KR101149283B1 - 자동차용 공조장치의 케이스 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 공조장치의 케이스 구조에 관한 것으로서, 공기유입구로부터 유입된 공기가 차실내와 연통되는 공기토출구로 토출될 때, 공기의 유동을 균일화하여 통기저항을 최소화함과 함께 와류 현상 및 소음발생을 방지함으로써, 공조성능을 향상시킬 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 공조케이스의 출구단에 형성된 페이스 벤트(19)의 일측 끝단(a)과 증발기(15)와 히터코어(16) 사이에 설치된 템프도어 회동축(17a)의 중심점(b)을 연결하는 직선이 L1이고, 상기 페이스 벤트(19)의 타측 끝단에 접한 디프로스트 벤트(18)의 일측 끝단(c)과 상기 템프도어(17)의 자유단과 접촉되는 배플(25)의 끝단(d)을 연결하는 직선이 L2인 경우, 상기 직선 L1과 직선 L2는, 대략 평행하게 형성되어 있고, 상기 안내벽(12)의 끝단은 상기 직선 L1에 근접하도록 위치되어 있는 것을 특징으로 한다. 또한, 본 발명은 상기 안내벽(12)의 끝단부가 상기 직선 L1에서 ±20mm 이내에 위치되는 것을 특징으로 한다.

공조장치, 안내벽, 공기흐름, 유동, 템프도어, 벤트, 와류, 소음, 압력손실

Description

자동차용 공조장치의 케이스 구조{Case Structure of Air Conditioning System for a Car}

도 1은, 종래의 일례에 의한 자동차용 공조장치를 나타낸 단면도.

도 2는, 종래의 다른 예에 의한 자동차용 공조장치를 나타낸 단면도.

도 3은, 도 2에서의 최대 냉방모드시의 공기유동을 나타낸 부분 단면도.

도 4는, 도 2에서의 최대 난방모드시의 공기유동을 나타낸 부분 단면도.

도 5는, 본 발명에 의한 자동차용 공조장치를 나타낸 단면도.

도 6은, 도 5에서의 최대 냉방모드시의 공기유동을 나타낸 단면도.

도 7은, 도 5에서의 냉방 및 페이스 벤트 모드시의 공기유동을 나타낸 단면도.

** 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 **

10, 100, 200 ... 케이스(Case)본체

11, 111, 211 ... 공기유입구

12, 112, 212 ... 안내벽

13, 113, 213 ... 제1 공기유로

14, 114, 214 ... 제2 공기유로

15, 115, 215 ... 증발기

16, 116, 216 ... 히터코어(Heater Core)

17, 117, 217 ... 템프도어(Temp Door)

18, 118, 218 ... 디프로스트 벤트(Defrost Vent)

19, 119, 219 ... 페이스 벤트(Face Vent)

20, 120, 220 ... 플로어 벤트(Floor Vent)

C ... 냉풍통로

H ... 온풍통로

M ... 공기혼합구간

본 발명은 자동차용 공조장치의 케이스 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 공기유입구로부터 유입된 공기가 차실내와 연통되는 공기토출구로 토출될 때, 공기의 유동을 균일화하여 통기저항을 최소화함과 함께 와류 현상 및 소음발생을 방지할 수 있는 자동차용 공조장치의 케이스 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차용 공조장치는, 엔진의 동력을 전달받아 구동되는 압축기에 의하여 냉매를 압축하여 응축기로 보내고, 이 응축기에서 냉각팬의 강제송풍에 의하여 냉매를 응축시킨 다음, 이 냉매를 리시버 드라이어, 팽창밸브 및 증발기를 차례로 거치도록 하여 다시 압축기로 복귀시키는 과정에서, 공조케이스의 입구단에 설치되는 블로어 유니트(Blower Unit)에 의해 송풍되는 공기와 증발기를 거치는 냉 매를 열교환시켜, 냉기상태가 된 송풍공기를 자동차 실내로 토출시킴으로써, 자동차 실내를 냉방하는 냉방장치와; 엔진의 냉각수를 히터 코어(Heater Core)를 거쳐 엔진으로 복귀시키는 과정에서, 블로어 유니트의 송풍팬에 의해 송풍되는 공기와 히터 코어를 거치는 냉각수를 열교환시켜, 온기상태가 된 송풍공기를 자동차 실내로 토출시킴으로써, 자동차 실내를 난방하는 난방장치를 포함한다.

