CN207644375U - 悬挂式列车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种悬挂式列车，悬挂式列车包括：车顶面板，具有多个车顶型材，多个车顶型材沿列车的长度方向顺次连接；车顶边梁，设置在车顶型材的两侧并与车顶型材的两侧连接，车顶边梁的顶面设置有第一安装滑轨。应用本实用新型的技术方案，以解决现有技术中的轨道式列车重量大且强度差的问题。

Description

悬挂式列车

技术领域

本实用新型涉及悬挂式列车技术领域，具体而言，涉及一种悬挂式列车。

背景技术

随着城市交通拥堵问题日趋严重，为了有效缓解城市地面交通压力，悬挂式轨道交通作为新生的轨道交通系统被很多城市青睐。

相较于常规地面轨道列车系统而言，由于悬挂式列车的轨道位于列车车体上方，列车被吊在半空中行驶，因此，悬挂式轨道列车车体需要减轻重量且保证车体强度。然而，对于现有的地面轨道列车而言，其车体通常是由纵向通长型材焊接而成，此种方式重量大且强度差，不能满足悬挂式列车的重量及强度要求。

实用新型内容

本实用新型提供一种悬挂式列车，以解决现有技术中的轨道式列车重量大且强度差的问题。

本实用新型的提供了一种悬挂式列车，悬挂式列车包括：车顶面板，具有多个车顶型材，多个车顶型材沿列车的长度方向顺次连接；车顶边梁，设置在车顶型材的两侧并与车顶型材的两侧连接，车顶边梁的顶面设置有第一安装滑轨。

进一步地，车顶边梁具有延伸段，车顶型材两侧的车顶边梁以及车顶型材的顶面构成安装空间，用于安装设备。

进一步地，车顶边梁的底面设置有第二安装滑轨。

进一步地，悬挂式列车还包括：车顶端梁，设置在车顶面板的沿长度方向的端部，车顶端梁上具有车钩安装接口。

进一步地，车钩安装接口设置在车顶端梁的两侧。

进一步地，车钩安装接口为螺丝座。

进一步地，悬挂式列车还包括：枕梁，设置在车顶面板的端部，且位于两个车顶型材之间，枕梁和车顶型材共同构成车顶面板，枕梁上设置有转向架安装部和牵引杆安装部。

进一步地，车顶面板上设置有四个枕梁，其中两个枕梁间隔设置在车顶面板的一端，另外两个枕梁间隔设置在车顶面板的另一端。

进一步地，车顶面板的一端上的两个枕梁构成一组枕梁组件，转向架安装部设置在每组枕梁组件上靠近车顶面板端部设置的枕梁上，牵引杆安装部设置在每组枕梁组件上远离车顶面板端部设置的枕梁上。

进一步地，悬挂式列车还包括：车底面板，具有多个车底型材，多个车底型材沿列车的长度方向顺次连接；车底边梁，设置在车底型材的两侧并与车底型材的两侧连接；车底端梁，设置在车底面板的沿长度方向的端部。

应用本实用新型的技术方案，将悬挂式列车的车顶面板配置为具有多个沿列车的长度方向顺次连接的车顶型材，车顶边梁设置在车顶型材的两侧并与车顶型材的两侧连接，车顶边梁的顶面设置有第一安装滑轨，通过此结构配置方式，既能够满足悬挂式列车的强度要求，又能够减轻车体的重量，以解决现有技术中的轨道式列车重量大且强度差的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型提供的悬挂式列车的结构示意图；

图2示出了图1中悬挂式列车的左视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、车顶面板；11、车顶型材；12、枕梁；20、车顶边梁；21、第一安装滑轨；22、第二安装滑轨；30、车顶端梁；31、车钩安装接口；40、车底面板；41、车底型材；50、车底边梁；60、车底端梁。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图1至图2所示，本实用新型实施例提供了一种悬挂式列车，该悬挂式列车包括车顶面板10和车顶边梁20，车顶面板10具有多个车顶型材11，多个车顶型材11沿列车的长度方向顺次连接；车顶边梁20设置在车顶型材11的两侧并与车顶型材11的两侧连接，车顶边梁20的顶面设置有第一安装滑轨21。

