与所述横梁连接处设置有第二斜拉杆。

8.根据权利要求2所述的一种低地板城市公交车车身结构，其特征在于：

所述底架上设置有第二加固组件，所述第二加固组件的两端分别与所述后桥区和所述中段区连接。

9.根据权利要求8所述的一种低地板城市公交车车身结构，其特征在于：

所述第二加固组件包括两个主纵杆和多个横杆；

两个所述主纵杆平行排列，两个所述主纵杆的两端分别与所述后桥区和所述中段区连接；

多个所述横杆间隔设置在两个所述主纵杆之间，并分别与两个所述主纵杆垂直连接。

10.根据权利要求1所述的一种低地板城市公交车车身结构，其特征在于：

所述连接件设置在所述U型骨架的拐角处。

Images