KR100790383B1 - 차량용 후석 공기조화장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량 실내 공간이 비교적 넓은 차량에 있어서 실내에 성애가 낄 경우, 차량 내부의 공기를 신속히 배기시켜 빠른 시간 내에 성애를 제거할 수 있도록 하기 위한 것으로, 공기를 강제 유입하는 송풍기 유닛과, 상기 유입된 공기를 저온 상태로 열교환하는 증발기와, 상기 유입된 공기를 고온 상태로 열교환하는 히터 코어와, 상기 송풍기 유닛과 연통되며, 내부에 상기 증발기 및 히터 코어가 설치되고, 단부에 상기 공기를 차량의 실내로 토출하는 적어도 하나 이상의 출구가 형성되어 있는 케이스와, 상기 출구 중 적어도 하나로부터 분기되어 상기 유입된 공기를 차량 외부로 배출시키는 배기 덕트와, 상기 배기 덕트와 상기 배기 덕트가 분기된 출구를 선택적으로 개폐시키는 배기 도어를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 후석 공기조화장치에 관한 것이다.

Description

차량용 후석 공기조화장치{Rear type air conditioner for vehicle}

도 1a는 본 발명의 일 실시예에 따른 공기조화장치의 난방모드를 나타낸 단면도.

도 1b는 본 발명의 일 실시예에 따른 공기조화장치의 난방상태로서, 배기모드를 나타낸 단면도.

도 2a는 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 공기조화장치의 냉방모드를 나타내는 단면도.

도 2b는 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 공기조화장치의 냉방상태로서, 배기모드를 나타내는 단면도.

도 3a는 본 발명의 또 다른 일 실시예에 따른 공기조화장치의 배기모드를 나타내는 단면도,

도 3b는 본 발명의 또 다른 일 실시예에 따른 공기조화장치의 혼합모드를 나타내는 단면도,

도 3c는 본 발명의 또 다른 일 실시예에 따른 공기조화장치의 냉방모드를 나타내는 단면도.

도 4는 본 발명의 또 다른 일 실시예에 따른 공기조화장치의 배기모드를 나타내는 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>

10,20: 케이스 11,21: 송풍실

12,22: 냉풍 통로 13,23: 온풍 통로

12a,13a: 제 1,2출구 22a: 벤트 출구

23a: 플로어 출구 16,26: 배기 덕트

17,27: 배기 도어 40: 온도조절도

50: 송풍기 유닛 60: 증발기

70: 히터 코어 100: 바퀴부

본 발명은 차량용 공기조화장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 뒷자리에서의 공조부족을 보완하기 위한 후석 공기조화장치에 있어서, 실내에 성애가 끼는 등의 문제를 방지하기 위한 차량용 후석 공기조화장치에 관한 것이다.

차량용 공기조화장치는 자동차의 실내를 냉방하기 위한 냉방시스템과, 자동차의 실내를 난방하기 위한 난방시스템을 포함한다. 냉방시스템은 압축기의 구동에 의하여 토출되는 열교환매체가 응축기, 리시버 드라이어, 팽창밸브 및 증발기를 거쳐 다시 압축기로 순환하는 과정에서 증발기와 실내외기와의 열교환에 의하여 자동차의 실내를 냉방하도록 구성되며, 한편 난방시스템은 냉각수를 히터 코어로 유입시켜 실내외기와 열교환시킴으로써 자동차의 실내를 난방하도록 구성된다.

그런데, 상기 차량용 공기조화장치는 냉방 또는 난방용 공기가 차량 실내의 전방에 위치한 출구로부터 배출되어 있는 구조를 갖는 데, 실내가 길게 형성되어 있는 RV 차량이나, 고급 승용차의 경우에는 차량의 뒷부분에 냉방 또는 난방 효과가 충분치 않게 된다. 따라서, 이러한 부족한 냉,난방 성능을 보완해 주기 위하여 상기와 같은 RV 차량이나 고급 승용차에는 차량의 뒷자리, 즉, 후석(後席)을 위한 공기조화장치를 별도로 설치해 주게 된다. 이러한 차량의 뒷자리를 위한 공기조화장치를 후석(後席) 공기조화장치라 하며, 통상 뒷바퀴 커버 위의 차체 측벽에 내장된다.

