CN216431142U - 一种吊耳结构及轨道交通车辆柜体 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种吊耳结构及设置有该吊耳结构的轨道交通车辆柜体，所述吊耳结构包括一体成型的吊耳本体，所述吊耳本体包括第一水平段以及第二水平段，所述第一水平段的端部与第二水平段的端部之间通过连接段连接，所述连接段分别与所述第一水平段与所述第二水平段呈一定角度，所述吊耳本体上设置有加强筋，所述第二水平段通过焊接固定在柜体骨架横梁上。本实用新型的吊耳结构形式简单，相较于传统吊耳加工更简单；吊耳本体上设置有加强筋，有利于减小吊耳应力及提高吊耳强度；吊耳本体下方设置有支撑三角板，能够提高吊耳的稳定性，同时减小吊耳应力。轨道交通车辆柜体横梁采用直接贯通的方式，增大柜体刚度的同时，减小了吊耳挠度。

Description

一种吊耳结构及轨道交通车辆柜体

技术领域

本实用新型涉及一种城轨列车车下电器柜体的吊耳结构及轨道交通车辆柜体。

背景技术

目前城轨列车车下柜体布局大部分采用横梁吊挂或托装的安装方式，即柜体吊耳先搭横梁再搭接在车体边梁的方式，整车车底走行部件布局难度较大，同时还存在着对大重量柜体需要设置多个吊耳，设计成本高的问题。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种吊耳结构，包括一体成型的吊耳本体，所述吊耳本体包括吊耳本体第一水平段以及吊耳本体第二水平段，所述吊耳本体第一水平段的端部与吊耳本体第二水平段的端部之间通过吊耳本体连接段连接，所述吊耳本体连接段分别与所述吊耳本体第一水平段与所述吊耳本体第二水平段呈一定角度，所述吊耳本体上设置有加强筋，所述吊耳本体第二水平段通过焊接固定在柜体骨架横梁上。

在一个实施方式中，所述吊耳本体下方设置有支撑板，所述支撑板分别与所述吊耳本体第二水平段及柜体通过焊接固定连接。

在一个实施方式中，所述加强筋的形状与所述吊耳本体相对应，所述加强筋包括加强筋第一水平段以及加强筋第二水平段，所述加强筋第一水平段的端部与加强筋第二水平段的端部通过加强筋连接段连接，所述加强筋连接段分别与所述加强筋第一水平段与加强筋第二水平段呈一定夹角，所述加强筋的加强筋第一水平段与加强筋连接段对应焊接固定在所述吊耳本体第一水平段及吊耳本体连接段上，所述加强筋的第二水平段焊接固定在所述柜体的骨架横梁上。

在一个实施方式中，所述加强筋为一体成型结构。

在一个实施方式中，所述吊耳本体的第一水平段上设置有至少两个螺栓安装腰孔，所述螺栓安装腰孔沿吊耳本体第一水平段的宽度方向并排设置，所述螺栓安装腰孔分别设置在所述加强筋的两侧。

在一个实施方式中，所述加强筋设置有两组，对称设置在所述吊耳本体上，所述吊耳本体的第一水平段上设置有至少两个螺栓安装腰孔，所述螺栓安装腰孔分别设置在所述加强筋第一水平段的第一端前端。

在一个实施方式中，在两组加强筋的第一水平段之间还设置有平行小加强筋，所述平行小加强筋与所述两组加强筋的第一水平段平行设置，所述平行小加强筋从所述吊耳本体的第一水平段的第一端部延伸至两组加强筋的第一水平段之间，两组加强筋的第二水平段之间还设置有垂直小加强筋，所述垂直小加强筋垂直设置在两组加强筋的第二水平段之间，所述平行小加强筋与所述垂直小加强筋为平板状。

