CN111038604A - 用于乘客的带有竖直把手的公交车结构 - Google Patents

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CN111038604A CN201910976684.1A CN201910976684A CN111038604A CN 111038604 A CN111038604 A CN 111038604A CN 201910976684 A CN201910976684 A CN 201910976684A CN 111038604 A CN111038604 A CN 111038604A
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J.哈伦贝克
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Abstract

本发明提供了一种公交车结构(26)，可选地是一种用于一百个或更多乘客的电公交车结构。公交车结构(26)包括：乘客室(48)、具有竖直柱(34)并界定乘客室(48)的侧壁(14)、水平支撑件(42)、竖直把手(50)‑或立柱‑沿着竖直柱(34)并且从水平支撑件(42)突出、从竖直柱突出到水平支撑件的支柱(60)，以及厚度减小的地板结构(32)。支柱(60)与轮壳(18)和竖直柱(34)限定一三角形。支柱(60)是直的或弯曲的。

Description

用于乘客的带有竖直把手的公交车结构
技术领域
本发明属于公交车结构领域。更精确地，本发明提供了一种公交车结构，该公交车结构包围了点缀有竖直把手的乘客室。
背景技术
公交车结构承受乘客载荷，该乘客载荷可以以不同的方式分布在乘客室内。如果公交车是铰接式公交车，则每个单元都必须将牵引车的拖曳作用力传递给随后的拖车。也考虑了制动作用力。扭曲的机械应力加大了该作用力，因此有必要降低安全裕度。
公交车结构可方便地容纳诸如推进单元、能量存储器、冷却-加热系统之类的设备。在纯电公交车中，电池重量表示了所得车辆的主要质量。用于产生优化公交车结构的解决方案是使用互连管。圆形或正方形横截面的管通常是轻质且经济的元件。但是，相应的公交车结构需要大量的管，这意味着其装配成本会显著增加，例如管参考管理。
通常，公交车结构的目标是高载客量、减轻重量和最佳安全性。宽敞的乘客室)和沿着车辆的多个把手可为乘客带来舒适感。但是，竖直把手(也称为“立柱”)在集成到乘客室内时仍然很复杂。实际上，它们的数量与载客量成比例地增加，而它们必须容纳数量也增加的座位位置。
文献US 6 340 202 B1，CN 106 428 240 A和CN104 118 480 A公开了具有用于乘客的竖直把手的公交车。
要解决的技术问题
本发明的目的是要提出一种公交车结构，该公交车结构克服了现有技术的至少一些缺点。特别地，本发明的目的是要加固公交车结构。
发明内容
根据本发明的第一目的，提供一种公交车结构，可选地为电公交车结构，所述公交车结构包括乘客室、具有竖直柱并界定乘客室的侧壁、水平支撑件、沿着竖直柱并从水平支撑件突出的竖直把手，从竖直柱突出到水平支撑件的支柱。
优选地，公交车结构包括穿过支柱、竖直柱和竖直把手的几何平面。
优选地，所述支柱至少部分地横向设置在所述竖直柱和所述竖直把手之间。
优选地，水平支撑件、竖直柱和竖直把手通常限定矩形环，该支柱在所述矩形环的角部处基本上限定三角形。
优选地，支柱包括弯曲的支柱并且包括固定到水平支撑件的上端。
优选地，侧壁是第一侧壁，竖直柱是第一竖直柱，公交车结构还包括具有第二竖直柱并界定乘客室的第二侧壁，弯曲的支柱还从所述第二竖直柱横向突出。
优选地，水平支撑件是第一水平支撑件，公交车结构还包括第二水平支撑件，竖直把手从第二水平支撑件突出。
优选地，竖直把手、第一水平支撑件、第二水平支撑件和竖直柱限定闭合环，可选地为矩形，在该闭合环中布置有支柱。
优选地，水平支撑件是下部水平支撑件，公交车结构还包括上部水平支撑件，支柱是从下部水平支撑件突出的下支柱，公交车结构还包括上支柱，该上支柱从上部水平支撑件突出到竖直柱并位于下部水平支撑件之上。
优选地，乘客室包括在竖直柱和支柱之间的纵向通路。
优选地，该支柱相对于竖直柱和/或侧壁倾斜的角度(α；β)的范围为20°至70°。竖直柱和侧壁可选地是平行的。