이러한 후석 공기조화장치는 주로 내기를 흡입하여 열교환시킨 후, 실내로 공급하는 데, 실내에 탑승한 인원이 많아지거나, 실내외의 온도차가 심할 때, 또는 차 실내의 냉난방이 지속되어 실내 공기가 오염되어 있을 때 등의 경우 차량 유리에 성애가 끼게 된다.

이렇게 차량의 유리에 성애가 끼었을 경우에는 차량의 공기조화장치를 디프로스트 모드로 하여 공기조화장치의 풍향이 유리면을 향하도록 함으로써 상기 성애를 제거하게 되는 데, 차량의 전면 유리에 낀 성애는 전방에 배치된 공기 조화장치에 의해 쉽게 제거가 가능하다.

또한, 일본특허 특개2000-203243호에 개시된 바와 같이 사이드 페이스 덕트에 연통된 배기 덕트를 통해 배기 모드를 수행하여 실내의 공기를 적정량 배기시킴으로써 유리에 낀 성애를 제거할 수 있다.

그러나, 상기와 같은 제습 기능은 차량 실내의 전방에 설치된 덕트로부터 분 기되는 것으로, 이로써 차량의 전방 유리 및 전방의 측면 유리 등의 성애는 제거할 수 있으나, 후방 부분에 낀 성애는 온전히 제거하기가 곤란한 문제가 있다. 그리고, 이러한 공기조화장치는 차량의 실내공간이 앞뒤로 길게 형성된 RV 차량이나, 고급 세단 차량의 경우와 같이 넓은 경우에는 전방에서의 배기만으로는 불충분하게 된다.

한편, 상기와 같은 후석 공기조화장치에 있어서 배기덕트를 더 형성하여 배기효과를 증대시킨 기술이 일본 공개실용신안공보 제 소62-203707호에 개시되어 있다. 이 후석 공기조화장치는 공기조화장치의 내부로 공기를 강제 유입하는 송풍기 유닛과 열교환기의 사이의 케이스 부분에 이 부분과 연통되도록 배기 덕트를 형성하고, 이 배기 덕트로부터 실내 공기를 외부로 배기시키는 구조로 이루어져 있다. 그런데, 이러한 구조에서는 송풍기 유닛과 열교환기 사이의 케이스 부분에 배기 덕트를 형성함으로 인해 배기 모드시 공기가 상기 배기 덕트를 통해 충분히 빠져 나가지 못하는 단점이 있으며, 배기 모드의 효과인 성애 제거의 효과를 충분히 얻지 못하는 단점이 있다. 차량에 낀 성애는 운전에 방해가 되므로 이를 신속히 제거해 주어야 하는 데, 상기 기술은 이를 효과적으로 뒷받침해 주기에는 구조적인 한계가 있는 것이다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 차량 실내 공간이 비교적 넓은 차량에 있어서 실내에 성애가 낄 경우, 차량 내부의 공기를 배기시켜 성애를 제거할 수 있도록 한 후석 공기조화장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.

본 발명의 다른 목적은 실내 공간이 비교적 넓은 차량에 있어서, 실내에 낀 성애를 빠른 시간 내에 효과적으로 제거할 수 있는 후석 공기조화장치를 제공하는 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 공기를 강제 유입하는 송풍기 유닛과, 상기 유입된 공기를 저온 상태로 열교환하는 증발기와, 상기 유입된 공기를 고온 상태로 열교환하는 히터 코어와, 상기 송풍기 유닛과 연통되며, 내부에 상기 증발기 및 히터 코어가 설치되고, 단부에 상기 공기를 차량의 실내로 토출하는 적어도 하나 이상의 출구가 형성되어 있는 케이스와, 상기 출구 중 적어도 하나로부터 분기되어 상기 유입된 공기를 차량 외부로 배출시키는 배기 덕트와, 상기 배기 덕트와 상기 배기 덕트가 분기된 출구를 선택적으로 개폐시키는 배기 도어를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 후석 공기조화장치를 제공한다.

이러한 본 발명에 따른 차량용 후석 공기조화장치에 있어서, 상기 배기 덕트는 벤트 덕트와 연통되는 출구 또는 플로어 덕트와 연통되는 출구로부터 분기될 수 있다.

이하에서 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 후석 공기조화장치를 보다 상세하게 설명한다.

