KR100992735B1

KR100992735B1 - 차량용 리어공조장치

Info

Publication number: KR100992735B1
Application number: KR1020030073487A
Authority: KR
Inventors: 한성석; 박중언
Original assignee: 한라공조주식회사
Priority date: 2003-10-21
Filing date: 2003-10-21
Publication date: 2010-11-05
Also published as: KR20050038245A

Abstract

본 발명은 차량용 리어(Rear)공조장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 차량 뒷쪽 차체 측벽에 대한 점유공간을 줄임과 동시에, 공기 혼합성을 향상시키고 통기저항이 감소되도록 하여 풍량증대 및 공조성능 향상을 도모하고, 또한 증발기의 표면에서 발생되는 응축수가 비산되는 일이 없도록 하여, 배출성의 향상과 함께 결로현상을 방지할 수 있도록 한 차량용 리어공조장치에 관한 것이다.

이를 위하여, 본 발명은 차량의 루프(Roof)측으로 냉/온기를 토출하기 위한 벤트(Vent)출구(12)를 블로어 유닛(Blower Unit, 15 ; 25 ; 35)의 상단부에 형성하고, 차량의 바닥측으로 냉/온기를 토출하기 위한 플로어(Floor)출구(13)를 상기 벤트출구(12)의 반대방향에 형성하며, 상기 블로어 유닛(15 ; 25 ; 35)에 의해 송풍된 공기가 상기 벤트출구(12)와 상기 플로어출구(13)중 적어도 어느 한쪽으로 토출되도록, 상기 벤트출구(12)와 상기 플로어출구(13)의 사이에 송풍모드도어(19 ; 39)가 회동가능하게 설치하고, 또한, 상기 상기 블로어 유닛(15 ; 25 ; 35)의 근방에 설치되는 증발기(16 ; 36)와 히터코어(Heater Core, 17 ; 37)를 수평으로 설치한 것을 특징으로 한다.

리어공조장치, 후석공조, 벤트출구, 플로어출구, 설치공간

Description

차량용 리어공조장치{Rear Type Air Conditioning System of a Car}

도1은, 종래의 일례에 의한 리어공조장치의 종단면도.

도2는, 종래의 다른 예에 의한 리어공조장치의 종단면도.

도3은, 본 발명의 제1 실시예에 의한 리어공조장치의 종단면도.

도4는, 본 발명의 제2 실시예에 의한 리어공조장치의 종단면도.

도5는, 본 발명의 제3 실시예에 의한 리어공조장치의 종단면도.

** 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 **

10, 20, 30 ... 케이스(Case)

11, 21, 31 ... 송풍통로

12, 52, 62 ... 벤트(Vent) 출구

13, 53, 63 ... 플로어(Floor) 출구

14, 54a, 54b, 64a, 64b ... 공기유로

15, 25, 35 ... 블로어유닛(Blower Unit)

16, 26, 56, 66 ... 증발기

17, 27, 57, 67 ... 히터코어(Heater Core)

18, 28, 58, 68 ... 템프도어(Temp Door)

19, 29, 59, 69 ... 송풍 모드도어(Mode Door)

일반적인 차량용 공조장치는, 자동차의 실내를 냉방하기 위한 냉방시스템과, 자동차의 실내를 난방하기 위한 난방시스템을 포함한다. 냉방시스템은, 엔진의 동력을 전달받아 구동되는 압축기에 의하여 냉매를 압축하여 응축기로 보내고, 이 응축기에서 냉각팬의 강제송풍에 의하여 냉매를 응축시킨 다음, 이 냉매를 리시버 드라이어, 팽창밸브 및 증발기를 차례로 거치도록 하여 다시 압축기로 복귀시키는 과정에서, 공조케이스의 입구단에 설치되는 블로어 유닛(Blower Unit)에 의해 송풍되는 공기와 증발기를 거치는 냉매를 열교환시켜, 냉기상태가 된 송풍공기를 차량 실내로 토출시킴으로써, 차량 실내를 냉방한다. 한편, 난방시스템은, 엔진의 냉각수를 히터 코어(Heater Core)를 거쳐 엔진으로 복귀시키는 과정에서, 블로어 유니트의 송풍팬에 의해 송풍되는 공기와 히터 코어를 거치는 냉각수를 열교환시켜, 온기상태가 된 송풍공기를 차량 실내로 토출시킴으로써, 차량 실내를 난방한다.