在一个实施方式中，所述吊耳结构为不锈钢或碳钢材料制成。

在一个实施方式中，所述吊耳本体的连接段包括若干依次连接且斜率不同的连接小段，所述连接段与所述第一水平段端部及所述第二水平段端部的连接通过圆弧过渡。

在一个实施方式中，所述支撑板为矩形、扇形或类三角形，且所述吊耳本体连接段与所述支撑板的倾斜面平行或共线。

在一个实施方式中，所述支撑板为支撑三角板，所述支撑三角板的为等腰三角板或等边三角板，所述支撑三角板的中心部形成为空心三角形状。

在一个实施方式中，所述吊耳本体连接段与所述吊耳本体第一水平段之间的角度为45°～60°，所述吊耳本体连接段与所述吊耳本体第二水平段之间的角度为45°～60°。

本实用新型的第二方面提供了一种轨道交通车辆柜体，包括至少四组上述任一项或任几项组合而成的所述的吊耳结构。

在一个实施方式中，所述轨道交通车辆柜体的横梁沿与车辆运行方向垂直的方向贯通柜体，所述吊耳结构的吊耳本体与加强筋分别通过焊接与柜体骨架横梁固定。

与现有技术相比，本实用新型的吊耳结构及轨道交通车辆柜体具有以下优点：

1、吊耳的结构形式简单，相较于传统吊耳加工更简单。

2、吊耳本体上设置有加强筋，有利于减小吊耳应力及提高吊耳强度。

3、吊耳本体下方设置有支撑三角板，能够提高吊耳的稳定性，同时减小吊耳应力。

4、轨道交通车辆柜体横梁采用直接贯通的方式，增大柜体刚度的同时，减小了吊耳挠度。

上述技术特征可以各种技术上可行的方式组合以产生新的实施方案，只要能够实现本实用新型的目的。

附图说明

在下文中将基于仅为非限定性的实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。其中：

图1显示了根据本实用新型的轨道交通车辆柜体及吊耳结构的结构示意图；

图2显示了图1中吊耳结构的放大图；

图3显示了本实用新型的吊耳结构的另一实施例的结构示意图；

图4显示了图3中的吊耳结构的放大图。

在图中，相同的构件由相同的附图标记标示。附图并未按照实际的比例绘制。

1.吊耳本体；11、吊耳本体第一水平段；12、吊耳本体连接段；13、吊耳本体第二水平段；2、加强筋；21、加强筋第一水平段；22、加强筋连接段；23、加强筋第二水平段；24、平行小加强筋；25、垂直小加强筋；3、支撑板；4、螺栓安装腰孔；5、柜体骨架横梁。

具体实施方式

以下将结合说明书附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。需要说明的是，只要不构成冲突，本实用新型中的各个实施例以及各实施例中的各个特征可以相互结合，所形成的技术方案均在本实用新型的保护范围之内。

本实用新型中未述及的部分采用或借鉴已有技术即可实现。

实施例1

如图1和图2所示，本实用新型的第一方面提供了一种吊耳结构，包括一体成型的吊耳本体1，吊耳本体1包括吊耳本体第一水平段11以及吊耳本体第二水平段13，吊耳本体第一水平段11的第二端部与吊耳本体第二水平段13的第一端部之间通过吊耳本体连接段12连接，且吊耳本体连接段12分别与吊耳本体第一水平段11及吊耳本体第二水平段13之间呈一定角度，吊耳本体1上设置有加强筋2，吊耳本体第二水平段13通过焊接固定在柜体骨架横梁上。本实用新型的吊耳结构简单，相较于传统吊耳加工更简单，且吊耳本体上设置有加强筋，有利于减小吊耳应力及提高吊耳强度。

优选地，吊耳本体连接段12与吊耳本体第一水平段11之间角度优选为45°～60°

吊耳本体连接段12与吊耳本体第二水平段13之间角度优选为45°～60°。

如图2所示，在一个实施例中，吊耳本体1的下方设置有支撑板3，支撑板3分别与吊耳本体的第二水平段13及柜体通过焊接固定连接。吊耳本体下方设置有支撑板，能够提高吊耳的稳定性，同时减小吊耳应力。

