JPH0569824A - 乗物の換気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】構造が簡単で製造上の手間が少なく、所定の空
気調和能力を保ちつつ、適正な風量、風速を確保して、
騒音の低下を図る。 【構成】車両の上部に設けられ、空気調和手段からの調
和空気を、車室内に供給する第１管路と、車両の下部に
設けられ、車室内の空気を吸引して還流する第２管路
と、車両の下部に設けられ、車室内の空気を吸引して排
気手段に導く第３管路と、床下に設けられ、第２管路か
らの還流空気、および吸気手段によって吸気された車室
外からの空気を混合して空気調和する空気調和手段と、
前記吸気手段と排気手段とを含む換気手段とを備えた乗
物の換気装置であり、車室内が仕切られたときは各室毎
に独立した換気装置が設けられ、第３管路は便所の排気
口に接続される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、たとえば鉄道車両など
に代表される乗物における車室の換気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】典型的な先行技術として、特開昭６３−
１９９１７０号公報に示す、送風機への通気路面積を変
化させる緩和手段を有する換気装置や、また特開昭６４
−１８７６６号公報に示すような、ルーツフアンを用い
て吸気、排気するようにした換気装置、さらに特開昭５
９−１４０１６０号公報に示すように、屋根側に設けら
れた空気吹込み開口と空気吸取り開口とが対になり、そ
の複数が専用の空調装置と組合わされた構成などがある
が、慣用的に用いられている例を、図１１の、一部を省
略した平面図で示す。

【０００３】図１１において、鉄道車両１の上部、たと
えば天井と屋根との間には吸気手段２が設けられてお
り、この吸気手段２から取入れられた外気は空気通路３
を経由して二手に分かれ、一方が空気通路３ａから一方
の空気調和手段４に、他方が空気通路３ｂを経て他方の
空気調和手段９に供給される。

【０００４】各空気調和手段４および９には、天井の適
所に設けた還流口５，１４および１０，１５からそれぞ
れ空気通路６，１６および１１，１７を経由して、還流
気も還流してくる。

【０００５】この還流気と前記車外からの新鮮な空気は
各空気調和手段４，９で混合され、空気調和されたの
ち、各消音手段７，１３に供給され、そこからダクト８
に導かれる。

【０００６】ダクト８は、車内に調和空気を均一に送る
ほか、たとえば運転室や便所などの必要な箇所にも調和
空気を供給する。

【０００７】車室内を循環した空気は、床の各所に設け
た排気口から別系統のダクトを経由して床下に設けた排
気手段に送入され、該排気手段から車外へ放出される。

【０００８】図１２は図１１の切断面線ＸＩＩ−ＸＩＩ
から見た簡略化した断面図である。車体１の外皮１８よ
りも内方で、空気通路３ｂ，３ａは仕切部材１９によっ
て仕切られて形成される。

【０００９】図１３は、図１１の切断面線ＸＩＩＩ−Ｘ
ＩＩＩから見た断面図である。空気通路３ｂ，１２は仕
切部材２０によって仕切られて形成される。

【００１０】図１４は、図１１の切断面線ＸＩＶ−ＸＩ
Ｖから見た断面図である。この部分では、空気通路３ｂ
だけが形成される。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】このような構成におい
て車内に便所がある場合、還流気に便所から出る臭気が
混る不具合が生じる。これに対応するため前記慣用的な
例では便所専用の排気手段と排気路を別に設けており、
設備や装置の数が多く、構造が複雑化して費用もかか
る。

【００１２】また、図１１〜図１４に例示したとおり、
各設備の配置が複雑で、構成がむずかしいため製造に手
間がかかる。

【００１３】さらに、各空気通路は設置場所の制約から
所要の断面積の確保がむずかしく、一般に冷暖房能力と
その風量、風速に起因して騒音が増大するという問題が
ある。

【００１４】加えて、車両全体でみれば一系統構成のた
め、換気装置の故障時は全体機能が停止してしまうほ
か、還流する空気が分離されていないため、車室を禁煙
席と喫煙席に区分することができない。

【００１５】本発明の目的は、構造、構成が簡単で製造
上の手間が少なく、所定の空気調和能力を保ちつつ適正
な風量、風速を確保して騒音の低下を図ることができ、
さらに便所専用の排気手段が不要で、一方の換気装置に
故障が生じても、他方は機能するために故障の影響を少
なくでき、かつ、車室を必要に応じて区分して各車室の
環境を維持し、互いに他の車室へ影響を及ぼさない構成
として、乗物自体の機能を向上することができる乗物の
換気装置を提供することである。