이러한 공조장치는, 블로어 유니트, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 독립적으로 구성된 쓰리 피스 타입(Three Piece Type) 공조장치, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 하나의 케이스에 일체로 구성된 세미 센터 마운팅 타입(Semi-Center Mounting Type) 공조장치, 및 상기 세가지 유니트가 모두 하나의 케이스에 일체로 구성된 센터 마운팅 타입(Center Mounting Type) 공조장치로 분류되는데, 이중, 세미 센터 마운팅 타입 공조장치가 주류를 이루고 있다.

도 1은, 일례로서 일반적인 세미 센터 마운팅 타입 공조장치의 단면도를 도시한 것이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 상기 일반적인 공조장치는, 서로 대칭되게 좌우 방향 또는 상하방향으로 분할된 제1 케이스 및 제2 케이스가 상호 결합되어 이루어진 케이스본체(100)를 포함하고, 상기 케이스본체(100) 내부는, 케이스본체(100)의 입구측에 형성된 공기유입구(111)로부터 블로어유니트(미도시)에 의해 유입된 공기를 출구측으로 유출하도록, 하부면으로부터 상부면측으로 굴곡 연장된 안내벽(112)에 의해 제1 공기유로(113)와 제2 공기유로(114)로 구획되어 있다.

상기 제1 공기유로(113)의 상류쪽과 하류쪽에는, 증발기(115)와 히터코어 (116)가 각각 설치되어 있고, 상기 제1 공기유로(113)상에는, 상기 증발기(115)에 의해 냉각된 공기를 통과시키는 냉풍통로(C)와 상기 히터코어(116)에 의해 가열된 공기를 통과시키는 온풍통로(H)가 각각 형성되어 있고, 상기 증발기(115)와 히터코어(116) 사이에는, 상기 냉풍통로(C)와 온풍통로(H)를 선택적으로 통과하는 공기의 양을 조절하는 템프도어(Temp Door, 117)가 회동가능하게 설치되어 있다.

한편, 상기 케이스본체(100)의 출구측에는, 상기 템프도어(117)의 개도정도에 따라 공급되는 공기를 자동차 전면유리쪽으로 토출함으로써 자동차 유리의 성에를 제거하기 위한 디프로스트 벤트(Defrost Vent, 118), 공기를 자동차 실내의 상반부로 토출하기 위한 페이스 벤트(Face Vent, 119) 및 공기를 자동차 실내의 하반부로 토출하기 위한 플로어 벤트(Floor Vent, 120)가 각각 설치됨과 동시에, 상기 각 벤트들(118, 119, 120)을 통하여 토출되는 냉/온기의 양을 선택적으로 조절하기 위한 디프로스트 도어(121), 페이스 도어(122), 및 플로어 도어(123)가 각각 설치되어 있다.

이러한 일반적인 공조장치의 구성에 의하면, 최대 냉방모드에서는, 도 1에 실선으로 도시된 바와 같이, 템프도어(117)를 하향으로 회전시켜 히터코어(116) 하류측의 온풍통로(H)를 차단함과 동시에, 히터코어(116) 상류측의 냉풍통로(C)를 개방함으로써, 공기유입구(111)로부터 블로어 유니트에 의해 유입된 공기가 증발기(115)를 지나면서 냉각된 후, 디프로스트 벤트(118), 페이스 벤트(119), 플로어 벤트(120)를 통해 차실내로 공급되어 차실내를 냉방하게 된다. 그리고, 최대 난방모드에서는, 도 1에 점선으로 도시된 바와 같이, 상기 템프도어(117)를 상향으로 회 전시켜 히터코어(116) 하류측의 온풍통로(H)를 개방함으로써, 상기 블로어 유니트에 의해 유입된 공기가 히터코어(116) 하부를 지나 상기 각 벤트들(18, 19, 20)을 통해 차실내로 공급되어 차실내를 난방하게 된다.

그리고, 냉난방혼합모드에서는, 상기 템프도어(117)를 증발기(115)의 후방 중간부를 향하도록 중립위치로 회전시키게 되면, 블로어 유니트에 의해 유입된 공기가 냉풍통로(C)와 온풍통로(H)를 통과하면서 공기혼합구간(M)에서 혼합된 후, 각 벤트들(118, 119, 120)을 통하여 차실내로 일정한 온도로 공급된다.

