KR20080006993A

KR20080006993A - 차량용 공조장치

Info

Publication number: KR20080006993A
Application number: KR1020060066435A
Authority: KR
Inventors: 왕윤호; 조중원; 김용식; 엄부용; 한성석
Original assignee: 한라공조주식회사
Priority date: 2006-07-14
Filing date: 2006-07-14
Publication date: 2008-01-17

Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한것으로써, 더욱 상세하게는 최대난방모드가 아닌 난방모드, 즉 1/2난방모드로 가동될 경우에 증발기를 거친 냉기가 히터코어의 출구측으로도 유입되도록 하여 온기와 혼합이 잘되도록 함과 아울러 난방모드시 증발기를 거친 냉기가 히터코어의 하부측으로 유입되도록 하여 온기 풍량을 증대시킨 차량용 공조장치에 관한 것이다.

이에 본 발명은 격벽(115)에 의해 냉기통로(P1)와 온기통로(P2)가 구분되어 형성됨과 아울러 각 통로(P1)(P2)에 증발기(102) 및 히터코어(103)가 내장되는 공조케이스(110)와, 상기 증발기(102)를 거친 냉기와 히터코어(103)를 거친 온기의 혼합량을 조절하는 온도조절도어(120)를 포함하여 이루어진 공조장치에 있어서, 상기 온도조절도어(120)는, 상기 격벽(115)의 상측으로 일정거리 이격되어 공조케이스(110)에 회전 가능하게 설치되는 회전축(121)과, 상기 회전축(121)에 반경반향으로 연장 형성되는 측면판(122)과, 상기 측면판(122)의 단부에 형성됨과 아울러 상기 격벽(115)의 상단으로부터 일정간격 이격되게 설치되어 상기 냉,온기통로(P1)(P2)의 출구 개도를 조절하는 플레이트(123)로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

공조장치, 공조케이스, 온도조절도어, 플레이트

Description

차량용 공조장치{Air conditioning device for vehicles}

도 1 은 종래의 차량용 공조장치의 일예를 나타내는 단면도,

도 2 는 종래의 차량용 공조장치의 다른 예를 나타내는 단면도,

도 3 은 종래의 차량용 공조장치의 또 다른 예를 나타내는 단면도,

도 4 는 도 3의 차량용 공조장치에 적용되는 온도조절도어를 나타내는 사시도,

도 5 는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 단면도,

도 6 은 도 5에서 온도조절도어를 나타내는 사시도,

도 7 은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 차량용 공조장치에서 최대냉방모드일 때를 나타내는 단면도,

도 8 은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 차량용 공조장치에서 최대난방모드일 때를 나타내는 단면도,

도 9 는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 차량용 공조장치에서 온도조절도어의 플레이트를 만곡되게 형성한 경우를 나타내는 단면도,

도 10 은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 차량용 공조장치에서 최대냉방모드일 때를 나타내는 단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호 설명>

100: 공조장치 101: 송풍기

102: 증발기 103: 히터코어

110: 공조케이스 111: 입구

112: 디프로스트 벤트 112a,113a,114a: 모드도어

113: 페이스 벤트 114: 플로어 벤트

115: 격벽 120: 온도조절도어

125: 보조 온도조절도어 P1: 냉기통로

P2: 온기통로 MC: 믹싱챔버

차량용 공조장치는, 차량의 실내를 냉방하기 위한 냉방시스템과, 차량의 실내를 난방하기 위한 난방시스템을 포함한다.

냉방시스템은 압축기의 구동에 의하여 응축기, 리시버 드라이어(Receiver Dryer), 팽창밸브 및 증발기를 거쳐 다시 압축기로 순환하는 냉매와, 송풍기에 의 해 증발기 표면을 거치는 송풍공기와의 열교환에 의해 상기 송풍공기가 냉기로 바뀌어 차량 실내로 토출됨으로써, 차량의 실내를 냉방하도록 구성된다.

