JP4531598B2 - 鉄道車両 - Google Patents
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Description
また、床中調和空気ダクト111,112などは主にアルミ板などの金属でできたダクト部材120によって構成されているが、車体の長手方向に延びるように広い範囲に渡って設けられている。一方で、鉄道車両における高速化が進む現在ではより軽量化が求められているため、ダクト部材120はそうした軽量化の要求に対する妨げの一因にもなっていた。
また、鉄道車両は、前記断熱材が、表面をアルミ箔で覆った発泡樹脂材、またはグラスウールであることを特徴とする。
また、本発明の鉄道車両は、前記客室床が、前記客室床板と断熱材とに貫通孔があけられ、そこへ車内側に突き出した筒状のリターン吸込口が一体に形成されたものであることを特徴とする。
鉄道車両は、車体がアルミの押出し形材の構体で構成され、図示するように側構体11に台枠横梁12が幅方向に接続されている。台枠横梁12は、車体の長手方向に所定の間隔で設けられ、その上に主構造の床13が張られ、更にその上には床受け15を介して客室床14が支持されている。
本実施形態では、こうして床13、客室床14及び床受け15によって囲まれた筒状空間をダクトとしてそのまま利用する。すなわち、本実施形態の鉄道車両用空調ダクトは、図3に示した従来の鉄道車両用空調ダクトと比較すると、床103と客室床104との間に配置したダクト部材120を省いた構成となっている。
その後、床受け15に対して客室床14を取り付ける。この客室床14は、客室床板31と断熱材32とが二層に重ねられたものである。こうして客室床14の下面に配置された断熱材32もダクトの気密性を保つため表面にアルミ箔で覆ったものなどである。
また、ダクト部材120を省略したことにより、車両を軽量化することが可能になった。更に、ダクト部材120だけでなく、そのダクト部材120を取り付けるためのダクト受け106などが不要になり、部品点数を削減することができた。そして、部品点数の削減は、そのための加工作業も不要になり、大幅な製作工数の削減とコストの削減という効果も得られた。
従って、本実施形態では、リターン吸込口16が予め客室床14と一体に設けられているため、客室床14の取り付けに際して従来のような煩わしい位置決めが必要でなくなり作業が極めて簡単になり、作業性が向上した。
例えば、前記実施形態では断熱材に、表面にアルミ箔が覆われたものであったり、グラスウールによって形成されたものを使用することを示したが、この他にも、床13、客室床14及び床受け15によって囲まれた筒状空間が空調システムの機能を妨げない程度に気密になるものであればよい。
12 台枠横梁
13 床
14 客室床
15 床受け
16 リターン吸込口
17 立ち上りダクト
18 断熱材
21,22 床中調和空気ダクト
23,24 床中リターンダクト
25 新鮮気ダクト
31 客室床板
32 断熱材
Claims (5)
- 車体の主構造の床とは別に設けられた客室床を、前記主構造の床に固定した車体長手方向に延びた床受けによって支える構造の鉄道車両において、
前記主構造の床、客室床および床受けによって囲まれた空間の内面に気密性を備えた断熱材を張り付けて風道とした空調ダクトを形成し、
前記客室床は、客室床板と断熱材とを上下二層に重ねたものであり、その客室床に対する前記床受けの取り付けにより、前記客室床の断熱材と、前記床受け及び主構造の床に貼り付けられた断熱材とにより前記風道を構成するものであることを特徴とする鉄道車両。 - 請求項1に記載する鉄道車両において、
前記床受けは、車体長手方向に延びた板材が車体幅方向に所定の間隔で前記主構造の床の上に立設されたものであって、前記主構造の床と客室床との間には、車体幅方向に複数の当該床受けによって仕切られた風道が複数形成されたことを特徴とする鉄道車両。 - 請求項1又は請求項2に記載する鉄道車両において、
前記断熱材は、表面をアルミ箔で覆った発泡樹脂材、またはグラスウールであることを特徴とする鉄道車両。 - 請求項1乃至請求項3のいずれかに記載する鉄道車両において、
前記風道と車内への送風口とを結ぶ立ち上りダクトを有し、その立ち上がりダクトは、先端部が床受けを貫通して取り付けられ、前記断熱材は、その先端部を塞がないように形成された孔を位置決めすることによって前記床受けに貼り付けられたものであることを特徴とする鉄道車両。 - 請求項1乃至請求項4のいずれかに記載する鉄道車両において、
前記客室床は、前記客室床板と断熱材とに貫通孔があけられ、そこへ車内側に突き出した筒状のリターン吸込口が一体に形成されたものであることを特徴とする鉄道車両。
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