CN112324463A - 一种人字形构架二衬台车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种人字形构架二衬台车，包括构架、多个油缸、模板、升降装置和行走装置，构架包括底梁和主架，主架为人字型结构，其包括顶板和立板，立板包括平行四边形板和直角梯形板，平行四边形板第一短边所在的面与顶板底部连接，直角梯形板短底所在的面与位于其正下方的底梁连接，其长底所在的面与平行四边形板第二短边所在的面连接，位于同侧的前、后相邻的立板之间均设有多个纵拉杆和多个斜拉杆，所述纵拉杆和所述斜拉杆均用于固定相邻的立板，主架上两平行四边形板之间设有中横梁，本发明的目的在于：提供一种人字型构架二衬台车，结构合理，更加稳定，以解决现有中结构不合理、安装容易出错的口字型二衬台车的技术问题。
Description
技术领域
本发明属于隧道施工技术领域，具体涉及一种人字形构架二衬台车。
背景技术
二衬台车是一种设置在隧道底部用于隧道二次衬砌施工的专用设备，随着我国经济的发展，我国铁路与公路建设的不断加快，铁路、公路隧道及水利涵洞建设数量也不断增多，而在隧道的施工过程中，隧道混凝土二次衬砌是一个非常重要的工序，二衬台车已是隧道施工的必用设备。
二衬台车包括构架、多个油缸，模板、升降装置和行走装置，构架包括两个底梁和底部两侧分别安装在两个底梁上部的主架，底梁两端均安装升降装置，升降装置滑行设置在行走装置的滑轨上，多个油缸分别安装在构架两侧对模板底部进行支撑，传统的构架为口字型，结构不够稳定，而且组成部件太多，现场安装构架时容易出错，目前需要设计一种结构合理的二衬台车。
发明内容
本发明的目的在于：提供一种人字型构架二衬台车，结构合理，更加稳定，以解决现有中结构不合理、安装容易出错的口字型二衬台车的技术问题。
本发明采用的技术方案如下：
一种人字形构架二衬台车，包括构架、多个油缸、模板、升降装置和行走装置，所述构架包括分别设置在隧道底部两侧的底梁和沿所述底梁长度方向间隔设置的多个主架，底梁两端均设置有所述升降装置，升降装置滑行安装在行走装置的滑轨上，所述主架为人字型结构，其包括顶板和两个分别安装在所述顶板底部端面两侧的立板，所述立板包括平行四边形板和直角梯形板，以顶板前端侧面竖直轴线为基准线，所述平行四边形板第一短边所在的面与顶板底部连接，平行四边形板长边所在的面向远离所述基准线的一侧倾斜，所述直角梯形板短底所在的面与位于其正下方的底梁连接，其长底所在的面与平行四边形板第二短边所在的面连接，直角腰所在的面为直角梯形板远离基准线的一侧，位于同侧的前、后相邻的立板之间均设有多个纵拉杆和多个斜拉杆，所述纵拉杆和所述斜拉杆均用于固定相邻的立板，主架上两平行四边形板之间设有中横梁，所述中横梁两端分别各与一个平行四边形板连接。
优选的，位于相同侧的前、后相邻的所述直角梯形板之间均设有所述纵拉杆和所述斜拉杆，纵拉杆和斜拉杆两端均分别各与一个直角梯形板连接；位于相同侧的前、后相邻的所述平行四边形板之间设有纵拉杆和斜拉杆，纵拉杆和斜拉杆两端均各与一个平行四边形板连接。
优选的，相邻的所述直角梯形板之间设有一个所述纵拉杆和两个所述斜拉杆，斜拉杆分别位于纵拉杆的上、下两侧，两个斜拉杆的一端均与一个直角梯形板连接，其另一端互相靠近后均与另一个直角梯形板连接；
相邻的所述平行四边形板之间设有纵拉杆，纵拉杆由下至上间隔分布，每一个纵拉杆上下两侧均设有一个斜拉杆，两个斜拉杆的一端均与一个平行四边形板连接，其另一端互相靠近后均与另一个平行四边形板连接。
