HU223686B1

HU223686B1 - Berendezés sínenfutó jármű szellőztetéséhez

Info

Publication number: HU223686B1
Application number: HU9701537A
Authority: HU
Inventors: Florian Minges; Michael Schwalbach
Original assignee: Daimlerchrysler Ag.
Priority date: 1996-09-13
Filing date: 1997-09-12
Publication date: 2004-12-28
Also published as: ATE214670T1; EP0829409A3; CZ288197A3; EP0829409A2; PL184250B1; HUP9701537A3; CZ287618B6; DE19637309A1; PL322077A1; HU9701537D0; DE59706653D1; HUP9701537A2; EP0829409B1

Abstract

A találmány tárgya különösképpen személyszállításra alkalmas sínenfutó jármű, amely oldalfalakkal, kocsiszekrénypadlóval és tetővelhatárolt kocsiszekrénnyel rendelkezik, amely legalább egy, akocsiszekrény belső terének szellőztetésére szolgáló berendezéssel vanellátva, ahol a berendezés (20) egy, a tetőn (16) elrendezettlevegőbevezető berendezésből (22) és legalább egy, akocsiszekrénypadlóban (14) elhelyezett távozólevegő- nyílásból (28)áll, amely egy, a kocsiszekrénypadló (14) alatt elrendezettlégcsatornával (30) van összekötve, továbbá ahol mindegyiktávozólevegő-nyílás (28) alatt a légcsatornában (30) légterelő lemezek(34, 35) vannak elrendezve, és a légterelő lemezek (34, 35) egymástátlapolják, és ferdén vannak beállítva. ŕ

Description

A találmány tárgya különösképpen személyszállításra alkalmas sínen futó jármű, amely oldalfalakkal, kocsiszekrénypadlóval és tetővel határolt kocsiszekrénnyel rendelkezik, amely legalább egy, a kocsiszekrény belső terének szellőztetésére szolgáló berendezéssel van ellátva, ahol a berendezés egy, a tetőn elrendezett levegőbevezető berendezésből és legalább egy, a kocsiszekrénypadlóban elhelyezett távozólevegő-nyílásból áll, amely egy, a kocsiszekrénypadló alatt elrendezett légcsatornával van összekötve.

Sínen futó járműveknél, különösképpen, amelyek személyszállításra szolgálnak, általában szokásos volt a kocsiszekrényen kialakult, a konstrukcióból, az alkalmazott elemekből és/vagy a gyártástechnológiából adódó szigetelési hiányokat, illetve a kocsiszekrény nyílászáróit, így a beszállásra szolgáló ajtókat, vagy a járműátjárókban lévő harmonikaajtókat a légcsere céljára kihasználni. Ez esetben a hozzávezető berendezések által hozzávezetett levegő a nyitott ajtókon és/vagy a meglévő réseken keresztül a légnyomás-különbözet következtében távozhat kifelé. A levegőcsere ezen módjának hátránya a meghatározatlan légvezetés volt, amely gyakran huzatban nyilvánult meg, és károsan befolyásolta az utazási komfortérzést. Ezen túlmenően nem volt elkerülhető, hogy a „véletlen” nyílásokon szennyeződések, zaj és nedvesség jusson a kocsiszekrény belsejébe.

A modem építésű sínen futó járműveknél, amelyek különösképpen a nagy sebességek miatt áramlástanilag rendkívül kedvezően vannak kialakítva, és mentesek szivárgási nyílásoktól, az önműködő légcserének fent leírt lehetőségére nem nyílik mód. A légcsere biztosítására a kocsi tetején vagy a jármű oldalfalán szellőzőberendezések vannak elrendezve, például a Kukkuck-rendszerű szellőzők. Azonban a szellőzésnek ez a módja is hátrányokkal jár, amint ezt a továbbiakban ismertetjük.

A kocsitetőn elrendezett szellőzés esetében fennáll a veszélye egy áramlási, illetve egy termikus rövidzárlatnak, ami különösképpen a kocsitetőn elhelyezett levegő-hozzávezető nyílások esetében bekövetkezik. Ez esetben a kívánt levegőcsere a jármű belsejében nem biztosítható, minthogy a hozzávezetett levegő nem áramlik át az egész belső téren.

