CN206801592U - 用于隧道明洞混凝土浇筑的液压衬砌台车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于隧道明洞混凝土浇筑的液压衬砌台车，包括台车门架系统、横移系统、行走系统、顶模板、侧模板和丝杆调节系统；行走系统包括行走轮、液压顶升油缸及用于驱动行走轮的行走电机，台车门架系统支撑安装在液压顶升油缸的举升端；横移系统包括横移油缸、横移梁和横移立柱，横移油缸的两端分别与台车门架系统的顶部和横移梁铰接，横移梁和横移立柱均通过螺栓与顶模板固定连接，横移立柱与横移梁固定连接，横移梁通过滚轮支撑在台车门架系统的顶部；台车门架系统的侧面通过丝杠调节系统与侧模板连接，顶模板与侧模板的上边部通过销子链接。本实用新型能够减轻工人的劳动强度，缩短了施工周期，便于施工。
Description
技术领域
本实用新型属于隧道明洞工程领域，尤其涉及一种用于隧道明洞混凝土浇筑的液压衬砌台车。
背景技术
在工程建设中，隧道明洞主要用于遭受坍方、落石或流石、流泥危害的隧道洞口，隧道明洞衬砌材料一般都用混凝土浇筑成型。一般在隧道明洞施工时采用建筑模板及脚手架搭设关模，费工费时，且存在安全隐患，不便于施工。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于隧道明洞混凝土浇筑的液压衬砌台车。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：
一种用于隧道明洞混凝土浇筑的液压衬砌台车，包括台车门架系统、横移系统、行走系统、顶模板、侧模板和丝杆调节系统；
所述行走系统包括行走轮、液压顶升油缸及用于驱动行走轮的行走电机，所述台车门架系统支撑安装在所述液压顶升油缸的举升端；
所述横移系统包括横移油缸、横移梁和横移立柱，所述横移油缸的两端分别与所述台车门架系统的顶部和所述横移梁铰接，所述横移梁和所述横移立柱均通过螺栓与所述顶模板固定连接，所述横移立柱与所述横移梁固定连接，所述横移梁通过滚轮支撑在所述台车门架系统的顶部；
所述台车门架系统的侧面通过所述丝杆调节系统与所述侧模板连接，所述顶模板与所述侧模板的上边部通过销子连接。
作为本专利选择的一种技术方案，所述台车门架系统包括前后依次排列的多个门架，前后两端的所述门架的底端均支撑安装在所述行走系统的举升端，相邻两个门架之间通过斜支撑杆连接加固。
作为本专利选择的一种技术方案，所述门架的顶部通过门架加强桁架加固。
作为本专利选择的一种技术方案，所述顶模板和所述侧模板均有两块，且均为弧形板，其中一块所述顶模板和其中一块所述侧模板连接并位于左侧，另外一块所述顶模板和另外一块所述侧模板连接并位于右侧。
作为本专利选择的一种技术方案，两块所述顶模板的上边缘之间留有调节间隙。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型能够减轻工人的劳动强度，缩短了施工周期，且立模、拆模和小范围转移过程无需机械设备的配合，便于施工。
附图说明
图1是本实用新型所述用于隧道明洞混凝土浇筑的液压衬砌台车的主视结构示意图；
图2是本实用新型所述用于隧道明洞混凝土浇筑的液压衬砌台车的侧视结构示意图；
图中：1-台车门架系统、2-横移油缸、3-横移梁、4-门架加强桁架、5-横移立柱、6-顶模板、7-侧模板、8-丝杆调节系统、9-行走轮、10-斜支撑杆、11-液压顶升油缸、12-行走电机。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
如图1和图2所示，本实用新型包括台车门架系统1、横移系统、行走系统、顶模板6、侧模板7和丝杆调节系统8；
行走系统包括行走轮9、液压顶升油缸11及用于驱动行走轮9的行走电机12，台车门架系统1支撑安装在液压顶升油缸11的举升端，满足整个隧道明洞混凝土浇筑的液压衬砌台车的高度调节和整体移动；
横移系统包括横移油缸2、横移梁3和横移立柱5，横移油缸2的两端分别与台车门架系统1的顶部和横移梁3铰接，横移梁3和横移立柱5均通过螺栓与顶模板6固定连接，横移立柱5与横移梁3固定连接，横移梁3通过滚轮支撑在台车门架系统1的顶部，两块顶模板6的上边缘之间留有调节间隙，满足顶模板6的横向调整，横移油缸2可带动顶模板6左右移动，台车脱模时通过横移系统将顶模板6向中线方向收拢为台车脱模留下脱模空间，是台车脱模时的辅助装置。
台车门架系统1的侧面通过丝杆调节系统与侧模板7连接，丝杆调节系统中的可调丝杆采用固定销子连接的方式与侧模板7连接，以满足侧模横向定位调节。
顶模板6与侧模板7的上边部通过销子连接，即侧模板7由销子连接悬挂在顶模板6上，侧模板7位置调节依靠丝杆调节系统8调节完成侧模支撑，立模及脱模时通过液压顶升油缸11伸缩过程完成，再通过丝杆调节系统8中的丝杆调节支撑整个系统均匀受力，完成混凝土的浇筑。
作为本专利选择的一种技术方案，台车门架系统1包括前后依次排列的多个门架，前后两端的门架的底端均支撑安装在行走系统的举升端，相邻两个门架之间通过斜支撑杆10连接加固。
作为本专利选择的一种技术方案，门架的顶部通过门架加强桁架4加固，以满足门架上部结构受力。
作为本专利选择的一种技术方案，顶模板6和侧模板7均有两块，且均为弧形板，其中一块顶模板6和其中一块侧模板7连接并位于左侧，另外一块顶模板6和另外一块侧模板7连接并位于右侧。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种用于隧道明洞混凝土浇筑的液压衬砌台车，其特征在于：包括台车门架系统、横移系统、行走系统、顶模板、侧模板和丝杆调节系统；
所述行走系统包括行走轮、液压顶升油缸及用于驱动行走轮的行走电机，所述台车门架系统支撑安装在所述液压顶升油缸的举升端；
所述横移系统包括横移油缸、横移梁和横移立柱，所述横移油缸的两端分别与所述台车门架系统的顶部和所述横移梁铰接，所述横移梁和所述横移立柱均通过螺栓与所述顶模板固定连接，所述横移立柱与所述横移梁固定连接，所述横移梁通过滚轮支撑在所述台车门架系统的顶部；
所述台车门架系统的侧面通过所述丝杆调节系统与所述侧模板连接，所述顶模板与所述侧模板的上边部通过销子连接。
2.根据权利要求1所述的用于隧道明洞混凝土浇筑的液压衬砌台车，其特征在于：所述台车门架系统包括前后依次排列的多个门架，前后两端的所述门架的底端均支撑安装在所述行走系统的举升端，相邻两个门架之间通过斜支撑杆连接加固。
3.根据权利要求2所述的用于隧道明洞混凝土浇筑的液压衬砌台车，其特征在于：所述门架的顶部通过门架加强桁架加固。
4.根据权利要求1所述的用于隧道明洞混凝土浇筑的液压衬砌台车，其特征在于：所述顶模板和所述侧模板均有两块，且均为弧形板，其中一块所述顶模板和其中一块所述侧模板连接并位于左侧，另外一块所述顶模板和另外一块所述侧模板连接并位于右侧。
5.根据权利要求4所述的用于隧道明洞混凝土浇筑的液压衬砌台车，其特征在于：两块所述顶模板的上边缘之间留有调节间隙。
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