JP2732487B2 - 乗物の換気装置 - Google Patents
乗物の換気装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、たとえば鉄道車両など
に代表される乗物における車室の換気装置に関する。
に代表される乗物における車室の換気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】典型的な先行技術として、特開昭６３−
１９９１７０号公報に示す、送風機への通気路面積を変
化させる緩和手段を有する換気装置や、また特開昭６４
−１８７６６号公報に示すような、ルーツフアンを用い
て吸気、排気するようにした換気装置、特開昭５９−１
４０１６０号公報に示すように、屋根側に設けられた空
気吹込み開口と空気吸取り開口とが対になり、その複数
が専用の空調装置と組合わされた構成などがあるが、慣
用的に用いられている例を、図１１の、一部を省略した
平面図で示す。
１９９１７０号公報に示す、送風機への通気路面積を変
化させる緩和手段を有する換気装置や、また特開昭６４
−１８７６６号公報に示すような、ルーツフアンを用い
て吸気、排気するようにした換気装置、特開昭５９−１
４０１６０号公報に示すように、屋根側に設けられた空
気吹込み開口と空気吸取り開口とが対になり、その複数
が専用の空調装置と組合わされた構成などがあるが、慣
用的に用いられている例を、図１１の、一部を省略した
平面図で示す。
【０００３】図１１は、鉄道車両１の上部、すなわち天
井と屋根との間を示したもので、ここには吸気手段、空
気調和手段、およびそれらに接続する空気通路が設けら
れている。吸気手段２から取入れられた外気は空気通路
３を経由して二手に分かれ、一方が空気通路３ａから一
方の空気調和手段４に、他方が空気通路３ｂを経て他方
の空気調和手段９に供給される。
井と屋根との間を示したもので、ここには吸気手段、空
気調和手段、およびそれらに接続する空気通路が設けら
れている。吸気手段２から取入れられた外気は空気通路
３を経由して二手に分かれ、一方が空気通路３ａから一
方の空気調和手段４に、他方が空気通路３ｂを経て他方
の空気調和手段９に供給される。
【０００４】各空気調和手段４および９には、天井の適
所に設けた還流口５，１４および１０，１５からそれぞ
れ空気通路６，１６および１１，１７を経由して、還流
気も還流してくる。
所に設けた還流口５，１４および１０，１５からそれぞ
れ空気通路６，１６および１１，１７を経由して、還流
気も還流してくる。
【０００５】この還流気と前記車外からの新鮮な空気は
各空気調和手段４，９で混合され、空気調和されたの
ち、各消音手段７，１３に供給され、そこからダクト８
に導かれる。
各空気調和手段４，９で混合され、空気調和されたの
ち、各消音手段７，１３に供給され、そこからダクト８
に導かれる。
【０００６】ダクト８は、車内に調和空気を均一に送る
ほか、たとえば運転室や便所などの必要な箇所にも調和
空気を供給する。
ほか、たとえば運転室や便所などの必要な箇所にも調和
空気を供給する。
【０００７】車室内を循環した空気は、図には示してい
ない床の各所に設けた排気口から別系統のダクトを経由
して床下に設けた排気手段に送入され、該排気手段から
車外へ放出される。
ない床の各所に設けた排気口から別系統のダクトを経由
して床下に設けた排気手段に送入され、該排気手段から
車外へ放出される。
【０００８】図１２は図１１の切断面線ＸＩＩ−ＸＩＩ
から見た簡略化した断面図である。車体１の外皮１８よ
りも内方で、空気通路３ｂ，３ａは仕切部材１９によっ
て仕切られて形成される。
から見た簡略化した断面図である。車体１の外皮１８よ
りも内方で、空気通路３ｂ，３ａは仕切部材１９によっ
て仕切られて形成される。
【０００９】図１３は、図１１の切断面線ＸＩＩＩ−Ｘ
ＩＩＩから見た断面図である。空気通路３ｂ，１２は仕
切部材２０によって仕切られて形成される。
ＩＩＩから見た断面図である。空気通路３ｂ，１２は仕
切部材２０によって仕切られて形成される。
【００１０】図１４は、図１１の切断面線ＸＩＶ−ＸＩ
Ｖから見た断面図である。この部分では、空気通路３ｂ
だけが形成される。
Ｖから見た断面図である。この部分では、空気通路３ｂ
だけが形成される。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】このような構成におい
て車内に便所がある場合、還流気に便所から出る臭気が
混る不具合が生じる。これに対応するため前記慣用的な
例では便所専用の排気手段と排気路を別に設けており、
設備や装置の数が多く、構造が複雑化して費用もかか