Szellőztetőnyílások, amelyek például rések alakjában a jármű oldalfalán vannak kiképezve, láthatóak és zavarják a külső megjelenési képet, ahol ez a zavaró effektus a kocsi külső falán szükségesen elhelyezett fedőelemek következtében még felerősödik. Ezenkívül ennél a megoldásnál sem biztosítható meghatározott levegővezetés a kocsiszekrény mennyezete és padlója között.

A DE-A-41 23 584 szabadalmi iratból ismert egy gépkocsiszállító vonat, amely teherautók részére és személyszállításra alkalmas vagonnal rendelkezik, amelynél egy, az esővíz és a hóolvadásből származó víz kivezetésére is alkalmas, a szállítóvagon padozatától a szabadba kivezető távozólevegőt elvezető nyílás van kialakítva. Nedvesség, szennyezés és zajok behatolását a vagon belsejébe, a távozólevegőt kivezető nyílás nagy áteresztő-keresztmetszete következtében, megbízhatóan nem lehet megakadályozni.

A technika ezen állásából kiindulva a találmány feladata egy sínen futó jármű kocsiszekrénye belső tere részére egy szellőztetőberendezés létrehozása, amely egyszerűen alakítható ki, és különösebb ráfordítás nélkül előállítható, és amely hatékony légcserét biztosít anélkül, hogy a kocsiszekrényben huzat keletkeznék, továbbá nemkívánatos nedvesség, szennyezés vagy hanghatás jutna be a járműbe.

A feladat találmány szerinti megoldása különösképpen személyszállításra alkalmas sínen futó jármű, amely oldalfalakkal kocsiszekrénypadlóval és tetővel határolt kocsiszekrénnyel rendelkezik, amely legalább egy, a kocsiszekrény belső terének szellőztetésére szolgáló berendezéssel van ellátva, ahol a kocsiszekrény belső terének szellőztetésére szolgáló berendezés egy, a tetőn elrendezett levegőbevezető berendezésből, és legalább egy, a kocsiszekrénypadlóban elhelyezett távozólevegő-nyílásból áll, amely egy, a kocsiszekrénypadló alatt elrendezett légcsatomával van összekötve, továbbá ahol mindegyik távozólevegő-nyílás alatt a légcsatomában légterelő lemezek vannak elrendezve, és a légterelő lemezek egymást átlapolják, és ferdén vannak beállítva.

A találmány szerint a kocsiszekrény belső terének szellőztetésére szolgáló berendezés a kocsi tetején elrendezett levegőbevezető berendezésből és legalább egy, a kocsiszekrény padlóján elhelyezett távozólevegőnyílásból áll. Ismeretes, hogy a kocsiszekrény tetején elhelyezett levegőbevezető berendezést sokféle alakban alkalmazzák, például egy, már a gyártásnál vagy utólag a kocsiszekrény tetejére szerelt klímaberendezés alakjában, amely klimatizált levegőt vezet be a jármű belsejébe. Ezzel szemben a kocsiszekrény padlóján nem alkalmaztak távozólevegő-nyílásokat, minthogy nem megfelelő kialakítás esetén kedvezőtlen hőmérséklet-elosztás, huzat kialakulása, valamint zavaró magas zaj szint nem volt kizárható.

A találmány szerint a távozólevegő-nyílás egy légáteresztő fedéllel van letakarva, és a kocsiszekrényen elrendezett légcsatomához csatlakozik. Ezáltal a légcsatorna, szemben a közvetlen környezettel kapcsolatban álló távozólevegő-nyílással akadályt képez a zajhatásokkal, nedvességgel és szennyezéssel szemben, minthogy ezeknek először a légcsatomán kell átáramlaniuk, mielőtt a kocsiszekrény belsejébe juthatnának.

Az említett légcsatomát lehetséges a jármű padlójának kialakításakor integráltan elrendezni, vagy előnyösen a kocsiszekrény padlója alatt elhelyezni, és egy, a kocsiszekrény padlójához alakított szelvényből kiképezni, amely egy oldalsó nyíláson át a külső légtérrel kapcsolatban áll.

