KR101319050B1

KR101319050B1 - 차량용 공조장치

Info

Publication number: KR101319050B1
Application number: KR1020070021001A
Authority: KR
Inventors: 강성호; 변상철; 서용은
Original assignee: 한라비스테온공조 주식회사
Priority date: 2007-03-02
Filing date: 2007-03-02
Publication date: 2013-10-17
Also published as: KR20080080809A

Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 입구단에 공기유입구가 형성되고 출구단에 디프로스트벤트와 페이스벤트 및 플로어벤트가 각각 형성되며, 상기 공기유입구로부터 이어져 상기 디프로스트벤트와 페이스벤트까지 연결되는 공기유로와 상기 공기유입구로부터 이어져 상기 플로어벤트까지 연결되는 공기유로를 구획하도록 하부면으로부터 상부면측으로 굴곡 연장되는 안내벽을 구비하는 케이스본체와; 상기 각 벤트들의 입구에 각각 설치되며 그 개도 조절을 통해 해당 벤트를 통해 유동하는 공기의 양을 조절하는 디프로스트도어, 페이스도어 및 플로어도어와; 상기 케이스본체 내에 설치되며 공기와 열교환하는 증발기 및 히터코어와; 상기 히터코어를 우회하는 냉기유로와 상기 히터코어를 통과하는 온기유로의 개도를 동시에 조절하며, 상기 케이스본체의 히터코어 장착부와의 사이에 갭이 형성되도록 도어축이 배치되어, 상기 냉기유로 및 온기유로와 함께 상기 도어축 하부에 형성된 갭을 통과하는 바이패스유로가 형성되도록 하는 냉기유로측 템프도어; 및 상기 히터코어의 전방에 설치되며 그 개도 조절을 통해 상기 히터코어를 통과하는 공기의 양을 제어하는 온기유로측 템프도어를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의한 차량용 공조장치에 의하면, 센터피봇타입의 도어를 냉기유로측 템프도어로 사용하고 온기유로측 템프도어를 별도로 구비하는 차량용 공조장치에서, 냉기유로측 템프도어와 하부 케이스 사이에 소정의 바이패스 공간을 형성하여 공기 혼합성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

공조장치, 템프도어, 갭, 바이패스, 공기혼합

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}

도 1은 종래기술에 따른 차량용 공조장치의 일예로서 세미-센터 타입의 공조장치를 개략적으로 나타낸 단면도이다.

도 2는 본 발명에 따른 템프도어 장착구조가 적용된 세미-센터 타입의 공조장치를 나타낸 단면도로서, 온기유로가 완전히 닫힌 상태를 나타내는 단면도이다.

도 3은 본 발명에 따른 템프도어 장착구조가 적용된 세미-센터 타입의 공조장치를 나타낸 단면도로서, 냉기유로가 완전히 닫힌 상태를 나타내는 단면도이다.

도 4는 본 발명에 따른 템프도어 장착구조가 적용된 세미-센터 타입의 공조장치를 나타낸 단면도로서, 냉기유로, 온기유로 및 바이패스유로가 동시에 형성되도록 일부개방된 상태를 나타내는 단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 케이스본체 11 : 안내벽

20 : 냉기유로측 템프도어 21 : 도어축

22, 23 : 도어플레이트 25 : 히터코어 장착부

30: 후석용 콘솔덕트 31 : 온기유로측 템프도어

40 : 디프로스트벤트 40 : 디프로스트도어

50 : 페이스벤트 51 : 페이스도어

60 : 전석용 플로어벤트 61 : 전석용 플로어도어

70 : 후석용 콘솔덕트 75 : 후석용 플로어벤트

71 : 제1후석용 템프도어 72 : 제2후석용 템프도어

100 : 갭(gap)

C : 냉기유로 H : 온기유로

B : 바이패스(bypass)유로

M1 : 제1공기혼합영역 M2 : 제2공기혼합영역

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 공조장치의 케이스와 템프도어의 도어축 사이에 갭을 형성하여 온도성능 향상을 위해 공기 혼합도를 높이도록 한 차량용 공조장치에 관한 것이다.