应用此种配置方式，将悬挂式列车的车顶面板10配置为具有多个沿列车的长度方向顺次连接的车顶型材11，车顶边梁20设置在车顶型材11的两侧并与车顶型材11的两侧连接，其相对于现有技术中由多个与车体长度相同的型材沿列车的宽度方向顺次连接而成的车顶面板10相比，能够提高悬挂式列车车顶的横向刚度。

再者，通过在车顶边梁的顶面设置有第一安装滑轨21，能够将设备通过该第一安装滑轨21安装在车顶上，无需多余的安装座，从而能够充分利用悬挂式列车车顶的安装空间，简化悬挂式列车的结构。通过此结构配置方式，既能够满足悬挂式列车的强度要求，又能够减轻车体的重量，以解决现有技术中的轨道式列车重量大且强度差的问题。

进一步地，在本实用新型中，为了实现设备的安装，通过将车顶边梁20配置为具有延伸段，车顶型材11两侧的车顶边梁20以及车顶型材11的顶面构成安装空间，用于安装设备。从而，当需要在悬挂式列车车顶部进行设备的安装时，可以将设备由第一安装滑轨21滑入，并根据需要安装在安装空间内。此种配置方式使得悬挂式列车结构更加紧凑，同时无需多余安装座，模块化高，能够进一步减轻车体重量。

具体地，在本实用新型中，为了扩大设备的安装区域，可将车顶边梁20的底面设置有第二安装滑轨22。如图1所示，通过在车顶边梁20的地面配置第二安装滑轨22，从而可以实现设备在车内的安装。

进一步地，在本实用新型中，为了实现对车钩的安装，可将悬挂式列车配置为还包括车顶端梁30，车顶端梁30设置在车顶面板10的沿长度方向的端部，车顶端梁30上具有车钩安装接口31。

应用此种配置方式，通过车顶端梁30提供车钩安装接口31，即能够实现车钩的安装，相对于现有技术中轨道列车在进行车钩安装时，需要提供专门的车钩安装座的方式而言，结构简单，能够进一步地减轻车体重量。

进一步地，为了使得车钩与车顶端梁30连接更加牢固可靠，可将车钩安装接口31设置在车顶端梁30的两侧。

具体地，为了实现车钩与车顶端梁30的连接，可将车钩安装接口31配置为螺丝座。通过在车钩安装接口31处设置螺丝座，从而通过螺丝座可以将车钩安装在车顶端梁30上。

在本实用新型中，为了实现转向架和牵引杆的安装，可将悬挂式列车配置为包括枕梁12，枕梁12设置在车顶面板10的端部，且位于两个车顶型材11之间，枕梁12和车顶型材11共同构成车顶面板10，枕梁12上设置有转向架安装部和牵引杆安装部。

具体地，为了实现多节车厢之间的连接，在车顶面板10上设置有四个枕梁12，其中两个枕梁12间隔设置在车顶面板10的一端，另外两个枕梁12间隔设置在车顶面板10的另一端。应用此种配置方式，当实现多节车厢之间的连接时，通过分别位于车顶面板10的两端的枕梁12，能够实现其与相邻车体之间的连接和转向。

具体地，在本实用新型中，如图1所示，车顶面板10的一端上的两个枕梁12构成一组枕梁组件，转向架安装部设置在每组枕梁组件上靠近车顶面板10端部设置的枕梁12上，牵引杆安装部设置在每组枕梁组件上远离车顶面板10端部设置的枕梁12上。应用此种配置方式，通过该两个枕梁12分别提供转向架安装部和牵引杆安装部，从而能够实现转向架和牵引杆在枕梁上的安装。