도 1a 내지 도 2b는 난방 모드를 구현하는 히터 코어(70)와 냉방 모드를 구현하는 증발기(60)가 분리된 구조를 갖는 차량용 후석 공기조화장치에 대한 실시예들을 나타낸 것이다.

우선, 이들 공기조화장치가 채용하고 있는 개략적인 구조를 살펴보면, 도 1a에서 볼 수 있듯이, 일단부에 송풍실(11)을 구비하고, 이 송풍실(11) 내에 공기를 강제로 유입하는 송풍기 유닛(50)이 설치되는 케이스(10)와, 그 내부에 설치되어 송풍기 유닛(50)이 송풍하는 공기를 냉각하거나 가열하는 두 개의 열교환기, 즉, 증발기(60)와 히터 코어(70)를 구비한다. 이 때, 증발기(60)는 송풍실(11)과 연통되는 냉풍통로(12)에 설치되고, 히터 코어(70)는 역시 송풍실(11)과 연통되는 온풍통로(13)에 설치되며, 이 온풍 통로(13)와 냉풍통로(12)의 분기점에는 온도 조절도어(40)가 설치되어, 송풍기 유닛(50)으로부터 공급된 공기를 증발기(60)가 있는 냉풍 통로(12)로, 또는 히터 코어(70)가 있는 온풍 통로(13)로 각각 또는 선택적으로 보낼 수 있도록 상기 케이스(10) 내의 영역을 선택적으로 구획시킨다. 이에 따라 차량 실내의 온도를 조절하게 된다. 도면부호 100은 차량의 뒷바퀴가 장착되는 바퀴부를 나타낸다.

상기와 같은 구성을 갖는 차량용 후석 공기조화장치에 있어서, 송풍기 유닛(50)은 도 1a에서 볼 수 있듯이, 케이스(10)의 최상부에 배치되고, 케이스(10)의 분기된 양단부에는 열교환된 공기가 토출되는 출구들(12a)(13a)이 설치된다. 이 출구들(12a)(13a)은 차량의 실내 상부로 송풍하는 벤트 덕트 또는 실내의 바닥부로 송풍하는 플로어 덕트와 연결되어 공기를 토출시키게 되는 데, 일반적으로 냉풍통로(12)의 단부에 형성된 제 1출구(12a)는 벤트 덕트(미도시)와 연통되어 차량 실내의 상부로 차가운 공기를 공급하도록 하고, 온풍통로(13)의 단부에 형성된 제 2출구(13a)는 플로어 덕트(미도시)와 연통되어 차량 실내의 하부로 더운 공기를 공급하도록 한 것이다.

이와 같이 구성된 차량용 후석 공기조화장치에 있어서, 도 1a에 따른 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 공기조화장치는 제 2출구(13a)로부터 배기 덕트(16)가 분기되도록 하고, 그 분기점에 배기 도어(17)를 설치하여 송풍기 유닛(50)으로부터 공급되는 공기를 배기시킬 수 있도록 한다. 따라서, 도 1a 및 도 1b와 같이 온도 조절도어(40)에 의해 송풍기 유닛(50)으로부터 공급되는 공기가 온풍통로(13)를 통해 차량 내부로 공급되어지는 난방 모드일 경우에 실내에 성애가 끼었을 경우 송풍기 유닛(50)으로부터 공급되는 공기를 배기시킬 수 있는 것이다.

도 1a는 배기 도어(17)가 배기 덕트(16)를 폐쇄시키고, 온도 조절도어(40)가 냉풍 통로(12)를 폐쇄시킨 상태인 난방 모드로 운전 중인 경우를 나타낸 것이다. 운전자가 이렇게 난방 모드로 운전하다가, 차량 내부에 성애가 끼었을 경우에는 도 2a와 같이 배기 도어(17)를 제 2출구(13a)측으로 내려 송풍기 유닛(50)으로부터 유입되는 공기를 그대로 차량 외부로 배기시켜 내부 성애를 제거할 수 있다. 이 때, 송풍기 유닛(50)은 차량의 실내의 공기를 유입하여 케이스(10) 내로 송풍하게 되는 데, 이 유입된 실내 공기를 제 2출구(13a)를 막고 상기 배기 덕트(16)를 통해서만 토출시키므로, 실내의 오염된 공기의 배기 효과가 뛰어나게 된다. 이에 따라 빠른 시간 내에 실내 성애를 제거할 수 있게 된다.

한편, 이러한 구조의 공기 조화장치에 있어서는 온도 조절 도어(40)가 히터 코어(70)측으로 향해 온풍 통로(13)를 폐쇄시킨 냉방 모드에서 배기 모드를 수행할 경우에는 도 1b와 같이 온도 조절 도어(40)를 냉풍 통로(12)측으로 향하도록 하여 이를 폐쇄시키면서 배기 도어(17)를 통해 제 2출구(13a)를 폐쇄시킴으로써 배기 기 능을 수행할 수 있다.

또 다른 형태의 배기 덕트(16')는 도 2a 및 도 2b에서 볼 수 있듯이, 냉풍 통로(12)의 단부에 형성되어 벤트 덕트와 연결될 수 있는 제 1출구(12a)로부터 분기되도록 할 수 있다. 이 때에도 역시 배기 도어(17')가 그 분기점에 설치되어 상기 제 1출구(12a)와 배기 덕트(16')를 선택적으로 개폐시킬 수 있도록 한다.

이러한 구조의 공기조화장치도 상기 도 1a 및 도 1b의 실시예에서 설명한 바와 같이, 도 2a의 배기 도어(17')에 의해 배기 덕트(16')가 폐쇄된 냉방 모드로 운전하다가 차량 내부에 성애가 발생하였을 경우 도 2b와 같이 배기 도어(17')를 열어 상기 제 1출구(12a)는 폐쇄시키고, 상기 배기 덕트(16')만을 개방시켜 송풍기 유닛(50)으로부터 유입되는 공기가 모두 배기되도록 할 수 있다.

한편, 도 1a 및 도 1b의 실시예는 온도 조절 도어(40)가 냉풍 통로(12)를 폐쇄시킨 때에만 배기가 가능하고, 도 2a 및 도 2b의 실시예는 온도 조절 도어(40)가 온풍 통로(13)를 폐쇄시킨 때에만 배기가 가능한 구조이나, 이러한 배기 구조를 혼합하는 방식으로도 구성할 수 있다. 즉, 도 1a 및 도 1b의 실시예와 같이 제 2출구(13a)로부터 배기 덕트(16)가 분기되도록 한 공기조화장치에 도 2a 및 도 2b의 실시예와 같이 제 1출구(12a)측에도 배기 덕트(16')가 분기되도록 하여 난방 모드 또는 냉방 모드에서 배기 도어(17)(17')의 작동만으로 각각 손쉽게 배기 모드를 수행할 수 있도록 하는 것이다.

상기와 같은 도 1a 내지 도 2b와 같은 실시예에 있어서, 배기 모드로 전환시키는 것은 차량 내부에 별도의 습도 센서를 구비하도록 하고, 이 습도 센서로부터 얻어진 데이터를 통해 자동으로 배기하거나, 별도의 배기 스위치를 통해 수동으로 배기하는 방식 등 다양하게 적용 가능하다.

도 3a 내지 도 4는 냉풍 통로와 온풍 통로가 통합된 방식의 차량용 후석 공기조화장치에 대한 실시예들을 나타낸 것이다.

도 3a를 통해 그 개략적인 구조를 살펴보면, 그 내부 일단에 송풍실(21)을 구비하고, 타단에는 차량의 실내로 공기를 토출하는 출구들(22a)(23a)을 구비한 케이스(20)와, 상기 송풍실(21) 내에 설치된 송풍기 유닛(50)과, 송풍기 유닛(50)으로부터 유입된 공기를 열교환시키는 증발기(60)와 히터 코어(70)를 구비한다. 상기 케이스(20)는 상기 송풍실(21)로부터 차량 내부로 공기를 토출하는 출구들(22a)(23a)까지 하나의 송풍로로 형성되어 있다. 이 케이스(20)는 일반적으로 차량의 뒷바퀴부(100)의 측벽에 설치될 수 있다.

상기 송풍기 유닛(50)은 위에서 설명한 실시예와 같이 주로 차량 내부의 공기를 흡입하여 송풍시키는 것이고, 케이스 단부에 형성된 출구들(22a)(23a)은 그 하나는 벤트 덕트(미도시)와 연통되는 벤트 출구(22a)가 되고, 다른 하나는 플로어 덕트(미도시)와 연통되는 플로어 출구(23a)가 된다. 상기 벤트 출구(22a)와 플로어 출구(23a)의 사이에는 방향 도어(24)를 설치하여 공기가 벤트 출구(22a)를 통해 벤트 덕트로 향하도록 하던지, 플로어 출구(23a)를 통해 플로어 덕트로 향하도록 하던지 또는 그 혼합모드로 양쪽 모두에서 토출되도록 하던지 선택할 수 있다.

그리고, 송풍실(21)과 상기 벤트 출구(22a) 및 플로어 출구(23a)의 사이의 송풍로에는 증발기(60)가 이 송풍로의 전체를 커버하도록 설치되고, 그 하류측의 일측부에 히터 코어(70)가 설치된다. 상기 증발기(60)와 히터 코어(70)의 사이의 공간에는 온도조절도어(40)가 설치되어 증발기(60)를 통과한 공기가 히터 코어(70)를 선택적으로 통과할 수 있도록 상기 케이스(10) 내의 영역을 선택적으로 구획하여, 난방 모드와 냉방 모드를 전환하도록 한다.

도 3a 내지 도 3b는 상기와 같이 구성된 공기조화장치에 있어서, 배기 덕트(26)가 플로어 출구(23a)로부터 분기되도록 한 본 발명의 바람직한 일 실시예를 나타낸 것이다. 즉, 방향 도어(24)가 설치된 플로어 출구(23a)쪽의 하류측으로부터 배기 덕트(26)가 분기되도록 형성하여 배기 모드를 수행하도록 한 것이다.

먼저, 도 3a는 온도 조절 도어(40)가 히터 코어(70)로 공기가 흐르지 않도록 폐쇄시킨 냉방 모드로 작동할 때의 상태를 나타내는 것으로, 이 때, 방향 도어(24)는 도 3a와 같이 플로어 출구(23a)를 폐쇄시키고, 벤트 출구(22a)를 통해 공기가 토출되도록 하거나, 도면에 나타내지는 않았지만, 방향 도어(24)를 벤트 출구(22a)측으로 움직여 플로어 출구(23a)로 공기가 흐르도록 할 수 있다. 물론, 방향 도어(24a)를 중간에 배치시켜 공기가 벤트 출구(22a)와 플로어 출구(23a)의 양방향으로 토출되도록 할 수도 있다.

이러한 상태에서, 차량 내부에 성애가 낄 경우에는 배기 모드로 전환하게 되는 데, 이는 도 3b와 같다. 이 때에는 벤트 출구(22a)는 상기 방향 도어(24a)에 의해 완전히 폐쇄되고, 플로어 출구(23a)도 배기 도어(27)에 의해 폐쇄되어, 증발기(60)를 통과한 공기는 그대로 상기 배기 덕트(26)를 통해 외부로 배기되는 것이다. 이렇게 모든 공기가 그대로 배출되므로 배기 효과가 뛰어나게 되고, 이에 따라 내부 성애를 보다 빨리 제거할 수 있게 된다.

상기와 같은 동작은 도 3c와 같이 난방 모드로 사용할 경우에도 그대로 적용될 수 있다. 도 3c는 온도 조절 도어(40)가 히터 코어(70)측을 개방시켜 공기가 증발기(60)를 거쳐 히터 코어(70)를 통과하도록 한 난방 모드를 나타낸다. 물론 이 때는, 상기 증발기(60)와 연결된 차량의 압축기가 냉매를 순환시키지 않아 증발기(60)는 작동하지 않는 상태이거나, 이 증발기(60)에 압축기를 통과한 고온의 냉매가 통과해 보조 히터로 사용되는 경우이다. 도 3c는 또한 방향도어(24)를 벤트 출구(22a)와 플로어 출구(23a)의 중간에 배치시켜 히터 코어(70)를 통과하면서 데워진 공기를 벤트 덕트 및 플로어 덕트 모두를 통해 배출시키는 상태를 나타낸 것이다. 이 때는 당연히 상기 배기 도어(27)에 의해 배기 덕트(26)는 폐쇄되어 있다.

이러한 상태에서 차량 내부의 습도가 높아져 성애가 발생할 경우에는 도 3b와 같이, 방향 도어(24)를 벤트 출구(22a)의 측으로 향하도록 하여 벤트 출구(22a)를 폐쇄시키고, 배기 도어(27)도 플로어 출구(27)를 폐쇄시켜 공기가 그대로 배기되도록 함에 의해 성애를 제거할 수 있게 된다.

상술한 바와 같이 상기 배기 모드로의 전환은 습도 센서에 의해 이루어지는 자동 방식과 스위치를 두고 이루어지는 수동 방식의 어떠한 것도 적용 가능하다.

도 4는 또 다른 형태의 배기 덕트(26')를 벤트 출구(22a)로부터 분기시킨 본 발명의 바람직한 또 다른 일 실시예에 따른 차량용 후석 공기조화장치를 나타낸 것이다.

그 기본적인 구성을 상기 도 3a 내지 도 3c의 실시예와 동일하므로 상세한 설명은 생략한다. 도 4에서 볼 수 있는 바와 같은 본 발명에 따른 바람직한 일 실시예에 따르면, 배기 덕트(26')는 방향 도어(24)가 설치된 벤트 출구(22a)쪽의 하 류측으로부터 분기되도록 형성된 것으로, 배기 도어(27')가 상기 벤트 출구(22a)와 배기 덕트(26')를 선택적으로 개폐할 수 있도록 한다.

도 4는 냉방 모드, 곧, 온도 조절 도어(40)에 의해 히터 코어(70)측의 흐름이 차단된 상태에서의 배기 모드를 나타낸 것이다. 이 때에는 상기 방향 도어(24)는 상기 플로어 출구(23a)를 폐쇄시키고, 상기 배기 도어(27')는 벤트 출구(22a)를 폐쇄시키게 된다. 따라서, 증발기(60)를 통과한 공기는 모두 배기 덕트(26')를 통해 외부로 토출되게 된다.

이러한 배기 모드는 난방 모드일 경우에도 동일하다. 다만, 온도 조절 도어(40)가 상부로 향해 공기가 히터 코어(70)를 향하도록 한 상태에서 도 4와 같이 방향 도어(24)와 배기 도어(27')를 작동시킴으로써 배기 모드를 수행할 수 있다.

이 때에도, 상술한 바와 같이 자동 또는 수동의 어떠한 방식으로든 사용 가능하다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본원 발명의 차량용 후석 공기조화장치는 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.

첫째, 냉방 모드 또는 난방 모드에서 차량 실내의 공기를 신속히 외부로 배기함으로써 차량 내부에 성애가 발생할 경우에 이를 보다 빨리 제거할 수 있다.

둘째, 송풍기 유닛으로부터 유입된 공기를 모두 배기시켜 배기 효과를 더욱 높일 수 있다.

셋째, 오염된 차량 실내의 공기를 보다 신속히 배기시킴에 따라 쾌적한 실내환경을 조성할 수 있다.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 하여 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 실시예의 변형이 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 등록 청구범위의 기술적 사상에 의해서 정해져야 할 것이다.

Claims (3)

1. 공기를 강제 유입하는 송풍기 유닛;

   상기 유입된 공기를 저온 상태로 열교환하는 증발기;

   상기 유입된 공기를 고온 상태로 열교환하는 히터 코어;

   상기 송풍기 유닛과 연통되며, 내부에 상기 증발기 및 히터 코어가 설치되고, 단부에 상기 공기를 차량의 실내로 토출하는 적어도 하나 이상의 출구가 형성되어 있는 케이스;

   상기 케이스 내에 설치되고, 상기 증발기를 통과한 저온 상태의 공기 및 상기 히터 코어를 통과한 고온 상태의 공기를 각각 또는 선택적으로 상기 차량의 실내로 토출시키도록 상기 케이스 내의 영역을 선택적으로 구획시키는 온도조절도어;

   상기 출구 중 적어도 하나로부터 분기되어 상기 유입된 공기를 차량 외부로 배출시키는 배기 덕트; 및

   상기 배기 덕트와 상기 배기 덕트가 분기된 출구를 선택적으로 개폐시키는 배기 도어;를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 후석 공기조화장치.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 배기 덕트는 벤트 덕트와 연통되는 출구로부터 분기된 것을 특징으로 하는 차량용 후석 공기조화장치.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 배기 덕트는 플로어 덕트와 연통되는 출구로부터 분기된 것을 특징으로 하는 차량용 후석 공기조화장치.

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