JP2009286169A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両室内の室温分布を改善することができる車両用空調装置を得る。
【解決手段】第１吹出口７２から車両室内１２の空気に車両前方へ流れる力を付与する風を吹き出させる。第１吹出口７２から車両前方へ流れる空気に車両幅方向外側へ流れる力を付与する風を第２吹出口７４から吹き出させる。第２吹出口７４から車両幅方向外側へ流れる空気に車両後方へ流れる力を付与する風を第３吹出口７６から吹き出させる。第３吹出口７６から車両後方へ流れる空気に車両幅方向内側へ流れる力を付与する風を第１補助吹出口７８から吹き出させる。これにより旋回流を生じさせ、吸引ファン８２で旋回流を吸引口８０に引き込むことで竜巻状の旋回流が生じる。このように、竜巻状に空気を旋回させることで、車両室内１２の空気を攪拌し、車両室内１２の室温を一様にして室温分布を改善することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両室内の空気に流れを生じさせる車両用空調装置に関する。

特許文献１には、車両室内の前方から車両室外の空気を取り入れる吸引ファンと、この吸引ファンによって車両室内に導かれた空気を車両室内の後方から排出する排気ファンとが記載されている。

詳細には、吸引ファンによって車両室内に流入した空気は、緩やかな弧を描き、決められた流路を通って車両室内の後方から排気ファンによって排出されるようになっている。
特開２００５ー１６３７号公報

しかしながら、車両室内に流入した車両室外の空気は、緩やかな弧を描き、決められた流路を通って車両室外へ排気されるため、車両室内において、空気の流路と流路ではない部位で温度差が生じ、乗員に不快感を与えることが考えられる。

一方、冬期において従来のエアコンでは、シートに着座した乗員の足元から温風を出すのが一般的であるが、暖かい空気は上昇する性質があるため、車両室内の上側から暖かくなり、乗員が不快に感じることが予測される。

さらに、車両室内で乗員が喫煙すると、その煙は車両室内を循環し、他の乗員が不快に感じることとなる。このような場合に、窓を開けて、煙を排出させることも考えられるが、窓を開けると窓の近傍の空気と窓から離れた空気の温度差が大きくなり、乗員が不快に感じることが予測される。

本発明は、上記事実を考慮し、車両室内の室温分布を改善することが課題である。

本発明の請求項１に係る車両用空調装置は、車両室内の空気に旋回力を付与して旋回流を生じさせる空気旋回手段と、前記空気旋回手段によって生じた旋回流を吸引して竜巻状に旋回させる吸引手段と、を備えることを特徴とする。

上記構成によれば、空気旋回手段が車両室内の空気に旋回力を付与して旋回流を生じさせる。さらに、吸引手段が、旋回流を吸引し竜巻状に旋回させる。

このように、竜巻状の旋回流を生じさせることで、車両室内の空気が攪拌され、車両室内の室温を一様にすることで室温分布を改善することができる。

本発明の請求項２に係る車両用空調装置は、請求項１に記載において、前記空気旋回手段及び前記吸引手段は複数個設けられ、前記空気旋回手段及び前記吸引手段によって生じる竜巻状の旋回流の旋回方向を隣接する旋回流に対して逆方向することを特徴とする。

上記構成によれば、竜巻状の旋回流の旋回方向を隣接する旋回流に対して逆方向にすることで、隣接する旋回流の流れ阻害することなく、満遍なく車両室内の空気を攪拌することができる。

本発明の請求項３に係る車両用空調装置は、請求項１又は２に記載において、前記吸引手段は、旋回する空気が流れ込む吸込口と、前記吸引口へ空気を吸引する吸引ファンと、前記吸引ファンによって前記吸引口に吸引された空気を車両室外へ排出させる排出ダクトと、前記吸引ファンによって前記吸引口に吸引された空気を再度車両室内に戻して旋回させる循環ダクトと、前記吸引ファンによって前記吸引口に吸引された空気を、前記排出ダクトを通して車両室外へ排出させるか、又は前記循環ダクトを通して車両室内に戻すかを切替える切替部材と、を備えることを特徴とする。