이와같은 공조장치에 있어서, 상기 각 도어들(117, 118, 119, 120)과 안내벽(112)은, 공기유입구(111)로부터 유입된 공기의 유동을 제어하거나 안내하는 역할을 하는데 필수적인 구성이지만, 그 위치에 따라 공기의 유동을 방해하여 공조성능을 저하시키는 경우가 있다.

예컨대, 도 1에 도시된 바와 같은 공조장치에서는, 냉온기의 혼합성을 극대화시키기 위하여 상기 안내벽(112)의 끝단부가 공기혼합구간(M)측으로 돌출연장되어 있기 때문에, 상기 냉풍통로(C) 또는 온풍통로(H)를 통하여 유출되는 공기가 상기 안내벽(112)의 끝단부에 부딪히면서 통기저항이 증대되어 와류현상과 함께 소음이 발생될 수 있는 문제점이 있었다.

한편, 도 2는 종래의 다른 예에 의한 자동차용 공조장치의 단면도를 도시한 것이다.

상기한 자동차용 공조장치는, 도 2에 도시된 바와 같이, 케이스본체(200) 내부에 차량 전후방향으로 소정의 간격을 두고 설치된 증발기(215)와 히터 코어(216) 사이에 설치되어, 상기 히터 코어(216)를 바이패스하는 냉풍통로(C)와 상기 히터 코어(216)를 통과하는 온풍통로(H)의 개폐정도를 조절하는 템프도어(217)로 구성되어 있다.

상기 템프도어(217)는, 상기 히터코어(216)의 상단부에 배치되는 회전축(217a)과, 상기 회전축(217a)을 중심으로 함께 회동되도록 상기 회전축(217a)에 소정각도로 경사지게 설치된 풍량비율 조정도어(217b)와 보조도어(217c)로 이루어진, 소위 버터플라이 (Butterfly)형 구조로 되어 있다.

상기와 같이 구성된 종래의 자동차용 공조장치는 다음과 같은 작용을 한다.

최대 냉방모드시, 상기 템프도어(217)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 회전축(217a)을 중심으로 상기 냉풍통로(C)를 개방함과 함께 상기 온풍통로(H)를 차단하는 위치로 회동된다. 이때 상기 보조도어(217c)는 상기 냉풍통로(C)를 흐르는 냉풍의 흐름과 동일방향으로 위치됨과 함께 상기 온풍통로(H)의 일부를 차단함으로써, 상기 냉풍통로(C)의 냉풍이 온풍통로(H)로 역류되는 것을 방지하여 냉풍의 온도상승을 억제하는 역할을 한다. 또한, 최대 난방모드시, 상기 템프도어(217)는, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 냉풍통로(C)를 차단하도록 상향으로 회동되어 상기 보조도어(217c)가 상기 히터코어(216)의 하류측으로 돌출되지 않도록 위치되게 함으로써, 상기 온풍통로(H)를 통과하는 온풍의 풍량저하를 방지하는 역할을 한다.

즉, 상기 종래의 자동차용 공조장치는, 최대 냉방모드시, 상기 보조도어(217c)가 하부면으로부터 상부면측으로 굴곡 연장된 안내벽(212)의 돌출된 곡부에 부딪히려고 하는 냉풍방향을 공기혼합구간(M)으로 흐르도록 방향을 바꾸는 가이드 역할을 하고, 최대 난방모드시 온풍통로(H)를 통하여 흐르는 온풍의 풍량저하를 방지하는 역할을 하는 것이다.

그러나, 이러한 종래의 자동차용 공조장치의 케이스는, 냉방모드시, 냉풍통로(H)를 통과한 냉풍이 안내벽(212)에 부딪히는 일이 없이 원활하게 유동되도록 하기 위하여 템프도어(217)를 풍량비율 조정도어(217b)와 보조도어(217c)로 구성하고, 그 회전축(217a)을 히터코어(216)의 상단부에 근접하게 배치하여야 함은 물론, 상기 보조도어(217c)의 길이(L)와 경사각의 설계치도 크게 고려하여야 하는 등 구조가 복잡하다는 문제점이 있었다.