차량용 공조장치는, 차량의 실내를 냉방하기 위한 냉방시스템과, 차량의 실내를 난방하기 위한 난방시스템을 포함한다. 냉방시스템은, 압축기의 구동에 의하여 응축기, 리시버 드라이어(receiver dryer), 팽창밸브 및 증발기를 거쳐 다시 압축기로 순환하는 냉매와, 송풍기에 의해 증발기 표면을 거치는 송풍공기와의 열교 환에 의해 상기 송풍공기가 냉기로 바뀌어 차량 실내로 토출됨으로써, 차량의 실내를 냉방하도록 구성된다. 또한, 난방시스템은, 냉각수를 히터코어로 유입하여 송풍공기와 열교환시킴으로써, 차량 실내를 난방하도록 구성된다.

이러한 차량용 공조장치는, 크게 3가지로 나눌 수 있다.

그 한 가지로, 블로어 유니트(unit), 증발기 유니트 및 히터 유니트가 각각 별도의 유니트로 구성되어 결합된 쓰리 피스 타입(three piece type)의 공조장치를 들 수 있는데, 이 공조장치의 경우에는, 그 크기 때문에, 차량 실내 공간의 활용도가 떨어짐은 물론, 생산성 저하 등 각종 문제점을 안고 있다.

따라서, 차량 실내 공간의 효율성 증대를 위하여 차량 공조장치의 콤팩트(compact)화 및 소형화가 요구되고 있는데, 이러한 요구에 부응하여 최근에는 증발기 유니트와 히터 유니트가 일체화된 세미-센터 타입(semi-center type)의 공조장치 또는, 블로어 유니트, 증발기 유니트 및 히터 유니트가 일체화된 센터 마운팅 타입(center mounting type)의 공조장치의 적용이 증가되고 있다.

도 1에는, 종래의 세미-센터 타입 공조장치의 예가 도시되어 있는데, 여기서 블로어 유니트의 도시는 생략하였다.

상기 차량용 공조장치는, 출구에 각각 모드 도어(141, 151, 161)에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트벤트(defrost vent, 140), 페이스벤트(face vent, 150) 및 플로어벤트(floor vent, 160)가 설치된 케이스본체(110)와; 상기 케이스본체(110)의 입구에 연결되어 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍기(미도시)와; 상기 케이스본체(110)의 내부유로에 설치되는 증발기(112) 및 히터코어(113)와; 그리고, 상기 케이스본체(110)의 냉기통로(P1) 및 온기통로(P2)의 개도를 조절하는 템프도어(120)를 포함하여 이루어진다. 상기 플로어벤트(160)는, 앞좌석쪽으로 공기를 토출시키기 위한 프런트벤트(front vent, 160f)와, 뒷좌석쪽으로 공기를 토출시키기 위한 리어벤트(rear vent, 160r)로 분기될 수 있다.

상기한 바와 같이 구성된 도 1의 차량용 공조장치에 의하면, 냉방사이클이 가동될 경우, 템프도어(120)는, 도 1에 점선으로 도시된 위치로 이동하여 냉기통로(P1)를 개방함과 아울러 온기통로(P2)를 막는다. 따라서, 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(112)의 표면을 거치면서 증발기(112)의 내부를 유동하는 냉매와 열교환되어 냉기로 바뀐 뒤, 도 1에 점선 화살표로 나타나는 것처럼 냉기통로(P1)쪽으로 유동하여, 소정의 공기토출모드에 따라 개방되는 벤트를 통해 차량 실내로 토출됨으로써, 차량 실내의 냉방이 수행된다.

또한, 난방사이클이 가동될 경우, 템프도어(120)는, 도 1에 실선으로 도시된 위치로 이동하여 냉기통로(P1)를 막음과 아울러 온기통로(P2)를 개방한다. 이 경우에, 증발기(112)를 통한 냉방사이클의 가동은 중지된다. 따라서, 송풍공기는, 도 1에 실선 화살표로 나타나는 것처럼 온기통로(P2)를 통하여 히터코어(113)를 거치면서 히터코어(113)의 내부를 유동하는 냉각수와 열교환되어 온기로 바뀐 채, 소정의 공기토출모드에 따라 개방되는 벤트를 통하여 자동차 실내로 토출됨으로써, 자동차 실내의 난방이 수행된다.