上記構成によれば、吸引ファンが、吸引口に旋回する空気を吸引し、吸引された空気は、切替部材によって排気ダクト又は循環ダクトへ導かれる。

つまり、車両室内の空気を車両室内で循環させたい場合は、切替部材を切替えて、吸入口へ吸引された空気を循環ダクトへ導く。一方、車両室内の空気を換気したい場合は、切替部材を切替えて、吸入口へ吸引された空気を車両室外へ導く。

このように、状況に応じて切替部材を切替えることで、車両室内の環境を乗員の好みに基づいて変えることができる。

本発明の請求項４に係る車両用空調装置は、請求項３に記載において、前記吸引ファンの回転方向は、旋回する空気の旋回方向と同一であることを特徴とする。

上記構成によれば、吸引ファンの回転方向は、旋回する空気の旋回方向と同一である。このため、吸引ファンは、旋回流を乱すことなく効率よく旋回する空気を吸引口へ吸引することができる。

本発明の請求項５に係る車両用空調装置は、請求項１〜４何れか１項に記載において、前記空気旋回手段は、運転席と助手席との間に配置されたセンターコンソールに設けられ、車両室内の空気に車両前方へ流れる力を付与する風を吹き出す第１吹出口と、運転席及び助手席の前方に配置されたインストルメントパネルの車両幅方向中央側に設けられ、前記第１吹出口から車両前方へ向って流れる空気に車両幅方向外側へ流れる力を付与する風を吹き出す第２吹出口と、前記インストルメントパネルにおいて前記第２吹出口より車両幅方向外側に設けられ、前記第２吹出口から車両幅方向外側へ向って流れる空気に車両後方へ向って流れる力を付与する風を吹き出す第３吹出口と、を備えることを特徴とする。

上記構成によれば、運転席と助手席との間に配置されたセンターコンソールに設けられた第１吹出口から吹き出される風によって、車両室内の空気に車両前方へ流れ力が付与される。さらに、インストルメントパネルの車両幅方向中央側に設けられた第２吹出口から吹き出される風によって、第１吹出口から車両前方へ向って流れる空気に車両幅方向外側へ流れる力が付与される。

また、インストルメントパネルにおいて第２吹出口より車両幅方向外側に設けられた第３吹出口から吹き出される風によって、第２吹出口から車両幅方向外側へ向って流れる空気に車両後方へ流れる力が付与される。これにより、旋回流が生じる。

このような簡単な構成で、運転席又は助手席の少なくとも一方に、竜巻状の旋回流を生じさせることができる。

本発明の請求項６に係る車両用空調装置は、請求項５に記載において、前記運転席又は前記助手席のフロントドアに配置され、前記第３吹出口から車両後方へ流れる空気に車両幅方向内側へ流れる力を付与する風を吹き出す第１補助吹出口が設けられることを特徴とする。

上記構成によれば、第３吹出口から吹き出された風によって車両後方へ流れる空気に運転席又は助手席のシートバックの表面に沿って車両幅方向内側へ流れる力を付与する風が第１補助吹出口から吹き出させる。これにより、車両室内の空気をさらに効率よく旋回させることができる。

本発明の請求項７に係る車両用空調装置は、請求項１〜４何れか１項に記載において、前記空気旋回手段は、運転席と助手席との間に配置されたセンターコンソールに設けられ、車両室内の空気に車両後方へ流れる力を付与する風を吹き出す第４吹出口と、運転席及び助手席の後方に設けられた後部座席の後側に設けられるパネル部材の車両幅方向中央側に配置され、前記第４吹出口から車両後方へ向って流れる空気に車両幅方向外側へ流れる力を付与する風を吹き出す第５吹出口と、前記パネル部材において前記第５吹出口より車両幅方向外側に設けられ、前記第５吹出口から車両幅方向外側へ向って流れる空気に車両前方へ流れる力を付与する風を吹き出す第６吹出口と、を備えることを特徴とする。

上記構成によれば、運転席と助手席との間に配置されたセンターコンソールに設けられる第４吹出口から吹き出された風が、車両室内の空気に車両後方へ流れる力を付与する。さらに、後部座席の後側に設けられたトリム部材の車両幅方向中央側に配置された第５吹出口から吹き出された風によって、第４吹出口から吹き出された風によって車両後方へ向って流れる空気に車両幅方向外側へ流れる力が付与される。