在具体的实施例中，支撑板可以矩形、扇形或类三角形，且吊耳本体连接段12与支撑板3的倾斜面平行或共线。

在更优选的实施例中，支撑板3为支撑三角板，支撑三角板为等腰三角板或等边三角板，支撑三角板的中心部形成为空心三角形状(如本实施例的图2及图4所示)。

如图1和图2所示，加强筋2为一体成型结构，加强筋2的形状与吊耳本体1的形状相对应，加强筋包括加强筋第一水平段21以及加强筋第二水平段23，加强筋第一水平段21的第二端部与加强筋第二水平段的第一端部23通过加强筋连接段22连接，加强筋连接段22分别与加强筋第一水平段21及加强筋第二水平段23呈一定夹角，加强筋的加强筋第一水平段21与加强筋连接段22对应焊接固定在所述吊耳本体第一水平段11及吊耳本体连接段12上，加强筋第二水平段23焊接固定在柜体的骨架横梁5上。

如图2所示，吊耳本体第一水平段11上设置有至少两个螺栓安装腰孔4，螺栓安装腰孔4沿吊耳本体第一水平段11的宽度方向并排设置，螺栓安装腰孔4分别设置在加强筋2的两侧。

如图2所示，吊耳本体1的连接段12包括若干依次连接且斜率不同的连接小段，吊耳本体1的连接段12与吊耳本体第一水平段11的端部及所述吊耳本体第二水平段13端部的连接通过圆弧过渡。连接段与水平段通过圆弧过渡减小了连接处的应力，提高了吊耳本体整体的强度。

在一个更优选地实施例中，支撑三角板3为等腰三角板或等边三角板，支撑三角板的中心部形成为空心三角形状。等腰三角板或等边三角板提高了吊耳结构支撑的稳定性。

实施例2

如图3和图4所示，在另一个优选地实施例中，在实施例1的基础上对加强筋2进行改进，加强筋2设置有两组，对称设置在吊耳本体1上，吊耳本体第一水平段11上设置有至少两个螺栓安装腰孔4，螺栓安装腰孔4分别设置在加强筋第一水平段21的第一端前端。

更优选地，两组加强筋2的第一水平段21之间还设置有平行小加强筋24，平行小加强筋24与两组加强筋2第一水平段21平行设置，平行小加强筋24从吊耳本体第一水平段11的第一端部延伸至两组加强筋2的第一水平段21之间，两组加强筋2的第二水平段23之间还设置有垂直小加强筋25，垂直小加强筋25垂直设置在两组加强筋2的第二水平段23之间。优选地，平行小加强筋24与垂直小加强筋25均为平板状。平行小加强筋24与垂直小加强筋25的存在进一步减小了吊耳应力，并提高了吊耳的强度。

如图4所示，吊耳本体1的连接段12包括若干依次连接且斜率不同的连接小段，吊耳本体1的连接段12与吊耳本体第一水平段11的端部及所述吊耳本体第二水平段13端部的连接通过圆弧过渡。连接段与水平段通过圆弧过渡减小了连接处的应力，提高了吊耳本体整体的强度。

在一个更优选地实施例中，支撑板3为等腰三角板或等边三角板，支撑三角板的中心部形成为空心三角形状。等腰三角板或等边三角板提高了吊耳结构支撑的稳定性。

本实用新型的第二方面提供了一种轨道交通车辆柜体，包括至少四组任一项或任几项任意组合的所述的吊耳结构，四组吊耳结构分别固定在柜体的四个角上。

更优选地，轨道交通车辆柜体的骨架横梁沿与车辆运行方向垂直的方向贯通柜体，吊耳结构的吊耳本体1与加强筋2分别通过焊接与柜体骨架横梁5固定。

该轨道交通车辆柜体，包括上述的吊耳结构，因而同样具有上述吊耳结构的优点。同时，由于轨道交通车辆柜体横梁采用直接贯通的方式，增大柜体刚度的同时，减小了吊耳挠度。

除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的术语“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。

至此，本领域技术人员应该认识到，虽然已经参考优选实施例对本实用新型进行了描述，但在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (12)