优选地，将竖直把手焊接或胶合到水平支撑件，和/或将支柱焊接或胶合到竖直柱；可能将水平支撑件焊接或胶合到竖直柱；支柱焊接或胶合到水平支撑件。
优选地，所述竖直把手的厚度为T1，所述支柱的厚度为T2，所述比值T2/T1为1.5至2.5。可选地，水平支撑件包括厚度T3，在所述水平支撑件上，竖直把手和支柱之间的距离小于厚度T3。
优选地，公交车结构包括至少一个从竖直柱向竖直把手或者从支柱向竖直柱突出的横向棒。
优选地，所述公交车结构在车顶结构和/或所述公交车结构的上半部中包括主纵向梁，所述主纵向梁可选地比所述地板结构和/或所述公交车结构的下半部的每个纵向梁厚。
优选地，公交车结构包括轮壳体，水平支撑件包括至少沿整个轮壳体突出的纵向梁，竖直把手从所述纵向梁突出。和/或水平支撑件在轮壳体的顶部包括加强梁，所述轮壳体在所述加强梁的整个长度上突出，并且支柱从所述加强梁突出。
优选地，公交车结构包括轮壳体，水平支撑件包括横向梁，该横向梁在轮壳体上和/或在乘客室的大部分宽度上横向地突出；支柱和竖直把手从所述横向梁突出。
优选地，横向梁形成轮壳体并且沿着所述轮壳体的整个横向宽度横向突出，轮壳体包括与支柱相距一定距离的偏置棒。
优选地，竖直把手在乘客室和/或公交车结构的大部分高度上突出，可选地，公交车结构包括上半部，支柱被封闭在上半部中。
优选地，空间将竖直柱与竖直把手分开并且在竖直把手的整个高度上竖直地突出，可选地在乘客室内。
优选地，公交车结构包括地板，竖直把手与所述地板是竖直地远离的。
优选地，支柱是直的和/或竖直地延伸。
优选地，三角形的一侧是弯曲的，和/或三角形的一个角度被倒角。
公交车结构包括将水平支撑件连接到竖直柱的偏置连杆，所述偏置连杆相对于水平支撑件和竖直柱倾斜，并且包括的长度最大为：水平支撑件或竖直柱的长度的10％或15％。
优选地，公交车结构包括一组共面的竖直把手，其限定了平行于侧壁的内平面。
优选地，弯曲的支柱包括固定至水平支撑件或竖直柱的中间件。
优选地，竖直把手横向地面对支柱。
优选地，水平支撑件竖直面对支柱。
优选地，车顶形成公交车结构的主要结构。
优选地，梁、柱、杆、连杆和棒由铝合金或复合材料制成。
优选地，被偏置的棒相对于水平支撑件和竖直柱被偏置，并且可选地从竖直柱突出。
优选地，支柱从轮壳体突出。
优选地，支柱的长度至少表示竖直把手和/或竖直柱的长度的一半。
优选地，竖直柱从水平支撑件突出。
优选地，公交车结构包括垂直于几何平面的纵向中心轴线。竖直把手相对于支柱的倾斜度的范围为：80°至10°，或60°至30°。
优选地，竖直柱包括的厚度T4小于支柱的厚度T2。
优选地，公交车结构包括由水平支撑件界定的侧底梁、竖直把手和从所述侧底梁突出的支柱，该侧底梁可选地包围轮壳体。
优选地，支柱在乘客室和/或公交车结构的大部分高度上突出。公交车结构包括具有轮壳体的下半部，竖直把手从所述轮壳体突出可选地从轮壳体的横向内端突出。
优选地，支柱和竖直把手均具有圆形横截面，该支柱可选地设置在乘客室中。
优选地，矩形环是闭合的矩形环。
优选地，弯曲的支柱包括至少：1m或2m或3m的半径，例如最小半径。
优选地，竖直把手平行于竖直柱。
优选地，竖直把手、支柱和竖直柱是共面的。
优选地，支柱基本上从竖直柱竖直地突出到水平支撑件。
优选地，支柱在竖直把手的水平处基本横向地延伸。
优选地，竖直把手和支柱包括与水平支撑件接触或结合到竖直支撑件的竖直端，所述竖直端处于相同的竖直水平。
优选地，竖直把手在公交车的前轮和后轮之间；和/或在前轮壳体和后轮壳体之间。
优选地，乘客室围绕竖直把手。
优选地，把手的上端距支柱一定距离。
优选地，支柱与竖直柱和/或水平支撑件接触。
本发明的另一个目的是要提供一种公交车结构，可选地为电公交车结构，所述公交车结构包括：乘客室、具有竖直柱并界定乘客室的侧壁、沿着竖直柱的竖直把手、从竖直柱上突出的支柱、将竖直把手结合到支柱的水平支撑件。
本发明的另一个目的是要提供一种公交车结构，可选地为电公交车结构，所述公交车结构包括：乘客室、水平支撑件、从水平支撑件突出的竖直把手、从水平支撑件突出的支柱；具有并界定乘客室的侧壁，并包括链接到支柱和水平支撑件的竖直柱。
