CN210822472U - 一种侧围后部结构、侧围及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种侧围后部结构，属于汽车车身技术领域，包括前立板、后立板、上边梁、下边梁和支撑组件，前立板、后立板、上边梁、下边梁组成四边形结构，其中支撑组件的两端分别与四边形结构的两个不同边连接，用于增强侧围后部的结构强度。本实用新型还提供了一种侧围和汽车。本实用新型提供的一种侧围后部结构，由前立板、后立板、上边梁和下边梁围设成四边形结构，支撑组件的两端分别与四边形结构的两个不同边连接，可增加侧围后部的结构强度。即便车辆的后部或侧后部遭遇碰撞时，侧围后部也能保证车身结构的稳定性，能够提高乘坐人员的安全性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车车身技术领域，更具体地说，是涉及一种侧围后部结构、侧围及汽车。
背景技术
侧围外板总成作为车身重要的总成之一，对车身整体强度，尤其是车后部的防撞能力起到关键的作用。
目前常规车型是将流水槽和C柱总成(轮罩总成)为两条分散路径连接到后围板和地板梁，使侧围后部形成四边形传力结构。此结构连接强度较差，一旦车辆的后部或侧后部遭遇碰撞，极易由此造成车身结构损坏，严重造成乘坐人员伤害。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种侧围后部结构，旨在解决侧围后部结构强度较差，一旦车辆的后部或侧后部遭遇碰撞，极易由此造成车身结构损坏，严重造成乘坐人员伤害。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种侧围后部结构，包括：
一种侧围后部结构，其特征在于：包括前立板、后立板、上边梁和下边梁，所述前立板和所述后立板间隔布置，所述前立板的上端与所述后立板的上端通过上边梁连接，所述前立板的下端与所述后立板的下端通过所述下边梁连接，所述前立板、所述后立板、所述上边梁、所述下边梁组成四边形结构；
所述侧围后部结构还包括支撑组件，所述支撑组件设置在所述四边形结构内，其中所述支撑组件的两端分别与所述四边形结构的两个不同边连接，用于增强所述侧围后部的结构强度。
进一步地，所述支撑组件的两端连接所述四边形结构的对顶角，用于将所述四边形结构分隔成两个三角形结构。
进一步地，所述支撑组件包括：
斜撑梁，两端分别与所述四边形结构的两个不同边连接；
加强板，用于固设在所述侧围后部上，所述斜撑梁通过所述加强板固设于所述侧围后部。
进一步地，所述斜撑梁与所述加强板之间构成内部中空的腔体结构。
进一步地，所述斜撑梁的中部向远离所述加强板的一侧内凹，所述加强板的中部向远离所述斜撑梁的一侧内凹，所述腔体结构由两个所述内凹结构构成。
进一步地，所述斜撑梁和所述加强板上均设有多个加强筋。
进一步地，所述斜撑梁上设有线束孔。
本实用新型提供的一种侧围后部结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型一种侧围后部结构，由前立板、后立板、上边梁和下边梁围设成四边形结构，支撑组件的两端分别与所述四边形结构的两个不同边连接，可增加侧围后部的结构强度。即便车辆的后部或侧后部遭遇碰撞时，侧围后部也能保证车身结构的稳定性，能够提高乘坐人员的安全性。
本实用新型还提供了一种侧围，包括所述的一种侧围后部结构。
本实用新型提供的侧围，与现有技术相比，由于使用了上述的一种侧围后部结构，由前立板、后立板、上边梁和下边梁围设成四边形结构，支撑组件的两端分别与所述四边形结构的两个不同边连接，可增加侧围后部的结构强度。即便车辆的后部或侧后部遭遇碰撞时，侧围后部也能保证车身结构的稳定性，能够提高乘坐人员的安全性。
本实用新型还提供了一种汽车，包括所述的侧围。
本实用新型提供的汽车，与现有技术相比，由于使用了上述的侧围，由前立板、后立板、上边梁和下边梁围设成四边形结构，支撑组件的两端分别与所述四边形结构的两个不同边连接，可增加侧围后部的结构强度。即便车辆的后部或侧后部遭遇碰撞时，侧围后部也能保证车身结构的稳定性，能够提高乘坐人员的安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的一种侧围后部结构的结构示意图；