그런데, 공조장치의 작동모드 중에는 증발기(112)와 히터코어(113)를 동시에 작동시키면서 템프도어(120)를 적당한 각도로 열어 냉기통로(P1)와 온기통로(P2)를 통과한 각각의 냉기와 온기를 케이스본체 내에서 혼합하여 적당한 온도의 공기를 상기 벤트들을 통해 차실내로 토출하도록 하는 공기 혼합모드로 제어하는 경우도 있다.

그러나, 종래의 템프도어가 완전 개폐가 아니라 소정 각도로 열린 상태에서 증발기를 통과한 냉기와 히터코어를 통과한 온기를 혼합시키면서 온도조절을 하는 경우에는, 공조 케이스 내의 템프도어 상단에서 공기 혼합이 이루어지는 구조였기 때문에, 냉기와 온기의 혼합이 충분히 이루어지지 않거나, 일정 시간이 지난 후에야 공기 혼합이 제대로 이루어지게 되는 문제점이 있었다.

또한, 공조 케이스 내에서 혼합되는 냉기와 온기의 온도 편차를 줄이기 위해서는 도어 및 케이스에 많은 배플(baffle)과 격벽을 형성하여야 했고, 그럼에도 불구하고 공기 혼합에 필요한 시간을 줄일 수 없는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 센터피봇타입의 도어를 냉기유로측 템프도어로 사용하고 온기유로측 템프도어를 별도로 구비하는 차량용 공조장치에서, 냉기유로측 템프도어와 하부 케이스 사이에 소정의 바이패스 공간을 형성하여 공기 혼합성능을 향상시키고자 하는 데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 안출된 본 발명에 따른 차량용 공조장치에 의하면, 입구단에 공기유입구가 형성되고 출구단에 디프로스트벤트와 페이스벤트 및 플로어벤트가 각각 형성되며, 상기 공기유입구로부터 이어져 상기 디프로스트벤트와 페이스벤트까지 연결되는 공기유로와 상기 공기유입구로부터 이어져 상기 플로어벤트까지 연결되는 공기유로를 구획하도록 하부면으로부터 상부면측으로 굴곡 연장되는 안내벽을 구비하는 케이스본체와; 상기 각 벤트들의 입구에 각각 설치되며 그 개도 조절을 통해 해당 벤트를 통해 유동하는 공기의 양을 조절하는 디프로스트도어, 페이스도어 및 플로어도어와; 상기 케이스본체 내에 설치되며 공기와 열교환하는 증발기 및 히터코어와; 상기 히터코어를 우회하는 냉기유로와 상기 히터코어를 통과하는 온기유로의 개도를 동시에 조절하며, 상기 케이스본체의 히터코어 장착부와의 사이에 갭이 형성되도록 도어축이 배치되어, 상기 냉기유로 및 온기유로와 함께 상기 도어축 하부에 형성된 갭을 통과하는 바이패스유로가 형성되도록 하는 냉기유로측 템프도어; 및 상기 히터코어의 전방에 설치되며 그 개도 조절을 통해 상기 히터코어를 통과하는 공기의 양을 제어하는 온기유로측 템프도어를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 히터코어는, 상기 냉기유로, 온기유로 및 바이패스유로가 동시에 형성되도록 하는 냉기유로측 템프도어의 배열방향과 평행하도록, 상기 히터코어의 상부를 상기 증발기를 향해 경사지게 배치한 것이 바람직하다.

그리고, 상기 플로어벤트는, 상기 안내벽의 상부측에 형성되는 전석용 플로어벤트와, 상기 안내벽의 하부측에 형성되는 후석용 플로어벤트와 상기 히터코어의 하부에 형성된 후석용 콘솔덕트를 통해 직접 연통되거나 상기 히터코어의 후방에 형성된 유로에 연통되는 후석용 콘솔벤트를 포함하여 이루어지고; 상기 후석용 콘솔벤트의 입구에는 그 개도를 조절을 통해 상기 후석용 콘솔덕트를 통해 유동하는 공기 및 상기 히터코어 후방의 유로를 통해 유동하는 공기의 양을 조절하는 제1후석용 템프도어가 설치되고; 상기 히터코어의 후방에서 상기 후석용 콘솔벤트로 연통되는 유로에는 상기 히터코어를 통과하여 상기 후석용 콘솔벤트쪽으로 유동하는 공기의 양을 조절하는 제2후석용 템프도어를 구비하는 것이 바람직하다.

본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는, 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

도 2는 본 발명에 따른 템프도어 장착구조가 적용된 세미-센터 타입의 공조장치를 나타낸 단면도로서, 온기유로가 완전히 닫힌 상태를 나타내는 단면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 템프도어 장착구조가 적용된 세미-센터 타입의 공조장치를 나타낸 단면도로서, 냉기유로가 완전히 닫힌 상태를 나타내는 단면도이며, 도 4는 본 발명에 따른 템프도어 장착구조가 적용된 세미-센터 타입의 공조장치를 나타낸 단면도로서, 냉기유로, 온기유로 및 바이패스유로가 동시에 형성되도록 일부개방된 상태를 나타내는 단면도이다.

도시한 바와 같이, 케이스본체(10)의 입구단에는 공기유입구(11)가 형성되어 있어서, 블로어 유니트(미도시)에 의해 송풍되는 공기가 증발기(12)를 통과하게 된다. 케이스본체(10)의 출구단에는 디프로스트도어(41), 페이스도어(51) 및 플로어도어(61 ,71)에 의해 개도가 조절되는 디프로스트벤트(40), 페이스벤트(50) 및 플 로어벤트(60, 70, 75)가 각각 형성되어 있다. 또한, 케이스본체(10)의 내부에는 상기 공기유입구(11)로부터 이어져 상기 디프로스트벤트(40)와 페이스벤트(50)까지 연결되는 공기유로와 상기 공기유입구로부터 이어져 상기 플로어벤트(60, 75)까지 연결되는 공기유로를 구획하도록 하부면으로부터 상부면측으로 굴곡 연장되는 안내벽(15)이 형성되어 있다.

케이스본체(10)의 공기유입구(11) 바로 옆에는 증발기(12)가 설치되고, 히터코어(13)는 이 증발기(12)에 대하여 수직에 가깝게 즉, 후방으로 하향경사진 구조로 설치된다. 즉, 냉기유로(C), 온기유로(H) 및 바이패스유로(B)가 동시에 형성되도록 냉기유로측 템프도어(20)를 일부개방하였을 때의 히터코어(13) 하류측 도어플레이트(23)와 거의 평행하면서도 히터코어(13)의 상부를 증발기(12)를 향해 경사지게 배치되는 것이다. 그리고, 히터코어 장착부(25)의 상부에 냉기유로측 템프도어(20)가 배치되고, 히터코어(13) 아래에 온기유로측 템프도어(31)가 배치되어 있다. 또한, 이 온기유로측 템프도어(31)는 히터코어(13)로 유입되는 공기 유로의 개도를 조절하는 역할과 함께 히터코어(13) 하부의 후석용 콘솔덕트(30)를 개폐하는 역할도 겸하고 있다.

상기 플로어벤트(60, 70, 75)는, 상기 안내벽(15) 상부의 전석용 플로어벤트(60)뿐만 아니라, 상기 안내벽(15) 하부의 후석용 플로어벤트(75) 및 상기 히터코어(13)의 하부에 형성된 후석용 콘솔덕트(30)를 통해 직접 연통되거나 상기 히터코어(13)를 통과하여 그 상부에서 이어져 연통되는 후석용 콘솔벤트(70)를 더 포함하여 이루어진다. 또한, 각 벤트의 개도를 조절하는 도어로서, 전석용 플로어벤 트(60)와 후석용 플로어벤트(75)에는 전석용 플로어도어(61)가, 후석용 콘솔덕트(30)에는 제1후석용 템프도어(71)가 각각 설치되어 있다. 상기 히터코어(13)의 상부에서 상기 후석용 콘솔벤트(70)로 연통되는 유로에도, 그 개도를 조절하는 제2후석용 템프도어(72)가 또한 설치되어 있다.

상기 냉기유로측 템프도어(20)는 도어축(21)과 그 양측으로 일체로 형성된 두 도어플레이트(22, 23)로 이루어지며, 도어축이 두 도어플레이트 사이에서 회전하는 센터피봇타입의 도어이다. 그리고, 상기 도어축(21)은 상기 히터코어 장착부(25)의 상부에서 케이스본체(10)의 벽면에 설치되고 구동수단(미도시)에 의해 회전된다.

종래에는, 이 냉기유로측 템프도어(20)의 도어축(21)과 케이스본체(10)의 히터코어 장착부(25) 사이에서 공기가 누설되지 않도록 하기 위하여, 히터코어 장착부(25)의 단부에 씰링(sealing)부를 형성하여 왔다. 특히, 종래 개발되어 양산되는 차량용 공조장치에서는 템프도어의 씰링이 중요시되었고, 이 템프도어의 씰링을 위한 다양한 연구 및 새로운 도어 및 케이스 구조가 개발되어 왔다. 특히, 본 발명에서와 같이 도어축의 좌우로 도어플레이트가 일체로 형성된 형태인 센터피봇타입의 도어가 냉기유로측 템프도어로 사용되는 경우에는, 양 도어플레이트의 회전에 따라 상기 도어축의 하부와 케이스본체 사이에서 완전한 씰링을 하기가 용이하지 않아서, 이러한 씰링을 위한 케이스 구조의 개선은 더욱 중요시되었다.

도 4에 도시한 바와 같이, 냉기유로측 템프도어(20)의 도어축(21)과 히터코어 장착부(25) 사이를 완전히 밀봉한 상태에서 냉기와 온기를 혼합시키는 경우에 는, 증발기(12)를 통과하는 냉기유로(C)의 냉기와 증발기(12) 및 히터코어(13)를 통과하는 온기유로(H)의 온기가 케이스 내부의 냉기유로측 템프도어(20) 상부에서 만나 혼합되게 된다. 이와 같은 경우에는 도 4의 공기혼합영역(M1)에서만 냉기와 온기가 혼합되어 각 벤트들을 통해 차량 실내로 토출되는데, 한정된 케이스 공간 내에서 냉기와 온기가 혼합되므로 원하는 온도로 조절하는 데는 한계가 있었다.

따라서, 본 발명에 따른 템프도어 장착구조로서, 도 4에 도시한 바와 같이, 상기 히터코어 장착부(25)의 단부에 형성된 씰링부 대신, 냉기유로측 템프도어(20)의 도어축(21)과 히터코어 장착부(25) 사에에 갭(100)을 형성하였다. 증발기(12)를 통과한 냉기는 냉기유로측 템프도어(20)가 일부 열리는 경우, 이 갭(100)을 통하는 바이패스유로(B)를 따라 흐르게 된다.

그러므로, 본 발명에 의하면, 냉기유로측 템프도어(20)를 일부개방하는 경우에 상기 바이패스유로(B)를 따라 흐르는 냉기와 온기유로(H)를 따라 흐르는 온기가 히터코어(13)의 상부에 있는 제2공기혼합영역(M2)에서 일차적으로 혼합되게 된다. 그리고 나서, 이 혼합된 공기는 상기한 공기혼합영역(M1) 즉, 여기서는 제1공기혼합영역(M1)에서 다시 냉기유로(C)를 따라 흐르는 냉기와 다시 혼합된다.

결국, 본 발명에 따라 센터피봇타입 템프도어의 하부에 갭(100)을 형성함으로써, 바이패스유로(B)를 따라 흐르는 냉기가 온기와 일차적으로 혼합되고, 냉기유로측 템프도어(20) 상부에서 이차적으로 냉기가 더 혼합되면서 공기 혼합성능이 향상되는 것이다.

본 발명에 따른 공조장치에 따르면, 도 2에 도시한 바와 같이 온기유로(H)가 완전히 닫히거나 도 2에 도시한 바와 같이 냉기유로(C)가 완전히 닫힌 상태에서는, 냉기유로측 템프도어(20)의 도어축(21) 하부에 갭(100)이 형성되어 있더라도 이 갭(100)을 통해 공기가 유동되어 혼합될 염려는 없음이 이해될 것이다.

즉, 본 발명에 따르면, 센터피봇타입 템프도어의 완전개폐시에는 공기가 누설되지 않도록 하면서도, 템프도어를 일부개방하는 경우에는 바이패스유로를 통해 냉기의 일부가 흐르게 되어 온기와 일차적으로 혼합됨으로써, 냉기 및 온기의 공기혼합성능을 향상시킬 수 있다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이같은 특정 실시예에만 한정되지 않으며, 해당분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 특허청구범위 내에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다. 특히, 본 발명은 세미-센터 타입의 공조장치에만 적용되는 것은 아니며, 센터피봇타입 템프도어가 사용되고, 냉기와 온기의 혼합이 필요한 공조장치의 경우에는 모두 적용될 수 있음이 이해될 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 차량용 공조장치에 의하면, 센터피봇타입의 도어를 냉기유로측 템프도어로 사용하고 온기유로측 템프도어를 별도로 구비하는 차량용 공조장치에서, 냉기유로측 템프도어와 하부 케이스 사이에 소정의 바이패스 공간을 형성하여 공기 혼합성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims

입구단에 공기유입구가 형성되고 출구단에 디프로스트벤트(40)와 페이스벤트(50) 및 플로어벤트가 각각 형성되며, 상기 공기유입구로부터 이어져 상기 디프로스트벤트와 페이스벤트까지 연결되는 공기유로와 상기 공기유입구로부터 이어져 상기 플로어벤트까지 연결되는 공기유로를 구획하도록 하부면으로부터 상부면측으로 굴곡 연장되는 안내벽(15)을 구비하는 케이스본체(10)와;

상기 각 벤트들의 입구에 각각 설치되며 그 개도 조절을 통해 해당 벤트를 통해 유동하는 공기의 양을 조절하는 디프로스트도어(41), 페이스도어(51) 및 플로어도어(61)와;

상기 케이스본체 내에 설치되며 공기와 열교환하는 증발기(12) 및 히터코어(13)와;

상기 히터코어(13)를 우회하는 냉기유로(C)와 상기 히터코어를 통과하는 온기유로(H)의 개도를 동시에 조절하며, 상기 케이스본체(10)의 히터코어 장착부(25)와의 사이에 갭(100)이 형성되도록 도어축(21)이 배치되어, 상기 냉기유로(C) 및 온기유로(H)와 함께 상기 도어축(21) 하부에 형성된 갭(100)을 통과하는 바이패스유로(B)가 형성되도록 하는 냉기유로측 템프도어(20); 및

상기 히터코어(13)의 전방에 설치되며 그 개도 조절을 통해 상기 히터코어를 통과하는 공기의 양을 제어하는 온기유로측 템프도어(31);를 포함하고,

상기 냉기유로측 템프도어(20)를 일부 개방하는 경우 바이패스 유로(B)를 따라 흐르는 냉기와 온기유로(H)를 따라 흐르는 온기가 상기 히터코어(13)의 상부에 있는 제2공기혼합영역(M2)에서 1차 혼합되고, 이 혼합된 공기가 페이스 도어(51)의 전방에 위치한 제1공기혼합영역(M1)에서 냉기유로(C)를 따라 흐르는 냉기와 2차 혼합되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제1항에 있어서,

상기 히터코어(13)는, 상기 냉기유로(C), 온기유로(H) 및 바이패스유로(B)가 동시에 형성되도록 하는 냉기유로측 템프도어(20)의 배열방향과 평행하도록, 상기 히터코어(13)의 상부를 상기 증발기(12)를 향해 경사지게 배치한 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제2항에 있어서,

상기 플로어벤트는, 상기 안내벽(15)의 상부측에 형성되는 전석용 플로어벤트(60)와, 상기 안내벽(15)의 하부측에 형성되는 후석용 플로어벤트(75)와 상기 히터코어(13)의 하부에 형성된 후석용 콘솔덕트(30)를 통해 직접 연통되거나 상기 히터코어(13)의 후방에 형성된 유로에 연통되는 후석용 콘솔벤트(70)를 포함하여 이루어지고;

상기 후석용 콘솔벤트(70)의 입구에는 그 개도를 조절을 통해 상기 후석용 콘솔덕트를 통해 유동하는 공기 및 상기 히터코어 후방의 유로를 통해 유동하는 공기의 양을 조절하는 제1후석용 템프도어(71)가 설치되고;

상기 히터코어(13)의 후방에서 상기 후석용 콘솔벤트(70)로 연통되는 유로에는 상기 히터코어를 통과하여 상기 후석용 콘솔벤트쪽으로 유동하는 공기의 양을 조절하는 제2후석용 템프도어(72)를 구비한 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.