CN208831016U - 一种用于二衬台车的新型门架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于二衬台车的新型门架结构,包括两个底梁，两个所述底梁的上端固定连接有多组单榀门架，相邻两个所述单榀门架的上端均通过连接机构连接。本实用新型采用异形门式结构，与现有的二衬台车铺门架相比，结构简单合理、强度与稳定性提升、过车净空增大、重量减轻，大大降低了劳动强度和二衬施工成本。

Description

一种用于二衬台车的新型门架结构

技术领域

本实用新型涉及隧道机械二衬台车技术领域，尤其涉及一种用于二衬台车的新型门架结构。

背景技术

二衬台车是隧道二衬施工中必须的专用设备，主要用于对隧道内壁的砼衬砌施工。

二衬台车属于非标件，隧道轮廓不同则门架结构也不一，无形中增加了设计成本，而且对于断面较小的隧道，仍需要满足过车净空，传统的"门式"门架显得安装繁琐且空间过小，容易发生安全事故。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中现有二衬台车门架结构复杂、拆装繁琐、净空过小的问题，而提出的一种用于二衬台车的新型门架结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于二衬台车的新型门架结构，包括两个底梁，两个所述底梁的上端固定连接有多组单榀门架，相邻两个所述单榀门架的上端均通过连接机构连接。

优选地，每组所述单榀门架等距均匀排布。

优选地，每组所述单榀门架包括固定连接在两个底梁上端的立柱，两个所述立柱对称分布，两个所述立柱的上端设有上横梁，两个所述立柱的上端均与上横梁的下端固定连接，两个所述立柱之间的上端设有下横梁，所述下横梁的两端均与对应的立柱固定连接，所述下横梁的上端固定连接有横梁间拉杆，所述横梁间拉杆的上端与上横梁的下端固定连接。

优选地，每组所述连接机构包括设置在两个下横梁之间的下纵拉杆，每个所述下纵拉杆的两端均与对应的下横梁固定连接，两个所述上横梁之间均设有上纵拉杆，每个所述上纵拉杆的两端均与对应的上横梁固定连接，位于同一底梁上端的相邻两个所述立柱之间均设有两个斜拉杆，两个所述斜拉杆的两端均与对应的立柱固定连接，两个所述斜拉杆均倾斜设置，且两个斜拉杆的中部固定连接在一起。

优选地，两个所述底梁的整体结构为焊制箱型梁，两个所述底梁的箱形翼缘留出40-50mm。

优选地，在底梁两端的所述箱形翼缘上均开设有螺栓孔。

本实用新型的有益效果:

本实用新型采用异形门式结构，与现有的二衬台车铺门架相比，结构简单合理、强度与稳定性提升、过车净空增大、重量减轻，大大降低了劳动强度和二衬施工成本。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种用于二衬台车的新型门架结构的正视图；

图2为本实用新型提出的一种用于二衬台车的新型门架结构的侧视图。

图中：1、底梁，2、立柱，3、上横梁，4、横梁间拉杆，5、下横梁，6、斜拉杆，7、下纵拉杆、8上纵拉杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种用于二衬台车的新型门架结构，包括两个底梁1，两个底梁1的整体结构为焊制箱型梁，两个底梁1的箱形翼缘留出40-50mm，在底梁1两端的箱形翼缘上均开设有螺栓孔，两个底梁1的箱形翼缘留出40-50mm的距离方便开设螺栓孔，工作人员通过使用固紧螺栓贯穿螺栓孔插设在地面中，从而稳定底梁1。

两个底梁1的上端固定连接有多组单榀门架，每组单榀门架等距均匀排布，每组单榀门架包括固定连接在两个底梁1上端的立柱2，两个立柱2对称分布，两个立柱2的上端设有上横梁3，两个立柱2的上端均与上横梁3的下端固定连接，上横梁3使两个立柱2的上端上端稳定，两个立柱2之间的上端设有下横梁5，下横梁5的两端均与对应的立柱2固定连接，两个下横梁5使两个立柱2之间的中上端稳定，进一步提高了两个立柱2的稳定性，下横梁5位置升高，使下横梁5与两个立柱2构成了一个更大的过车空间，通过上横梁3和下横梁5的加固作用，从而使支撑结构强度高，稳定性好，下横梁5的上端固定连接有横梁间拉杆4，横梁间拉杆4的上端与上横梁3的下端固定连接，上横梁3与下横梁5之间用横梁间拉杆4连接，减少挠度。