图2为图1沿A-A方向的剖视图；
图3为本实用新型实施例提供的斜撑梁的结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的加强板的结构示意图。
图中：1、前立板；2、后立板；3、上边梁；4、下边梁；5、支撑组件；501、斜撑梁；502、加强板；6、加强筋；7、线束孔。
具体实施方式
为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参阅图1至图4，现对本实用新型提供的一种侧围后部结构进行说明。本实施例涉及一种侧围后部结构，包括前立板1、后立板2、上边梁3和下边梁4，其中，前立板1和后立板2间隔布置于车身地板上，前立板1和后立板2的上端通过上边梁3连接，前立板1和后立板2的下端通过下边梁4连接，这样，前立板1、后立板2、上边梁3和下边梁4便组成了一个四边形结构。本实施例中的四边形结构可以采用现有技术中的四边形结构。
本实施例中的前立板1、后立板2、上边梁3和下边梁4可以是一个单独的零件，也可以是由多个零件组成的部件；例如，前立板1可以是由C柱加强板502和轮罩组成的结构，后立板2可以是由尾灯安装板和后围板组成的结构，上边梁3可以是流水槽，下边梁4可以是地板纵梁，当然，其他可以组成四边形结构的零部件也可以采用，本实施例并不局限于上述示例中列举出的结构。
本实用新型提供的一种侧围后部结构，与现有技术相比，由前立板1、后立板2、上边梁3和下边梁4围设成四边形结构，支撑组件5的两端分别与所述四边形结构的两个不同边连接，可增加侧围后部的结构强度。即便车辆的后部或侧后部遭遇碰撞时，侧围后部也能保证车身结构的稳定性，能够提高乘坐人员的安全性。
作为本实用新型提供的一种侧围后部结构的一种具体实施方式，请参阅图2至图4，所述支撑组件5的两端连接所述四边形结构的对顶角，用于将所述四边形结构分隔成两个三角形结构。本实施例中，支撑组件5将四边形结构分隔成两个三角形结构，两个三角结构可增加侧围后部的结构强度，提高车身结构的稳定性。
作为本实用新型提供的一种侧围后部结构的一种具体实施方式，请参阅图2至图4，支撑组件5包括斜撑梁501和加强板502。
斜撑梁501的两端分别与所述四边形结构的两个不同边连；加强板502用于固设在所述侧围后部上，所述斜撑梁501通过所述加强板502固设于所述侧围后部。本实施例中，斜撑梁501两端焊接固定在四边形结构的两个相临边或相对边，加强板502焊接固定在侧围后部，并通过斜撑梁501和加强板502的连接孔螺栓连接，且二者边缘焊接固定，保证斜撑梁501与侧围后部结构的稳定性。
作为本实用新型提供的一种侧围后部结构的一种具体实施方式，请参阅图2，斜撑梁501与加强板502之间构成内部中空的腔体结构。本实施例中，斜撑梁501与加强板502至少一块向相反方向弯折凹陷，通过斜撑梁501与加强板502的弯折凹陷形成该腔体结构，能够提高斜撑梁501与加强板502的结构强度，同时不会增加自重。
作为本实用新型提供的一种侧围后部结构的一种具体实施方式，请参阅图2，斜撑梁501的中部向远离加强板502的一侧内凹，加强板502的中部向远离斜撑梁501的一侧内凹，腔体结构由两个内凹结构构成。本实施例中，两个内凹结构在斜撑梁501与加强板502上形成多个弯折板，多个弯折板能够提高斜撑梁501与加强板502的结构强度，同时不会增加自重。
作为本实用新型提供的一种侧围后部结构的一种具体实施方式，请参阅图3至图4，斜撑梁501和加强板502上均设有多个加强筋6。本实施例中，斜撑梁501上的加强筋6沿其长度方向依次设置，用于提高斜撑梁501内凹处的结构强度，进而提供斜撑梁501整体的结构强度。加强板502上的一部分加强筋6沿其长度方向依次设置，用于提高加强板502内凹处的结构强度，另一部分加强筋6位于内凹结构底部，也能够提高加强板502内凹处的结构强度，进而提供加强板502整体的结构强度。
作为本实用新型提供的一种侧围后部结构的一种具体实施方式，请参阅图3，斜撑梁501上设有线束孔7。本实施例中，斜撑梁501的宽度大于加强板502的宽度，当斜撑梁501和加强板502相对固定时，斜撑梁501的边缘凸出加强板502，线束孔7开设于斜撑梁501凸出加强板502的边缘上，数量和位置参照汽车后部实际线束的数量和位置而定，线束可方便通过线束孔7穿过斜撑梁501。