る。
て車内に便所がある場合、還流気に便所から出る臭気が
混る不具合が生じる。これに対応するため前記慣用的な
例では便所専用の排気手段と排気路を別に設けており、
設備や装置の数が多く、構造が複雑化して費用もかか
る。
【００１２】また、図１１〜図１４に例示したとおり、
各設備の配置が複雑で、構成がむずかしいため製造に手
間がかかる。
各設備の配置が複雑で、構成がむずかしいため製造に手
間がかかる。
【００１３】さらに、各空気通路は設置場所の制約から
所要の断面積の確保がむずかしく、一般に冷暖房能力と
その風量、風速に起因して騒音が増大するという問題が
ある。
所要の断面積の確保がむずかしく、一般に冷暖房能力と
その風量、風速に起因して騒音が増大するという問題が
ある。
【００１４】加えて、車両全体でみれば一系統構成のた
め、換気装置の故障時は全体機能が停止してしまうほ
か、還流する空気が分離されていないため、車室を禁煙
席と喫煙席に区分することができない。
め、換気装置の故障時は全体機能が停止してしまうほ
か、還流する空気が分離されていないため、車室を禁煙
席と喫煙席に区分することができない。
【００１５】本発明の目的は、構造、構成が簡単で製造
上の手間が少なく、所定の空気調和能力を保ちつつ適正
な風量、風速を確保して、併せて換気手段や空気調和手
段を乗物室の外下部に配置することで騒音の低下を図る
ことができ、さらに便所専用の排気手段が不要で、一方
の換気装置に故障が生じても、他方は機能するために故
障の影響を少なくでき、かつ、乗物室を必要に応じて区
分して各乗物室の環境を維持し、互いに他の車室へ影響
を及ぼさない構成として、乗物自体の機能を向上するこ
とができる乗物の換気装置を提供することである。
上の手間が少なく、所定の空気調和能力を保ちつつ適正
な風量、風速を確保して、併せて換気手段や空気調和手
段を乗物室の外下部に配置することで騒音の低下を図る
ことができ、さらに便所専用の排気手段が不要で、一方
の換気装置に故障が生じても、他方は機能するために故
障の影響を少なくでき、かつ、乗物室を必要に応じて区
分して各乗物室の環境を維持し、互いに他の車室へ影響
を及ぼさない構成として、乗物自体の機能を向上するこ
とができる乗物の換気装置を提供することである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】本発明は、調和空気を乗
物室内に供給する第１管路と、乗物室内の空気を還流す
る第２管路と、乗物室内の空気を排出する第３管路と、
空気を外部へ排出する排気手段と、還流した空気を外部
から吸入した空気と混合して調和空気とする空気調和手
段とを含む換気装置において、第１管路は乗物室の上部
に設けて、乗物室の下部から上部に至る立上り管路と、
乗物室の下部に設けた水平管路を介して、乗物室の外下
部に設けた空気調和手段に接続し、第２管路は乗物室の
下部に設けて、前記空気調和手段に接続し、第３管路は
乗物室の下部に設けて、乗物室の外下部に設けた換気手
段の排気手段に接続し、換気手段は、前記排気手段と外
部の空気を吸入して空気調和手段に送る吸気手段とで構
成し、１つの乗物室に対して２系統の換気装置を備え、
少なくとも第１管路が互いに連結していることを特徴と
する乗物の換気装置である。
物室内に供給する第１管路と、乗物室内の空気を還流す
る第２管路と、乗物室内の空気を排出する第３管路と、
空気を外部へ排出する排気手段と、還流した空気を外部
から吸入した空気と混合して調和空気とする空気調和手
段とを含む換気装置において、第１管路は乗物室の上部
に設けて、乗物室の下部から上部に至る立上り管路と、
乗物室の下部に設けた水平管路を介して、乗物室の外下
部に設けた空気調和手段に接続し、第２管路は乗物室の
下部に設けて、前記空気調和手段に接続し、第３管路は
乗物室の下部に設けて、乗物室の外下部に設けた換気手
段の排気手段に接続し、換気手段は、前記排気手段と外
部の空気を吸入して空気調和手段に送る吸気手段とで構
成し、１つの乗物室に対して２系統の換気装置を備え、
少なくとも第１管路が互いに連結していることを特徴と
する乗物の換気装置である。
【００１７】また本発明は、第３管路が便所に設けた排
気口と接続していることを特徴とする。
気口と接続していることを特徴とする。
【００１８】また本発明は、立上り管路にサイレンサを
設けたことを特徴とする。
設けたことを特徴とする。
【００１９】また本発明は、調和空気を乗物室内に供給
する第１管路と、乗物室内の空気を還流する第２管路
と、乗物室内の空気を排出する第３管路と、空気を外部
へ排出する排気手段と、還流した空気を外部から吸入し
た空気と混合して調和空気とする空気調和手段とを含む