本发明的另一个目的是要提供一种公交车结构，可选地为电公交车结构，所述公交车结构包括：乘客室、具有竖直柱并界定乘客室的侧壁、水平支撑件和/或从竖直柱突出的横向棒、沿着竖直柱并可选地从水平支撑件突出的竖直把手，从竖直柱朝向竖直把手突出的支柱，水平支撑件、竖直柱和支柱实质上限定一三角件和/或三角形，和/或竖直把手、支柱和横向棒基本上限定一三角件，可以选择是三角形。
本发明的另一个目的是要提供一种公交车，其包括乘客室，具有至少一百个乘客座位，可选地至少具有四十个座位，以及公交车结构，其中该公交车结构是根据本发明的，优选地该公交车包括轮、在所述轮上方或之上突出的水平支撑件。
本发明的不同目的可以彼此组合。另外，本发明的每个目的的优选方案可以与本发明的其他目的组合，除非明确地指出相反的情况。
本发明的技术优点
本发明提供了一种公交车结构，该公交车结构组合了侧壁、竖直把手和其间的支柱。笔直的或弯曲的支柱形成了一阻止连杆，从而减少了所述柱和把手之间的潜在运动。因此，该公交车结构将竖直把手完全整合在支撑结构内，并且通过定位与竖直柱和竖直把手所开始的支撑件结合的支柱来进一步阻止变形。可以强调的是，由于支柱位于乘客室内，因此为乘客提供进一步的抓握解决方案。因此，支柱和竖直把手形成刚度抓握模块。
由于竖直把手涉及总体力量，因此来自地板结构的作用力可以更直接地传递给车顶结构。因此，地板结构可受益于后者的强度，并且由于其低平台，其减小的厚度易于对接。于是，改善了公交车使用者的舒适度。
附图说明
通过附图示出了本发明的几个实施例，这些实施例不限制本发明的范围，在附图中：
图1提供了根据本发明的优选实施例的公交车的侧视图的示意图；
图2提供了根据本发明优选实施例的公交车结构的侧视图的示意图；
图3提供了根据本发明的优选实施例的公交车结构的纵向视图的示意图；
图4提供了根据本发明的优选实施例的公交车结构的纵向视图的示意图；
图5提供了根据本发明的优选实施例的公交车结构的纵向视图的示意图；
图6提供了根据本发明的优选实施例的公交车结构的纵向视图的示意图；
图7提供了根据本发明的优选实施例的公交车结构的纵向视图的示意图。
具体实施方式
该部分基于优选实施例和附图进一步详细描述本发明。在本发明的整个不同实施例中，相似的附图标记将用于描述相似或相同的构思。
应当注意，除非明确提及相反的情况，否则针对本文描述的特定实施例描述的特征可以与其他实施例的特征组合。为了集中于本发明特有的特征，将不明确提及本领域中公知的特征。例如，根据本发明的公交车显然由电源供电，即使该电源未在附图上明确引用或在说明书中未引用。
按照惯例，可以定义单词“纵向”是指纵向方向，并且可以对应于公交车的主驱动方向。单词“横向”是指横向方向，并且可以垂直于纵向方向。单词“内部”和“外部”可以横向考虑。内部可能意味着朝向中心，而外部则意味着朝向环境。可以理解，梁是水平的。
图1示出了用于大众运输的车辆。该车辆适于在城市中运送乘客，并且可以运送大约一百名乘客，例如一百二十名乘客。车辆可以是公交车2，可选地可以是电公交车2。电公交车2应理解为使用用于其驱动发动机的电力优选地仅电能的公交车。因此，电公交车2可以没有内燃机。公交车2可以包括电驱动发动机和为电驱动发动机提供动力的电池(未示出)。
公交车2可以是铰接的公交车。它可以包括第一单元4和第二单元4(部分地示出)。每个单元4可以形成主体，和/或可以形成刚性元件。每个单元4可以是拖车和/或牵引车。每个单元4可以是自支撑的。这些单元4可以通过连接件例如铰链连接件6结合，铰链连接件6使得单元4能够相对于彼此旋转。在当前的说明性示例中，仅示出了两个单元4，但是在本发明中可以预期，电公交车2包括三个、四个或更多个单元4，它们通过铰链连接件6彼此铰接。那么，载客量可能超过200人。
还考虑了由单个单元形成的公交车。
每个单元4可以包括与地面G结合的多个轮8。成对的对称轮8可以形成轴，例如每个单元4为四个轴。这些轴以及因此轮8可以沿着公交车2的长度分布。
公交车2可以包括一结构。该结构可以包括车顶10和/或平台12和/或侧壁14。侧壁14可以是外壁。两个横向相对的侧壁14可以从车顶10向下延伸到平台12。侧壁14也可以从一个纵向端16向相对的纵向端16纵向突出。它们可以形成公交车2的车身。它们可横向覆盖轮8。
例如；侧壁14可以封闭轮壳体18。后者可以可选地成对地接收轮8。可选地，至少一个或每个轮壳体18可接收两个纵向间隔的轮8。轮壳体18可形成向下开口的盒子。
侧壁14可以接收窗户20。可选地，门22被布置在两个侧壁14之一中，可选地在窗户20之间。车顶10可以支撑设备，例如空调系统24，以及其他系统。