また、第５吹出口より車両幅方向外側に設けられた第６吹出口から吹き出された風によって、第５吹出口から吹き出された風によって車両幅方向外側へ向って流れる空気に車両前方へ流れる力が付与される。これにより、後部座席に旋回流が生じる。

このような簡単な構成で、後部座席に竜巻状の旋回流を生じさせることができる。

本発明の請求項８に係る車両用空調装置は、請求項７に記載において、前記後部座席のリアドアに設けられ、前記第６吹出口から車両前方へ流れる空気に車両幅方向内側へ流れる力を付与する風を吹き出す第２補助吹出口が設けられることを特徴とする。

上記構成によれば、第６吹出口から吹き出された風によって車両前方へ流れる空気に運転席又は助手席のシートバックの背面に沿って車両幅方向内側へ流れる力を付与する風を第２補助吹出口から吹き出させる。これにより、後部座席の空気をさらに効率よく旋回させることができる。

本実施の実施形態に係る車両用空調装置の一例が採用された車両について図１〜図４に従って説明する。

（全体構成）
図１に示されるように、エンジンルーム（図示省略）と車両室内１２とがダッシュパネル１４により仕切られている。ダッシュパネル１４の下方にはフロア１６が設けられており、ダッシュパネル１４の上方にはウインドウシールドガラス１８を経由して、天井２０が配置されている。

さらに、ダッシュパネル１４から車両室内１２側に向かって計器類が設けられたインストルメントパネル２２が車両幅方向に延びて配置されている。また、インストルメントパネル２２と対向するように、運転席２４と助手席２６が並んで設けられている。そして、運転席２４と助手席２６の間には、インストルメントパネル２２から車両後方へ延びるセンターコンソール２８が設けられている。

また、運転席２４及び助手席２６に対して車両後方には、運転席２４及び助手席２６と所定距離を設けて後部座席３０が車両幅方向に延びて設けられている。

さらに、後部座席３０の車両後方には、後部荷室（図示省略）と車両室内１２を仕切る板状のリアトリム部材３２が車両幅方向に延びて設けられ、このリアトリム部材３２の後端部から天井２０を繋ぐように、バックライトガラス３４が設けられている。

また、運転席２４及び助手席２６の車両幅方向外側には、乗員の乗り降りを可能とするフロントドア３６（図２参照）が設けられている。このフロントドア３６には、運転席２４に着座したドライバーの側方の視界を確保するフロントドアガラス３８が設けられ、フロントドアガラス３８の下側は、フロントドアトリム４０が車両室内１２に向けて設けられている。

図２に示されるように、フロントドア３６の車両後方には、後部座席３０に着座する乗員の乗り降りを可能とするリアドア５０が設けられている。このリアドア５０には、運転席２４に着座したドライバーの斜め後方、及び後部座席３０に着座した乗員の側方の視界を確保するリアドアガラス５２が設けられ、図１に示されるように、リアドアガラス５２の下側は、リアドアトリム５４が車両室内１２に向けて設けられている。

（要部構成）
次に、車両室内１２の空気を循環又は換気する車両用空調装置７０について説明する。

図１に示されるように、運転席２４と助手席２６との間に配置されたセンターコンソール２８の内部には、送風ファン（図示省略）が設けられている。そして、この送風ファンを作動させることで車両室内１２の空気に車両前方へ流れる力を付与する風を吹き出す第１吹出口７２が、センターコンソール２８の前側に設けられている。

一方、インストルメントパネル２２の内部には、図示せぬエアコンディショナユニット（ＨＶＡＣユニット）が設けられており、このエアコンディショナユニットは、送風装置としてのブロアユニットを含んで構成されている。そして、エアコンディショナユニットを操作することで、外気を車両室内１２に導入したり、車両室内１２に外気が導入されるのを防止したりすることができる。

このインストルメントパネル２２の車両幅方向の中央側には、ブロアユニットを作動させると、第１吹出口７２から吹き出された風によって車両前方へ流れる空気に車両幅方向外側へ流れる力を付与する風を吹き出す第２吹出口７４が設けられている。

