CN103144646A - 轨道客车空调通风系统及轨道客车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种轨道客车空调通风系统及轨道客车，该系统包括设在车下的空调机组、设在车顶的送风通道、立式混合风通道和立式供风通道；立式混合风通道上部设有与车体外部连通的进风口和与车体内部连通的回风口，下部与空调机组连通；立式供风通道两端分别连通送风通道和空调机组。车外风和客室内回风在立式混合风道内混合后进入空调机组冷却或加热，冷却或加热后的空气进入立式供风道，最后通过车顶送风通道到达客室，空调通风系统的新风进风口和回风口设在立式混合风通道上，立式混合风通道可设在车内，减少轨面上的风沙、颗粒物进入空调机组内，提高空调通风系统的防风沙能力，减少过滤网清洗，延长更换周期，有效利用车顶和车下空间。

Description

轨道客车空调通风系统及轨道客车

技术领域

本发明涉及通风技术，尤其涉及一种轨道客车空调通风系统及轨道客车。

背景技术

目前，轨道客车上有两种空调通风方式，一是车顶送风式，空调机组和送风通道均设在车顶；二是车下送风式，空调机组和送风通道均设在地板内。以下对上述两种送风方式的技术方案进行详细说明：

方案一：车顶送风式，空调机组需带有独立的新风口和回风口，新风从端部或两侧的新风口进入空调机组，室内回风通过回风通道进入空调机组回风口，新风、回风在空调机组蒸发腔内混合后再经过冷却/制暖系统送至车内。空调机组位于车顶，适用于外气温度低、车辆限界较大的国家或地区使用，外气温度高、车辆限界小的国家或地区由于空调机组体积大，客车的车顶空间不足，空调机组无法安装。

方案二：车下送风式。空调机组需自带独立的新风口和回风口，新风和回风通过分别通过新风口和回风口进入空调机组，并在其蒸发腔内混合冷却后送至车内。风道安装在木地板与铁地板之间，车内车顶空间闲置，未合理使用；地板强度要求高，结构复杂，工艺难度大，不易安装；新风口直接设置在车下空调机组上，轨面上的风沙、颗粒物易进入空调机组，防风沙功能差，过滤网需要频繁清洗、更换，同时对空调机组零部件损害较大，运用成本增加。

但在西亚地区，外气温度高、风沙大，以上两种方式都适应不了环境要求；空调机组新风口易被车下风沙、颗粒物堵塞。

发明内容

本发明提供一种轨道客车空调通风系统及轨道客车，用于克服现有技术中的缺陷，提高空调通风系统的防风沙能力，减少过滤网清洗，延长更换周期。

本发明提供的轨道客车空调通风系统，该系统包括设置在车下的空调机组和设置在车顶的送风通道，该系统还包括立式混合风通道和立式供风通道；所述立式混合风通道上部设有与车体外部连通的进风口和与车体内部连通的回风口，下部与空调机组连通；所述立式供风通道两端分别连通所述送风通道和空调机组。

本发明提供的轨道客车空调通风系统，车外新风和客室内回风在立式混合风道内混合后进入空调机组冷却或加热，冷却后的空气进入立式供风道，最后通过车顶送风通道到达客室，空调通风系统的新风进风口和回风口设置在了立式混合风通道上，立式混合风通道可设置在车内，这样就减少了轨面上的风沙、颗粒物进入空调机组内，提高空调通风系统的防风沙能力，减少过滤网清洗，延长更换周期，同时又有效利用了车顶和车下的空间。

本发明提供的轨道客车，该客车包括车体和空调通风系统，所述空调通风系统为上述的轨道客车空调通风系统，所述空调机组位于所述车体外部，所述送风通道、立式混合风通道和立式供风通道均位于车体内部。

本发明提供的轨道客车，空调机组设在车下、送风通道设在车顶，空调机组与车顶的送风通道通过车内的立式通道连接，通过对空调通风系统的优化布置使得轨道客车的车内环境整体得到提升，同时也避免了因空调通风系统中滤网的频繁清洗和更换带来的不必要的麻烦。

附图说明

图1为本发明实施例提供的空调通风系统的原理示意图；

图2为本发明实施例提供的轨道客车的结构示意图；

图3为图2中沿A-A向剖视图。

具体实施方式

图1为本发明实施例提供的空调通风系统的原理示意图；图2为本发明实施例提供的轨道客车的结构示意图；图3为图2中沿A-A向剖视图，如图1-3所示，本发明提供的轨道客车空调通风系统，该系统包括设置在车下的空调机组1和设置在车顶的送风通道2，该系统还包括立式混合风通道3和立式供风通道4；立式混合风通道3上部设有与车体外部连通的进风口31和与车体内部连通的回风口32，立式混合风通道3下部与空调机组1连通；立式供风通道4两端分别连通送风通道2和空调机组1。本实施例中空调机组1位于车下，送风通道2位于车顶，立式混合风通道3和立式供风通道4分别安装在车体两侧。