換気装置において、第１管路は乗物室の上部に設けて、
乗物室の下部から上部に至る立上り管路と、乗物室の下
部に設けた水平管路を介して、乗物室の外下部に設けた
空気調和手段に接続し、第２管路は乗物室の下部に設け
て、前記空気調和手段に接続し、第３管路は乗物室の下
部に設けて、乗物室の外下部に設けた換気手段の排気手
段に接続し、換気手段は、前記排気手段と外部の空気を
吸入して空気調和手段に送る吸気手段とで構成し、隔壁
で複数に仕切られた各乗物室に対してそれぞれ独立した
１系統の換気装置を備えていることを特徴とする乗物の
換気装置である。
する第１管路と、乗物室内の空気を還流する第２管路
と、乗物室内の空気を排出する第３管路と、空気を外部
へ排出する排気手段と、還流した空気を外部から吸入し
た空気と混合して調和空気とする空気調和手段とを含む
換気装置において、第１管路は乗物室の上部に設けて、
乗物室の下部から上部に至る立上り管路と、乗物室の下
部に設けた水平管路を介して、乗物室の外下部に設けた
空気調和手段に接続し、第２管路は乗物室の下部に設け
て、前記空気調和手段に接続し、第３管路は乗物室の下
部に設けて、乗物室の外下部に設けた換気手段の排気手
段に接続し、換気手段は、前記排気手段と外部の空気を
吸入して空気調和手段に送る吸気手段とで構成し、隔壁
で複数に仕切られた各乗物室に対してそれぞれ独立した
１系統の換気装置を備えていることを特徴とする乗物の
換気装置である。
【００２０】また本発明は、第３管路が便所に設けた排
気口と接続していることを特徴とする。
気口と接続していることを特徴とする。
【００２１】また本発明は、立上り管路にサイレンサを
設けたことを特徴とする。
設けたことを特徴とする。
【００２２】
【作用】本発明に従えば、乗物室の外下部に設けられた
空気調和手段からの調和空気は、水平管路および立上り
管路を経て、天井と屋根の間に設けられた第１管路に供
給され、第１管路から乗物室内に供給される。床付近に
設けられた第２管路はたとえば車室である乗物室内の空
気を導いて、空気調和手段に還流する。この空気調和手
段には、外部の空気も換気手段に含まれる吸気手段で導
かれ、還流気と混合される。床付近にはさらに、第３管
路が設けられ、乗物室内の排気される空気が導かれて換
気手段に含まれる排気手段で外部に排気される。したが
って上部には第１管路だけが設けられ、床付近には第２
管路と第３管路とがおのおの独立して配置される。その
ため、それぞれが必要かつ十分な管路断面積を形成でき
るので適正な風量が確保でき、騒音の低下につながる。
しかもその構成は簡単である。さらに、換気手段や空気
調和手段も乗物室の外下部に配置してあるため、必然的
に稼働に伴う騒音も乗物室内においては小さくなる。
空気調和手段からの調和空気は、水平管路および立上り
管路を経て、天井と屋根の間に設けられた第１管路に供
給され、第１管路から乗物室内に供給される。床付近に
設けられた第２管路はたとえば車室である乗物室内の空
気を導いて、空気調和手段に還流する。この空気調和手
段には、外部の空気も換気手段に含まれる吸気手段で導
かれ、還流気と混合される。床付近にはさらに、第３管
路が設けられ、乗物室内の排気される空気が導かれて換
気手段に含まれる排気手段で外部に排気される。したが
って上部には第１管路だけが設けられ、床付近には第２
管路と第３管路とがおのおの独立して配置される。その
ため、それぞれが必要かつ十分な管路断面積を形成でき
るので適正な風量が確保でき、騒音の低下につながる。
しかもその構成は簡単である。さらに、換気手段や空気
調和手段も乗物室の外下部に配置してあるため、必然的
に稼働に伴う騒音も乗物室内においては小さくなる。
【００２３】また本発明に従えば、１つの乗物室が隔壁
によって複数に仕切られ、これらの複数の各乗物室に
は、前記第１、第２および第３管路、空気調和手段なら
びに換気手段がおのおの独立して設けられ、これによっ
て各室をそれぞれ独立して空気調和し、かつ換気でき
る。
によって複数に仕切られ、これらの複数の各乗物室に
は、前記第１、第２および第３管路、空気調和手段なら
びに換気手段がおのおの独立して設けられ、これによっ
て各室をそれぞれ独立して空気調和し、かつ換気でき
る。
【００２４】
【実施例】図１は本発明の一実施例で、乗物である車両
２７に換気装置を設けた場合の簡略化した斜視図であ
る。図２はその実施例の上部すなわち天井と屋根の間の
構造を示す簡略化した平面図であり、図３はその車両２
７の下部すなわち床付近、および外下部の構造を簡略化
して示す平面図である。図４は図３の切断面線ＩＶ−Ｉ
Ｖから見た簡略化した断面図であり、図５は図４の切断