Ez a kialakítás az egyszerű előállítás előnyét kínálja, minthogy a légcsatoma sík anyagból, különösképpen lemezből illetőleg adott esetben műanyag lapokból készíthető el. Az előnyösen négyszögletes szelvényként való kialakítás egyenletes levegőkilépést biztosít, ahol a szelvény konstrukciós kiképzésének megfelelően az mint energiacsökkentő idom visszafelé, azaz a kocsi belseje felé irányuló áramlás hatását váltja ki.

Egy előnyös kialakítási alaknak megfelelően az oldalsó nyílás a légcsatomában annak teljes hosszában

HU 223 686 Bl elnyúlik, és résként van kiképezve. A hosszanti rés a kocsi középvonala irányába nyitott, annak érdekében, hogy a kerekek gördülési zajának behatolását a sínen futó járműbe megnehezítse.

Függően a cserélendő levegő áramlásának mértékétől lehet csak egy távozólevegő-nyílást a kocsiszekrény belső terének szellőztetésére kialakítani, amely egy ülés alatt, illetve más felépítmények mögött védetten kerül elrendezésre. Lehetséges azonban több távozólevegőnyílást is kiképezni, amelyek az egyes ülések alatt vannak elrendezve.

A találmány egy előnyös kialakítása esetében valamennyi távozólevegő-nyílás a kocsi széléhez közel, a hosszanti oldal mentén van elrendezve. A távozólevegő-nyílás nagyságát a szükséges kiáramlási keresztmetszetnek megfelelően kell meghatározni, ahol egy kocsiszekrényre vonatkoztatva négy távozólevegő-nyílás elegendőnek ítélhető meg, ha egy távozólevegő-nyílás nagysága 600 cm², például egy 200 mm χ 300 mm-es téglalapnak megfelelően. Ebben az esetben kielégítő, messzemenően egyenletes szellőztetés érhető el, és jó levegőcirkuláció biztosítható.

Annak érdekében, hogy idegen levegő, valamint nedvességnek a kocsiszekrénybe való bejutása megakadályozásra kerüljön, minden egyes távozólevegő-nyílásnál legalább alattuk a légcsatomában légterelő lemezek vannak elrendezve. A légterelő lemezek egymást átlapolóan és ferdén vannak beállítva, miáltal nedvesség és idegen testek behatolása a távozólevegő-nyíláson keresztül a kocsiszekrény belsejébe megakadályozható.

Zajok behatolásának elkerüléséhez a kocsiszekrény belsejébe a találmány egy előnyös kiviteli alakja esetében a légcsatoma legalábbis a résszerű nyílás szakaszán hangtompító réteggel van ellátva.

Egy ugyancsak előnyös kiviteli alak esetében a távozólevegő-nyílás a jármű padlóján fedéllel van lefedve, amely készülhet például terpesztett rácsból vagy perforált lemezből.

Annak érdekében, hogy az utasoknak a kocsiban való közlekedésénél megbotlást előidéző akadály ne képződjék, és a padlótisztítás könnyebbé váljon, előnyös ha a távozólevegő-nyílás fedele a kocsiszekrénypadlóhoz színelően csatlakozik. Amennyiben a kocsiszekrénypadló egy padlóburkolattal van ellátva, a fedél ehhez csatlakozik színelően.

A légcsatoma egyszerű tisztításának biztosítására, vagy annak megsérülése esetén az egyszerű cserélhetőségre tekintettel a légcsatoma a kocsiszekrényen levehetően van felerősítve.

Szükséges megemlíteni, hogy a találmány szerinti szellőztetőberendezés nemcsak klimatizált járművek esetén alkalmazható, azaz olyan járműveknél amelyeknél egy hűtőberendezés az utazótér levegőjének hűtésére rendelkezésre áll, hanem a szokásos fűtőberendezések esetében is. Járműveknél, amelyek egy ilyen berendezéssel vannak ellátva, háromszoros légátáramlási mennyiség alakul ki a teljesen klimatizált járművekhez képest.

A találmány szerinti berendezéssel a kocsi belső terében a túlnyomás elkerülhető, ami a modem sínen futó járművek esetében az egyre inkább javuló szigetelés következtében problémákhoz vezethet, például a járműajtók önműködő nyitása nehezebbé válik. Egy ilyen túlnyomás különösképpen szellőző üzemű fűtő- és klímaberendezések esetén alakulhat ki.