图2示出了公交车结构26，其可选地是电公交车。公交车可以对应于图1中描述的公交车。图2是侧视图，因此只有一侧是可见的。当前示出的公交车结构26可以对应于单个单元4的结构。示出了水平突出的纵向轴线L和竖直轴线V。纵向轴线L可以界定公交车结构26的上半部26U和下半部26L。
公交车结构26可以包括上部，可选地形成车顶的车顶结构30；以及下部，可选地形成地板和/或平台的地板结构32。地板结构32可以包括网格，可选地由互连的横向和纵向梁(未示出)组成。可以添加对角线梁。公交车结构26可以另外包括形成侧壁的侧结构28。
侧面结构28可以包括竖直柱34。竖直柱34可以从地板结构32突出到车顶结构30。每个竖直柱34可以是整体的，或者可以由竖直对齐的元件形成，可选地具有不同的厚度。至少一个或几个或每个竖直柱34可在单元4的大部分高度上突出。竖直柱34可界定窗户轮廓20C。两个竖直柱34可界定门通路22P。两个其他竖直柱34可以在单元4的纵向端16处，可选地在公交车结构26的纵向端16处。纵向端16可以基本上彼此不同以便容纳铰链连接件(未示出)。在当前示例中，表示了六个竖直柱34，另外六个在隐藏的侧面结构28中。但是，本发明考虑了任何其他数量的竖直柱34。
可以适配公交车结构26以便限定轮壳体18。轮壳体18可以由竖直棒40界定，竖直棒40例如是侧面结构28的一部分。可以认为轮壳体18是平台结构32一部分和/或在地板结构32和侧面结构28之间的连接处。
公交车结构26可以包括水平支撑件42，水平支撑件42中的一些可以突出到纵向端16。至少一个或每个水平支撑件42可以包括水平梁。水平支撑件42可包括纵向梁44，可选地形成车顶结构30和/或地板结构32。至少一个或几个纵向梁44可在公交车结构26的整个长度上突出。纵向梁44可包括主纵向梁44M或一对主纵向梁44M。主纵向梁44可以是公交车结构26中最厚的，或者可选地在竖直方向上最厚。主纵向梁44M可以比形成地板结构32的纵向梁44以及可能的下半部26L厚。
会注意到，地板结构32可以包括单层的水平支撑件42，可选地可以是单层或可以限定水平网格的水平梁。车顶结构30可包括设置在若干水平处的纵向梁44，主纵向梁44M可选地是这些水平之一的一部分。因此，公交车结构26的主要支撑部分可以在顶部，可选地在车顶结构30，或更一般地在上半部26U。结果，地板结构32可以更薄并且地板的高度可以减小。然后，在公交车站台的高度处，其通常在约20cm至25cm处，降低或屈膝变得容易。然后，本发明在公交车结构强度、重量和对低公交车站的适应之间提供折衷。
为了进一步加强公交车结构26，可以使用偏置棒46。偏置棒46可以设置在侧面结构28中。偏置棒46可以布置在由纵向梁44与竖直柱34和/或竖直棒40结合形成的矩形内。偏置棒46可以是在矩形的对角线上。它们可以相对于纵向轴线L和/或竖直轴线V倾斜20°至70°或30°至60°的值。
图3提供了本发明的优选实施例的示意图。它表示公交车结构26或公交车结构26的一部分的纵向视图。当前正视图可以形成公交车结构26的横截面。
示出了纵向轴线L、竖直轴线V和横向轴线T。纵向中心轴线L可以界定公交车结构26的上半部26U和下半部26L，如从右半部到左半部一样。乘客室48被公交车结构26围绕。就座乘客SE和站立乘客ST被置于乘客室48中。
公交车结构26可以相对于矢状平面大致对称。所述矢状平面可以包括纵向轴线L和竖直轴线V。公交车结构26可以包括两个对称部分。为了简明起见，将针对所述两个部分之一进行以下描述，但是其可以应用于两者。因此，可以复制来自一侧的元件。
公交车结构26包括至少一个竖直把手50。竖直把手50可以平行于侧壁14，并且可以横向地远离侧壁14，并可选地形成侧面结构28。竖直把手50可以从车顶结构30突出。竖直把手50可以在乘客室48的大部分高度上突出。竖直把手50可以是直的。竖直柱34可基本上在竖直把手50的整个高度上突出。
水平支撑件42可包括至少一个横向梁52或若干横向梁52。横向梁52可布置在车顶结构30中，和/或形成轮通路18。因此，可存在上横向梁54和至少一个下横向梁56。竖直把手50可从上横向梁54突出到下横向梁56；或更通常是从一个横向梁52到竖直相对的横向梁52。竖直把手50可以平行于竖直柱34。