더욱이, 상기 공기혼합구간(M)의 영역이 벤트(218, 219, 220)쪽으로 갈수록 폭이 좁아지는 구조로 되어 있으므로, 냉방모드시, 공기유입구(211)로부터 냉풍통로(C)를 통과한 냉풍이 상기 공기혼합구간(M)에서 각 벤트(218, 219, 220)쪽으로 유동될 때, 유동되는 공기끼리 상호 충돌되면서 와류현상이 발생되고, 이로 인하여 공기의 압력손실량이 증대되어 각 벤트(218, 219, 220)측으로 공기의 원활한 토출이 이루어지지 않게 되는 폐단이 있었다. 특히, 이러한 와류현상은, 디프로스트 벤트(218)나 플로어 벤트(220)보다 많은 풍량을 요구하는 페이스 벤트(219)의 입구영역에서 가장 심하게 발생됨으로써, 페이스 벤트 모드시 차실내에 효율적인 공조효과를 제공할 수 없는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은, 상기 종래의 문제점들을 해결하기 위하여 이루어진 것으로서, 공조장치 케이스 구조를 개선하여, 공기유입구로부터 유입된 공기가 차실내 와 연통되는 공기토출구로 토출될 때, 공기의 유동을 균일화하여 통기저항을 최소화함과 함께 와류 현상 및 소음발생을 방지함으로써, 공조성능을 극대화시킬 수 있는 자동차용 공조장치의 케이스 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 입구단에 형성된 공기유입구와, 출구단에 각각 형성된 디프로스트 벤트, 페이스 벤트 및 플로어 벤트와, 상기 공기유입구로부터 이어져 상기 디프로스트 벤트와 페이스 벤트까지 연결되는 제1 공기유로와 상기 공기유입구로부터 이어져 상기 플로어 벤트까지 연결되는 제2 공기유로를 구획하도록 하부면으로부터 상부면측으로 굴곡 연장되는 안내벽을 구비하는 케이스 본체;

상기 각 벤트들을 통하여 토출되는 냉온기의 양을 선택적으로 조절하기 위한 디프로스트 도어, 페이스 도어 및 플로어 도어;

상기 제1 공기유로의 상류쪽의 냉풍통로와 하류쪽의 온풍통로 부근에 각각 설치되어 공기를 열교환시키는 증발기및 히터코어;

상기 공기유입구로부터 유입되는 공기를 상기 냉풍통로와 온풍통로쪽으로 선택적으로 통과시키도록 상기 증발기와 히터코어 사이에 회동축에 의해 회동가능하게 설치된 템프도어를 포함하는 자동차용 공조장치의 케이스 구조에 있어서,

상기 페이스 벤트의 일측 끝단과 상기 템프도어 회동축의 중심점을 연결하는 직선이 L1이고, 상기 페이스 벤트의 타측 끝단에 접한 디프로스트 벤트의 일측 끝단과 상기 템프도어의 자유단과 접촉되는 배플의 끝단을 연결하는 직선이 L2이고, 상기 직선 L1의 길이가 ℓ이며, 상기 안내벽의 끝단부 높이가 h인 경우,

상기 직선 L1과 직선 L2는, 수직방향으로 평행하게 형성되어 있고,

상기 안내벽은, 그 끝단부측으로 갈수록 큰 두께를 가지되 그 끝단부의 높이(h)가 h≤0.1ℓ의 관계식을 만족하도록 설정되어 플로어 도어의 자유단을 지지하는 단차 구조를 구비하도록 한 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 있어서, 상기 안내벽의 끝단부는, 상기 직선 L1에서 ±20mm 이내에 위치되는 것을 특징으로 한다.

삭제

삭제

삭제

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 5는 본 발명에 의한 자동차용 공조장치를 나타낸 단면도이고, 도 6은 도 5에서의 최대 냉방모드시의 공기유동을 나타낸 단면도이며, 도 7은 도 5에서의 냉방 및 페이스 벤트 모드시의 공기유동을 나타낸 단면도이다.