A találmányt a továbbiakban kiviteli példa kapcsán, rajzok alapján ismertetjük közelebbről. A mellékelt rajzokon az

1. ábra egy sínen futó jármű keresztmetszete, a légáramlás irányának szemléltetésével a találmány szerint, a

2. ábra a találmány szerinti sínen futó jármű „robbantott ábrázolásban”, és a

3. ábra egy távozólevegő-nyílással ellátott padlószakasz részbeni keresztmetszete a találmány szerint.

Az 1. ábra egy közelebbről nem szemléltetett személyszállításra alkalmazott sínen futó jármű 10 kocsiszekrényének keresztmetszetét ábrázolja, amely 12, oldalfalakkal egy 14 kocsiszekrénypadlóval és 16 tetővel van határolva. A 10 kocsiszekrény 11 belső terében az utasok részére 18 ülések vannak elrendezve.

A 16 tetőn egy klímaberendezésként kialakított és a 10 kocsiszekrény szellőztetése részére egy 20 berendezéshez tartozó 22 levegőbevezető berendezés van elrendezve, amely a 16 tetőben lévő két 24 levegőbevezető nyíláson keresztül a 11 belső térrel kapcsolatban áll, és ezen át a belső teret az igényeknek megfelelően melegített vagy hűtött levegővel látja el. Az ábrázolt 26 kettős nyilak segítségével, amelyek egy-egy 24 levegőbevezető nyíláshoz vannak hozzárendelve, ábrázoltuk a beáramló levegő áramlási útját. Ez a szemléltetés mutatja, hogy a hozzávezetett beáramló levegő a 11 belső tér keresztmetszetét átjárva a 18 ülések alatt az ott elrendezett 28 távozólevegő-nyílásokon keresztül kiáramlik,

A találmány szerinti 28 távozólevegő-nyílások a kocsiszekrénypadlóba beszerelt kivágások útján vannak kiképezve, amelyek a kocsiszekrény szélének közelében a külső oldal mentén - amint ez különösképpen a 2. ábrán perspektivikusan szemléltetett felnyitott 10 kocsiszekrényen belül felismerhető - hosszirányban egymáshoz képest eltolva vannak elrendezve.

Amint ez a 2. ábrán szemléltetett sematikus ábrázolásból kitűnik, az ablak, ajtó, illetve beszállószakasz nélkül szemléltetett 10 kocsiszekrény esetében a 22 levegőbevezető berendezés a kocsiszekrény közepén van elrendezve, és az ábrázolt esetben a 10 kocsiszekrény teljes szélességét átfogja. Egy 23 belépőnyíláson keresztül a környezeti levegőt a 22 levegőbevezető berendezés beszívja és feldolgozza, ami azt jelenti, hogy szűrők segítségével megtisztított levegő felmelegítésre vagy lehűtésre kerül, és ezt követően a 11 belső térbe áramlik. A bevezetett levegő a belső téren való átáramlást követően elhagyja a 10 kocsiszekrényt, mégpedig a 14 kocsiszekrénypadlóban elrendezett 28 nyílásokon keresztül, amelyek az 1. ábrán, valamint a 3. ábrán kinagyítottan ábrázolt 30 légcsatomákkal vannak kapcsolatban.

A 30 légcsatoma előnyösen négyszög keresztmetszetű szelvényként van kiképezve, és lemezből - adott esetben műanyag lapokból van előállítva. A lemezház, illetve a műanyag lapok egy négyszög keresztmetszetű

HU 223 686 Bl teret határolnak, amelyben egy első és egy második 34,35 légterelő lemez van elrendezve, és amelyhez egy 36 réstér csatlakozik, amely 37 hangtompító réteggel van ellátva, és a kocsi hosszirányának közepe felé nyitott, úgyhogy az elhasznált levegő a 28 távozólevegőnyíláson keresztül a környezetbe ki tud áramlani.

A 28 távozólevegő-nyílások - amint ezt a 3. ábra szemlélteti - egy levegőáteresztő, például rácsként vagy perforált lemezként kiképzett 38 fedéllel vannak ellátva, amelyek a 14 kocsiszekrénypadlóhoz, illetve egy azon elrendezett 15 padlóburkolathoz kapcsolódóan csatlakozik.

A 10 kocsiszekrény 11 belső terének szellőztetésére szolgáló találmány szerinti 20 berendezés rendkívül kedvező térkihasználással van kialakítva, ahol a távozólevegő-nyílásokkal összekötött 30 légcsatomák a

14 kocsiszekrénypadló 40 tartószerkezetébe vannak integrálva, úgyhogy e célra nincs szükség járulékos tér kialakítására.

Annak érdekében, hogy a külső zajok behatolása az állandóan nyitott 28 távozólevegő-nyíláson, illetve a

30 légcsatomákon keresztül megakadályozható legyen, a belső tér állandóan túlnyomás alatt áll, amely egy állandó légáramlást biztosít belülről kifelé.

Claims

SZABADALMI IGÉNYPONTOK

1. Különösképpen személyszállításra alkalmas sínen futó jármű, amely oldalfalakkal, kocsiszekrénypadlóval és tetővel határolt kocsiszekrénnyel rendelkezik, amely legalább egy, a kocsiszekrény belső terének szellőztetésére szolgáló berendezéssel van ellátva, ahol a berendezés egy, a tetőn elrendezett levegőbevezető berendezésből és legalább egy, a kocsiszekrénypadlóban elhelyezett távozólevegő-nyílásból áll, amely egy, a kocsiszekrénypadló alatt elrendezett légcsatomával van összekötve, azzal jellemezve, hogy mindegyik távozólevegő-nyílás (28) alatt a légcsatomában (30) légterelő lemezek (34, 35) vannak elrendezve, és a légterelő lemezek (34, 35) egymást átlapolják, és ferdén vannak beállítva.
2. Az 1. igénypont szerinti sínen futó jármű, azzal jellemezve, hogy a távozólevegő-nyílás (28) egy levegőáteresztő fedéllel (38) van lefedve, és egy, a kocsiszekrénypadló (14) alatt elrendezett légcsatomával (30) áll kapcsolatban.
3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti sínen futó jármű, azzal jellemezve, hogy a légcsatoma (30) a kocsiszekrénypadló (14) alatt egy, a kocsiszekrény padlójához (14) hozzáalakított szelvényként van kiképezve, amely egy oldalsó nyíláson (36) keresztül a külső légtérrel áll kapcsolatban.
4. A 2. vagy 3. igénypont szerinti sínen futó jármű, azzal jellemezve, hogy az oldalsó nyílás (36) a légcsatomában (30), annak hosszirányába nyúlóan résként van kiképezve.
5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti sínen futó jármű, azzal jellemezve, hogy a kocsiszekrény (10) belső terének szellőzésére szolgáló legalább egy távozólevegő-nyílás (28) az ülések (18) alatt van elrendezve.
6. Az 5. igénypont szerinti sínen futó jármű, azzal jellemezve, hogy több távozólevegő-nyílás (28) van kialakítva, amelyek külön-külön egy-egy ülés (18) alatt vannak elrendezve.
7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti sínen futó jármű, azzal jellemezve, hogy valamennyi távozólevegő-nyílás (28) a kocsiszekrény (10) széle mentén, a hosszanti oldalon van elrendezve.
8. Az 1-7. igénypontok bármelyike szerinti sínen futó jármű, azzal jellemezve, hogy a távozólevegő-nyílás (28) lefedésére szolgáló fedőként (38) egy, például terpeszrácsból előállított rács van elrendezve.
9. Az 1-7, igénypontok bármelyike szerinti sínen futó jármű, azzal jellemezve, hogy a távozólevegő-nyílás (28) egy perforált lemezből előállított fedéllel (38) van lefedve.
10. Az 1-9. igénypontok bármelyike szerinti sínen futó jármű, azzal jellemezve, hogy valamennyi távozólevegő-nyílás (28) fedele (38) a kocsiszekrény padlójához (14), illetve egy arra felhelyezett padlóburkolathoz színelően csatlakozik.
11. Az 1-10. igénypontok bármelyike szerinti sínen futó jármű, azzal jellemezve, hogy a légcsatoma (30) levehetően van a kocsiszekrényen (10) elrendezve.
12. Az 1-11. igénypontok bármelyike szerinti sínen futó jármű, azzal jellemezve, hogy a légcsatoma (30) legalább a résszerű nyílás (36) szakaszán hangtompító réteggel (37) van ellátva.