さらに、インストルメントパネル２２において第２吹出口７４より車両幅方向外側には、ブロアユニットを作動させると、第２吹出口７４から吹き出された風によって車両幅方向外側へ流れる空気に車両後方へ流れる力を付与する風を吹き出す第３吹出口７６が設けられている。

また、運転席２４及び助手席２６のフロントドアトリム４０は、内部に送風ファン（図示書略）を備えている。そして、この送風ファンを作動させると、第３吹出口７６から吹き出された風によって車両後方へ流れる空気に運転席２４及び助手席２６のシートバック２４Ａ，２６Ａの表面に沿って車両幅方向内側へ流れる力を付与する風を吹き出す第１補助吹出口７８が設けられている。

この構成により、第１吹出口７２、第２吹出口７４、第３吹出口７６、及び第１補助吹出口７８から風を吹き出せると、図１、図２に示されるように、運転席２４には、旋回方向を時計回り（右回り）とする旋回流が生じるようになっている。これに対し、助手席２６には、旋回方向を反時計回り（左回り）とする旋回流が生じるようになっている。つまり、隣接する旋回流は、互いに逆方向に旋回するように構成されている。

さらに、運転席２４及び助手席２６のシートクッション２４Ｂ、２６Ｂに対して車両上方の天井２０には、円形状の吸引口８０が設けられており、吸引口８０の内部には、前述した旋回する空気を吸引口８０に吸引する吸引ファン８２が設けられている。

なお、吸引ファン８２の回転方向は、吸引ファン８２の下方で空気が旋回する旋回方向と同一とされている。

また、図１に示す空気の流れについては、図面を複雑にしないため、運転席２４及び運転席２４の後方部における空気の流れについてのみ記載する。

図３、図４に示されるように、吸引ファン８２（図１参照）によって吸引口８０に吸引された空気を車両室外へ排出させる排気ダクト８４が設けられており、排気ダクト８４の一端は吸引口８０に連結され、他端はルーフサイド、Ｃピラー、及び後部荷室を通ってリアバンパサイド近傍の車外へ延びて開放されている。

さらに、吸引ファン８２（図１参照）によって吸引口８０に吸引された空気を再度車両室内１２に戻して旋回させる循環ダクト８６が設けられている。詳細には、循環ダクト８６の一端は、排気ダクト８４の中間部に連結され、他端はＢピラーを通って運転席２４又は助手席２６の下側まで延び、車両前方に向けて開放されている。

また、排気ダクト８４と循環ダクト８６の連結部には、吸引ファン８２によって吸引口８０に吸引された空気を、排気ダクト８４を通して車両室外へ排出させるか、又は循環ダクト８６を通して車両室内１２に戻すかを切替える切替部材８８が設けられている。

この切替部材８８は、吸引ファン８２によって吸引された空気を排気ダクト８４の通路を塞いで循環ダクト８６へ流す循環位置（図３参照）と、循環ダクト８６の通路を塞いで排気ダクト８４へ流す排出位置（図４参照）との間を移動可能に設けられている。そして、乗員が図示せぬレバーを操作することで、切替部材８８は、循環位置（図３参照）又は排出位置（図４参照）へ移動するようになっている。

一方、図１、図２に示されるように、センターコンソール２８の内部に設けられた送風ファンを作動させることで車両室内１２の空気に車両後方へ流れる力を付与する風を吹き出す第４吹出口９０が、センターコンソール２８の後側に設けられている。

また、後部座席３０の車両後方に設けられたリアトリム部材３２の内部には、送風装置（図示省略）が設けられ、リアトリム部材３２の車両幅方向の中央側には、この送風装置を作動させると、第４吹出口７２から吹き出された風によって車両後方へ流れる空気に車両幅方向外側へ流れる力を付与する風を吹き出す第５吹出口９２が設けられている。

さらに、リアトリム部材３２において第５吹出口９２より車両幅方向外側には、送風装置を作動させると、第５吹出口９２から吹き出された風によって車両幅方向外側へ流れる空気に車両前方へ流れる力を付与する風を吹き出す第６吹出口９４が設けられている。