优选的，在相邻的两个所述顶板之间均设有剪刀架，所述剪刀架包括两个剪刀单元，所述剪刀单元的一端均与一个顶板连接，其另一端互相靠近后均与另一个顶板连接，剪刀单元两个距离近的一端为小端，其两个距离远的一端为大端，与同一个顶板之间连接的两侧的剪刀单元沿该顶板对称分布。
优选的，所述直角梯形板直角腰所在的面均设有第一脚手架，所述第一脚手架包括第一横板和第一斜板，所述第一横板一端与直角梯形板连接，第一横板与水平面平行，所述第一斜板一端安装在第一横板底部，另一端与直角梯形板连接；
所述平行四边形板远离所述基准线的长边所在的面均设有第二脚手架，所述第二脚手架包括第二横板和第二斜板，所述第二横板一端与平行四边形板连接，第二横板与水平面平行，所述第二斜板一端安装在第二横板底部，另一端与平行四边形板连接。
优选的，每个所述主架上均设置有多个连接耳，一部分所述连接耳由下至上间隔分布并安装在所述直角梯形板直角腰所在的面，一部分连接耳由下至上间隔分布并安装在所述平行四边形板远离所述基准线的长边所在的面，剩余的连接耳沿水平方向间隔分布并安装在所述顶板上端面。
优选的，所述平行四边形板远离所述基准线的长边所在的面靠近所述顶板的一侧设有油缸支架斜撑，所述油缸支架斜撑包括支撑板和固定板，所述支撑板底部安装在平行四边形板远离所述基准线的长边所在的面，所述固定板一端与支撑板靠近顶板的一侧连接，另一端与平行四边形板远离所述基准线的长边所在的面连接，支撑板顶部所在的面与水平面平行。
优选的，与同一个所述直角梯形板连接的两侧的所述斜拉杆沿此直角梯形板对称分布。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
1、本发明中，所述二衬台车的组成部件其结构、布局相比现有技术更加合理。
2、组成二衬台车的部件很容易区别，安装时不容易出错，成型后的二衬台车更加稳固。
附图说明
图1是本发明主视图；
图2是本发明的侧视图；
图3是本发明的俯视图；
图4是图1中主架上设有连接耳、第一脚手架、第二脚手架和油缸支架斜撑的结构视图。
附图标记：1-底梁，2-升降装置，3-顶板，4-平行四边形板，5-直角梯形板，6-纵拉杆，7-斜拉杆，8-连接耳，9-中横梁，10-剪刀单元，11-第一横板，12-第一斜板，13-第二横板，14-第二斜板，15-支撑板，16-固定板。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。
实施例1，
参照图1-3，一种人字形构架二衬台车，包括构架、多个油缸、模板、升降装置2和行走装置，构架包括分别设置在隧道底部两侧的底梁1和沿底梁1长度方向间隔设置的多个主架，底梁1两端均设置有升降装置2，升降装置2滑行安装在行走装置的滑轨上，主架为人字型结构，其包括顶板3和两个分别安装在顶板3底部端面两侧的立板，立板包括平行四边形板4和直角梯形板5，以顶板3前端侧面竖直轴线为基准线，平行四边形板4第一短边所在的面与顶板3底部连接，平行四边形板4长边所在的面向远离基准线的一侧倾斜，直角梯形板5短底所在的面与位于其正下方的底梁1连接，其长底所在的面与平行四边形板4第二短边所在的面连接，直角腰所在的面为直角梯形板5远离基准线的一侧，位于同侧的前、后相邻的立板之间均设有多个纵拉杆6和多个斜拉杆7，纵拉杆6和斜拉杆7均用于固定相邻的立板，主架上两平行四边形板4之间设有中横梁9，中横梁9两端分别各与一个平行四边形板4连接。
现场安装二衬台车时二衬台车的构架零部件太多，安装复杂，原有的口字型构架零部件非常多，有些零件相似安装位置不一样很容易混淆，零件安装错位置没有及时发现造成隐患，发现返工的话会影响工期，本实施例中的构架包括底梁1和主架，其中主架包括立板和顶板3，立板包括两块平行四边形板4、直角梯形板5和安装在两块平行四边形板4之间的中横梁9，每个部件之间外形差别明显容易辨别，整体安装后形成一个人字形的主架，结构合理，方便现场安装，相邻的主架之间还设有互相固定的斜拉杆6和纵拉杆7使得二衬台车整体更加牢固，相比现有的安装方法使用本实施例的二衬台车可以缩短安装时间，提高现场的安装效率相对的提高整体工程的施工效率，二衬台车零部件之间配合更加合理，安装后二衬台车相比现有的台车更加稳定从而保证了隧道施工的质量和后期隧道使用的安全。
实施例2，
参照图3，本实施例与实施1的不同之处在于，在相邻的两个顶板3之间均设有剪刀架，剪刀架包括两个剪刀单元10，剪刀单元10的一端均与一个顶板3连接，其另一端互相靠近后均与另一个顶板3连接，剪刀单元10两个距离近的一端为小端，其两个距离远的一端为大端，与同一个顶板3之间连接的两侧的剪刀单元10沿该顶板3对称分布。
剪刀架的设置使得相邻的顶板3之间有一个固定支撑件对二衬台车起到一个二次稳固的作用，而且多个顶板3之间组成二衬台车的顶面，该顶面可以作为注浆系统的工作空间，传统的二衬台车的顶板上方没有利用空间无法形成可工作的顶面空间，注浆系统只能固定在二衬台车前端的主架的顶板上，需要整体将二衬台车往未注浆的隧道方向移动，才能让注浆系统进一步工作，本实施例中，将注浆系统放置在二衬台车的顶面上，顶面空间比较大，顶面的长度方向与隧道的长度方向一致，注浆系统前段工作完后可以只移动注浆系统，将注浆系统往未注浆的隧道方向移动，这时不需要整体移动二衬台车，相比传统的做法本实施例移动次数更少，效率更高，增加公司效益。
实施例3，
参照图1-2，本实施例与实施例1的不同之处在于，相邻的直角梯形板5之间设有一个纵拉杆6和两个斜拉杆7，斜拉杆7分别位于纵拉杆6的上、下两侧，两个斜拉杆7的一端均与一个直角梯形板5连接，其另一端互相靠近后均与另一个直角梯形板5连接；
相邻的平行四边形板4之间设有纵拉杆6，纵拉杆6由下至上间隔分布，每一个纵拉杆6上下两侧均设有一个斜拉杆7，两个斜拉杆7的一端均与一个平行四边形板4连接，其另一端互相靠近后均与另一个平行四边形板4连接。
相邻的直角梯形板5、纵拉杆6和斜拉杆7之间组成三角形结构，三角形是多边形结构中最稳定的结构，可以使二衬台车整体结构稳定、不易变形，保证隧道施工的质量和安全同时延长二衬台车的使用寿命。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种人字形构架二衬台车，包括构架、多个油缸、模板、升降装置(2)和行走装置，所述构架包括分别设置在隧道底部两侧的底梁(1)和沿所述底梁(1)长度方向间隔设置的多个主架，底梁(1)两端均设置有所述升降装置(2)，升降装置(2)滑行安装在行走装置的滑轨上，其特征在于：所述主架为人字型结构，其包括顶板(3)和两个分别安装在所述顶板(3)底部端面两侧的立板，所述立板包括平行四边形板(4)和直角梯形板(5)，以顶板(3)前端侧面竖直轴线为基准线，所述平行四边形板(4)第一短边所在的面与顶板(3)底部连接，平行四边形板(4)长边所在的面向远离所述基准线的一侧倾斜，所述直角梯形板(5)短底所在的面与位于其正下方的底梁(1)连接，其长底所在的面与平行四边形板(4)第二短边所在的面连接，直角腰所在的面为直角梯形板(5)远离基准线的一侧，位于同侧的前、后相邻的立板之间均设有多个纵拉杆(6)和多个斜拉杆(7)，所述纵拉杆(6)和所述斜拉杆(7)均用于固定相邻的立板，主架上两平行四边形板(4)之间设有中横梁(9)，所述中横梁(9)两端分别各与一个平行四边形板(4)连接。