도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 자동차용 공조장치는, 종래와 마찬가지로, 입구측에는 공기유입구(11)를 갖고, 출구측에는 상기 공기유입구(11)로부터 이어져 후술하는 안내벽(12)에 의해 구획되는 제1 및 제2 공기유로(13)(14)상에, 상기 제1 공기유로(13)와 연결되는 디프로스트 벤트(18)와 페이스 벤트(19)를 갖고, 상기 제2 공기유로(14)와 연결되는 플로어 벤트(20)를 갖는 케이스본체(10)와; 상기 공기유입구(11)에 설치되는 블로어 유니트(미도시)와; 상기 블로어 유니트 근방에 설치되어 상기 블로어 유니트에 의해 송풍된 공기를 냉각하거나 가열하는 증발기(15) 및 히터코어(16)와; 상기 증발기(15)와 히터코어(16) 사이에 회동가능하게 설치된 템프 도어(17) 등으로 구성되어 있다.

상기 템프 도어(17)는, 평판형 구조로서, 그 상단부에 형성된 회동축(17a)을 중심으로 상, 하향으로 회동가능하도록 형성되어 있다. 즉, 상기 템프도어(17)는, 상기 공기유입구(11)로부터 증발기(15)를 통과한 공기가 히터코어(16)를 바이패스하는 냉풍통로(C)와, 히터코어(16)를 통과하는 온풍통로(H)를 선택적으로 개폐시킨다.

상기 디프로스트 벤트(18), 페이스 벤트(19) 및 플로어 벤트(20)에는, 냉난방모드시에의 디프로스트 모드, 페이스 모드, 플로어 모드 등의 각 모드에 따라 선택적으로 상기 벤트들(18, 19, 20)을 개폐하기 위한 디프로스트 도어(21), 페이스 도어(22) 및 플로어 도어(23)가 각각 회동가능하게 설치되어 있다. 상기 디프로스트 도어(21), 페이스 도어(21) 및 플로어 도어(23)는, 각 벤트(18, 19, 20)측으로의 공기유동시 통기저항을 최소화하기 위하여 버터플라이형 구조로 되어 있다.

한편, 상기 제1 공기유로(13)와 제2 공기유로(14)는, 상기 케이스본체(10)의 하단부로부터 상기 디프로스트 벤트(18)와 페이스 벤트(19)쪽으로 굴곡되게 연장되 는 안내벽(12)에 의해 구획되어 있고, 그 끝단부측에 플로어 벤트(20)와 연결되는 제2 공기유로(14)를 선택적으로 개폐하기 위한 플로어 도어(23)가 설치된다.

여기서, 상기 안내벽(12)의 끝단부는, 공기유입구(11)부터 유입된 공기가 템프도어(17)의 선택적인 개폐에 따라 상기 냉풍통로(C) 또는 온풍통로(H)를 통하여 각 벤트(18, 19, 20)측으로 유동될 때, 그 유동되는 공기에 대한 저항을 최소화하기 위한 최적의 위치에 형성될 필요가 있다.

그 이유는, 앞서 설명한 바와 같이, 상기 안내벽(12)의 끝단부가 냉기와 온기를 혼합하는 공기혼합구간(M)의 중심부측으로 위치되는 경우에는, 냉온기의 혼합성을 극대화시킬 수 있으나, 냉풍통로(C) 또는 온풍통로(H)를 통하여 유출되는 냉기 또는 온기가 상기 안내벽(12)의 끝단부에 부딪히면서 와류현상과 함께, 통기저항이 증대되어 소음 발생의 원인을 초래할 수 있기 때문이다. 이와 달리, 상기 안내벽(12)의 끝단부가 상기 공기혼합구간(M)의 중심부측에서 매우 먼쪽에 위치되는 경우에는, 상기 냉풍통로(C)와 온풍통로(H)를 통해 유동되는 냉기와 온기를 충분한 비율로 혼합할 수 없게 되고, 그에 따라 냉온기가 공기혼합구간(M)에서 충분히 혼합되지 않은 상태에서 각 벤트들(18, 19, 20)측으로 토출됨으로써 공조성능을 저하시킬 수 있다.

따라서, 본 발명에서는, 이러한 점을 고려하여, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 안내벽(12)의 끝단부가 상기 페이스 벤트(19)의 일측 끝단(a)과 상기 템프도어 회동축(17a)의 중심점(b)을 직선 L1으로 가상적으로 연결할 때, 그 직선 L1에 근접한 위치에 형성되어 있다. 특히, 상기 안내벽(12)의 끝단부는, 상기 직선 L1 에서 ±20mm 이내에 위치되는 것이 바람직하다.