【００１６】

【課題を解決するための手段】本発明は、調和空気を車
室内に供給する第１管路と、車室内の空気を還流する第
２管路と、車室内の空気を排出する第３管路と、車室外
から吸気し、かつ車室外へ排気する換気手段と、車室外
から換気手段を経て吸入した空気と、車室内から第２管
路を経て還流した空気とを混合し、調和空気とする空気
調和手段とを含み、第１管路は、車両の上部に設けら
れ、上部から下部に至る立上り管路および床下に設けら
れる水平管路を介して空気調和手段に接続され、第２管
路は、車両の下部で床付近に設けられて空気調和手段に
接続され、第３管路は、車両の下部で床付近に設けられ
て換気手段に接続されることを特徴とする乗物の換気装
置である。

【００１７】また本発明は、１つの車室に対して２つの
換気装置が設けられ、少なくともこの両換気装置の第１
管路が互いに連結されることを特徴とする。

【００１８】また本発明は、車室内が隔壁によって複数
に仕切られ、仕切られた各車室には、それぞれ第１管
路、第２管路、第３管路、換気手段および空気調和手段
を有する換気装置が対応して設けられることを特徴とす
る。

【００１９】また本発明は、第３管路が、便所に設けた
排気口に接続されることを特徴とする。

【００２０】また本発明は、換気手段として、車室外の
空気を吸気する吸気手段と、車室内の空気を排気する排
気手段とが一体形成されることを特徴とする。

【００２１】さらに本発明は、立上がり管路にサイレン
サが設けられることを特徴とする。

【００２２】

【作用】本発明に従えば、下部に設けられた空気調和手
段からの調和空気は、水平管路および立上り管路を経
て、上部に設けられた第１管路に供給され、第１管路か
ら車室内に供給される。下部に設けられた第２管路は車
室内の空気を導いて、空気調和手段に還流する。この空
気調和手段には、車外の空気も換気手段に含まれる吸気
手段で導かれ、還流気と混合される。下部にはさらに、
第３管路が設けられ、車室内の排気される空気が導かれ
て換気手段に含まれる排気手段で車外に排気される。し
たがって上部には第１管路だけが設けられ、下部には第
２管路と第３管路とがおのおの独立して配置される。そ
のため、それぞれが必要かつ十分な管路断面積を形成で
きるので適正な風量が確保でき、騒音の低下につなが
る。しかもその構成は簡単である。

【００２３】また本発明に従えば、１つの車室が隔壁に
よって複数に仕切られ、これらの複数の各室には、前記
第１、第２および第３管路、空気調和手段ならびに換気
手段がおのおの独立して設けられ、これによって各室を
それぞれ独立して空気調和し、かつ換気できる。

【００２４】

【実施例】図１は本発明の一実施例で、乗物である車両
２７に換気装置を設けた場合の簡略化した斜視図であ
る。図２はその実施例の上部の構造を示す簡略化した平
面図であり、図３はその車両２７の下部の構造を簡略化
して示す平面図である。図４は図３の切断面線ＩＶ−Ｉ
Ｖから見た簡略化した断面図であり、図５は図４の切断
面線Ｖ−Ｖから見た簡略化した断面図であり、図６は図
４の切断面線ＶＩ−ＶＩから見た簡略化した断面図であ
る。これらの図面と、図７に簡略化して示す車両の換気
装置とを参照して、本発明の一実施例を説明する。

【００２５】この実施例において換気装置は、図２およ
び図３の紙面に対して垂直に延びる対称軸２８に関し
て、ほぼ軸対称に配置構成してある。ただし、配置構成
は対称軸２８を通る一点鎖線で示す対称面に関して面対
称すなわち鏡対称でもその効果は等しい。車両２７の上
部の左右には、第１管路２９，３０が配置され、これら
左右の第１管路２９，３０は車両２７の所定位置で、連
結管路３１，３２によって連結されている。車両２７の
床３３の下方には空気調和手段３４，３５が設けられ
る。空気調和手段３４，３５によって冷房または暖房さ
れた調和空気は、床３３に沿って床下に設けられる水平
管路３６，３７を経て、さらに立上り管路３８，３９を
介して、第１管路２９，３０に供給される。立上り管路
３８，３９は、各車室を仕切る仕切り壁を用いるのがよ
く、そこに設けられる扉４０，４１の戸袋４２，４３と
は反対側に内蔵されるよう設けるのがよい。これによっ
て扉４０，４１の開閉に支障をきたすことはなく、十分
な管路断面積を得ることができる。