公交车结构26可包括例如在纵向端处的偏置棒58。轮壳体18可包括偏置棒58，可选地在其纵向末端处。偏置棒58可以相对于水平支撑件42并且相对于竖直方向倾斜。偏置棒58可垂直于纵向轴线L。
竖直柱34可以形成侧面结构28，并且可选地形成侧壁14。竖直柱34可以在公交车结构26的整个高度上突出。它可以从地板结构32突出到车顶结构30。它可以整体形成，也可以由几个竖直元件形成。形成车顶结构30的横向梁52可直接与竖直柱34接触。可替代地，横向梁52可通过偏置连杆52L结合至竖直柱34。偏置连杆52L可相对于横向梁52和竖直梁54倾斜45°。偏置连杆52L可在公交车结构26的基本矩形轮廓的角部处形成倒角。
应当理解，竖直柱的构思不限于一件式竖直柱，或者不限于连续且均匀的竖直柱。实际上，竖直柱可以被纵向梁交叉。那么，竖直柱的构思可以对应于元件或物质的可选地合金的竖直对齐。相同的考虑可能适用于梁。因此，梁可以对应于元件或物质的水平对齐。
公交车结构26可以包括至少一个支柱60，可能至少两个支柱60。支柱60可以形成若干组支柱60。支柱60可以从竖直柱34突出，并且可以可选地处于接触和/或固定在其上。支柱60可以从水平支撑件42突出，并且可以可选地接触和/或固定在其上。支柱60可以相对于水平支撑件42并且相对于竖直柱34倾斜。至少一个支柱60或一组支柱60可以在轮8相应地在轮壳体18上方和/或之上。
支柱60可包括下支柱62和上支柱64。下支柱62可从轮壳体18突出，可选地从横向梁56突出，其提供下部水平支撑件42。下支柱62可相对于竖直柱34倾斜，并且可与其形成一角度α。角度α的范围可以是：10°至80°，或20°至70°，或30°至60°。会注意到，下横向梁56、竖直柱34、竖直把手(60-64)和上横向梁54限定了几个矩形R。这些矩形R中的每一个都包括下部的横向外角部，在其上矩形R由相应的下支柱62封闭。因此，矩形R由下支柱62加固，这增加了公交车结构26的刚度。
矩形R或矩形R之一的上部的横向外角部可通过上支柱64加固。可在其上形成三角形。上支柱64可以将竖直柱34结合到上横向梁54。上支柱64可以相对于竖直柱34倾斜，并且可以与其形成角度β。角度β的范围可以是：10°至80°，或20°至70°，或30°至60°。
支柱60可以与侧壁14相距一定距离。因此，乘客室48可以包括分别在竖直柱34与下支柱62和上支柱64之间的纵向通路48P。
支柱(60-64)可以设置在竖直把手50和竖直柱34之间。其可以是共面的。因此，公交车结构26可以包括横穿下支柱62、上支柱64、竖直把手50和竖直柱34的平面，可选地为几何平面P。几何平面P可以垂直于纵向轴线L。它也可能横穿上横向梁(52-56)。几何平面P可以是虚拟的平坦表面。几何平面P可以包括矩形环R。
公交车结构26可以包括从竖直柱34向竖直把手50和/或从竖直柱34向下支柱62突出的横向棒66。因此，可以可选地在前一个之上限定另外的三角形。这些三角形可以具有相同的上角部。同样地；可以在例如另一个矩形环R内定义另外的矩形环R。
公交车结构26可以展示出一横梁68。它可以是与上横向梁54竖直地隔开的。横梁68可以将竖直把手50连接到相关的上支柱64。它可以连接两个上支柱64。横梁68可横穿竖直把手50。它可穿过乘客室48或在乘客室48上方突出。
在图3的左侧示出的替代实施例中，公交车结构26可以包括加强梁70，可选地沿着纵向梁44。加强梁70可以在轮壳体18的上侧与纵向梁44相邻并平行。加强梁70可以部分地限制轮壳体18。加强梁70可以在轮8的上方。加强梁70可以纵向突出，并且可以包围在轮壳体的长度内。
加强梁70可以接收下支柱62。竖直把手50可以从纵向梁44突出，可选地，纵向梁44从下横向梁56突出。因此，竖直把手50和下支柱62的下端基本上被接收在相同的位置，以便与上述横向棒66结合而限定三角形。
竖直把手包括厚度T1，并且支柱60包括厚度T2，该厚度T2可选地不同于厚度T1。竖直把手50和支柱60可以由管形成。比率T2/T1的范围可以是：1至3，可能是1.5至2.5。水平支撑件42可包括竖直厚度T3。在竖直把手50的竖直端处，即在上横向梁54处以及在下横向梁56处，竖直把手50与支柱(62；64)之间的距离小于厚度T3。然后，在竖直把手50和支柱60之间，可选地在它们的竖直端之间提供横向间隔S。该间隔S可以减小水平支撑件42中的应力集中。该间隔S可以小于厚度T3。