また、後部座席３０のリアドアトリム５４は、内部に送風ファン（図示書略）を備えている。そして、この送風ファンを作動させると、第６吹出口９４から吹き出された風によって車両前方へ流れる空気に運転席２４及び助手席２６のシートバック２４Ａ，２６Ａの背面に沿って車両幅方向内側へ流れる力を付与する風を吹き出す第２補助吹出口９６が、設けられている。

この構成により、第４吹出口９０、第５吹出口９２、第６吹出口９４、及び第２補助吹出口９６から風を吹き出せると、図２に示されるように、運転席２４の後方の後部座席３０には、旋回方向を反時計回り（左回り）とする旋回流が生じるようになっている。これに対し、助手席２６の後方の後部座席３０には、旋回方向を時計回り（右回り）とする旋回流が生じるようになっている。つまり、前述した運転席２４及び助手席２６で旋回する旋回流も含め、隣接する旋回流は、互いに逆方向に旋回するように構成されている。

さらに、図１に示されるように、運転席２４及び助手席２６の上方に設けられた吸引口８０の車両後方であって、後部座席３０のシートクッション３０Ａの上方の天井２０には、円形状の吸引口１００が設けられており、吸引口１００の内部には、前述した旋回流を吸引口１００に吸引する吸引ファン１０２が設けられている。なお、吸引ファン１０２の回転方向は、吸引ファン１０２の下方で空気が旋回する旋回方向と同一とされている。

また、図３、図４に示されるように、吸引口１００は、前述した排気ダクト８４の中間部と連結されおり、吸引ファン１０２（図１参照）によって吸引口１００に吸引された空気は、排気ダクト８４を通って車両室外へ排出されるようになっている。

さらに、吸引ファン１０２（図１参照）によって吸引口１００に吸引された空気を再度車両室内１２に戻して旋回させる循環ダクト１０６が設けられている。詳細には、循環ダクト１０６の一端は、排気ダクト８４の中間部に連結され、他端は後部座席３０のサイドを通って後部座席３０の下側まで延び、車両前方に向けて開放されている。なお、排気ダクト８４、循環ダクト８６、及び循環ダクト１０６は、車両幅方向両側に設けられている。

また、排気ダクト８４と循環ダクト１０６の連結部には、吸引ファン１０２によって吸引口１００に吸引された空気を、排気ダクト８４を通して車両室外へ排出させるか、又は循環ダクト１０６を通して車両室内１２に戻すかを切替える切替部材１０８が設けられている。

切替部材１０８は、吸引ファン１０２によって吸引された空気を排気ダクト８４の通路を塞いで循環ダクト１０６へ流す循環位置（図３参照）と、循環ダクト１０６の通路を塞いで排気ダクト８４へ流す排出位置（図４参照）との間を移動可能に設けられている。そして、乗員が図示せぬレバーを操作することで、切替部材８８は、循環位置（図３参照）又は排出位置（図４参照）へ移動するようになっている。

（作用・効果）
車両室内１２の空気を攪拌して、車両室内１２の空気を循環させる場合は、図１、図２に示されるように、センターコンソール２８の内部に設けられた送風ファンを作動させることで第１吹出口７２から車両室内１２の空気に車両前方へ流れる力を付与する風を吹き出させる。

さらに、インストルメントパネル２２の内部に設けられたエアコンディショナユニットを操作し、車両室内１２に外気が導入されるのを防止したりする。また、エアコンディショナユニットのブロアユニットを作動させ、第１吹出口７２から吹き出された風によって車両前方へ流れる空気に車両幅方向外側へ流れる力を付与する風を第２吹出口７４から吹き出させる。

さらに、第２吹出口７４から吹き出された風によって車両幅方向外側へ流れる空気に車両後方へ流れる力を付与する風を第３吹出口７６から吹き出させる。

また、フロントドアトリム４０の内部に設けられた送風ファンを作動させ、第３吹出口７６から吹き出された風によって車両後方へ流れる空気に運転席２４及び助手席２６のシートバック２４Ａ，２６Ａの表面に沿って車両幅方向内側へ流れる力を付与する風を第１補助吹出口７８から吹き出させる。

これにより、運転席２４には、旋回方向を時計回り（右回り）とする旋回流が生じ、助手席２６には、旋回方向を反時計回り（左回り）とする旋回流が生じる。そして、吸引ファン８２を作動させることで、旋回流が車両上方の吸引口８０に引き込まれ、竜巻状の旋回流が生じる。

これに対し、後部座席３０に旋回流を生じさせる場合は、センターコンソール２８の内部に設けられた送風ファンを作動させることで第４吹出口９０から車両室内１２の空気に車両後方へ流れる力を付与する風を吹き出させる。

さらに、リアトリム部材３２の内部に設けられた送風装置を作動させ、第４吹出口９０から吹き出された風によって車両後方へ流れる空気に車両幅方向外側へ流れる力を付与する風を第５吹出口９２から吹き出させる。また、第５吹出口９２から吹き出された風によって車両幅方向外側へ流れる空気に車両前方へ流れる力を付与する風を第６吹出口９４から吹き出させる。

また、リアドアトリム５４の内部に設けられた送風ファンを作動させ、第６吹出口９４から吹き出された風によって車両前方へ流れる空気に運転席２４及び助手席２６のシートバック２４Ａ，２６Ａの背面に沿って車両幅方向内側へ流れる力を付与する風を第２補助吹出口９６から吹き出させる。

これにより、運転席２４の後方の後部座席３０には、旋回方向を反時計回り（左回り）とする旋回流が生じ、助手席２６の後方の後部座席３０には、旋回方向を時計回り（右回り）とする旋回流が生じる。つまり、前述した運転席２４及び助手席２６で旋回する旋回流も含め、隣接する旋回流は、互いに逆方向に旋回する。そして、吸引ファン１０２を作動させることで、旋回流が車両上方の吸引口１００に引き込まれ、竜巻状の旋回流が生じる。

そして、図３に示されるように、乗員が図示せぬレバーを操作して切替部材８８、１０８を循環位置へ配置し、吸引口８０、１００から吸引された空気を循環ダクト８６、１０６を通して運転席２４、助手席２６又は後部座席３０の下側で開放させることで、再度車両室内１２に戻す。さらに、循環ダクト８６、１０６を通して車両室内１２に戻された空気を竜巻状に再度旋回させることで、車両室内１２の空気を攪拌して、車両室内１２の空気を循環させる。

車両室内１２の空気を攪拌しながら、車両室内１２の空気を換気させる場合は、図１、図２に示されるように、インストルメントパネル２２の内部に設けられたエアコンディショナユニットを操作し、外気を車両室内１２に導入させ、第１吹出口７２、第２吹出口７４、第３吹出口７６、及び第１補助吹出口７８から風を吹き出させる。

そして、吸引ファン８２を作動させることで、旋回する空気が吸引口８０に引き込まれ、竜巻状の旋回流を運転席２４及び助手席２６に生じさせる。

後部座席３０の旋回流については、前述同様に、第４吹出口９０、第５吹出口９２、第６吹出口９４、及び第２補助吹出口９６から風を吹き出させる。そして、吸引ファン１０２を作動させることで、旋回する空気が吸引口１００に引き込まれ、竜巻状の旋回流を後部座席３０に生じさせる。

そして、図４に示されるように、乗員が図示せぬレバーを操作して切替部材８８、１０８を排気位置へ配置し、吸引口８０及び吸引口１００から吸引された空気を排気ダクト８４を通して車外へ排出することで、車両室内１２の空気を攪拌しながら、車両室内１２の空気を換気する。

このようにして、竜巻状に空気を旋回させることで、竜巻状に空気を旋回させない場合と比較して、車両室内１２の空気が攪拌され、車両室内１２の室温を一様にし、室温分布を改善することができる。

また、竜巻状に空気を旋回させて車両室内１２の空気を攪拌することで、車両室内１２の室温を速やかに快適な温度にすることができる。例えば、夏期に炎天下駐車場の車両室内１２の温度は約６０℃に達し、エアコンを使って２５℃まで低下（クールダウン）させるためには約２０分かかる。また、エアコンのコンプレッサー作動に多くの動力を費やすため、車両の燃費が悪化する。また、車両室内１２の熱気を排気する為に、窓に取り付けるファンが市販されているが、ファンの周囲の熱気は排気されるが、離れた場所の熱気は排気できないため効率が悪い。しかし、このような夏の炎天下においても、車両室内１２に旋回流を生じさせることで、燃費を悪化させることなく速やかに室内を快適な温度にすることができる。

また、竜巻状の旋回流の旋回方向を隣接する旋回流に対して逆方向に旋回させるため、隣接する旋回流の流れ阻害することなく、満遍なく車両室内１２の空気を攪拌することができる。

また、切替部材８８、１０８を循環位置及び排気位置に移動させることで、車両室内１２の空気を循環させたり、排出させたりすることで、車両室内１２の環境を乗員の好みによって変えることができる。

また、吸引ファン８２、１０２の回転方向を吸引する旋回流の旋回方向と同一方向にすることで、旋回流を乱すことなく効率よく吸引口８０、１００へ旋回する空気を吸引することができる。

また、第１吹出口７２、第２吹出口７４、及び第３吹出口７６から所定方法へ風を吹き出させて運転席２４及び助手席２６に旋回流を生じさせるため、簡単な構成で、運転席２４、助手席２６に旋回流を生じさせることができる。

また、第３吹出口７６から吹き出された風によって車両後方へ流れる空気に運転席２４及び助手席２６のシートバック２４Ａ、２６Ａの表面に沿って車両幅方向内側へ流れる力を付与する風を第１補助吹出口７８から吹き出させることで、車両室内１２の空気をさらに効率よく旋回させることができる。

また、第４吹出口９０、第５吹出口９２、及び第６吹出口９４から所定方法へ風を吹き出させて後部座席３０に旋回流を生じさせるため、簡単な構成で、後部座席３０に旋回流を生じさせることができる。

また、第６吹出口９４から吹き出された風によって車両前方へ流れる空気に運転席２４及び助手席２６のシートバック２４Ａ、２６Ａの背面に沿って車両幅方向内側へ流れる力を付与する風を第２補助吹出口９６から吹き出させることで、車両室内１２の空気をさらに効率よく旋回させることができる。

また、排気ダクト８４、循環ダクト８６、及び循環ダクト１０６を車両幅方向両側に設けることで、片側だけに設けた場合と比較して、効率よく空気を循環又は排出することができる。

また、排気ダクト８４をルーフパネルの下側を通すことで、天井からの伝達熱を軽減させることができる。

また、車両室内１２で喫煙している場合には、旋回流を生じさせ煙を排気ダクト８４から排出することができ、喫煙をしていない他の乗員に不快感を与えるのを防止することができる。

なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、上記実施形態では、各吹出口において風が吹き出される方向を旋回流を生じさせる方向に向けた場合について説明したが、これに限定されず、旋回流を必要としない場合は、各吹出口の吹出し方向を好みで変えてもよい。

また、上記実施形態では、第１補助吹出口７８及び第２補助吹出口９６から風を吹き出させることで旋回する空気を効率よく旋回させたが、既存の吹出口の吹出方向を変えたり、旋回方向に外気導入口を開けたり、整流板によって風向きを制御したりして旋回する空気を効率よく旋回させてもよい。

また、上記実施形態では、運転席２４及び助手席２６に夫々旋回流を生じさせ、後部座席３０に２個の旋回流を生じさせたが、運転席及び助手席で１個の旋回流、後部座席で１個の旋回流を生じさせてもよく、全体で１個の旋回流を生じさせてもよい。

また、図５に示されるように、第２吹出口７４及び第３吹出口７６から吹き出される風の吹出し方向、及び第５吹出口９２及び第６吹出口９４から吹き出される風の吹出し方向を傾斜させ、効率よく旋回流を生じさせてもよい。

本発明の実施形態に係る車両用空調装置が採用された車両室内を示した概略構成図である。 本発明の実施形態に係る車両用空調装置が採用された車両室内を示した平面図である。 本発明の実施形態に係る車両用空調装置が採用された車両室内を示した側面図である。 本発明の実施形態に係る車両用空調装置が採用された車両室内を示した側面図である。 本発明の実施形態に係る車両用空調装置が採用された車両室内を示した平面図である。