【００２６】またここは比較的大きいスペースを確保し
やすいため、空気調和手段からの騒音を低下させるため
の消音手段の設置場所にできる。具体的には、立上り管
路３８，３９をサイレンサとして構成するとよい。

【００２７】実施例では、車両２７の車室４４に臨んで
その車両２７の下部で床３３付近には、車室４４内の空
気を還流する第２管路４６，４７を前記の軸対称位置に
配置している。車室４４内からの還流気は、第２管路４
６，４７を介して導かれ、空気調和手段３４，３５に還
流する。この空気調和手段３４，３５には、給気管路４
８，４９を介して、車室外の新鮮な空気が軸流ファンな
どで構成される換気手段５３，５４の吸気手段から供給
される。こうして空気調和手段３４，３５では、第２管
路４６，４７からの還流気と給気管路４８，４９からの
空気とが混合され、調和空気が前述のように水平管路３
６，３７に再送出される。

【００２８】実施例の車両２７の下部で床３３付近に
は、車室に臨んで第３管路５１，５２を軸対称位置に設
けている。これらの第３管路５１，５２は、車室４４内
の空気を車外に排気する。第３管路５１，５２には、軸
流ファンなどで構成される換気手段５３，５４の排気手
段が接続される。これらの換気手段５３，５４は、床３
３の下方に設けられ、車室４４内の空気５５，５６を車
外に排出する排気手段と車外の空気を吸引して供給する
吸気手段とを含んでいる。

【００２９】次に車室内に便所や洗面所を設ける場合を
説明する。図３に仮想線で示す部位に便所等を設けると
きは、排気用の第３管路５１の側に悪臭の出る便所５７
を設け、それと対向する第２管路４７側に悪臭の出ない
洗面所５８を設け、おのおのの排気口を第３管路５１ま
た第２管路４７と接続する。これによって便所５７は排
気専用の第３管路とつながり、還流用である第２管路と
分離されるため、便所の臭気が混ざることがなくなり、
別系の便所用排気手段も不要となる。

【００３０】図８は前記の実施例の空気の系統を示すブ
ロック図で、１つの車室に対して２系統の換気装置が設
けられ、これら２系統の換気装置の第１管路２９，３０
は互いに連結管部３１，３２を介して連結される。さら
に必要な場合、第２管路４６と４７、第３管路５１と５
２とを連結してもよい。こうすれば第１系統の故障時に
第２系統で補うことができる。このような実施例によれ
ば、第１管路２９，３０、第２管路４６，４７および第
３管路５１，５２は、各々が独立した単純な構造による
構成が可能で、前述の先行技術や慣用例に関連して述べ
た課題を解決し、構成を簡単にすることができる。さら
に、各構成要素を前後、左右、上下の各方向にバランス
よく配置できるため、各管路２９，３０；４６，４７；
５１，５２の管路断面積を十分かつ適正なものにして損
失を少なくし、それぞれ必要な量の空気を導くことがで
きる。したがって車室４４が狭くなるという不都合を生
じることがない。

【００３１】本発明の他の実施例として、図９に示され
るように、車室の前記対称軸２８付近に隔壁７０を設け
て、喫煙室と禁煙室とに仕切り、車両としての機能を向
上できる。この場合には、第１管路２９，３０を隔壁７
０の前後側でそれぞれ遮断する。これによって図１０に
示すおのおの独立した系統で各室をそれぞれ個別的に空
気調和することができ、喫煙室の汚れた空気が禁煙室に
入り込むことを防ぐ。

【００３２】本発明は、鉄道車両に関連して実施される
だけでなく、その他の乗物や施設にも広範囲に実施する
ことができる。

【００３３】さらに換気手段５３，５４の出口から排出
される空気５５，５６を、床３３の下部に設けられる床
下機器に導いて噴射すれば、その床下機器の冷却を行う
ことができる。

【００３４】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、空気調和
手段からの空気調和された空気を、車両の上部に設けら
れた第１管路に導いて車室内に供給し、車室内の空気を
吸引して還流する第２管路を車両の下部に設け、この第
２管路からの空気を空気調和手段に導くとともに、この
空気調和手段には、換気手段の吸気手段によって車外か
らの新鮮な空気も供給されて空気調和される。また、車
両の下部に第３管路が設けられ、この第３管路を介して
車室内の空気が換気手段の排気手段を経て車外に排出さ
れるように構成される。このため、本発明は、構造が簡
単で製造上の手間がかからず、所定の空気調和能力を保
つとともに、適正な風量、風速を確保して騒音の低下を
図ることができる。