그런데, 상기 일반적인 차량용 공조장치는, 냉방 또는 난방용 공기가 차량 실내 전방의 인스트루먼트 패널에 설치된 벤트덕트(Vent Duct)로부터 토출되도록 구성되어 있으므로, 실내공간이 넓은 차량, 예컨대 고급승용차나, 또는 밴이나 RV로 통칭되는 4륜 구동차량의 경우에는, 뒷좌석까지 냉방 또는 난방 효과가 충분하게 미치지 못하게 된다.

따라서, 상기와 같이 실내공간이 넓은 차량의 경우에는, 뒷좌석에 대한 냉·난방 성능을 보조하기 위하여, 통상 뒷바퀴 커버 위의 차체 측벽의 제한된 공간에 별도의 리어공조장치('후석 공조장치' 라고도 함)를 설치하고 있다.

특히, 이러한 리어공조장치는, 차량의 루프(Roof)측으로 냉기 또는 온기를 토출하기 위한 벤트출구가 차량의 'C' 필러(Pillar, 고급승용차에서의 뒷좌석 도어와 뒷유리 사이의 기둥)측에 위치하도록 하거나, 또는 'D' 필러(4륜 구동차량에서의 트렁크유리와 뒷유리 사이의 기둥)측에 위치하도록 구성되어 있다.

도1은, 그 일례로서 상기 벤트출구가 'C' 필러측에 위치하도록 한 종래의 리어공조장치의 개략 단면도를 도시한 것이다.

도1에 도시된 바와 같이, 상기 종래의 리어공조장치는, 내부 일단에 내, 외기 유입구(미도시)를 갖는 송풍통로(51)를 구비하고, 타단에는 상기 송풍실(51)로부터 차량의 루프측으로 공기를 송풍하기 위한 벤트덕트(Vent Duct)와 연통되는 벤트출구(52)와, 차량의 플로어(Floor)측으로 공기를 송풍하기 위한 플로어덕트(Floor Duct)와 연통되는 플로어출구(53)를 갖고, 상기 송풍통로(51)로부터 상기 벤트출구(52)와 상기 플로어출구(53)까지 이어지는 하나의 공기유로(54a, 54b)를 형성하는 케이스(Case, 50)와, 상기 송풍통로(51) 내에 설치되어 상기 내, 외기 유입구를 통해 내, 외기를 강제로 유입하는 블로어 유닛(Blower Unit, 55)과, 상기 블로어 유닛(55)으로부터 유입된 공기를 냉각하거나 가열하기 위한 증발기(56)와 히터코어(Heater Core, 57)를 구비한다. 상기 케이스(50)는, 일반적으로 차량의 뒷바퀴의 커버위의 차체 측벽에 설치될 수 있다.

특히, 상기 증발기(56)는, 상기 공기유로(54a)의 전체를 커버하도록 설치되고, 그 하류측의 일측부에 히터 코어(57)가 설치되며, 상기 증발기(56)와 히터 코어(57)의 사이에는, 상기 증발기(56)를 통과한 공기가 상기 히터코어(57)를 선택적으로 통과하도록 하여 온도조절을 하기 위한 템프도어(Temp Door, 58)가 회동가능하게 설치되어 있다.

더욱이, 상기 벤트출구(52)와 플로어출구(53)의 사이에는, 송풍 모드도어(Mode Door, 59)를 회동가능하게 설치하여, 상기 블로어 유닛(55)에 의해 송풍된 공기가, 상기 송풍모드도어(59)의 개도정도에 따라 벤트출구(52)를 통해 벤트덕트로 토출되거나, 플로어출구(53)를 통해 플로어 덕트로 토출되거나, 또는 양쪽 모두로 토출되도록 선택할 수 있다.

그러나, 상기 종래의 리어공조장치는, 상기 벤트출구(52)를 차량의 'C' 필러측에 위치시킴에 있어서, 블로어 유닛(55), 증발기(56) 및 히터 코어(57)가 거의 직선상의 길이방향으로 배열된 구조로 되어 있기 때문에, 공조장치의 크기가 크고, 이로 인해 차량 뒷좌석의 차체 측벽의 제한된 공간에 설치할 경우, 차량의 전후방향, 즉 길이방향으로 많은 공간을 차지함으로써 공간활용에 제약이 있다는 문제점 이 있었다.

특히, 상기와 같이 공조장치가 길이방향으로 커짐에 따라, 공기유로가 길어지게 되어 공기흐름에 대한 통기저항이 증대됨으로써 풍량감소를 초래하고, 그 결과 냉난방효율을 저하시키는 문제점이 있었다.

한편, 도2는, 벤트출구가 차량의 'D' 필러측에 위치하도록 구성한 종래의 다른 리어공조장치의 개략단면도를 도시한 것이다.

도2에 도시된 리어공조장치는, 도1에 도시된 구조와 마찬가지로, 차량의 뒷바퀴의 커버위의 차체 측벽에 설치되는 것으로서, 일단부에 송풍통로(61)을 구비하고, 이 송풍통로(61) 내에 공기를 강제로 유입하는 블로어 유닛(65)이 설치되는 케이스(60)와, 그 내부에 설치되어 블로어 유닛(65)에 의해 송풍되는 공기를 열교환하는 증발기(66)와 히터 코어(67)와, 상기 증발기(66)와 히터코어(67) 사이에 온도조절용 템프도어(68)를 구비하고 있다.

특히, 상기 리어공조장치는, 도1에 도시된 것과는 달리, 블로어 유닛(65)을 케이스(60)의 상단부, 즉 증발기(66)의 상측에 배치하고, 히터코어(67)를 케이스(60)의 하단부에 배치하며, 또한 벤트출구(62)를 상기 케이스(60)의 일측 상단부에 형성하고, 상기 벤트출구(62)로부터 플로어출구(63)가 분기되도록 구성되어 있다.

그러나, 이러한 구조를 갖는 리어공조장치에 있어서는, 상기 플로어출구(63)가 상기 케이스(60)의 일측 상단부에 형성된 벤트출구(62)로부터 분기되어 있기 때문에, 상기 플로어출구(63)에 연결하기 위한 플로어덕트를 케이스(60)의 상부면 위 의 높은 위치에 설치할 수 밖에 없게 되고, 이에 따라 공조케이스의 상하 높이가 높아지게 되어, 상기 리어공조장치를 차체 측벽 내부에 설치할 경우, 종방향으로 긴 점유공간을 필요로 하는 문제점이 있었다.

특히, 상기 플로어출구(63)로부터 차실내로 냉/온기를 토출하기 위한 플로어 토출구까지 상기 플로어덕트를 연속하여 설치하게 되면, 공기유로(64a, 64b)가 길어짐은 물론, 공기흐름의 꺽임이 심하게 되어 통기저항이 증대되면서 풍량저하를 초래하는 문제점이 있었다. 이와 함께, 히터코어(67) 또한, 케이스(60)의 최하단부에 설치되어 있기 때문에, 플로어 덕트측으로 온기보다는 냉기가 더 많이 토출되어, 차량 뒷쪽 실내에 대한 온도분포가 불균일하게 되어 효율적인 공기조화를 실현할 수 없다는 문제점도 있었다.

더욱이, 도1 및 도2에 도시된 상기 리어공조장치들의 구조는, 증발기(56)(66)가 거의 수직하게 직립상태로 설치되어 있기 때문에, 다음과 같은 문제점이 있었다.

첫째, 증발기의 설치시 상하 공간을 많이 필요로 하는 문제점이 있었다.

둘째, 증발기의 열교환작용시, 증발기의 표면으로부터 발생되는 응축수가 블로어 유니트에 의한 송풍력에 의해 옆으로 비산되기 때문에, 그 비산된 응축수가 차실내로 유입될 수 있고, 그로 인하여 차실내에 습기가 생김으로써 차실내의 쾌적성이 저하될 우려가 있다는 문제점이 있었다.

셋째, 상기 응축수의 비산에 의해, 배출성이 저하될 수 있고, 이로 인하여 아이싱(Icing)현상이 발생될 가능성이 높기 때문에, 결국 열교환 성능의 저하를 초 래할 수 있다는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은, 상기 종래의 문제점들을 해결하기 위하여 이루어진 것으로서, 차량 뒷쪽 차체 측벽에 대한 점유공간을 줄임과 동시에, 공기 혼합성을 향상시키고 통기저항이 감소되도록 하여 풍량증대 및 공조성능 향상을 도모하고, 또한 증발기의 표면에서 발생되는 응축수가 비산되는 일이 없도록 하여 배출성의 향상과 함께 아이싱현상을 방지할 수 있도록 함으로써, 열교환 성능을 향상시킬 수 있도록 한 차량용 리어공조장치를 제공하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 내, 외기 유입구를 갖는 송풍통로와 상기 송풍통로로부터 이어지는 공기유로를 따라 차량의 루프(Roof)측과 플로어(Floor)측으로 각각 공기토출을 위한 벤트(Vent)출구와 플로어출구를 갖는 케이스와;

상기 송풍통로가 형성되며, 상기 내, 외기 유입구를 통해 내, 외기를 선택적으로 도입하기 위한 블로어 유닛과;

상기 블로어 유닛의 근방에 설치되어 상기 블로어 유닛에 의해 송풍되는 공기를 열교환시키기 위한 증발기와 히터코어(Heater Core)와;

상기 송풍되는 공기를 선택적으로 통과시키도록 상기 증발기와 히터코어 사이에 회동가능하게 설치된 템프도어를 포함하는 차량용 리어공조장치에 있어서,

상기 벤트출구는 상기 송풍통로의 상단부측에 형성되고, 상기 플로어출구는 상기 벤트출구의 반대방향에 형성되며, 상기 블로어 유닛에 의해 송풍된 공기가 상기 벤트출구와 상기 플로어출구중 적어도 어느 한쪽으로 토출되도록, 상기 벤트출구와 상기 플로어출구의 사이에 송풍모드도어가 회동가능하게 설치된 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은 상기 차량용 리어공조장치에 있어서, 상기 증발기와 상기 히터코어는 수평으로 배치된 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은 상기 차량용 리어공조장치에 있어서, 상기 송풍모드도어는, 상기 송풍통로의 측부에 근접하여 설치된 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은 상기 차량용 리어공조장치에 있어서, 상기 송풍모드도어는, 상기 송풍통로의 상단부측에 근접하여 설치된 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은 내, 외기 유입구를 갖는 송풍통로와 상기 송풍통로로부터 이어지는 공기유로를 따라 차량의 루프(Roof)측과 플로어(Floor)측으로 각각 공기토출을 위한 벤트(Vent)출구와 플로어출구를 갖는 케이스와;

상기 블로어 유닛은, 상기 증발기의 하류측에 위치되며, 상기 벤트출구는 상 기 증발기의 상류측에 형성되고, 상기 플로어출구는 상기 벤트출구의 반대방향에 형성되며, 상기 블로어 유닛에 의해 송풍된 공기가 상기 벤트출구와 상기 플로어출구중 적어도 어느 한쪽으로 토출되도록 상기 벤트출구와 상기 플로어출구의 사이에 송풍모드도어가 회동가능하게 설치된 것을 특징으로 한다.

삭제

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

(제1 실시예)

도3은 본 발명의 제1 실시예에 의한 차량용 리어공조장치의 종단면도이다.

도3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1 실시예에 의한 차량용 리어공조장치는, 차체의 측벽(70)에 내장되며, 내부에 내, 외기 유입구(미도시)를 갖는 스크롤 케이스형의 송풍통로(11)과, 상기 송풍통로(11)로부터 후술하는 벤트출구(12)와 플로어출구(13)로 이어지는 하나의 공기유로(14)를 형성하는 케이스(10)와; 상기 송풍통로(11)가 형성되며, 상기 내, 외기 유입구를 통하여 상기 송풍통로(11)내로 내, 외기를 선택적으로 도입하는 블로어 유닛(15)과, 상기 블로어 유닛(15)의 하류측에 설치되어 상기 블로어 유닛(15)에 의해 송풍된 공기를 냉각하거나 가열하는 증발기(16)와 히터코어(17)를 구비한다.

더욱이, 상기 증발기(16)는 상기 송풍통로(11)과 연통되는 냉기로(C)에 설치되고, 상기 히터코어는 상기 송풍통로(11)와 연통되는 온기로(H)에 설치되며, 상기 냉기로(C)와 온기로(H) 사이에는, 상기 송풍통로(11)내로 송풍된 공기가 증발기(16)와 히터코어(17)를 선택적으로 통과되도록 하여 냉기량과 온기량의 비율을 적절히 조절할 수 있도록 템프도어(18)가 회동가능하게 설치되어 있다.

또한, 상기 블로어 유닛(15)은, 내, 외기를 강제 송풍하기 위해 통상의 원심팬을 구비하고 있으며, 상기 원심팬은 차체의 측벽(70) 내부의 납작한 공간에 수용될 수 있도록 그 회전축이 횡방향으로 배치되어 있다.

이러한 구조를 갖는 차량용 리어공조장치에 있어서, 상기 송풍통로(11)를 따라 그 상류측에 위치한 공기유로(14)의 일단부에는, 상기 송풍통로(11)로부터 차량의 루프측으로 냉/온기를 토출하기 위한 벤트덕트와 연결되는 벤트출구(12)가 형성되어 있고, 상기 벤트출구(12)의 반대방향에는, 상기 냉/온기를 차량의 플로어측으로 토출하기 위한 플로어덕트와 연결되는 플로어출구(13)가 형성되어 있다.

한편, 상기 벤트출구(12)와 상기 플로어출구(13)의 사이에는, 상기 벤트출구(12)와 상기 플로어출구(13)를 개폐할 수 있는 송풍모드도어(19)가 회동가능하게 설치되어 있다.

이와같은 구조를 갖는 본 발명을, 예를들어 3열 이상의 좌석을 구비하는 4륜구동차에 적용할 경우, 상기 벤트출구(12)는 차량 루프측인 "D" 필러측에 위치되도록 하고, 상기 플로어출구(13)는 3열 시트의 바닥측에 위치되도록 할 수 있다.

미설명 부호 "80"은, 차량의 뒷바퀴부가 장착되는 바퀴부를 표시한 것이다.

이러한 구성에 의해, 상기 블로어 유닛(15)에 의해 송풍된 공기는 U자형의 공기유로(14)를 따라 원활하게 유동되면서, 증발기(16)를 통과하게 되고, 이때 증발기(16)를 통과한 공기는 템프도어(18)에 의해 증발기(16)와 히터코어(17)를 선택적으로 경유하면서 열교환된다. 그 후, 열교환된 공기는, 상기 송풍통로(11)의 상부측에 형성된 상기 벤트출구(12)와 상기 플로어출구(13)사이에 설치된 송풍 모드도어(19)의 개도정도에 따라, 상기 벤트출구(12)와 상기 플로어출구(13)중 적어도 어느 한쪽, 즉, 상기 벤트출구(12)를 통해 벤트덕트로 토출되거나, 상기 플로어 출구(13)를 통해 플로어 덕트로 토출되거나, 또는 양쪽 모두로 토출되게 된다.

이와같이, 본 발명은, 벤트출구(12)를 송풍통로(11)의 상류측에 위치시키고, 플로어출구(13)를 상기 벤트출구(12)와의 반대방향에 위치시킴으로써, 종래에 비하여 공조케이스의 높이와 길이치수를 최소화할 수 있어, 차체 측벽의 제한적인 공간에 최적으로 설치할 수가 있고, 또한 송풍통로로부터 상기 벤트출구와 플로어출구까지의 공기유로가 짧아, 공기흐름에 대한 저항이 최소화되므로, 풍량을 증대시킬 수 있는 이점을 갖는다.

특히, 본 발명은, 송풍모드도어(19)를 상기 벤트출구(12)와 상기 플로어출구(13)의 대략 중앙부위에 설치함으로써, 상기 템프도어(18)에 의해 상기 증발기(16) 또는 상기 히터코어(17)를 선택적으로 통과한 열교환된 공기, 즉 냉기 또는 온기를 적절한 비율로 혼합한 상태로 차량 뒷쪽 실내에 토출할 수 있으므로, 차량 뒷쪽 실내에 대한 공조효과를 향상시킬 수 있다.

(제2 실시예)

도4는, 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 리어공조장치의 개략 단면도를 도시한 것이다.

본 발명의 제2 실시예에 의한 차량용 리어공조장치는, 도4에 도시된 바와 같이, 증발기(26)의 열교환시 증발기(26)의 표면으로부터 발생되는 응축수의 비산을 방지함과 동시에 배출성을 향상시키기 위하여, 증발기(26)와 히터코어(27)를 수평으로 설치하고, 송풍모드도어(29)를 송풍통로(21)의 상단부측에 근접하게 설치한 것을 제외하고는 상술한 제1 실시예에 의한 리어공조장치와 동일한 구성을 갖는다.

단, 본 발명의 제2 실시예에서는, 상기 증발기(26)와 히터코어(27)를 수평으로 설치함에 따라, 상기 블로어 유닛(25)으로부터 송풍된 공기가 증발기(26)와 히터코어(27)를 선택적으로 통과되도록 하여 온도조절하기 위한 템프도어(28)를, 상기 히터코어(27)의 하측에 설치한 구조로 하고 있다.

앞서 설명한 바와 같이, 통상의 공조장치는, 증발기가 거의 수직으로 직립된 상태로 설치되어 있기 때문에, 상기 증발기의 표면에 발생되는 응축수는 블로어 유닛으로부터 수평으로 송풍되는 바람에 따라 옆으로 비산된다. 이 때문에, 응축수는 증발기의 하방에 설치된 드레인홀로 원활하게 배출되지 않게 되어, 배출성의 저하와 함께 아이싱현상이 발생되며, 또한 비산되는 응축수는 증발기에 인접하여 설치된 히터코어로 산재됨과 함께, 각 덕트를 따라 토출구를 통하여 차실내로 토출됨으로써, 차실내의 쾌적성을 저하시키는 등의 문제점을 수반하게 된다. 또한, 차체 측벽의 좁은공간에 공조장치를 설치할 경우, 상하방향으로의 공간점유율이 많아지게 됨으로써 설치공간상의 큰 제약을 받는 문제점도 있었다.

그러나, 본 발명에 의하면, 도4에 도시된 바와 같이, 단순히 증발기(26)와 히터코어(27)의 설치위치만을 변경함으로써 상기와 같은 문제점들을 해결할 수가 있다.

즉, 상기 증발기(26)와 히터코어(27)의 위치를 직립상태에서 수평상태로 변경하게 되면, 증발기(26)의 표면으로부터 발생되는 응축수가 차실내 등으로 비산되는 것을 방지할 수 있고, 이에 의해 차실내의 쾌적성을 향상시킬 수 있게 된다. 더욱이, 상기 증발기(27)의 수평설치에 의해, 응축수가 드레인홀(20a)로 낙수되는 것이 용이하게 되며, 이에 따라 배출성의 향상과 함께 아이싱현상을 방지할 수 있으므로, 열교환효율을 증대시킬 수 있을 뿐만 아니라, 공조장치의 설치시 상하 공간을 축소할 수 있는 등의 이점도 얻을 수가 있다.

(제3 실시예)

도5는, 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 리어공조장치의 개략 단면도를 도시한 것이다.

본 발명의 제3 실시예에 의한 차량용 리어공조장치는, 도5에 도시된 바와 같이, 블로어 유닛(35)을 케이스(30)의 하단부에 위치하도록 한 것을 제외하고는, 상술한 제1 실시예에 의한 리어공조장치와 동일한 구성을 가지므로, 동일한 구성에 대하여는 동일한 도면부호를 병기하고, 그 중복된 설명은 생략한다.

일반적으로, 도1 및 도2에 예시된 바와 같이, 블로어 유닛(55 ; 65)에 의해 송풍되어 템프도어(58 ; 68)에 의해 증발기(56 ; 66)와 히터코어(57 ; 67)를 선택적으로 통과한 공기를 적당한 비율로 혼합하는 공기혼합방식(Air Mixing Type)의 공조장치에 있어서는, 케이스의 레이아웃(Lay-Out)상, 증발기(56 ; 66)의 열교환시 증발기(56 : 66)의 표면으로부터 발생되는 응축수를 케이스(50 ; 60) 외부로 용이하게 배출시킬 수 있도록, 응축수 배출용의 드레인홀(50a ; 60a)을 증발기(56 : 66)의 하방에 형성하고 있기 때문에, 상기 블로어 유닛(55 : 65)이 설치된 송풍통로(51 ; 61)은, 대부분 증발기(56 : 66)의 윗쪽인 케이스(50 : 60) 상단부에 돌출된 상태로 배치될 수 밖에 없다.

이러한 구조로된 공조장치는, 차량 후석공조를 위하여 차량 뒷바퀴의 차체 측벽의 제한된 공간에 설치할 때, 그 공간을 충분히 활용할 수 없는 문제점이 있다.

본 발명의 제3 실시예는, 이러한 문제점을 해결하기 위하여, 도5에 도시된 바와 같이, 상기 블로어 유닛(35)을 증발기(16)의 아래쪽에 위치시키되, 상기 증발기(16)의 하방에 형성된 드레인홀(30a)과 어느정도 이격된 위치에 형성한 것이다.

이와같이 송풍통로(31)의 위치변경에 따라, 상기 송풍통로(31)로부터 이어지는 공기유로(34)는, 상기 증발기(16)를 통과하여 상기 벤트출구(12) 및 상기 플로어출구(13)측으로 윗쪽으로 향하도록 비스듬하게 형성된 구조로 되어 있다.

따라서, 상기 제3 실시예의 구조에 의하면, 종래와 같이 증발기(16)의 표면으로부터 발생되는 응축수를 용이하게 배수시키도록 하면서도, 굴곡없이 형성된 공기유로(34)에 의해 공기흐름을 보다 원활하게 할 수 있으며, 더욱이 차체 측벽(70)의 좁은공간에 설치시 충분한 설치공간을 확보할 수 있게 된다.

본 발명에 의하면, 벤트출구를 블로어 유닛의 상단부, 즉 송풍통로의 상단부에 위치시킴과 동시에, 플로어출구를 상기 벤트출구에 대향하는 방향에 위치시키거나, 또는 블로어 유닛을 증발기의 아래쪽에 형성하고, 대향하는 벤트출구와 플로어출구를 상기 증발기의 상류측에 위치시킴으로써, 공조케이스의 상하높이와 길이치수를 최소화시킬 수 있다. 이에 의해, 최단거리의 공기유로로 공기의 흐름이 원활하게 이루어지게 되므로, 통기 저항이 감소되고, 그 결과 풍량증대에 따라 공조성능이 향상될 뿐만 아니라, 차체 측벽의 좁은공간에서도 설치공간상의 제약을 받음이 없이 최적으로 설치할 수 있다.

또한, 본 발명에 의하면, 증발기와 히터코어를 수평으로 설치함으로써, 공조케이스의 상하높이를 최소화할 수 있고, 특히 증발기의 표면에서 발생되는 응축수가 비산되는 일이 없이, 배출성의 향상과 함께 아이싱현상을 방지할 수 있다.

본 발명은 상술한 바와 같이 바람직한 실시예에 대하여 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정하지 아니하며, 당업자라면 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위내에서 여러가지로 그 변형과 응용이 가능할 것이다.

Claims

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내, 외기 유입구를 갖는 송풍통로(31)과 상기 송풍통로(31)로부터 이어지는 공기유로를 따라 차량의 루프(Roof)측과 플로어(Floor)측으로 각각 공기토출을 위한 벤트(Vent)출구(12)와 플로어출구(13)를 갖는 케이스(30)와;

상기 송풍통로(31)에 설치되며, 상기 내, 외기 유입구를 통해 내, 외기를 선택적으로 도입된 공기를 송풍하는 블로어 유닛(35)과;

상기 블로어 유닛(35)의 근방에 설치되어 상기 블로어 유닛(35)에 의해 송풍되는 공기를 열교환시키기 위한 증발기(16) 및 히터코어(Heater Core, 17)와;

상기 증발기(16)와 히터코어(17) 사이에 회동가능하게 설치되어, 상기 블로어 유닛(15; 25)에 의해 송풍되는 공기를 상기 히터코어(17; 27)측에 선택적으로 통과시키는 템프도어(18)를 포함하는 차량용 리어공조장치에 있어서,

상기 블로어 유닛(35)은, 상기 증발기(16)의 하부측에 위치됨과 아울러 차량의 뒷바퀴(80)와 차체 측벽(70) 사이 공간에 설치하되, 증발기(16) 하방에 설치된 드레인홀(30a)과 이격된 위치에 배치되며, 상기 벤트출구(12)는 상기 증발기(16)의 상류측에 형성되고, 상기 플로어출구(13)는 상기 벤트출구(12)의 반대방향에 형성되며, 상기 블로어 유닛(35)에 의해 송풍된 공기가 상기 벤트출구(12)와 상기 플로어출구(13)중 적어도 어느 한쪽으로 토출되도록, 상기 벤트출구(12)와 상기 플로어출구(13)의 사이에 송풍모드도어(19)가 회동가능하게 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 리어공조장치.
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