EP0115059A2

EP0115059A2 - Einrichtung zum Klimatisieren von Reisezugwagen

Info

Publication number: EP0115059A2
Application number: EP83113030A
Authority: EP
Inventors: Manfred Dipl.-Ing. Riegler; Christian Dr.-Ing. Günther; Hans Dipl.-Ing. Weidinger
Original assignee: Messerschmitt Bolkow Blohm AG
Current assignee: Airbus Defence and Space GmbH
Priority date: 1983-01-26
Filing date: 1983-12-23
Publication date: 1984-08-08
Also published as: JPS59192663A; DE3302423A1; EP0115059A3

Abstract

Bei einer Einrichtung zum Klimatisieren des Fahrgastraumes von Reisezugwagen durch Zuleiten von aufbereiteter Luft über wenigstens einen im Dachraum der Wagenlänge nach sich erstreckenden Kanal (3) wird eine Belästigung der Fahrgäste durch Blasluft weitgehend ausgeschlossen durch die Paarung von Lufteinblasöffnungen (5) mit Luftabsaugöffnungen (8) in dachseitiger Positionierung derart, daß nach einem im Fahrgastraum dachseitig begonnenen, raumeinwärtsdrehenden Kreislauf von Zuluft letztlich wieder dachseitig Abluft in eine Umluftrückführung (9) abführbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Klimatisieren des Fahrgastraumes von Reisezugwagen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bei der derzeit in europäischen Eisenbahnpersonenwagen zum Klimatisieren bevorzugten Zulufteinblasung senkrecht nach oben entlang den Fensterflächen besteht bekanntlich insbesondere im Kühlbetrieb das Problem von Zuglufterscheinungen. Denn die Forderung nach Kaltluftverteilung über den gesamten Fahrgastraum bedingt naturgemäß bei aufwärts gerichteter Zulufteinblasung eine relativ hohe Blasgeschwindigkeit. Entsprechend müßte bei dachseitiger Zulufteinblasung im Heizbetrieb auch mit einer hohen Blasgeschwindigkeit. gearbeitet werden mit der zwangsläufigen Folge von Belästigungen der Fahrgäste.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Einrichtung der eingangs gennanten Art trotz dachseitiger Zuluftzuleitung Belästigungen der Fahrgäste durch Blasluft weitgehend auszuschließen.
Diese Aufgabe ist gemäß dem Kennzeichen des Patentanspruchs 1 gelöst, also durch einen im Wege der dachseitigen Paarung von Lufteinblas- und Luftabsaugöffnungen bewirkten Zuluftkreislauf im Fahrgastraum. In Weiterbildung der Erfindung werden hierbei Großraum-Reisezugwagen Lufteinblas- und Luftabsaugöffnungen vorzugsweise an beiden Wagenlängsseiten im Sinne der Erzeugung je eines gesonderten Zuluftkreislaufes in den Raumhälften beiderseits der Wagenlängsmittenebene aufweisen, dagegen wird der Abteil-Reisezugwagen mit solchen Öffnungen an beiden Abteilwänden im Sinne der Erzeugung je eines gesonderten Zuluftkreislaufes in den Raumhälften beiderseits der Abteillängsmittenebene versehen. Dies wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen der Erfindung und weiterer Ausgestaltungen näher erläutert. Die Zeichnung zeigt hierzu nur schematisch in

Fig. 1 einen Querschnitt durch den Wagenkasten eines Großraum-Reisezugwagens,
Fig. 2 einen Querschnitt durch den Wagenkasten eines Abteil-Reisezugwagens,
Fig. 3 das Abteil gemäß Fig. 2 im Querschnitt.

Der in Fig. 1 dargestellte Fahrgastraum eines Reisezugwagens mit durch einen offenen Gang getrennten Sitzen 1 beiderseits der Wagenlängsmittenebene 2, also ein sog. Großraum ist über zwei im Wagendachraum der Wagenlänge nach sich erstreckende Zuluftkanäle 3 mit einem nicht dargestellten mit Frischluft versorgten Klimaaggregat verbunden, z.B. eine bekannte Einheit aus einer Kompressorkältemaschine, Luftfiltern, einent Verdampfer, Lufterhitzern, Ventilatoren und dgl.. Von den Zuluftkanälen 3 zweigen Verteilungskanäle 4 ab, die über Vverteilungskästen 18 in Lufteinblasöffnungen 5 münden. Die Verteiiungskästen 18 können bei ausreichendem Raum angebotauch die Funktion der Zuluft- undVerteilungskanäle 3 bzw. 4 übernehmen, d.h. dann können letztere als solche eingespart werden. Die Lufteinblasöffnungen 5 sind vorzugsweise am Boden 6 von raumdeckenseitigen (Klein-) Gepäckablagen so ausgerichtet, daß diese für die angeblasene Luft eine Leitfunktion erfüllen; andernfalls kann die jeweilige Lufteinblasöffnung auch über der Gepäckablage unmittelbar an der Raumdecke 7 positioniert sein. Durch eine Paarung dieser Lufteinblasöffnungen 5 mit je einer in deren Nähe an der Wagenseitenwand positionierten Luftabsaugöffnung 8 wird in der durch die Pfeile veranschaulichten Weise in jeder Hälfte des Fahrgastraumes ein raumeinwärtsdrehender Luftkreislauf bewirkt, wobei die Abluft der Luftabsaugöffnungen 8 über eine Umluftrückführung 9 zum Klimaaggregat gelangt; als Umluftrückführung wird vorzugsweise der verbleibende Dachhohlraum genutzt. Bei einem solchen Luftkreislauf nach Art einer Luftwalzenbildung ist eine Belästigung der Fahrgäste durch Blasluft weitgehendst ausgeschlossen, wobei die dargestellte Erzeugung zweier gegensinnig rotierender Luftwalzen, d.h. je eines gesonderten Zuluftkreislaufs in den Raumhälften beiderseits der Wagenlängsmittenebene 2 Geruchsbelästigungen der Fahrgäste der einen Raumhälfte beispielsweise durch rauchende Fahrgäste der anderen Raumhälfte auf das Geringstmögliche reduziert. Luftverunreinigungen werden nicht verschleppt, sondern auf kürzestem Wege abgesaugt.
Gemäß Fig. 2 und 3 kommt eine derartige Klimatisierung ebensogut für Abteil-Reisezugwagen in Betracht, wobei gemäß Fig. 3 Lufteinblas- und Luftabsaugöffnungen 5 bzw. 8 an beiden Abteiltrennwänden 10 im Sinne der Erzeugung je eines gesonderten Zuluftkreislaufes in den Raumhälften beiderseits der Abteillängsmittenebene 11 bevorzugt werden. Dabei kann gemäß Fig. 2 Fortluft über Lüftungsgitter 12 in den Wagenseitengang geleitet und hierin zum Klimatisieren genutzt werden unter Absaugung einerseits in die betreffenden dachseitigen Umluftrückführungen 9 und andererseits in einen bodenseitigen Fortluftkanal 13 (Fig. 2).
Die Möglichkeit der bodenseitigen Fortluftabsaugung ist selbstverständlich auch innerhalb des Abteiles durch einen entsprechenden Fortluftkanal 14 realisierbar, wobei (außer Lüftungsgittern) hieran z.B. über Stichleitungen zusätzlich angeschlossene Luftabsaugöffnungen 15 vorzugsweise unterhalb der Sitzflächen der beiden Sitzreihen angeordnet sind; diese Anordnung steigert die Wirksamkeit der Abteil-Luftdurchspülung ganz beträchtlich. Die Fortluft könnte hierbei selbstverständlich auch, wie in Fig. 1 angedeutet, zur Fußbodenheizung genutzt werden, wobei dann bloß die an die bodenseitigen Luftabsaugöffnungen 15 angeschlossenen Fortluftkanäle 13, 14 über im Fußboden sich erstreckende Leitungen 16 und einen diesen nachgeschalteten Ventilator 17 mit dem Unterflurraum des Reisezugwagens zu verbinden sind. Die hierdurch zugleich erzielte Klimatisierung des Unterflurraumes reduziert die Wärmeverluste, wobei der durch die Lufteinblasung entstehende Überdruck im Unterflurraum dort zugleich das Eindringen von Verunreinigungen weitgehend verhindert.Sofern das vorgenannte Klimaaggregat auf entsprechenden Druck ausgelegt ist, kann auf die vorgenannte bodenseitige Luftabsaugung verzichtet werden, d.h. es genügen bodenseitige Luftöffnungen zur bloßen Abführung von Fortluft. Selbstverständlich kann bei entsprechender Anordnung der Lufteinblas- und Luftabsaugöffnungen erforderlichenfalls auch im Abteil, wie im Großraum, ein quer zur Wagenlängsachse gerichteter Luftkreislauf erzeugt werden. In allen Fällen hat das erfindungsgemäße Paarungsprinzip von dach- bzw. raumdeckenseitigen Lufteinblas- und Luftabsaugöffnungen 5, 8 die Induzierung von Klima-Luftwalzen zur Folge mit intensiver Luftdurchspülung der jeweiligen Fahrgastraumeinheit.
Die Lufteinblasung kann im übrigen auch nach dem Injektionsprinzip erfolgen.

Claims

1. Einrichtung zum Klimatisieren des Fahrgastraumes von Reisezugwagen durch Zuleiten von aufbereiteter Luft über wenigstens einen im Dachraum der Wagenlänge nach sich erstreckenden Kanal
, gekennzeinet durch eine Paarung von Lufteinblasöffnungen (5) mit Luftabsaugöffnungen (8) in dachseitiger Positionierung derart, daß jeweils nach einem im Fahrgastraum dachseitig begonnenen, raumeinwärtsdrehenden Kreislauf von Zuluft letztlich wieder dachseitig Abluft in eine Umluftrückführung (9) abführbar ist.

2. Einrichtung nach Anspruch 1 in einem Großraum-Reisezugwagen, gekennzeichnet durch Lufteinblas- und Luftabsaugöffnungen (5 bzw. 8)
an beiden Wagenlängsseiten im Sinne der Erzeugung je eines gesonderten Zuluftkreislaufes in den Raumhälften beiderseits der Wagenlängsmittenebene (2) (Fig. 1)._.

3. Einrichtung nach Anspruch 1 in einem Abteil-Reisezugwagen , gekennzeichnet durch Lufteinblas- und Luftabsaugöffnungen (5 bzw. 8) an beiden Abteiltrennwänden (10) im Sinne der Erzeugung je eines gesonderten Zuluftkreislaufes in den Raumhälften beiderseits der Abteillängsmittenebene (11) (Fig. 3).

4. Einrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet , daß aus dem jeweiligen Zuluftkreislauf zusätzlich über bodenseitige Luftöffnungen (15) Fortluft in einen Unterflurraum des Reisezugwagens abführbar ist.

5. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet , daß die Verbindung der bodenseitigen (Fort-)Luftöffnungen (15) mit dem Unterflurraum über im Fußboden sich erstreckende Leitungen (16) hergestellt ist.

6. Einrichtung nach Anspruch 4 im Abteil-Reisezugwagen mit zwei Sitzreihen je Abteil, dadurch gekennzeichnet , daß die bodenseitigen (Fort-)Luftöffnungen (15) unterhalb der Sitzflächen angeordnet sind.