또한, 난방시스템은 냉각수를 히터코어로 유입하여 송풍기와 열교환시킴으로써, 차량 실내를 난방하도록 구성된다.

이러한 차량용 공조장치는, 크게 3가지로 나눌 수 있다.

그 한 가지로, 송풍기 유니트, 증발기 유니트 및 히터 유니트가 각각 별도의 유니트로 구성되어 결합된 쓰리 피스 타입(Three Piece Type)의 공조장치를 들 수 있는데, 이 공조장치의 경우에는 그 크기가 커지게 되어 차량 실내 공간의 활용도가 떨어짐은 물론 생산성 저하 등 각종 문제점을 안고 있다.

따라서, 차량 실내 공간의 효율성 증대를 위하여 차량 공조장치의 소형화가 요구되고 있는데, 이러한 요구에 부응하여 최근에는 증발기 유니트와 히터 유니트가 일체화된 세미 센터 마운팅 타입(Semi-Center Mountion type)의 공조장치 또는 송풍기 유니트, 증발기 유니트 및 히터 유니트가 일체화된 센터 마운팅 타입(Center Mounting Type)의 공조장치의 적용이 증가되고 있다.

도 1 및 도 2에는 종래 세미 센터 타입의 차량용 공조장치의 예가 도시되어 있는데, 여기서 송풍기 유니트의 도시는 생략하였다.

도 1 및 도 2에 도시된 차량용 공조장치는 출구에 각각 모드도어(32d,34d,36d)에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(32), 페이스 벤트(34) 및 플로어 벤트(36)가 설치된 공조케이스(30)와; 상기 공조케이스(30)의 입구에 연결되어 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍기(미도시)와; 상기 공조케이스(30)에 내장 되는 증발기(10) 및 히터코어(20)와; 그리고 증발기(10)를 거친 냉기와 히터코어(20)를 거친 온기의 혼합되는 양을 조절하는 온도조절도어(40)를 포함하여 이루어진다.

상기 온도조절도어(40)는 플레이트형(Plate Type)의 것으로써, 도 1의 차량용 공조장치에서는 냉기통로(P1)의 출구와 온기통로(P2)의 입구의 개도를 조절하여 냉기와 온기의 혼합되는 양을 조절하도록 설치되어 있다. 또한, 도 2의 차량용 공조장치에 있어서는, 상기 온도조절도어(40)는, 냉기통로(P1) 및 온기통로(P2)의 각 출구의 개도를 조절하여, 냉기와 온기의 혼합되는 양을 조절하도록 설치되어 있다.

상기한 바와 같이 구성된 도 1 및 도 2의 차량용 공조장치에 의하면, 최대냉방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(40)는, 도 1 및 도 2의 일점쇄선 위치로 이동하여 냉기통로(P1)를 개방함과 아울러 온기통로(P2)를 폐쇄하게 된다. 또한, 최대난방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(40)는, 도 1 및 도 2의 점선 위치로 이동하여 냉기통로(P1)를 폐쇄함과 아울러 온기통로(P2)를 개방하게 된다.

따라서, 최대냉방모드가 가동될 경우, 미도시된 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(10)의 표면을 거치면서 증발기(10)의 내부를 유동하는 냉매와 열교환되어 냉기로 바뀐 뒤, 도 1 및 도 2에 실선 화살표로 나타나는 것처럼 냉매통로(P1)를 통해 믹싱 챔버(Mixing Chamber, MC)쪽으로 유동하여, 소정의 공기토출모드에 따라 개방되는 벤트를 통해 차량 실내로 토출됨으로써, 차량 실내의 냉방이 수행된다.

또한, 최대난방모드가 가동될 경우, 송풍공기는 도 1 및 도 2에 일점쇄선 화 살표로 나타나는 것처럼, 온기통로(P2)를 통하여 히터코어(20)를 거치면서 히터코어(20)의 내부를 유동하는 냉각수와 열교환되어 온기로 바뀐 뒤, 믹싱 챔버(MC)쪽으로 유동하여, 소정의 공기토출모드에 따라 개방되는 벤트를 통하여 차량 실내로 토출됨으로써 차량 실내의 난방이 수행된다.