面線Ｖ−Ｖから見た簡略化した断面図であり、図６は図
４の切断面線ＶＩ−ＶＩから見た簡略化した断面図であ
る。これらの図面と、図７に簡略化して示す車両の換気
装置とを参照して、本発明の一実施例を説明する。
２７に換気装置を設けた場合の簡略化した斜視図であ
る。図２はその実施例の上部すなわち天井と屋根の間の
構造を示す簡略化した平面図であり、図３はその車両２
７の下部すなわち床付近、および外下部の構造を簡略化
して示す平面図である。図４は図３の切断面線ＩＶ−Ｉ
Ｖから見た簡略化した断面図であり、図５は図４の切断
面線Ｖ−Ｖから見た簡略化した断面図であり、図６は図
４の切断面線ＶＩ−ＶＩから見た簡略化した断面図であ
る。これらの図面と、図７に簡略化して示す車両の換気
装置とを参照して、本発明の一実施例を説明する。
【００２５】この実施例において換気装置は、図２およ
び図３の紙面に対して垂直に延びる対称軸２８に関し
て、ほぼ軸対称に配置構成してある。ただし、配置構成
は対称軸２８を通る一点鎖線で示す対称面に関して面対
称すなわち鏡対称でもその効果は等しい。車両２７の天
井と屋根の間の左右には、第１管路２９，３０が配置さ
れ、これら左右の第１管路２９，３０は車両２７の所定
位置で、連結管路３１，３２によって連結されている。
車両２７の床３３の外下部には空気調和手段３４，３５
が設けられる。空気調和手段３４，３５によって冷房ま
たは暖房された調和空気ＣＡは、床３３に沿って床下に
設けられる水平管路３６，３７を経て、さらに立上り管
路３８，３９を介して、第１管路２９，３０に供給され
る。立上り管路３８，３９は、各車室を仕切る仕切り壁
を用いるのがよく、そこに設けられる扉４０，４１の戸
袋４２，４３とは反対側に内蔵されるよう設けるのがよ
い。これによって扉４０，４１の開閉に支障をきたすこ
とはなく、十分な管路断面積を得ることができる。
び図３の紙面に対して垂直に延びる対称軸２８に関し
て、ほぼ軸対称に配置構成してある。ただし、配置構成
は対称軸２８を通る一点鎖線で示す対称面に関して面対
称すなわち鏡対称でもその効果は等しい。車両２７の天
井と屋根の間の左右には、第１管路２９，３０が配置さ
れ、これら左右の第１管路２９，３０は車両２７の所定
位置で、連結管路３１，３２によって連結されている。
車両２７の床３３の外下部には空気調和手段３４，３５
が設けられる。空気調和手段３４，３５によって冷房ま
たは暖房された調和空気ＣＡは、床３３に沿って床下に
設けられる水平管路３６，３７を経て、さらに立上り管
路３８，３９を介して、第１管路２９，３０に供給され
る。立上り管路３８，３９は、各車室を仕切る仕切り壁
を用いるのがよく、そこに設けられる扉４０，４１の戸
袋４２，４３とは反対側に内蔵されるよう設けるのがよ
い。これによって扉４０，４１の開閉に支障をきたすこ
とはなく、十分な管路断面積を得ることができる。
【００２６】またここは比較的大きいスペースを確保し
やすいため、空気調和手段からの騒音を低下させるため
の消音手段の設置場所にできる。具体的には、立上り管
路３８，３９をサイレンサとして構成するとよい。
やすいため、空気調和手段からの騒音を低下させるため
の消音手段の設置場所にできる。具体的には、立上り管
路３８，３９をサイレンサとして構成するとよい。
【００２７】実施例では、車両２７の車室４４に臨んで
その車両２７の床３３付近には、車室４４内の空気を還
流する第２管路４６，４７を前記の軸対称位置に配置し
ている。車室４４内からの還流気ＲＡは、第２管路４
６，４７を介して導かれ、空気調和手段３４，３５に還
流する。この空気調和手段３４，３５には、給気管路４
８，４９を介して、車室外の新鮮な空気が軸流ファンな
どで構成される車両２７の床３３の外下部に設けた換気
手段５３，５４の吸気手段から供給される。こうして空
気調和手段３４，３５では、第２管路４６，４７からの
還流気ＲＡと給気管路４８，４９からの外気とが混合さ
れ、調和空気が前述のように水平管路３６，３７に再送
出される。
その車両２７の床３３付近には、車室４４内の空気を還
流する第２管路４６，４７を前記の軸対称位置に配置し
ている。車室４４内からの還流気ＲＡは、第２管路４
６，４７を介して導かれ、空気調和手段３４，３５に還
流する。この空気調和手段３４，３５には、給気管路４
８，４９を介して、車室外の新鮮な空気が軸流ファンな
どで構成される車両２７の床３３の外下部に設けた換気
手段５３，５４の吸気手段から供給される。こうして空
気調和手段３４，３５では、第２管路４６，４７からの
還流気ＲＡと給気管路４８，４９からの外気とが混合さ
れ、調和空気が前述のように水平管路３６，３７に再送
出される。
【００２８】実施例の車両２７の床３３付近には、車室