相邻两个单榀门架的上端均通过连接机构连接，每组连接机构包括设置在两个下横梁5之间的下纵拉杆7，每个下纵拉杆7的两端均与对应的下横梁5固定连接，下纵拉杆7使两个下横梁5之间的横向位置稳定，使两个下横梁5不会倾斜，从而使与下横梁5连接的立柱2的中上端稳定，提高结构强度，两个上横梁3之间均设有上纵拉杆8，每个上纵拉杆8的两端均与对应的上横梁3固定连接，上纵拉杆8使相邻的两个上横梁3横向位置稳定，也从而使与上横梁3连接的立柱2的上端稳定，提高结构强度，位于同一底梁1上端的相邻两个立柱2之间均设有两个斜拉杆6，两个斜拉杆6的两端均与对应的立柱2固定连接，两个斜拉杆6均倾斜设置，且两个斜拉杆6的中部固定连接在一起，两个斜拉杆6与立柱2组成了三角的稳定形状，从而使同一底梁1上的相邻两个立柱2的中下端稳定，提高结构强度。

上述固定连接均为通过螺栓的固定连接，所以在安装拆卸方便，避免了焊接拆卸麻烦的问题，可重复使用降低了施工成本，与现有的二衬台车铺门架相比，使用的零部件减少，从而使整体重量减轻，进一步方便了工作人员的安装拆卸工作，减少了工作人员耗费的精力。

本实用新型主要由底梁1、立柱2、上横梁3、横梁间拉杆4、下横梁5、斜拉杆6、下纵拉杆7、上纵拉杆8组成，底梁1为主要承重件，整体结构为焊制箱型梁，箱形翼缘留出40-50mm，可以方便螺栓连接，底梁1下部连接千斤顶，顶部连接立柱2，立柱2等距纵向排布，同一底梁1上的相邻两个立柱2之间用横梁连接，横梁分为上横梁3、下横梁5，这些组成单榀门架；单榀门架与单榀门架之间用斜拉杆6与纵拉杆连接，以上连接均为螺栓连接，方便安装和拆卸，上横梁3与下横梁5之间用横梁间拉杆4连接，减少挠度。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于二衬台车的新型门架结构，包括两个底梁（1），其特征在于，两个所述底梁（1）的上端固定连接有多组单榀门架，相邻两个所述单榀门架的上端均通过连接机构连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于二衬台车的新型门架结构，其特征在于，每组所述单榀门架等距均匀排布。

3.根据权利要求1所述的一种用于二衬台车的新型门架结构，其特征在于，每组所述单榀门架包括固定连接在两个底梁（1）上端的立柱（2），两个所述立柱（2）对称分布，两个所述立柱（2）的上端设有上横梁（3），两个所述立柱（2）的上端均与上横梁（3）的下端固定连接，两个所述立柱（2）之间的上端设有下横梁（5），所述下横梁（5）的两端均与对应的立柱（2）固定连接，所述下横梁（5）的上端固定连接有横梁间拉杆（4），所述横梁间拉杆（4）的上端与上横梁（3）的下端固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种用于二衬台车的新型门架结构，其特征在于，每组所述连接机构包括设置在两个下横梁（5）之间的下纵拉杆（7），每个所述下纵拉杆（7）的两端均与对应的下横梁（5）固定连接，两个所述上横梁（3）之间均设有上纵拉杆（8），每个所述上纵拉杆（8）的两端均与对应的上横梁（3）固定连接，位于同一底梁（1）上端的相邻两个所述立柱（2）之间均设有两个斜拉杆（6），两个所述斜拉杆（6）的两端均与对应的立柱（2）固定连接，两个所述斜拉杆（6）均倾斜设置，且两个斜拉杆（6）的中部固定连接在一起。

5.根据权利要求1所述的一种用于二衬台车的新型门架结构，其特征在于，两个所述底梁（1）的整体结构为焊制箱型梁，两个所述底梁（1）的箱形翼缘留出40-50mm。

6.根据权利要求5所述的一种用于二衬台车的新型门架结构，其特征在于，在底梁（1）两端的所述箱形翼缘上均开设有螺栓孔。