한편, 최대냉방모드가 아닌 냉방모드, 즉 1/2냉방모드가 가동될 경우에, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 온도조절도어(40)는 중립위치로 회전하여, 상기 믹싱챔버(MC)에 대하여 상기 냉기통로(P1) 및 상기 온기통로(P2)를 모두 개방시킨다. 따라서, 증발기(10)를 거친 냉기와 히터코어(20)를 거친 온기가 믹싱 챔버(MC) 쪽으로 유동하여 혼합되면서, 소정의 공기토출모드에 따라 개방되는 벤트를 통해 차량 실내로 토출된다.

그러나, 상기한 바와 같은 플레이트형 온도조절도어(40)가 적용된 차량용 공조장치에 있어서는, 작동공간을 많이 차지하고, 풍압에 의해 상기 온도조절도어(40)가 들뜨거나 떨리는 현상 등이 발생하여 소음 발생의 문제점이 있을 뿐만 아니라, 냉기통로(P1) 또는 온기통로(P2)를 폐쇄한 상태에서의 기밀상태가 좋지 못한 문제점이 있다. 또한, 최대냉방모드가 아닌 냉방모드, 즉, 1/2냉방모드가 가동될 경우에, 믹싱챔버(MC)에서의 냉기 및 온기의 혼합효율이 좋지 못한 문제점이 있다. 특히, 도 2의 경우에, 믹싱챔버(MC)로 온기와 냉기가 유동할 때, 온도조절도어(40)가 냉기와 온기의 혼합을 어렵게 하는 위치로 선회하기 때문에 냉기와 온기의 혼합효율이 더욱 나빠지는 문제가 있었다.

상기한 바와 같은 문제점을 고려하여, 상기한 플레이트형 온도조절도어(40) 대신에, 도 3에 도시된 바와 같이 돔형(Dome Type) 온도조절도어(50)가 적용된 차량용 공조장치가 제안되었다. 상기 돔형 온도조절도어(50)는, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 냉기통로(P1) 및 온기통로(P2)의 각 출구의 개도를 조절하는 곡면플레이트(52)와, 상기 곡면 플레이트(52)의 양단으로부터 굴곡되고 도어축(56)에 의해 공조케이스(30)의 양측 측벽에 회전가능하게 지지되는 양쪽 지지플레이트(54,54)를 포함하여 이루어진다.

그러나, 도 3의 차량용 공조장치에 있어서도, 1/2냉방모드가 가동될 경우에, 곡면 플레이트(52) 부분이 냉기통로(P1) 및 온기통로(P2)의 각 출구를 일부 폐쇄하고 있기 때문에, 유로저항에 의해 풍량손실이 발생할 뿐만 아니라, 냉기와 온기의 혼합효율이 여전히 좋지 못한 문제점이 있다.

또한, 상기 히터코어의 상단부측 공간이 협소함으로 인해 온기 풍량이 감소하는 문제가 있었다.

상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 최대난방모드가 아닌 난방모드, 즉 1/2난방모드로 가동될 경우에 증발기를 거친 냉기가 히터코어의 출구측으로도 유입되도록 하여 온기와 혼합이 잘되도록 함과 아울러 난방모드시 증발기를 거친 냉기가 히터코어의 하부측으로 유입되도록 하여 온기 풍량을 증대시킨 차량용 공조장치를 제공하는데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 격벽에 의해 냉기통로와 온기통로가 구분되어 형성됨과 아울러 각 통로에 증발기 및 히터코어가 내장되는 공조케이스와, 상기 증발기를 거친 냉기와 히터코어를 거친 온기의 혼합량을 조절하는 온도조절도어를 포함하여 이루어진 공조장치에 있어서, 상기 온도조절도어는, 상기 격벽의 상측으로 일정거리 이격되어 공조케이스에 회전 가능하게 설치되는 회전축과, 상기 회전축에 반경반향으로 연장 형성되는 측면판과, 상기 측면판의 단부에 형성됨과 아울러 상기 격벽의 상단으로부터 일정간격 이격되게 설치되어 상기 냉,온기통로의 출구 개도를 조절하는 플레이트로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

종래와 동일한 부분에 대한 반복되는 설명은 생략한다.