に臨んで第３管路５１，５２を軸対称位置に設けてい
る。これらの第３管路５１，５２は、車室４４内の空気
ＥＡを車外に排気（５５，５６）する。第３管路５１，
５２には、軸流ファンなどで構成される換気手段５３，
５４の排気手段が接続される。これらの換気手段５３，
５４は、床３３の外部に設けられ、車室４４内の空気Ｅ
Ａを車外に排出（５５，５６）する排気手段と車外の空
気を吸引して供給する吸気手段とを含んでいる。
に臨んで第３管路５１，５２を軸対称位置に設けてい
る。これらの第３管路５１，５２は、車室４４内の空気
ＥＡを車外に排気（５５，５６）する。第３管路５１，
５２には、軸流ファンなどで構成される換気手段５３，
５４の排気手段が接続される。これらの換気手段５３，
５４は、床３３の外部に設けられ、車室４４内の空気Ｅ
Ａを車外に排出（５５，５６）する排気手段と車外の空
気を吸引して供給する吸気手段とを含んでいる。
【００２９】次に車室内に便所や洗面所を設ける場合を
説明する。図３に仮想線で示す部位に便所等を設けると
きは、排気用の第３管路５１の側に悪臭の出る便所５７
を設け、それと対向する第２管路４７側に悪臭の出ない
洗面所５８を設け、おのおのの排気口を第３管路５１ま
た第２管路４７と接続する。これによって便所５７は排
気専用の第３管路とつながり、還流用である第２管路と
分離されるため、便所の臭気が車室内に混ざることがな
くなり、別系の便所用排気手段も不要となる。
説明する。図３に仮想線で示す部位に便所等を設けると
きは、排気用の第３管路５１の側に悪臭の出る便所５７
を設け、それと対向する第２管路４７側に悪臭の出ない
洗面所５８を設け、おのおのの排気口を第３管路５１ま
た第２管路４７と接続する。これによって便所５７は排
気専用の第３管路とつながり、還流用である第２管路と
分離されるため、便所の臭気が車室内に混ざることがな
くなり、別系の便所用排気手段も不要となる。
【００３０】図８は前記の実施例の空気の系統を示すブ
ロック図で、１つの車室に対して２系統の換気装置が設
けられ、これら２系統の換気装置の第１管路２９，３０
は互いに連結管部３１，３２を介して連結される。さら
に必要な場合、第２管路４６と４７、第３管路５１と５
２とを連結してもよい。こうすれば第１系統の故障時に
第２系統で補うことができる。このような実施例によれ
ば、第１管路２９，３０、第２管路４６，４７および第
３管路５１，５２は、各々が独立した単純な構造による
構成が可能で、前述の先行技術や慣用例に関連して述べ
た課題を解決し、構成を簡単にすることができる。さら
に、各構成要素を前後、左右、上下の各方向にバランス
よく配置できるため、各管路２９，３０；４６，４７；
５１，５２の管路断面積を十分かつ適正なものにして損
失を少なくし、それぞれ必要な量の空気を導くことがで
きる。また、天井と屋根の間には最小限の管路だけが設
けてあるので、車室４４が狭くなるという不都合を生じ
ることがない。
ロック図で、１つの車室に対して２系統の換気装置が設
けられ、これら２系統の換気装置の第１管路２９，３０
は互いに連結管部３１，３２を介して連結される。さら
に必要な場合、第２管路４６と４７、第３管路５１と５
２とを連結してもよい。こうすれば第１系統の故障時に
第２系統で補うことができる。このような実施例によれ
ば、第１管路２９，３０、第２管路４６，４７および第
３管路５１，５２は、各々が独立した単純な構造による
構成が可能で、前述の先行技術や慣用例に関連して述べ
た課題を解決し、構成を簡単にすることができる。さら
に、各構成要素を前後、左右、上下の各方向にバランス
よく配置できるため、各管路２９，３０；４６，４７；
５１，５２の管路断面積を十分かつ適正なものにして損
失を少なくし、それぞれ必要な量の空気を導くことがで
きる。また、天井と屋根の間には最小限の管路だけが設
けてあるので、車室４４が狭くなるという不都合を生じ
ることがない。
【００３１】本発明の他の実施例として、図９に示され
るように、車室の前記対称軸２８付近に隔壁７０を設け
て、喫煙室と禁煙室とに仕切り、車両としての機能を向
上できる。この場合には、第１管路２９，３０を隔壁７
０の前後側でそれぞれ遮断する。これによって図１０に
示すおのおの独立した系統で各室をそれぞれ個別的に空
気調和することができ、喫煙室の汚れた空気が禁煙室に
入り込むことを防ぐ。
るように、車室の前記対称軸２８付近に隔壁７０を設け
て、喫煙室と禁煙室とに仕切り、車両としての機能を向
上できる。この場合には、第１管路２９，３０を隔壁７
０の前後側でそれぞれ遮断する。これによって図１０に
示すおのおの独立した系統で各室をそれぞれ個別的に空