进一步地，为了提高悬挂式列车车底部的结构强度，同时减轻车底部的重量，可将悬挂式列车配置为还包括车底面板40、车底边梁50和车底端梁60，车底面板40具有多个车底型材41，多个车底型材41沿列车的长度方向顺次连接；车底边梁50设置在车底型材41的两侧并与车底型材41的两侧连接；车底端梁60设置在车底面板40的沿长度方向的端部。

应用此种配置方式，将悬挂式列车的车底面板40配置为具有多个沿列车的长度方向顺次连接的车底型材41，车底边梁50设置在车底型材41的两侧并与车底型材41的两侧连接，其相对于现有技术中由多个与车体长度相同的型材沿列车的宽度方向顺次连接而成的车底面板40相比，能够提高悬挂式列车车底的横向刚度同时减轻车底部的重量。

综上所述，提供了一种兼顾强度和重量要求的悬挂式列车，通过对型材结构设计，考虑车体载荷分布、设备安装等因素，使得部分型材能够同时提供多种设备接口，从而使得该悬挂式列车在满足强度的前提下，能够减轻车体的重量。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种悬挂式列车，其特征在于，所述悬挂式列车包括：

车顶面板(10)，具有多个车顶型材(11)，多个所述车顶型材(11)沿列车的长度方向顺次连接；

车顶边梁(20)，设置在所述车顶型材(11)的两侧并与所述车顶型材(11)的两侧连接，所述车顶边梁(20)的顶面设置有第一安装滑轨(21)。

2.根据权利要求1所述的悬挂式列车，其特征在于，所述车顶边梁(20)具有延伸段，所述车顶型材(11)两侧的车顶边梁(20)以及所述车顶型材(11)的顶面构成安装空间，用于安装设备。

3.根据权利要求2所述的悬挂式列车，其特征在于，所述车顶边梁(20)的底面设置有第二安装滑轨(22)。

4.根据权利要求1所述的悬挂式列车，其特征在于，所述悬挂式列车还包括：

车顶端梁(30)，设置在所述车顶面板(10)的沿长度方向的端部，所述车顶端梁(30)上具有车钩安装接口(31)。

5.根据权利要求4所述的悬挂式列车，其特征在于，所述车钩安装接口(31)设置在所述车顶端梁(30)的两侧。

6.根据权利要求4所述的悬挂式列车，其特征在于，所述车钩安装接口(31)为螺丝座。

7.根据权利要求1所述的悬挂式列车，其特征在于，所述悬挂式列车还包括：

枕梁(12)，设置在所述车顶面板(10)的端部，且位于两个所述车顶型材(11)之间，所述枕梁(12)和所述车顶型材(11)共同构成所述车顶面板(10)，所述枕梁(12)上设置有转向架安装部和牵引杆安装部。

8.根据权利要求7所述的悬挂式列车，其特征在于，所述车顶面板(10)上设置有四个枕梁(12)，其中两个所述枕梁(12)间隔设置在所述车顶面板(10)的一端，另外两个所述枕梁(12)间隔设置在所述车顶面板(10)的另一端。

9.根据权利要求7所述的悬挂式列车，其特征在于，所述车顶面板(10)的一端上的两个所述枕梁(12)构成一组枕梁组件，所述转向架安装部设置在每组所述枕梁组件上靠近所述车顶面板(10)端部设置的枕梁(12)上，所述牵引杆安装部设置在每组所述枕梁组件上远离所述车顶面板(10)端部设置的枕梁(12)上。

10.根据权利要求1所述的悬挂式列车，其特征在于，所述悬挂式列车还包括：

车底面板(40)，具有多个车底型材(41)，多个所述车底型材(41)沿列车的长度方向顺次连接；

车底边梁(50)，设置在所述车底型材(41)的两侧并与所述车底型材(41)的两侧连接；

车底端梁(60)，设置在所述车底面板(40)的沿长度方向的端部。