도 5 는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 단면도이고, 도 6 은 도 5에서 온도조절도어를 나타내는 사시도이며, 도 7 은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 차량용 공조장치에서 최대냉방모드일 때를 나타내는 단면도이고, 도 8 은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 차량용 공조장치에서 최대난방모드일 때를 나타내는 단면도이며, 도 9 는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 차량용 공조장치에서 온도조절도어의 플레이트를 만곡되게 형성한 경우를 나타내는 단면도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 공조장치(100)는, 내부에 세로방향으로 형성된 일정길이의 격벽(115)에 의해 냉기통로(P1)와 온기통로(P2)가 구분되어 형성됨과 아울러 상기 통로(P1,P2)에 증발기(102) 및 히터코어(103)가 내장되는 공조케이스(110)와, 상기 증발기(102)를 거친 냉기와 히터코어(103)를 거친 온기의 양을 조절하는 온도조절도어(120)를 포함하여 구성된다.

상기 공조케이스(110)의 입구(111)에는 송풍기(101)가 설치되어, 내기 또는 외기를 공조케이스(110)의 내부로 송풍하게 된다.

또한, 상기 공조케이스(110)의 출구쪽에는 차량의 앞유리쪽으로 공기를 토출시키기 위한 디프로스트 벤트(112), 탑승자의 얼굴쪽으로 공기를 토출시키기 위한 페이스 벤트(113) 및 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 플로어 벤트(114)가 차례로 형성된다. 상기 벤트들은 각각의 모드 도어(112a)(113a)(114a)에 의하여 그 개도가 조절된다.

상기 히터코어(103)는 상기 공조케이스(110)의 온기통로(P2) 상에 설치되며, 상기 증발기(102)는 상기 공조케이스(110)의 냉기통로(P1) 및 온기통로(P2)의 상류, 즉 상기 공조케이스(110)의 입구(111)쪽에 인접하여 설치된다.

여기서, 상기 격벽(115)은 상기 공조케이스(110)의 바닥으로부터 이격되게 형성되는 것이 바람직하다. 따라서 온기통로(P2)의 입구가 히터코어(103)의 하부측에 형성되게 되며, 이로 인해 난방모드시 증발기(102)를 거친 공기가 히터코어(103)의 하부측으로 유입되어 히터코어(103)를 통과하기 때문에 종래의 공조장치에서 문제로 지적된 공간협소부가 생기지 않아 온기 풍량이 증대되는 것이다.

그리고, 상기 온도조절도어(120)는 상기 공조케이스(110)의 출구쪽의 공기 혼합공간인 믹싱챔버(MC)에 대하여, 상기 냉기통로(P1) 및 온기통로(P2)의 출구측 개도를 조절함으로써 냉기와 온기의 혼합량을 조절하게 된다.

이러한 상기 온도조절도어(120)는 상기 격벽(115)의 상측으로 일정거리 이격되어 공조케이스(110)의 양측벽에 회전 가능하게 설치되는 회전축(121)과, 상기 회 전축(121)에 반경방향으로 연장 형성되는 측면판(122)과, 상기 측면판(122)의 단부에 형성됨과 아울러 상기 격벽(115)의 상단으로부터 일정간격 이격되게 설치되어 상기 냉,온기통로(P1)(P2)의 출구측 개도를 조절하는 플레이트(123)로 이루어진다.

여기서, 상기 플레이트(123)는 평판 형태로 형성되는 것이 바람직하다.