【００３５】また、本発明によると、車室内に２つの系
統の換気装置が設けられ、これら換気装置は、少なくと
も第１管路が連結管部を介して相互に連結されているた
め、一方の換気装置が故障を起こした場合でも、他方の
換気装置によって正常な換気と空気調和が継続される。

【００３６】さらに本発明によると、車室を必要に応じ
て仕切り、仕切られた各室に第１管路、第２管路、第３
管路、空気調和手段および換気手段が個別的に設けられ
るので、互いに他の車室に影響を及ぼすことなく、各室
の空気調和および換気を容易に独立して行うことによっ
てそれぞれの環境を適正に保てる。

【００３７】車室内に便所がある場合でも、便所の排気
口が第３管路に接続されるので、臭気が車室内に拡散す
ることがない。

【００３８】このように、本発明の換気装置は、乗物自
体の実用性を大幅に向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例で、鉄道車両２７に適用した
場合の簡略化した斜視図である。

【図２】一実施例の上部の構造を示す簡略化した平面図
である。

【図３】一実施例で、車両２７の下部の構成を示す簡略
化した平面図である。

【図４】図３の切断面線ＩＶ−ＩＶから見た簡略化した
断面図である。

【図５】図４の切断面線Ｖ−Ｖから見た簡略化した断面
図である。

【図６】図４の切断面線ＶＩ−ＶＩから見た簡略化した
断面図である。

【図７】図１〜図６に示す一実施例の一部を簡略化した
斜視図である。

【図８】一実施例の系統を示すブロック図である。

【図９】本発明の他の実施例で、鉄道車両に適用した場
合の簡略化した斜視図である。

【図１０】本発明の他の実施例の系統を示すブロック図
である。

【図１１】慣用的に用いられている換気装置の例を一部
省略して示した平面図である。

【図１２】図１１の切断面線ＸＩＩ−ＸＩＩから見た断
面図である。

【図１３】図１１の切断面線ＸＩＩＩ−ＸＩＩＩから見
た断面図である。

【図１４】図１１の切断面線ＸＩＶ−ＸＩＶから見た断
面図である。

【符号の説明】

２７ 車両 ２８ 対称軸 ２９，３０ 第１管路 ３４，３５ 空気調和手段 ３８，３９ 立上り管またはサイレンサ ４６，４７ 第２管路 ５１，５２ 第３管路 ５３，５４ 換気手段

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 調和空気を車室内に供給する第１管路
   と、 車室内の空気を還流する第２管路と、 車室内の空気を排出する第３管路と、 車室外から吸気し、かつ車室外へ排気する換気手段と、 車室外から換気手段を経て吸入した空気と、車室内から
   第２管路を経て還流した空気とを混合し、調和空気とす
   る空気調和手段とを含み、 第１管路は、車両の上部に設けられ、上部から下部に至
   る立上り管路および床下に設けられる水平管路を介して
   空気調和手段に接続され、 第２管路は、車両の下部で床付近に設けられて空気調和
   手段に接続され、 第３管路は、車両の下部で床付近に設けられて換気手段
   に接続されることを特徴とする乗物の換気装置。
2. 【請求項２】 １つの車室に対して２つの換気装置が設
   けられ、少なくともこの両換気装置の第１管路が互いに
   連結されることを特徴とする請求項１記載の乗物の換気
   装置。
3. 【請求項３】 車室内は、隔壁によって複数に仕切ら
   れ、仕切られた各車室には、それぞれ第１管路、第２管
   路、第３管路、換気手段および空気調和手段を有する換
   気装置が対応して設けられることを特徴とする請求項１
   記載の乗物の換気装置。
4. 【請求項４】 第３管路は、便所に設けた排気口に接続
   されることを特徴とする請求項１，２または３記載の乗
   物の換気装置。
5. 【請求項５】 換気手段は、車室外の空気を吸気する吸
   気手段と、車室内の空気を排気する排気手段とが一体形
   成されることを特徴とする請求項１，２，３または４記
   載の乗物の換気装置。
6. 【請求項６】 立上がり管路にサイレンサが設けられる
   ことを特徴とする請求項１，２，３，４または５記載の
   乗物の換気装置。