1.一种吊耳结构，其特征在于，包括一体成型的吊耳本体，所述吊耳本体包括吊耳本体第一水平段以及吊耳本体第二水平段，所述吊耳本体第一水平段的第二端部与吊耳本体第二水平段的第一端部之间通过吊耳本体连接段连接，所述吊耳本体连接段分别与所述吊耳本体第一水平段及所述吊耳本体第二水平段呈一定角度，所述吊耳本体上设置有加强筋，所述吊耳本体第二水平段通过焊接固定在柜体骨架横梁上。

2.根据权利要求1所述的吊耳结构，其特征在于，所述吊耳本体下方设置有支撑板，所述支撑板分别与所述吊耳本体第二水平段及柜体通过焊接固定连接。

3.根据权利要求2所述的吊耳结构，其特征在于，所述加强筋为一体成型结构，所述加强筋的形状与所述吊耳本体相对应，所述加强筋包括加强筋第一水平段以及加强筋第二水平段，所述加强筋第一水平段的第二端部与加强筋第二水平段的第一端部通过加强筋连接段连接，所述加强筋连接段分别与所述加强筋第一水平段与加强筋第二水平段呈一定夹角，所述加强筋的加强筋第一水平段与加强筋连接段对应焊接固定在所述吊耳本体第一水平段及吊耳本体连接段上，所述加强筋第二水平段焊接固定在所述柜体的骨架横梁上。

4.根据权利要求1-3任一项所述的吊耳结构，其特征在于，所述吊耳本体的第一水平段上设置有至少两个螺栓安装腰孔，所述螺栓安装腰孔沿吊耳本体第一水平段的宽度方向并排设置，所述螺栓安装腰孔分别设置在所述加强筋的两侧。

5.根据权利要求1-3任一项所述的吊耳结构，其特征在于，所述加强筋设置有两组，对称设置在所述吊耳本体上，所述吊耳本体第一水平段上设置有至少两个螺栓安装腰孔，所述螺栓安装腰孔分别设置在所述加强筋第一水平段的第一端前端。

6.根据权利要求5所述的吊耳结构，其特征在于，在两组加强筋的第一水平段之间还设置有平行小加强筋，所述平行小加强筋与所述两组加强筋的加强筋第一水平段平行设置，所述平行小加强筋从所述吊耳本体第一水平段的第一端部延伸至两组加强筋第一水平段之间，两组加强筋的加强筋第二水平段之间还设置有垂直小加强筋，所述垂直小加强筋垂直设置在两组加强筋的加强筋第二水平段之间，所述平行小加强筋与所述垂直小加强筋为平板状。

7.根据权利要求1-3任一项所述的吊耳结构，其特征在于，所述吊耳本体连接段包括若干依次连接且斜率不同的连接小段，所述吊耳本体连接段与所述吊耳本体第一水平段端部及所述吊耳本体第二水平段端部的连接通过圆弧过渡。

8.根据权利要求2所述的吊耳结构，其特征在于，所述支撑板为矩形、扇形或类三角形，且所述吊耳本体连接段与所述支撑板的倾斜面平行或共线。

9.根据权利要求2所述的吊耳结构，其特征在于，所述支撑板为支撑三角板，所述支撑三角板为等腰三角板或等边三角板，所述支撑三角板的中心部形成为空心三角形状。

10.根据权利要求1所述的吊耳结构，其特征在于，所述吊耳本体连接段与所述吊耳本体第一水平段之间的角度为45°～60°，所述吊耳本体连接段与所述吊耳本体第二水平段之间的角度为45°～60°。

11.一种轨道交通车辆柜体，其特征在于，包括至少四组权利要求1至10中任一项所述的吊耳结构。

12.根据权利要求11所述的轨道交通车辆柜体，其特征在于，所述轨道交通车辆柜体的骨架横梁沿与车辆运行方向垂直的方向贯通柜体，所述吊耳结构的吊耳本体与加强筋分别通过焊接与柜体骨架横梁固定。

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