즉, 상기 플레이트(123)는 상기 회전축(121)과 격벽(115)의 사이에 위치하되, 상기 회전축(121) 및 격벽(115)의 상단으로부터 각각 일정거리 이격되어 있다. 또한, 상기 플레이트(123)의 폭은 최대냉방모드시 또는 최대난방모드시 상기 냉기통로(P1) 또는 온기통로(P2)의 출구측을 폐쇄할 수 있을 정도로 형성되는 것이 바람직하다. 즉, 최대냉방모드시 또는 최대난방모드시 상기 온도조절도어(120)가 회전하여 상기 플레이트(123)가 냉기통로(P1) 또는 온기통로(P2)의 출구측을 폐쇄하게 되는데, 이때 상기 플레이트(123)의 일단부는 공조케이스(110)의 내측벽면에 밀착되고 타단부는 상기 격벽(115)의 상단에 밀착되게 된다.

아울러, 본 발명의 온도조절도어(120)는 상기 플레이트(123)가 평판 형태로 형성됨은 물론 상기 격벽(115)의 상단부로부터 이격되어 있기 때문에 최대난방모드가 아닌 난방모드, 예컨데 1/2난방모드시 상기 증발기(102)를 통과한 냉기가 상기 플레이트(123)를 기준으로 상,하로 양분되어 유동하게 되는데, 이때 상기 플레이트(123)를 기준으로 하부측으로 유동하는 냉기는 다시 상기 격벽(115)을 기준으로 상,하로 양분되어 유동하게 된다.

즉, 상기 증발기(102)를 통과한 냉기는 상기 플레이트(123)의 상측으로 유동하여 믹싱챔버(MC)로 곧바로 유입되는 제1유동경로(a), 상기 플레이트(123)와 상기 격벽(115)의 상단 사이로 유동하여 온기통로(P2)의 출구측으로 유입되는 제2유동경로(b), 상기 격벽(115)의 하측으로 유동하여 히터코어(103)의 하부측으로 유입되는 제3유동경로(c)를 통해 유동하게 된다.

따라서, 최대난방모드를 제외한 난방모드시 상기 증발기(102)를 통과하여 상기 격벽(115)의 하측인 제3유동경로(c)로 유동하는 냉기는 상기 히터코어(103)의 하부측으로 유입되어 히터코어(103)를 통과하면서 온기로 바뀐 후 히터코어(103)의 출구측인 온기통로(P2)의 출구측으로 유동하게 되고, 온기통로(P2)의 출구측으로 유동한 온기는 상기 제2유동경로(b)를 통해 유동하는 냉기와 1차적으로 혼합된 상태로 믹싱챔버(MC)로 유동하게 되며, 상기 믹싱챔버(MC)로 유동한 온기는 상기 제1유동경로(a)를 통해 유동하는 냉기와 2차적으로 혼합된 후, 공기토출모드에 따라 개방되는 벤트를 통해 차량 실내로 토출된다.

이와 같이, 본 발명은 난방모드시 상기 온도조절도어(120)에 의해 온기와 냉기가 1,2차에 걸쳐 혼합됨으로써 혼합이 더욱 원활하게 이루어지게 되고 이에 따라 개방된 벤트를 통해 차량 실내로 균일한 온도의 공기가 토출되어 탑승자가 갑자기 차가움을 느낀다거나 뜨거움을 느끼는 현상을 방지할 수 있다.

한편, 상기 온도조절도어(120)의 플레이트(123)는 평판 형태 뿐만 아니라, 도 9와 같이, 내측(회전축) 방향으로 만곡되게 형성할 수도 있다.

이하, 상기한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작용을 설명하기로 한다.

편의상 최대냉방모드와, 최대난방모드, 혼합모드로 작동할 경우에만 설명한다.

먼저, 최대냉방모드시에는, 도 7과 같이, 상기 온도조절도어(120)는 상기 냉기통로(P1)의 출구측을 개방하고 온기통로(P2)의 출구측은 폐쇄하도록 작동하게 된다.

따라서, 상기 송풍기(101)에 의하여 공조케이스(110)의 입구(111)로 송풍되는 공기는 증발기(102)를 거치면서 증발기(102)의 내부를 흐르는 냉매와 열교환되어 냉기로 바뀐다. 상기 냉기는 상기 냉기통로(P1)의 출구를 통해 믹싱챔버(MC)로 유동하여 공기토출모드에 따라 개방되는 벤트를 통해 차량 실내로 토출되어 차량 실내를 냉방시키게 된다.

다음으로, 최대난방모드시에는, 도 8과 같이, 상기 온도조절도어(120)는 상기 온기통로(P2)의 출구측을 개방하고 냉기통로(P1)의 출구측은 폐쇄하도록 작동하게 된다. 또한 증발기(102)를 통한 냉방사이클의 가동은 중지된다.

따라서, 상기 송풍기(101)에 의하여 공조케이스(110)의 입구(111)로 송풍되는 공기는 증발기(102)를 통과하여 온기통로(P2)로 유입되고, 상기 온기통로(P2)로 유입된 공기는 히터코어(103)를 거치면서 히터코어(103)의 내부를 흐르는 냉각수와 열교환되어 온기로 바뀐다. 상기 온기는 온기통로(P2)의 출구를 통해 믹싱챔버(MC)로 유동하여 공기토출모드에 따라 개방되는 벤트를 통해 차량 실내로 토출되어 차량 실내를 난방시키게 된다.

한편, 혼합모드시에는 도 5과 같이, 상기 온도조절도어(120)는 상기 냉기통 로(P1)의 출구 및 온기통로(P2)의 출구를 각각 일부 개방하도록 작동하게 된다.

따라서, 상기 송풍기(101)에 의하여 공조케이스(110)의 입구(111)로 송풍되는 공기는 증발기(102)를 거치는 과정에서 냉기로 바뀐다. 이후 상기 냉기는 앞서 설명한 바와 같이 제1,2,3유동경로(a)(b)(c)를 통해 유동하게 되는데,

먼저 제1유동경로(a)를 통해 유동하는 냉기는 냉기통로(P1)의 출구를 통해 믹싱챔버(MC)로 곧바로 유입되고,

제2유동경로(b)를 통해 유동하는 냉기는 히터코어(103)의 출구측인 온기통로(P2)의 출구측으로 유입되며,

제3유동경로(c)를 통해 유동하는 냉기는 상기 히터코어(103)의 하부측으로 유입되어 히터코어(103)를 통과하면서 온기로 바뀐 후 히터코어(103)의 출구측인 온기통로(P2)의 출구측으로 유동하게 되고, 계속해서 온기통로(P2)의 출구측으로 유동한 온기는 상기 제2유동경로(b)를 통해 유동하는 냉기와 1차적으로 혼합된 상태로 믹싱챔버(MC)로 유동하게 되며, 상기 믹싱챔버(MC)로 유동한 온기는 상기 제1유동경로(a)를 통해 유동하는 냉기와 2차적으로 혼합된 후, 공기토출모드에 따라 개방되는 벤트를 통해 차량 실내로 토출되어 차량 실내를 적절한 온도로 유지시키게 된다.

이처럼 상기 혼합모드시에는 상기 제2유동경로(b)로 유동하는 냉기와 제3유동경로(c)로 유동하면서 히터코어(103)에 의해 열교환된 온기가 온기통로(P2)의 출구측에서 1차적으로 혼합된 후 상기 믹싱챔버(MC)에서 제1유동경로(a)로 유동하는 냉기와 2차적으로 혼합됨으로써 냉기 및 온기의 혼합이 원활하게 이루어져 개방된 벤트를 통해 차량 실내로 토출될 때 탑승자에게 균일한 온도의 공기를 토출하게 되는 것이다.

도 10 은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 차량용 공조장치에서 최대냉방모드일 때를 나타내는 단면도로써, 도시된 바와 같이, 상기 격벽(115)의 하부측에 최대냉방모드시 온기통로(P2)의 입구를 폐쇄할 수 있도록 보조 온도조절도어(125)가 설치된다.