気調和することができ、喫煙室の汚れた空気が禁煙室に
入り込むことを防ぐ。
【００３２】本発明は、鉄道車両に関連して実施される
だけでなく、その他の乗物や施設にも広範囲に実施する
ことができる。
だけでなく、その他の乗物や施設にも広範囲に実施する
ことができる。
【００３３】さらに換気手段５３，５４の出口から排出
される空気５５，５６を、床３３の外下部に設けられる
床下機器に導いて噴射すれば、その床下機器の冷却を行
うことができる。
される空気５５，５６を、床３３の外下部に設けられる
床下機器に導いて噴射すれば、その床下機器の冷却を行
うことができる。
【００３４】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、空気調和
手段からの空気調和された空気を、乗物の乗物室上部に
設けられた第１管路に導いて乗物室内に供給し、乗物室
内の空気を吸引して還流する第２管路を乗物室の床付近
に設け、この第２管路からの空気を空気調和手段に導く
とともに、この空気調和手段には、換気手段の吸気手段
によって外部からの新鮮な空気も供給されて空気調和さ
れる。また、乗物室の床付近に第３管路が設けられ、こ
の第３管路を介して乗物室内の空気が換気手段の排気手
段を経て外部に排出されるように構成される。このた
め、本発明は、構造が簡単で製造上の手間がかからず、
所定の空気調和能力を保つとともに、適正な風量、風速
を確保して騒音の低下を図ることができ、併せて換気手
段や空気調和手段を乗物室の外下部に配置したため、そ
の稼働騒音についても低減できる。
手段からの空気調和された空気を、乗物の乗物室上部に
設けられた第１管路に導いて乗物室内に供給し、乗物室
内の空気を吸引して還流する第２管路を乗物室の床付近
に設け、この第２管路からの空気を空気調和手段に導く
とともに、この空気調和手段には、換気手段の吸気手段
によって外部からの新鮮な空気も供給されて空気調和さ
れる。また、乗物室の床付近に第３管路が設けられ、こ
の第３管路を介して乗物室内の空気が換気手段の排気手
段を経て外部に排出されるように構成される。このた
め、本発明は、構造が簡単で製造上の手間がかからず、
所定の空気調和能力を保つとともに、適正な風量、風速
を確保して騒音の低下を図ることができ、併せて換気手
段や空気調和手段を乗物室の外下部に配置したため、そ
の稼働騒音についても低減できる。
【００３５】また、本発明によると、１つの乗物室に対
して２つの系統の換気装置が設けられ、これら換気装置
は、少なくとも第１管路が連結管部を介して相互に連結
されているため、一方の換気装置が故障を起こした場合
でも、他方の換気装置によって正常な換気と空気調和が
継続される。
して２つの系統の換気装置が設けられ、これら換気装置
は、少なくとも第１管路が連結管部を介して相互に連結
されているため、一方の換気装置が故障を起こした場合
でも、他方の換気装置によって正常な換気と空気調和が
継続される。
【００３６】さらに本発明によると、乗物室を必要に応
じて仕切った場合、仕切られた各室に第１管路、第２管
路、第３管路、空気調和手段および換気手段が個別的に
設けられるので、互いに他の乗物室に影響を及ぼすこと
なく、各室の空気調和および換気を容易に独立して行え
るため、それぞれの環境を適正に保てる。
じて仕切った場合、仕切られた各室に第１管路、第２管
路、第３管路、空気調和手段および換気手段が個別的に
設けられるので、互いに他の乗物室に影響を及ぼすこと
なく、各室の空気調和および換気を容易に独立して行え
るため、それぞれの環境を適正に保てる。
【００３７】乗物室内に便所がある場合でも、便所の排
気口が第３管路に接続されるので、臭気が乗物室内に拡
散することがない。
気口が第３管路に接続されるので、臭気が乗物室内に拡
散することがない。
【００３８】このように、本発明の換気装置は、乗物自
体の実用性を大幅に向上させることができる。
体の実用性を大幅に向上させることができる。
【図１】本発明の一実施例で、鉄道車両２７に適用した
場合の簡略化した斜視図である。
場合の簡略化した斜視図である。
【図２】一実施例の天井と屋根の間の構造を示す簡略化
した平面図である。
した平面図である。
【図３】一実施例で、車両２７の床付近とその外下部の
構成を示す簡略化した平面図である。
構成を示す簡略化した平面図である。
【図４】図３の切断面線ＩＶ−ＩＶから見た簡略化した
断面図である。
断面図である。
【図５】図４の切断面線Ｖ−Ｖから見た簡略化した断面
図である。
図である。
【図６】図４の切断面線ＶＩ−ＶＩから見た簡略化した
断面図である。
断面図である。
【図７】図１〜図６に示す一実施例の一部を簡略化した
斜視図である。