符号の説明

１２・・・車両室内、２２・・・インストルメントパネル、２４・・・運転席、２４Ａ・・・シートバック、２６・・・助手席、２６Ａ・・・シートバック、２８・・・センターコンソール、３０・・・後部座席、３２・・・リアトリム部材（パネル部材）、３６・・・フロントドア、４０・・・フロントドアトリム、５０・・・リアドア、５４・・・リアドアトリム、７０・・・車両用空調装置、７２・・・第１吹出口、７４・・・第２吹出口、７６・・・第３吹出口、７８・・・第１補助吹出口、８０・・・吸引口、８２・・・吸引ファン、８４・・・排気ダクト、８６・・・循環ダクト、８８・・・切替部材、９０・・・第４吹出口、９２・・・第５吹出口、９４・・・第６吹出口、９６・・・第２補助吹出口、１００・・・吸引口、１０２・・・吸引ファン、１０６・・・循環ダクト、１０８・・・切替部材

Claims (8)

1. 車両室内の空気に旋回力を付与して旋回流を生じさせる空気旋回手段と、
   前記空気旋回手段によって生じた旋回流を吸引して竜巻状に旋回させる吸引手段と、
   を備える車両用空調装置。
2. 前記空気旋回手段及び前記吸引手段は複数個設けられ、
   前記空気旋回手段及び前記吸引手段によって生じる竜巻状の旋回流の旋回方向を隣接する旋回流に対して逆方向する請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記吸引手段は、
   旋回する空気が流れ込む吸込口と、
   前記吸引口へ空気を吸引する吸引ファンと、
   前記吸引ファンによって前記吸引口に吸引された空気を車両室外へ排出させる排出ダクトと、
   前記吸引ファンによって前記吸引口に吸引された空気を再度車両室内に戻して旋回させる循環ダクトと、
   前記吸引ファンによって前記吸引口に吸引された空気を、前記排出ダクトを通して車両室外へ排出させるか、又は前記循環ダクトを通して車両室内に戻すかを切替える切替部材と、
   を備える請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
4. 前記吸引ファンの回転方向は、旋回する空気の旋回方向と同一である請求項３に記載の車両用空調装置。
5. 前記空気旋回手段は、
   運転席と助手席との間に配置されたセンターコンソールに設けられ、車両室内の空気に車両前方へ流れる力を付与する風を吹き出す第１吹出口と、
   運転席及び助手席の前方に配置されたインストルメントパネルの車両幅方向中央側に設けられ、前記第１吹出口から車両前方へ向って流れる空気に車両幅方向外側へ流れる力を付与する風を吹き出す第２吹出口と、
   前記インストルメントパネルにおいて前記第２吹出口より車両幅方向外側に設けられ、前記第２吹出口から車両幅方向外側へ向って流れる空気に車両後方へ向って流れる力を付与する風を吹き出す第３吹出口と、
   を備える請求項１〜４何れか１項に記載の車両用空調装置。
6. 前記運転席又は前記助手席のフロントドアに配置され、前記第３吹出口から車両後方へ流れる空気に車両幅方向内側へ流れる力を付与する風を吹き出す第１補助吹出口が設けられる請求項５に記載の車両用空調装置。
7. 前記空気旋回手段は、
   運転席と助手席との間に配置されたセンターコンソールに設けられ、車両室内の空気に車両後方へ流れる力を付与する風を吹き出す第４吹出口と、
   運転席及び助手席の後方に設けられた後部座席の後側に設けられるパネル部材の車両幅方向中央側に配置され、前記第４吹出口から車両後方へ向って流れる空気に車両幅方向外側へ流れる力を付与する風を吹き出す第５吹出口と、
   前記パネル部材において前記第５吹出口より車両幅方向外側に設けられ、前記第５吹出口から車両幅方向外側へ向って流れる空気に車両前方へ流れる力を付与する風を吹き出す第６吹出口と、
   を備える請求項１〜４何れか１項に記載の車両用空調装置。
8. 前記後部座席のリアドアに設けられ、前記第６吹出口から車両前方へ流れる空気に車両幅方向内側へ流れる力を付与する風を吹き出す第２補助吹出口が設けられる請求項７に記載の車両用空調装置。

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