竖直柱34可包括不同于厚度T1的厚度T4。厚度T4可以小于支柱60的厚度T2。因此，支柱涉及公交车结构26的刚度，并允许减小竖直柱的尺寸。另外，通过竖直把手50进一步增加了刚度，竖直把手50整体上成为将车顶结构30结合到地板结构32的支撑元件。竖直把手50可以传递来自轮8的作用力。
公交车结构26可以绘制笼状物。它可以由合金例如铝合金形成。水平支撑件42可以包括与支柱60、竖直把手50、竖直柱34相同的材料。这些元件可以在它们接触的任何地方或在每个界面处彼此焊接或胶合。这些元件可以在这些元件之一从另一个突出的地方被固定。替代地或可选地，公交车结构的一个或所有元件包括复合材料，可选地具有与纤维增强材料结合的有机基质。
竖直把手50包括把手竖直端，该把手竖直端与水平支撑件42例如梁(52-56)结合和/或接触。支柱(62；64)还包括与水平支撑件42接触和/或结合的支柱竖直端。所述支柱的竖直端与把手的竖直端处于竖直同一水平。该特征加强了该结构。
图4提供了本发明的优选实施例的示意图。它表示公交车结构26或公交车结构26的一部分的纵向视图。示出了纵向轴线L、竖直轴线V。还示出了横向轴线T。示出坐着的乘客SE和站立的乘客ST置乘客室48中。
公交车结构26可以相对于矢状平面大致对称。所述矢状平面可以包括纵向轴线L和竖直轴线V。公交车结构26可以包括两个对称部分。为了简明起见，将针对所述两个部分之一进行以下描述，但是其可以应用于两者。因此，可以复制来自一侧的元件。
根据本发明的当前优选实施例的公交车结构26与根据图3的公交车结构基本相似。其主要区别在于，支柱60基本上包括下支柱62。
公交车结构26包括乘客室48、具有竖直柱34并界定乘客室48的侧壁14、水平支撑件42、沿着竖直柱34并从水平支撑件42突出的竖直把手50、从竖直柱34突出到水平支撑件42的支柱60。更具体地，下支柱62从竖直柱34向下突出到下横向梁56，并且可以遇到竖直把手50的下端。可以添加横梁(未示出)。
下支柱62可选地通过竖直柱34将载荷从轮8传递到车顶结构30。
图5提供了本发明的优选实施例的示意图。它表示了公交车结构26或公交车结构26的一部分的纵向视图。纵向轴线L、竖直轴线V和横向轴线T被示出。坐着的乘客SE和站立的乘客ST置于乘客室48中。
公交车结构26可以相对于矢状平面大致对称。所述矢状平面可以包括纵向轴线L和竖直轴线V。公交车结构26可以包括两个对称部分。为了简明起见，将针对所述两个部分之一进行以下描述，但是其可以应用于两者。因此，可以复制来自一侧的元件。
根据本发明的当前优选实施例的公交车结构26与根据图3的公交车结构基本相似。其主要区别在于，支柱60基本上包括上支柱64。
公交车结构26包括乘客室48、具有竖直柱34并界定乘客室48的侧壁14、水平支撑件42、沿着竖直柱34并从水平支撑件42突出的竖直把手50、从竖直柱34突出到水平支撑件42的支柱60。更具体地，上支柱64从竖直柱34向上突出到上横向梁54，并且可以在竖直把手50的上端处。
上支柱64可选地通过竖直柱34将载荷从轮8传递到车顶结构30。
图6提供了本发明的优选实施例的示意图。它表示了公交车结构26或其一部分的纵向视图。示出了纵向轴线L、竖直轴线V和横向轴线T。坐着的乘客SE和站立的乘客ST置于乘客室48中。
公交车结构26可以相对于矢状平面大致对称。所述矢状平面可以包括纵向轴线L和竖直轴线V。公交车结构26可以包括两个对称部分。支柱60可以相对于矢状平面对称。
根据本发明的当前优选实施例的公交车结构26与根据图3的公交车结构基本相似。其主要区别在于，支柱60可以包括弯曲的支柱72，可选地上部弯曲的支柱74，该弯曲的支柱74通常是上支柱74。上弯曲支柱74的凸侧可以面向上。弯曲的支柱72的凹侧可以面对纵向轴线L，并且可能面对地板结构32。
上弯曲支柱74可在乘客室48的整个宽度上突出。上弯曲支柱74可展示一轮廓和沿着轮廓重复的中心线。中心线可以是弯曲的，并且可以包括范围从1m至100m或2m至20m或3m至10m的半径。
公交车结构26包括乘客室48、具有竖直柱34并界定乘客室48的侧壁14、水平支撑件42、与竖直柱34并排并从水平支撑件42突出的竖直把手50，从竖直柱34突出到水平支撑件42的支柱60。更具体地，上弯曲支柱74从竖直柱34突出到上横向梁54。上弯曲支柱74可以由竖直把手50竖直地交叉。