本实用新型还提供了一种侧围，包括上述的一种侧围后部结构。
本实用新型提供的侧围，与现有技术相比，由于使用了上述的一种侧围后部结构，由前立板1、后立板2、上边梁3和下边梁4围设成四边形结构，支撑组件5的两端分别与所述四边形结构的两个不同边连接，可增加侧围后部的结构强度。即便车辆的后部或侧后部遭遇碰撞时，侧围后部也能保证车身结构的稳定性，能够提高乘坐人员的安全性。
本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的侧围。
本实用新型提供的汽车，与现有技术相比，由于使用了上述的侧围，由前立板1、后立板2、上边梁3和下边梁4围设成四边形结构，支撑组件5的两端分别与所述四边形结构的两个不同边连接，可增加侧围后部的结构强度。即便车辆的后部或侧后部遭遇碰撞时，侧围后部也能保证车身结构的稳定性，能够提高乘坐人员的安全性。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种侧围后部结构，其特征在于：包括前立板、后立板、上边梁和下边梁，所述前立板和所述后立板间隔布置，所述前立板的上端与所述后立板的上端通过上边梁连接，所述前立板的下端与所述后立板的下端通过所述下边梁连接，所述前立板、所述后立板、所述上边梁、所述下边梁组成四边形结构；
所述侧围后部结构还包括支撑组件，所述支撑组件设置在所述四边形结构内，其中所述支撑组件的两端分别与所述四边形结构的两个不同边连接，用于增强所述侧围后部的结构强度。
2.如权利要求1所述的一种侧围后部结构，其特征在于，所述支撑组件的两端连接所述四边形结构的对顶角，用于将所述四边形结构分隔成两个三角形结构。
3.如权利要求1所述的一种侧围后部结构，其特征在于，所述支撑组件包括：
斜撑梁，两端分别与所述四边形结构的两个不同边连接；
加强板，用于固设在所述侧围后部上，所述斜撑梁通过所述加强板固设于所述侧围后部。
4.如权利要求3所述的一种侧围后部结构，其特征在于，所述斜撑梁与所述加强板之间构成内部中空的腔体结构。
5.如权利要求4所述的一种侧围后部结构，其特征在于，所述斜撑梁的中部向远离所述加强板的一侧内凹，所述加强板的中部向远离所述斜撑梁的一侧内凹，所述腔体结构由两个所述内凹结构构成。
6.如权利要求3所述的一种侧围后部结构，其特征在于，所述斜撑梁和所述加强板上均设有多个加强筋。
7.如权利要求3所述的一种侧围后部结构，其特征在于，所述斜撑梁上设有线束孔。
8.侧围，其特征在于，包括权利要求1-7任意一项所述的一种侧围后部结构。
9.汽车，其特征在于，包括权利要求8所述的侧围。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201921958857.9U CN210822472U (zh) | 2019-11-13 | 2019-11-13 | 一种侧围后部结构、侧围及汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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|---|---|
| CN210822472U true CN210822472U (zh) | 2020-06-23 |
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ID=71252791
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201921958857.9U Active CN210822472U (zh) | 2019-11-13 | 2019-11-13 | 一种侧围后部结构、侧围及汽车 |
Country Status (1)
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|---|---|
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2019
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