이와같이, 본 발명은, 상기 안내벽(12)의 끝단부의 위치를 특정하는 것으로, 냉방모드시 냉풍통로(C)를 통과하여 각 벤트(18, 19, 20)측으로 공기의 흐름이 원활하게 이루어지게 되어 통기저항과 소음을 대폭적으로 감소시킬 수 있다. 따라서, 본 발명에서는, 종래와 같이 안내벽(12)의 끝단부측으로 향하는 공기의 방향을 변경하기 위한 보조도어의 구조가 불필요하게 된다.

예컨대, 최대 냉방모드시, 도 6에 도시된 바와 같이, 템프도어(17)가 냉풍통로(C)를 개방함과 함께 온풍통로(H)를 차단하는 위치로 회동되면, 공기유입구(11)로부터 블로어 유니트에 의해 유입된 공기가, 증발기(15)에 의해 냉각된 후 냉풍통로(C)를 거쳐 공기혼합구간(M)측으로 유동될 때, 상기 안내벽(12)의 끝단부가 공기혼합구간(M)측으로 돌출되어 있지 않으므로, 그 유동되는 공기는 상기 안내벽(12)의 끝단부에 크게 충돌되는 일이 없게 되고, 이에 의해 통기저항의 감소와 함께 충돌에 따른 와류현상과 소음이 대폭적으로 감소됨으로써, 디프로스트 벤트(18), 페이스 벤트(19) 및 플로어 벤트(20)측으로 원활하게 흐르게 된다.

더욱이, 상기 안내벽(12)은, 도 5에 도시된 바와 같이, 끝단부측으로 갈수록 큰 두께를 가지고 있으나, 냉풍통로(C) 또는 온풍통로(H)를 거쳐 플로어 벤트(20)측으로 유동되는 공기에 대한 저항이 크게 발생되지 않는 한, 상기 끝단부의 두께는 필요이상으로 크거나 작게 할 필요가 없다. 다만, 본 발명에 의한 상기 안내벽(12)의 끝단부는, 상기 플로어 벤트(20)의 폐쇄시 플로어 도어(23)의 자유단이 지지되도록 단차진 구조로 형성되어 있다.

한편, 본 발명은, 상기 안내벽(12)의 끝단부의 특정 위치의 설정과 함께, 상기 페이스 벤트(19)의 타측 끝단에 접한 디프로스트 벤트(18)의 일측 끝단(c)의 위치가, 상기 템프도어(17)에 의한 냉풍통로(C)의 폐쇄시 상기 템프도어(17)의 자유단과 접촉되는 배플(Baffle, 25)의 끝단(d)과 가상선인 직선 L2로 연결되는 위치에 형성되도록 한 것을 특징으로 하고 있다.

상기 직선 L1과 직선 L2는, 도 5에 도시된 바와 같이, 대략 수직방향으로 서로 평행하고, 특히, 상기 직선 L2의 기울기는, 상기 직선 L1에 대하여 -5°～15°(여기서 '-'는 반시계방향을 나타냄)범위에 있는 것이 바람직하다.

또한, 본 발명에 있어서, 상기 직선 L1의 길이가 ℓ이고, 상기 안내벽의 끝단 높이가 h 인 경우, 상기 안내벽(12)의 끝단 높이 h는 h≤0.1ℓ의 관계식을 만족하도록 설정되는 것이 바람직하다.

이와같이, 본 발명은, 상기 안내벽(12)의 끝단부를 특정 위치에 설정함과 함께, 상기 페이스 벤트(19)의 타측 끝단에 접한 디프로스트 벤트(18)의 일측 끝단(c)을 특정 위치에 설정함으로써, 도 6에 도시된 바와 같은 최대 냉방모드시, 증발기(15)에 의해 냉각된 공기가 냉풍통로(C)를 통과하여 각 벤트(18, 19, 20)측으로 유동될 때, 그 공기의 유동을 균일화하여 원활하게 흐르도록 할 수 있다.

이러한 효과는, 디프로스트 벤트(18)나 플로어 벤트(20)로 토출되는 풍량보다 많은 풍량을 요구하는 페이스 벤트 모드의 경우에 더 두드러지게 나타난다.