上弯曲支柱74可以从一个侧壁14突出到相对的侧壁14。其横向端可以固定到相对且对称的竖直柱34。上弯曲支柱74的上部，可选地是顶点，可以是固定在上横梁54上。上弯曲支柱74的中部可以固定在横梁52上。
上部弯曲支柱74将载荷从轮8传递到上横向梁54，可选地通过竖直柱34。此外，它减小了横向变形，并减小了车顶结构30相对于地板结构32的运动。
值得注意的是，图6的实施例可以与图4的实施例结合。然后，下支柱和上部弯曲支柱将与几何平面相交，并且可以设置成在纵向上与两个竖直柱齐平和/或在二者之间。这两个竖直柱可以是对称的和/或横向相对的。
图7提供了本发明的优选实施例的示意图。它表示了公交车结构26或公交车结构26的一部分的纵向视图。纵向轴线L、竖直轴线V和横向轴线T被示出。表示坐着的乘客SE和站立的乘客ST置于乘客室48中。
公交车结构26可以相对于矢状平面大致对称。所述矢状平面可以包括纵向轴线L和竖直轴线V。公交车结构26可以包括两个对称部分。为了简明起见，将针对所述两个部分之一进行以下描述，但是其可以应用于两者。因此，可以复制来自一侧的元件。
根据本发明的当前优选实施例的公交车结构26与根据图3的公交车结构基本相似。其主要区别在于，支柱60可以包括弯曲的支柱72，可选地侧弯曲支柱76。侧弯曲支柱76可以代替下支柱和上支柱。
弯曲的支柱72可在乘客室48的大部分高度上突出。弯曲的支柱72可展示一轮廓和沿着轮廓重复的中心线。中心线可以是弯曲的，并且可以包括在从1m至100m、或2m至20m、或3m至10m的范围内的半径。
公交车结构26包括乘客室48、具有竖直柱34并界定乘客室48的侧壁14、水平支撑件42、沿着竖直柱34并从水平支撑件42突出的竖直把手50、从竖直柱34突出到水平支撑件42的支柱60。
更具体地，侧弯曲支柱76可以固定到竖直柱34，并且可以从车顶结构30突出到轮壳体18，可选地在水平支撑件42的第一和第二横向梁52之间。侧弯曲支柱76可以固定到上横向梁54，而其下端可以固定到下横向梁56。侧弯曲支柱76可以在矩形环R的整个高度上突出。其凸侧可以面向侧壁14，并且其凹侧可以面向纵向轴线L，并且可选地面向地板结构32。这可以推广到弯曲的支柱72。
因此，侧弯曲支柱76将轮8的作用力传递到车顶结构30。它还减少了公交车结构26的弯曲和扭曲。
在图7的左侧上示出的替代实施例中，竖直把手50可以从纵向梁44突出，可选地形成轮壳体18。侧弯曲支柱76可以从加强梁70突出。
在图3至图7的实施例中，仅一对竖直把手50示出为在纵向上与竖直柱34齐平。然而，如关于图2所提及的，可以为每个竖直柱34复制当前视图。一对竖直把手50和一对支柱60(一对下支柱62和一对上支柱64)可以与结合图2所教导的每个竖直柱34相关联。因此，可以理解图3至图7中的每一个基本上形成穿过图2中的每个竖直柱34的横向切口。然后，座位位置可以布置在支柱60之间，可选地在下支柱62之间。座位可以固定所述下支柱62或与所述下支柱62接触。
梁、柱、棒、连杆和杆中的至少一个或每个；形成细长部分。在公交车结构的上下文中，可以理解的是，其中细长部分从另一个突出意味着这两个细长部分在它们相遇的位置处可选地直接彼此固定。每个细长部分可以整体形成。然而，在本发明中包括这些细长部分可以由细长元件和具有延长细长元件的分支的毂形成。因此，细长元件的端部可以与相邻的细长元件的端部相距一定距离。
应当理解，由于在本发明的范围内的各种改变和修改对于本领域技术人员而言是显而易见的，所以仅通过说明的方式给出了特定优选实施例的详细描述。保护范围由本发明的内容限定。

Claims (15)

1.一种公交车结构(26)，可选地是电公交车结构，所述公交车结构(26)包括：
乘客室(48)，
侧壁(14)，具有竖直柱(34)并界定乘客室(48)，
水平支撑件(42)，
竖直把手(50)，沿着竖直柱(34)并从水平支撑件(42)突出，
支柱(60)，从竖直柱(34)突出到水平支撑件(42)。
2.根据权利要求1所述的公交车结构(26)，其中，所述水平支撑件(42)、所述竖直柱(34)和所述竖直把手(50)大体上限定矩形环(R)，所述支柱(60)基本上在所述矩形环(R)的角部处限定三角形。
3.根据权利要求1至2中任一项所述的公交车结构(26)，其中，所述支柱(60)包括弯曲支柱(72)，并且包括固定至所述水平支撑件(42)的上端。