斜視図である。
【図８】一実施例の系統を示すブロック図である。
【図９】本発明の他の実施例で、鉄道車両に適用した場
合の簡略化した斜視図である。
合の簡略化した斜視図である。
【図１０】本発明の他の実施例の系統を示すブロック図
である。
である。
【図１１】慣用的に用いられている換気装置の例を一部
省略して示した平面図である。
省略して示した平面図である。
【図１２】図１１の切断面線ＸＩＩ−ＸＩＩから見た断
面図である。
面図である。
【図１３】図１１の切断面線ＸＩＩＩ−ＸＩＩＩから見
た断面図である。
た断面図である。
【図１４】図１１の切断面線ＸＩＶ−ＸＩＶから見た断
面図である。
面図である。
２７ 車両 ２８ 対称軸 ２９，３０ 第１管路 ３４，３５ 空気調和手段 ３８，３９ 立上り管またはサイレンサ ４６，４７ 第２管路 ５１，５２ 第３管路 ５３，５４ 換気手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 林 浩樹 神戸市中央区多聞通２丁目４番４号 株 式会社エスメック内 (56)参考文献 特開 昭59−140160（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−25014（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−63960（ＪＰ，Ａ)
Claims (6)
- 【請求項１】 調和空気を乗物室内に供給する第１管路
と、 乗物室内の空気を還流する第２管路と、 乗物室内の空気を排出する第３管路と、 空気を外部へ排出する排気手段と、 還流した空気を外部から吸入した空気と混合して調和空
気とする空気調和手段とを含む換気装置において、 第１管路は乗物室の上部に設けて、乗物室の下部から上
部に至る立上り管路と、乗物室の下部に設けた水平管路
を介して、乗物室の外下部に設けた空気調和手段に接続
し、 第２管路は乗物室の下部に設けて、前記空気調和手段に
接続し、 第３管路は乗物室の下部に設けて、乗物室の外下部に設
けた換気手段の排気手段に接続し、 換気手段は、前記排気手段と外部の空気を吸入して空気
調和手段に送る吸気手段とで構成し、 １つの乗物室に対して２系統の換気装置を備え、 少なくとも第１管路が互いに連結していることを特徴と
する乗物の換気装置。 - 【請求項２】 第３管路が便所に設けた排気口と接続し
ていることを特徴とする請求項１記載の乗物の換気装
置。 - 【請求項３】 立上り管路にサイレンサを設けたことを
特徴とする請求項１または２記載の乗物の換気装置。 - 【請求項４】 調和空気を乗物室内に供給する第１管路
と、 乗物室内の空気を還流する第２管路と、 乗物室内の空気を排出する第３管路と、 空気を外部へ排出する排気手段と、 還流した空気を外部から吸入した空気と混合して調和空
気とする空気調和手段とを含む換気装置において、 第１管路は乗物室の上部に設けて、乗物室の下部から上
部に至る立上り管路と、乗物室の下部に設けた水平管路
を介して、乗物室の外下部に設けた空気調和手段に接続
し、 第２管路は乗物室の下部に設けて、前記空気調和手段に
接続し、 第３管路は乗物室の下部に設けて、乗物室の外下部に設
けた換気手段の排気手段に接続し、 換気手段は、前記排気手段と外部の空気を吸入して空気
調和手段に送る吸気手段とで構成し、 隔壁で複数に仕切られた各乗物室に対してそれぞれ独立
した１系統の換気装置を備えていることを特徴とする乗
物の換気装置。 - 【請求項５】 第３管路が便所に設けた排気口と接続し
ていることを特徴とする請求項４記載の乗物の換気装
置。 - 【請求項６】 立上り管路にサイレンサを設けたことを
特徴とする請求項４または５記載の乗物の換気装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4019163A JP2732487B2 (ja) | 1991-04-23 | 1992-02-04 | 乗物の換気装置 |
| TW81108544A TW241229B (en) | 1991-04-23 | 1992-10-27 | Ventilating apparatus for conveyance |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3-92270 | 1991-04-23 | ||
| JP9227091 | 1991-04-23 | ||
| JP4019163A JP2732487B2 (ja) | 1991-04-23 | 1992-02-04 | 乗物の換気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0569824A JPH0569824A (ja) | 1993-03-23 |
