CZ287618B6 - Rail vehicle, particularly for transportation of persons - Google Patents

Description

Oblast techniky

Vynález se týká kolejového vozidla, zejména pro dopravu osob, které má bočními stěnami, podlahou vozové skříně a vozovou střechou omezenou vozovou skříň, která má nejméně jedno zařízení pro provětrávání a odvětrávání vnitřního prostoru vozové skříně.

Dosavadní stav techniky

U kolejových vozidel, zejména pro dopravu osob, bylo až dosud obvyklé využívat pro výměnu vzduchu konstrukční, na komponentech závislé a/nebo na výrobě závislé, netěsnosti na vozové skříni z hlediska jejích vstupních otvorů, jako nástupních dveří nebo skládacích měchů na přechodech mezi vozy. Přitom je vzduch, přiváděný přiváděcími ústrojími vzduchu, veden skrz otevřené dveře a/nebo skrz škvíry a štěrbiny v důsledku různého tlaku vzduchu navenek. Nevýhoda tohoto způsobu výměny vzduchu je nedefinované vedení vzduchu, které se často projevuje jako průvan a vede k nepříznivému ovlivňování jízdního komfortu. Také nebylo možné zabránit tomu, aby přes případné otvory nemohly do vnitřku vozu vnikat nečistoty, hluk a vlhkost.

U kolejových vozidel moderní konstrukce, které jsou vytvořeny příznivě z hlediska proudění na podkladě vysokých rychlostí jízdy a jsou do značné míry zbaveny prosakujících otvorů, odpadá tato možnost samočinné výměny vzduchu. Pro odstranění tohoto nedostatku jsou uspořádány na střeše vozidla odvětrávače, případně jsou uspořádány v oblasti bočních stěn vozidla, a to například takzvané kohoutové větráky. Také toto odvětrávání je spojeno s nedostatky, jak to bude uvedeno v dalším.

Při odvětrávání na vozové střeše vzniká nebezpečí proudového, případně tepelného, zkratu, protože otvory pro přívod vzduchu jsou často také uspořádány v oblasti vozové střechy. Tím již není zajištěna požadovaná výměna vzduchu v prostoru pro cestující, protože přiváděný čerstvý vzduch neprotéká celým vnitřním prostorem.

Odvětrávací otvory, například štěrbiny, na boční stěně vozu jsou vidět a narušují tak vnější vzhled vozidla, přičemž tento rušivý efekt je ještě zesílen požadovanými kryty na vnější straně vozu. Mimoto také zde není zabezpečeno definované vedení vzduchu od střechy k podlaze.

Podstata vynálezu

Vycházeje z tohoto stavu technicky si vynález klade za úkol vytvořit pro kolejové vozidlo v úvodu uvedeného druhu zařízení pro provětrávání a odvětrávání vnitřního prostoru vozové skříně, které by bylo uspořádáno jednoduše a bylo by jej možné vyrobit bez velkých nákladů, přičemž by zabezpečilo účinnou výměnu vzduchu při zabránění nepříznivého ovlivňování průvanem nebo nežádoucímu vznikání vlhkosti, nečistot nebo hluku.

Podle vynálezu se předpokládá, že zařízení pro provětrávání a odvětrávání vnitřního prostoru vozové skříně je vytvořeno na vozové střeše uspořádaným ústrojím pro přívod vzduchu a nejméně jedním, do podlahy vozové skříně zapuštěným, odvětrávacím otvorem. Přitom je třeba uvést, že na vozové střeše uspořádaná ústrojí pro přívod vzduchu jsou již v různém provedení známá, například v podobě plánovitě a dodatečně na vozové střeše instalovaných klimatizačních zařízení, která přivádějí klimatizovaný čerstvý vzduch do vnitřního prostoru vozidla. Přitom však nebylo upraveno uspořádání odvětrávacích otvorů v oblasti podlahy, protože při nepříznivém uspořádání nelze vyloučit nepříznivé rozdělení teploty, vznik průvanu a zatížení vysokou hladinou hluku.

-1CZ 287618 B6 k

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu se předpokládá, že odvětrávací otvor je překryt, pro vzduch propustným, krytem, a je spojen se vzduchovým kanálem, uspořádaným pod podlahou vozové skříně. Přitom vytváří vzduchový kanál ve srovnání s odvětrávacím otvorem, komuni5 kujícím bezprostředně s okolním ovzduším, současně bariéru pro bezprostřední nepříznivé ovlivňování vnitřního prostoru vozidla hlukem, vytvářeným za jízdy, vlhkostí a nečistotami, protože musejí nejdříve protékat skrz vzduchový kanál, než se mohou dostat do vnitřního prostoru vozidla.

Uvedený vzduchový kanál přitom může být integrován do uspořádání podlahy vozidla nebo může být s výhodou uspořádán pod podlahou vozové skříně a vytvořen límcem, který je prostřednictvím bočního otvoru spojen s okolním ovzduším.

Toto uspořádání poskytuje výhodu jednoduché výroby, protože vzduchový kanál může být 15 vytvarován z plochého materiálu, zejména z plechu, případně také z tabulí z plastické hmoty.

Uspořádání s límcem zabezpečuje rovnoměrný výstup vzduchu, přičemž v souladu s konstrukčním uspořádáním límce může tento působit jako zábrana pro nazpět, to znamená do vnitřního prostoru vozu, směřující proudění.

Podle výhodného provedení je boční otvor ve vzduchovém kanálu upraven po jeho délce a je vytvořen ve tvaru štěrbiny. Podélná štěrbina je přitom otevřena ve směru k podélnému středu vozu, aby se znesnadnilo vznikání hluku, způsobeného odvalováním kol kolejového vozidla.

V závislosti na velikosti vyměňovaného proudu vzduchu je upraven jen jeden odvětrávací otvor 25 pro odvětrávání vnitřního prostoru vozové skříně, který je uspořádán vždy pod jedním sedadlem cestujícího, případně je chráněn jinými nástavbami. Je však také možné upravit více odvětrávacích otvorů, které jsou uspořádány vždy pod jedním sedadlem cestujícího.

Podle dalšího výhodného uspořádání vynálezu je každý odvětrávací otvor uspořádán vždy 30 v oblasti okraje na podélné vnější straně. Velikost odvětrávacího otvoru je přitom stanovena v souladu s požadovaným výtokovým průřezem, přičemž pravoúhelník o hodnotě zhruba 600 cm², což odpovídá 200 mm x 300 mm pro každý odvětrávací otvor, při celkem čtyřech odvětrávacích otvorech pro každou vozovou skříň je možné považovat za dostatečný. Tak se dosáhne dostatečného a do značné míry rovnoměrného odvádění vzduchu a zajistí se dobrá 35 cirkulace vzduchu.

Aby se zabránilo rušivému přítoku cizího vzduchu a vnikání vlhkosti, jsou nejméně pod jedním z každých odvětrávacích otvorů uspořádány ve vzduchovém kanálu vodicí plechy vzduchu. Přitom může být provedena taková úprava, že se vodicí plechy, vzduchu překrývají a jsou 40 nastaveny šikmo pro zabránění vnikání vlhkosti a cizích těles skrz odvětrávací otvor do vnitřního prostoru vozové skříně.

Pro zabránění vnikání hluku do vnitřního prostoru vozové skříně může být v souladu s výhodným provedením vynálezu provedena taková úprava, že vzduchový kanál je nejméně v oblasti 45 štěrbinového bočního otvoru vyložen hluk tlumicím materiálem, který potlačuje rušivé hluky.

Podle dalšího výhodného uspořádání vynálezu je odvětrávací otvor na podlaze vozidla opatřen krytem, s výhodou mříží, například plechovou mřížovinou nebo děrovaným plechem.

Aby se zabránilo nebezpečí zakopnutí a příznivě se ovlivnila možnost čištění podlahy, tak se předpokládá, že je s výhodou kryt každého odvětrávacího otvoru vždy přesně uzavřen s podlahou vozové skříně. Pokud je podlaha vozové skříně opatřena podlahovým obložením, tak je kryt přesně uzavřen s tímto obložením.

-2CZ 287618 B6

Z hlediska snadného provádění čištění vzduchového kanálu nebo jednoduché výměny při jeho poškození, je vzduchový kanál na vozové skříni upraven odnímatelně.

Všeobecně je třeba zdůraznit, že zařízení pro provětrávání a odvětrávání není výhodné jen u vozidel, u kterých je upraveno chladicí ústrojí pro chlazení vzduchu v prostoru pro cestující, ale také u obvyklých vytápěných větracích zařízení. U vozidel, která jsou opatřena takovým zařízením, se vytváří průchod vzduchu, který je až třikrát tak velký jako u plně klimatizovaných vozidel.

Dále se zařízením podle vynálezu zabrání vzniku přetlaku uvnitř vozu, což by u stále lépe utěsněných moderních kolejových vozidel mohlo vést k problémům, například ke ztížení samočinného otvírání dveří vozidla. Takový přetlak se může vytvářet zejména u topných a klimatizačních zařízení s provozem větráků.

Přehled obrázků na výkresech

Na podkladě příkladu provedení, který je znázorněn na schematických výkresech, jsou blíže popsána a vysvětlena výhodná provedení a zdokonalení, jehož i zvláštní výhody vynálezu.

Na obr. 1 je znázorněn příčný řez kolejovým vozidlem podle vynálezu s vyznačením průběhu proudění vzduchu.

Na obr. 2 je v rozloženém provedení vyobrazeno kolejové vozidlo podle vynálezu.

Na obr. 3 je znázorněn dílčí příčný řez podlahovou oblastí s odvětrávacím otvorem podle vynálezu.

Příklad provedení vynálezu

Na obr. 1 je znázorněn příčný řez vozovou skříní 10 blíže neznázoměného kolejového vozidla pro dopravu osob, který je vymezen bočními stěnami J2, 13, podlahou 14 vozové skříně 10 a vozovou střechou 16. Ve vnitřním prostoru 11 vozové skříně 10 jsou upravena sedadla 18 cestujících.

Na vozové střeše 16 je upraveno klimatizační zařízení, vytvořené jako zařízení 20 pro provětrávání a odvětrávání vozové skříně 10 s příslušným ústrojím 22 pro přívod vzduchu, které je spojeno prostřednictvím dvou vstupních otvorů 24 pro přívod vzduchu ve vozové střeše 16 s vnitřním prostorem 11 a tak v případě potřeby zásobuje vnitřní prostor 11 ohřátým nebo ochlazeným čerstvým vzduchem. Prostřednictvím dvou zakreslených šipek.26, které jsou přiřazeny vždy kjednomu zobou vstupních otvorů 24 pro přívod vzduchu, je znázorněna dráha proudění čerstvého vzduchu. Toto vyobrazení ukazuje, že přiváděný čerstvý vzduch protéká průřezem vnitřního prostoru 11 a odtéká pod sedadly 18 cestujících prostřednictvím zde uspořádaných odvětrávacích otvorů 28.

Podle vynálezu upravené odvětrávací otvory 28 jsou tvořeny vybráními, zapuštěnými do podlahy 14 vozové skříně JO, které jsou poblíž okraje podél podélné vnější stěny, jak je to patrno zejména ze šikmého pohledu na řez vozovou skříní 10 podle obr. 2, uspořádány navzájem přesazené v podélném směru.

U schematicky na obr. 2 znázorněné, v částečném řezu vyobrazené, vozové skříně 10 bez oken, dveří, případně vstupních oblastí, je ústrojí 22 pro přívod vzduchu uspořádáno zhruba uprostřed vozové skříně JO a je přitom upraveno po celé šířce vozové skříně JO. Prostřednictvím vstupního otvoru 23 je vzduch z okolního ovzduší nasáván do ústrojí 22 pro přívod vzduchu, v něm je

-3CZ 287618 B6 upravován, to znamená, že je prostřednictvím filtru čištěn, ohříván nebo ochlazován a potom je dopravován do vnitřního prostoru 11. Tam opouští přiváděný vzduch vnitřní prostor 11 po průtoku skrz něj prostřednictvím odvětrávacích otvorů 28, které jsou upraveny na podlaze .14 vozové skříně JO a které jsou spojeny se vzduchovým kanálem 30, jak je to znázorněno na obr. 1 5 aještě výrazněji na obr. 3.

Vzduchový kanál 30 má tvar límce a je vyroben z plechu nebo případně z desek z plastické hmoty. Omezuje prostor 32 s pravoúhlým průřezem, ve kterém jsou uspořádány první a druhé vodicí plechy 34, 35 vzduchu a na který navazuje štěrbinovitý prostor ve tvaru bočního otvoru to 36, který je opatřen hluk tlumicím materiálem 37 ve tvaru vrstvy a který je otevřený k podélnému středu vozu, takže prostřednictvím odvětrávacích otvorů 28 přiváděný spotřebovaný vzduch může proudit do okolního prostředí.

Odvětrávací otvory 28 jsou, jak je to znázorněno na obr. 3, opatřeny pro vzduch prostupným 15 krytem 38, který je vytvořen například jako mřížka nebo jako děrovaný plech a který je společně s podlahou 14 vozové skříně 10. případně s na ní uspořádaným pokrytím 15 podlahy 14, uzavírá.

Zařízení 20 pro provětrávání a odvětrávání vnitřního prostoru 11 vozové skříně 10 je podle vynálezu uspořádáno velmi úsporně z hlediska nároků na prostor, přičemž vzduchové kanály JO, 20 komunikující s odvětrávacími otvory 28, jsou integrovány do nosné struktury 40 podlahy 14 vozové skříně JO, takže nevznikají žádné nároky na přídavný prostor.

Aby se do značné míry zabránilo vnikání hluku, způsobeného jízdou, nebo jiného hluku permanentně otevřenými odvětrávacími otvory 28, případně vzduchovými kanály 3Q je ve vnitřním 25 prostoru 11 trvale přetlak, který zabezpečuje permanentní proudění vzduchu z vnitřku navenek.

Claims (14)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Kolejové vozidlo, zejména pro dopravu osob, které má bočními stěnami, podlahou vozové skříně a vozovou střechou omezenou vozovou skříň, která má nejméně jedno zařízení pro 35 provětrávání a odvětrávání vnitřního prostoru vozové skříně, vyznačující se tím, že zařízení (20) pro provětrávání a odvětrávání vnitřního prostoru (11) vozové skříně (10) je vytvořeno na vozové střeše (16) uspořádaným ústrojím (22) pro přívod vzduchu a nejméně jedním, do podlahy (14) vozové skříně (10) zapuštěným, odvětrávacím otvorem (28).

   40
2. 2. Kolejové vozidlo podle nároku 1, vyznačující se tím, že odvětrávací otvor (28) je překryt, pro vzduch propustným, krytem (38) a je spojen se vzduchovým kanálem (30), uspořádaným pod podlahou (14) vozové skříně (10).
3. 3. Kolejové vozidlo podle nároku 2, vyznačující se tím, že vzduchový kanál (30) 45 pod podlahou (14) vozové skříně (10) je tvořen límcem, který je vytvarován na podlaze (14) vozové skříně (10) a který je prostřednictvím bočního otvoru (36) spojen s okolním ovzduším.
4. 4. Kolejové vozidlo podle nároku 2 nebo 3, vyznačující se tím, že boční otvor (36) ve vzduchovém kanálu (30) je upraven po jeho délce a je vytvořen ve tvaru štěrbiny.
5. 5. Kolejové vozidlo podlejednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že nejméně jeden odvětrávací otvor (28) pro odvětrávání vnitřního prostoru (11) vozové skříně (10) je uspořádán vždy pod sedadlem (18) cestujícího.

   -4CZ 287618 B6
6. 6. Kolejové vozidlo podle nároku 5, vyznačující se tím, že je na něm uspořádáno více odvětrávacích otvorů (28), které jsou upraveny vždy pod sedadlem (18) cestujícího.
7. 7. Kolejové vozidlo podlejednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že každý odvětrávací otvor (28) je uspořádán vždy v oblasti okraje na podélné vnější straně.
8. 8. Kolejové vozidlo podlejednoho z předcházejících nároků, vy z n ač uj í c í se tím, že nejméně pod jedním z každých odvětrávacích otvorů (28) jsou uspořádány ve vzduchovém kanálu (30) vodicí plechy (34, 35) vzduchu.
9. 9. Kolejové vozidlo podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že vodicí plechy (34, 35) vzduchu se překrývají a jsou nastaveny šikmo pro zabránění vnikání vlhkosti a cizích těles skrz odvětrávací otvor (28) do vnitřního prostoru (11) vozové skříně (10).
10. 10. Kolejové vozidlo podlejednoho z předcházejících nároků, vy z n a č uj í c í se tím, že u odvětrávacího otvoru (28) je jako kryt (38) upravena mříž, například plechová mřížovina.
11. 11. Kolejové vozidlo podlejednoho z nároků laž 9, vyznačující se tím, že jako kryt (38) odvětrávacího otvoru (28) je upraven děrovaný plech.
12. 12. Kolejové vozidlo podlejednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že kryt (38) každého odvětrávacího otvoru (28) je vždy těsně uzavřen s podlahou (14) vozové skříně (10), případně s na ní upraveným podlahovým obložením vozové skříně (10).
13. 13. Kolejové vozidlo podlejednoho z předcházejících nároků, vy z n a č uj í cí se tím, že vzduchový kanál (30) je na vozové skříni (10) upraven odnímatelně.
14. 14. Kolejové vozidlo podle jednoho z předcházejících nároků, vyz n a č uj í c í se tím, že vzduchový kanál (30) je nejméně v oblasti štěrbinovitého bočního otvoru (36) vyložen hluk tlumicím materiálem (37).