4.根据权利要求3所述的公交车结构(26)，其中，所述侧壁(14)是第一侧壁，并且所述竖直柱(34)是第一竖直柱，所述公交车结构(26)还包括第二侧壁，具有第二竖直柱并界定乘客室(48)，所述弯曲支柱(72)还从所述第二竖直柱横向突出。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的公交车结构(26)，其中，所述水平支撑件(42)是第一水平支撑件，所述公交车结构(26)还包括第二水平支撑件，竖直把手(50)从所述第二水平支撑件突出。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的公交车结构(26)，其中，所述水平支撑件(42)是下部水平支撑件，所述公交车结构(26)还包括上部水平支撑件，以及所述支柱(60)是从下部水平支撑件突出的下支柱(62)，公交车结构(26)还包括上支柱(64；74)，该上支柱从上部水平支撑件突出到竖直柱(34)并且在下部水平支撑件之上。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的公交车结构(26)，其中，所述支柱(60)相对于所述竖直柱(34)倾斜的角度(α；β)的范围为20°至70°。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的公交车结构(26)，其中，所述竖直把手(50)被焊接或胶合到所述水平支撑件(42)，和/或所述支柱(60)被焊接或胶合到所述竖直柱(34)；可能地水平支撑件(42)被焊接或胶合到竖直柱(34)；支柱(60)被焊接或胶合到水平支撑件(42)。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的公交车结构(26)，其中，所述竖直把手(50)包括厚度T1，并且所述支柱(60)包括厚度T2，比率T2/T1的范围为1.5至2.5；可选地，水平支撑件(42)包括厚度T3，在所述水平支撑件(42)上，竖直把手(50)和支柱(60)之间的横向距离小于厚度T3。
10.根据权利要求1至9中的任一项所述的公交车结构(26)，其中，所述公交车结构(26)包括至少一个横向棒(66)，该至少一个横向棒从所述竖直柱(34)突出到所述竖直把手(50)，或从支柱(60)突出到竖直柱(34)。
11.根据权利要求1至10中的任一项所述的公交车结构(26)，其中，所述公交车结构在车顶结构(30)中和所述公交车结构(26U)的上半部(26U)中包括主纵向梁(44M)，该主纵向梁(44M)比地板结构(32)和/或公交车结构的下半部(26L)的每个纵向梁(44)厚。
12.根据权利要求1至11中的任一项所述的公交车结构(26)，其中，所述公交车结构(26)包括轮壳体(18)，所述水平支撑件(42)包括至少沿整个轮壳体(18)延伸的纵向梁(44)，竖直把手(50)从所述纵向梁(44)突出；以及水平支撑件(42)在轮壳体(18)的顶部包括加强梁(70)，所述轮壳体(18)在所述加强梁(70)的整个长度上延伸，并且支柱(60)从表示加强梁(70)突出。
13.根据权利要求1至12中的任一项所述的公交车结构(26)，其中，所述公交车结构(26)包括轮壳体(18)，所述水平支撑件(42)包括横向梁(52；54；56)，该横向梁在轮壳体(18)之上和/或在乘客室(48)的大部分宽度之上横向延伸；支柱(60)和竖直把手(50)从所述横向梁(52；54；56)突出。
14.根据权利要求13所述的公交车结构(26)，其中，横向梁(56)形成所述轮壳体(18)并沿所述轮壳体的整个横向宽度横向延伸，所述轮壳体(18)包括偏置棒(58)，该偏置棒与支柱(60)相距一定距离，并且该公交车结构包括上半部(26U)，支柱(60)封闭在该上半部中。
15.一种公交车(2)，包括乘客室(48)，具有至少一百个乘客位置，可选地具有至少四十个座位位置；以及公交车结构(26)，其中所述公交车结构(26)是根据权利要求1到14中的任一项所述的，所述公交车(2)包括轮(8)，所述水平支撑件(42)突出在所述轮(8)上方或之上。
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