本发明提供的轨道客车空调通风系统，车外新风和车体客室内回风在立式混合风通道3内混合后进入空调机组冷却或加热，冷却或加热后的空气进入立式供风通道4，最后通过车顶的送风通道2到达客室，空调通风系统的新风进风口和回风口设置在了立式混合风通道3上，立式混合风通道3可设置在车内，这样就减少了轨面上的风沙、颗粒物进入空调机组内的可能性，提高了空调通风系统的防风沙能力，减少过滤网清洗，延长更换周期，同时又有效利用了车顶和车下的空间。

作为上述实施例的具体实施方式，空调机组1上具有混合进风口11，混合进风口11与立式混合风通道下部连通。送风通道2具有进风口21和与车体内部连通的送风口22，送风通道2的进风口21与立式供风通道4顶部的出风口42连通，送风口22位于送风通道2底部。有效加速车内空气流通。立式供风通道4底部的进风口41与空调机组1的送风口12连通。新风、回风在立式混合风通道内混合，混合后的空气经混合进风口进入车下的空调机组内进行冷却或加热，然后通过车内立式供风通道将冷空气送至车顶供风道，降低或升高客室温度。

本发明实施例还提供一种轨道客车，该客车包括车体10和空调通风系统，空调通风系统为上述任意实施例的轨道客车空调通风系统，空调机组位于车体10外部，送风通道2、立式混合风通道3和立式供风通道4均位于车体10内部。

本发明提供的轨道客车，空调机组1设在车下、送风通道2设在车顶，空调机组1与车顶的送风通道2通过车内的立式通道连接，通过对空调通风系统的优化布置使得轨道客车的车内环境整体得到提升，同时也避免了因空调通风系统中滤网的频繁清洗和更换带来的不必要的麻烦。

作为上述实施例的优选实施方式，立式混合风通道3和立式供风通道4位于车体两侧，立式混合风通3通过车体混合风通道5和混合风软通道6与空调机组混合1混合进风口11连接，立式供风通道4通过车体供风通道7和供风软通道8与空调机组1送风口12连接。这样分体设置的结构便于更换和清洗，同时软通道不会因机器的振动而使连接松动。

立式混合风通道3的进风口31安装在车体侧墙上用于通入新风，且具有防雨、防风沙功能，立式混合风通道3的进风口31上可安装新风过滤网31’，过滤网可以在车内拆下后清洗；回风口及回风过滤网安装在立式混合风通道上，新风过滤网、回风过滤网可以在打开回风口后拆下定期清洗；立式混合风通道3与车体混合风通道5用螺栓连接；车体混合风通道5焊接在车体底架上；混合风软通道6一端与车体混合风通道5连接，另一端与空调机组混合进风口11连接；空调机组1吊装在车体底架上；供风软通道8两端分别与空调机组送风口12、车体供风通道7连接；车体供风通道7与车体混合风通道5结构相同；车内立式供风通道4下端与车体供风通道7连接，上端与送风通道2连接。

工作过程：空调机组1启动后，车外新风通过立式混合风通道3的进风口31进入立式混合风通道3，与通过回风口32进入立式混合风通道的客室回风混合，混合风通过车体混合风通道5、混合风软通道6进入空调机组1，混合风经过空调机组冷凝器或预热器后温湿度降低或升高，通风机将冷却或加热空气送入供风软通道8，冷却或加热风最后经过车体供风通道7、立式供风通道4和送风通道2后到达客室，降低或升高客室温度，客室一部分空气与新风进入立式混合风通道3，开始下一循环，通过不间断的循环，车内温湿度逐渐降低或升高至设置温度。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (5)

1.一种轨道客车空调通风系统，其特征在于，该系统包括设置在车下的空调机组和设置在车顶的送风通道，该系统还包括立式混合风通道和立式供风通道；所述立式混合风通道上部设有与车体外部连通的进风口和与车体内部连通的回风口，下部与空调机组连通；所述立式供风通道两端分别连通所述送风通道和空调机组。

2.根据权利要求1所述的轨道客车空调通风系统，其特征在于，所述空调机组具有混合进风口，所述混合进风口与所述立式混合风通道下部连通。

3.根据权利要求1或2所述的轨道客车空调通风系统，其特征在于，所述送风通道具有进风口和与车体内部连通的送风口，所述进风口与所述立式供风通道顶部连通，所述送风口位于所述送风通道底部。

4.一种轨道客车，该客车包括车体和空调通风系统，其特征在于，所述空调通风系统为上述权利要求1-3任一所述的轨道客车空调通风系统，所述空调机组位于所述车体外部，所述送风通道、立式混合风通道和立式供风通道均位于车体内部。

5.根据权利要求4所述的轨通道客车，其特征在于，所述立式混合风通道和立式供风通道位于车体两侧。

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