예컨대, 도 7에 도시된 바와 같이, 증발기(15)에 의해 냉각된 공기가 냉풍통로(C)를 거쳐 페이스 벤트(19)측으로만 토출되도록 한 냉방 및 페이스 벤트 모드 시, 상기 공기혼합구간(M)의 폭이 페이스 벤트(19)의 입구까지 거의 일정하게 유지되므로, 상기 냉각된 공기는 냉풍통로(C)에서 공기혼합구간(M)을 거쳐 페이스 벤트(19)측으로 통기저항의 요인이 없이 일정하게 흐르게 되고, 그 결과 풍량 및 풍압이 증대되어 공조성능을 극대화할 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 의하면, 안내벽의 끝단부의 위치와, 디프로스트 벤트의 일측끝단의 위치를 특정시킴으로써, 공기유입구로부터 유입된 공기가 차실내와 연통되는 공기토출구로 토출될 때, 공기의 유동을 균일화하여 통기저항을 최소화함과 함께 와류현상 및 소음발생을 방지할 수 있으므로, 효율적인 공조성능을 제공할 수가 있다.

본 발명은 상술한 바와 같이 바람직한 실시예에 대하여 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정하지 아니하며, 당업자라면 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위내에서 여러가지로 그 변형과 응용이 가능할 것이다.

Claims (5)

1. 입구단에 형성된 공기유입구(11)와, 출구단에 각각 형성된 디프로스트 벤트(Defrost Vent, 18), 페이스 벤트(Face Vent, 19) 및 플로어 벤트(Floor Vent, 20)와, 상기 공기유입구(11)로부터 이어져 상기 디프로스트 벤트(18)와 페이스 벤트(19)까지 연결되는 제1 공기유로(13)와 상기 공기유입구(11)로부터 이어져 상기 플로어 벤트(20)까지 연결되는 제2 공기유로(14)를 구획하도록 하부면으로부터 상부면측으로 굴곡 연장되는 안내벽(12)을 구비하는 케이스 본체(10);

   상기 각 벤트들(18, 19, 20)을 통하여 토출되는 냉온기의 양을 선택적으로 조절하기 위한 디프로스트 도어(Defrost Door, 21), 페이스 도어(Face Door, 22) 및 플로어 도어(Floor Door, 23);

   상기 제1 공기유로(13) 상류쪽의 냉풍통로(C)와 하류쪽의 온풍통로(H) 부근에 각각 설치되어 공기를 열교환시키는 증발기(15) 및 히터코어(Heater Core, 16);

   상기 공기유입구(11)로부터 유입되는 공기를 상기 냉풍통로(C)와 온풍통로(H)쪽으로 선택적으로 통과시키도록, 상기 증발기(15)와 히터코어(16) 사이에 회동축(17a)에 의해 회동가능하게 설치된 템프도어(Temp Door, 17)를 포함하는 자동차용 공조장치의 케이스 구조에 있어서,

   상기 페이스 벤트(19)의 일측 끝단(a)과 상기 템프도어 회동축(17a)의 중심점(b)을 연결하는 직선이 L1이고, 상기 페이스 벤트(19)의 타측 끝단에 접한 디프로스트 벤트(18)의 일측 끝단(c)과 상기 템프도어(17)의 자유단과 접촉되는 배플(25)의 끝단(d)을 연결하는 직선이 L2이고, 상기 직선 L1의 길이가 ℓ이며, 상기 안내벽(12)의 끝단부 높이가 h인 경우,

   상기 직선 L1과 직선 L2는, 수직방향으로 평행하게 형성되어 있고,

   상기 안내벽(12)은, 그 끝단부측으로 갈수록 큰 두께를 가지되 그 끝단부의 높이(h)가 h≤0.1ℓ의 관계식을 만족하도록 설정되어 플로어 도어(23)의 자유단을 지지하는 단차 구조를 구비하도록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 공조장치의 케이스 구조.
2. 제1항에 있어서,

   상기 안내벽(12)의 끝단부는, 상기 직선 L1에서 ±20mm 이내에 위치되는 것을 특징으로 하는 자동차용 공조장치의 케이스 구조.
3. 삭제
4. 삭제
5. 삭제

Images