즉, 최대냉방모드시 상기 온도조절도어(125)가 온기통로(P2)의 출구측을 폐쇄하게 되는데 이때 온기통로(P2)(제3유동경로)에서는 공기 와류 현상이 발생하여 소음이 발생함은 물론 풍량 저하의 원인이 되기도 한다.

또한, 상기 공기 와류 현상에 의한 히트 픽업(Heat Pick-Up)이 발생하게 되는데, 즉, 최대냉방모드시 상기 온기통로(P2)에서 히터코어(103)에 의해 가열된 온기가 와류현상에 의해 냉기통로(P1)측으로 유입되어 냉기와 혼합됨으로써 냉방성능을 저하시키는 원인이 되고 있다.

따라서, 제 2 실시예에서는 상기 격벽(115)의 하부측인 온기통로(P2)의 입구에 보조 온도조절도어(125)를 설치하여 최대냉방모드시 온기통로(P2)의 입구를 폐쇄하여 공기측 와류 및 히트 픽업을 방지함으로써 소음을 방지하고 냉방성능을 향상시킨 것이다.

한편, 상기 보조 온도조절도어(125)는, 상기 온도조절도어(120)와 캠(Cam;미도시)이나 레버(Lever;미도시) 등으로 연결하여 연동하는 구조로 설치하는 것이 바 람직하다.

상기한 본 발명에 따르면, 상기 냉기통로와 온기통로를 구분하는 격벽의 상부측에 평판 형태의 플레이트를 갖는 온도조절도어를 설치함으로써, 최대난방모드가 아닌 난방모드, 즉 1/2난방모드로 가동될 경우에 증발기를 거친 냉기가 히터코어의 출구측으로도 유입되게 되어 온기와의 혼합이 더욱 원활하게 이루어져 차량 실내로 균일한 온도의 공기가 토출되면서 탑승자가 느끼는 쾌적성이 향상된다.

또한, 난방모드시 증발기를 거친 냉기가 히터코어의 하부측으로 유입되게 되어 온기 풍량이 증대된다.

그리고, 상기 격벽의 하부측인 온기통로의 입구에 최대냉방모드시 온기통로의 입구를 폐쇄하도록 보조 온도조절도어를 설치함으로써 공기측 와류를 방지하여 소음이 감소됨과 아울러 냉기풍량이 증대되고, 히트 픽업이 방지되어 냉방성능도 향상된다.

Claims

격벽(115)에 의해 냉기통로(P1)와 온기통로(P2)가 구분되어 형성됨과 아울러 각 통로(P1)(P2)에 증발기(102) 및 히터코어(103)가 내장되는 공조케이스(110)와,

상기 증발기(102)를 거친 냉기와 히터코어(103)를 거친 온기의 혼합량을 조절하는 온도조절도어(120)를 포함하여 이루어진 공조장치에 있어서,

상기 온도조절도어(120)는,

상기 격벽(115)의 상측으로 일정거리 이격되어 공조케이스(110)에 회전 가능하게 설치되는 회전축(121)과,

상기 회전축(121)에 반경반향으로 연장 형성되는 측면판(122)과,

상기 측면판(122)의 단부에 형성됨과 아울러 상기 격벽(115)의 상단으로부터 일정간격 이격되게 설치되어 상기 냉,온기통로(P1)(P2)의 출구 개도를 조절하는 플레이트(123)

로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제 1 항에 있어서,

상기 플레이트(123)는 평판 형태로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제 1 항에 있어서,

상기 격벽(115)은 상기 공조케이스(110)의 바닥으로부터 이격되게 형성되어 난방모드시 증발기(102)를 거친 공기가 히터코어(103)의 하부측으로 유입되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제 3 항에 있어서,

상기 격벽(115)의 하부측에는 최대냉방모드시 온기통로(P2)의 입구를 폐쇄할 수 있도록 보조 온도조절도어(125)가 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.