2.根据权利要求1所述的人字形构架二衬台车，其特征在于：位于相同侧的前、后相邻的所述直角梯形板(5)之间均设有所述纵拉杆(6)和所述斜拉杆(7)，纵拉杆(6)和斜拉杆(7)两端均分别各与一个直角梯形板(5)连接；位于相同侧的前、后相邻的所述平行四边形板(4)之间设有纵拉杆(6)和斜拉杆(7)，纵拉杆(6)和斜拉杆(7)两端均各与一个平行四边形板(4)连接。
3.根据权利要求2所述的人字形构架二衬台车，其特征在于：相邻的所述直角梯形板(5)之间设有一个所述纵拉杆(6)和两个所述斜拉杆(7)，斜拉杆(7)分别位于纵拉杆(6)的上、下两侧，两个斜拉杆(7)的一端均与一个直角梯形板(5)连接，其另一端互相靠近后均与另一个直角梯形板(5)连接；
相邻的所述平行四边形板(4)之间设有纵拉杆(6)，纵拉杆(6)由下至上间隔分布，每一个纵拉杆(6)上下两侧均设有一个斜拉杆(7)，两个斜拉杆(7)的一端均与一个平行四边形板(4)连接，其另一端互相靠近后均与另一个平行四边形板(4)连接。
4.根据权利要求1所述的人字形构架二衬台车，其特征在于：在相邻的两个所述顶板(3)之间均设有剪刀架，所述剪刀架包括两个剪刀单元(10)，所述剪刀单元(10)的一端均与一个顶板(3)连接，其另一端互相靠近后均与另一个顶板(3)连接，剪刀单元(10)两个距离近的一端为小端，其两个距离远的一端为大端，与同一个顶板(3)之间连接的两侧的剪刀单元(10)沿该顶板(3)对称分布。
5.根据权利要求1所述的人字形构架二衬台车，其特征在于：所述直角梯形板(5)直角腰所在的面均设有第一脚手架，所述第一脚手架包括第一横板(11)和第一斜板(12)，所述第一横板(11)一端与直角梯形板(5)连接，第一横板(11)与水平面平行，所述第一斜板(12)一端安装在第一横板(11)底部，另一端与直角梯形板(5)连接；
所述平行四边形板(4)远离所述基准线的长边所在的面均设有第二脚手架，所述第二脚手架包括第二横板(13)和第二斜板(14)，所述第二横板(13)一端与平行四边形板(4)连接，第二横板(13)与水平面平行，所述第二斜板(14)一端安装在第二横板(13)底部，另一端与平行四边形板(4)连接。
6.根据权利要求1所述的人字形构架二衬台车，其特征在于：每个所述主架上均设置有多个连接耳(8)，一部分所述连接耳(8)由下至上间隔分布并安装在所述直角梯形板(5)直角腰所在的面，一部分连接耳(8)由下至上间隔分布并安装在所述平行四边形板(4)远离所述基准线的长边所在的面，剩余的连接耳(8)沿水平方向间隔分布并安装在所述顶板(3)上端面。
7.根据权利要求1所述的人字形构架二衬台车，其特征在于：所述平行四边形板(4)远离所述基准线的长边所在的面靠近所述顶板(3)的一侧设有油缸支架斜撑，所述油缸支架斜撑包括支撑板(15)和固定板(16)，所述支撑板(15)底部安装在平行四边形板(4)远离所述基准线的长边所在的面，所述固定板(16)一端与支撑板(15)靠近顶板(3)的一侧连接，另一端与平行四边形板(4)远离所述基准线的长边所在的面连接，支撑板(15)顶部所在的面与水平面平行。
8.根据权利要求3所述的人字形构架二衬台车，其特征在于：与同一个所述直角梯形板(5)连接的两侧的所述斜拉杆(7)沿此直角梯形板(5)对称分布。
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