| JP2732487B2 true JP2732487B2 (ja) | 1998-03-30 |
Family
ID=26355992
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4019163A Expired - Fee Related JP2732487B2 (ja) | 1991-04-23 | 1992-02-04 | 乗物の換気装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2732487B2 (ja) |
| TW (1) | TW241229B (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4206298B2 (ja) * | 2003-05-27 | 2009-01-07 | 日本車輌製造株式会社 | 鉄道車両 |
| JP4516865B2 (ja) * | 2005-03-16 | 2010-08-04 | 日本車輌製造株式会社 | 鉄道車両 |
| JP4724454B2 (ja) * | 2005-04-18 | 2011-07-13 | 東日本旅客鉄道株式会社 | 鉄道車両の車体構造と空調方法 |
| WO2009144808A1 (ja) | 2008-05-30 | 2009-12-03 | 三菱電機株式会社 | 車両用空調システム |
| JP2009298274A (ja) | 2008-06-12 | 2009-12-24 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用換気空調装置 |
| JP5511176B2 (ja) * | 2008-11-07 | 2014-06-04 | 日本車輌製造株式会社 | 鉄道車両 |
| JP5897442B2 (ja) * | 2012-09-26 | 2016-03-30 | 株式会社東芝 | 鉄道車両 |
| CN103144646B (zh) * | 2013-03-05 | 2015-10-21 | 唐山轨道客车有限责任公司 | 轨道客车空调通风系统及轨道客车 |
| EP3202634B1 (en) * | 2014-10-03 | 2019-08-21 | Hitachi, Ltd. | Railway car having air conditioning devices in engineer's cabin, galley, and passenger cabin |
| IT201600128183A1 (it) * | 2016-12-19 | 2018-06-19 | Iveco France Sas | Veicolo stradale comprendente un dispositivo di separazione selettiva |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5625014A (en) * | 1979-08-01 | 1981-03-10 | Toshiba Corp | Air conditioning device for train coach |
| DE3302424C2 (de) * | 1983-01-26 | 1985-03-21 | Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8000 München | Einrichtung zum Klimatisieren eines Fahrgastraumes |
| JPH0263960A (ja) * | 1988-08-31 | 1990-03-05 | Hitachi Ltd | 車両用換気装置 |
-
1992
- 1992-02-04 JP JP4019163A patent/JP2732487B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1992-10-27 TW TW81108544A patent/TW241229B/zh active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0569824A (ja) | 1993-03-23 |
| TW241229B (en) | 1995-02-21 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |