JP5511176B2 - 鉄道車両 - Google Patents

Description

本発明は、鉄道車両に関し、特に、空調装置から供給する調和空気により居住室の空調を行う場合に、居住室内の乗客の快適性の向上を図ることができる鉄道車両に関するものである。

従来の鉄道車両における居住室の空調は、空気の流れを媒介させて熱を伝えるものであり、空調装置によって温度や湿度が調整された調和空気を生成し、その生成された調和空気を、例えば、居住室内の天井部に開口した吹出口から下方へ向けて吹き出す、或いは、床に開口した吹出口から上方へ向けて吹き出すように構成されていた（特許文献１，２）。
特開２００８−０４９９８４号公報（例えば、第２図など） 特開２００５−２２５２６６号公報（例えば、第５図など）

しかしながら、上述した従来の技術では、吹出口から吹き出された調和空気が乗客に直接当たり、ドラフト感を与えるため、乗客の快適性が損なわれるという問題点があった。特に、上述した従来の技術のように、空気の流れ（対流）のみを媒体とする構成では、調整すべき温度（居住室内の目標温度）よりも十分に冷たい又は暖かい調和空気を居住室内へ吹き出す必要があるため、調和空気が乗客へ直接当たると、その部分が冷えたりほてったりして、乗客の快適性が損なわれる要因になる。

本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、空調装置から供給する調和空気により居住室の空調を行う場合に、居住室内の乗客の快適性の向上を図ることができる鉄道車両を提供することを目的としている。

この目的を達成するために、請求項１記載の鉄道車両は、調和空気を供給する空調装置を備えるものであり、居住室の内壁を形成し金属材で構成される内装パネルと、その内装パネルの外側に配設され前記居住室の水密を保つ水密パネルと、その水密パネルの内面に配設され断熱機能を有する断熱材と、前記内装パネルと水密パネルとの間に形成された空間内に配設されると共に前記空調装置から調和空気が供給される筒状のダクト部材と、を備え、前記ダクト部材は、前記空間内で前記内装パネルの裏面に沿って延設されると共に前記空調装置から供給された調和空気を前記居住室内へ案内する供給ダクトと、その供給ダクトに開口すると共に前記供給ダクトから供給された調和空気を前記空間へ漏出させる漏出口と、を備え、前記漏出口から漏出し前記空間を流通する調和空気により前記内装パネルの温度が調整され、前記内装パネルは、前記漏出口から漏出し前記空間を流通した調和空気を前記居住室へ吹き出す第１吹出口と、その第１吹出口から吹き出された調和空気を前記居住室の外へ排出する排出口とを備え、前記第１吹出口の開口は、前記漏出口から漏出された調和空気により温度が調整される前記内装パネルの表面に沿う方向を臨む向きに構成され、前記第１吹出口から吹き出した調和空気を前記内装パネルの表面に沿って流通させることで前記内装パネルの表面の温度と前記内装パネルの裏面の温度との均一化を図っている。
請求項２記載の鉄道車両は、請求項１記載の鉄道車両において、前記居住室を区画する区画壁を備え、前記区画壁は、前記区画された居住室の一方の居住室に面する第１区画パネルと、前記区画された居住室の他方に面する第２区画パネルとを備え、前記第１区画パネルと第２区画パネルとが所定間隔を隔てて対向して配設されると共に、前記漏出口から漏出された調和空気が前記第１区画パネルと第２区画パネルとの対向面間を流通するように構成されている。
請求項３記載の鉄道車両は、請求項１又は２に記載の鉄道車両において、前記内装パネルの表面から突設され上面が荷台面となる荷棚を備え、前記荷棚は、その荷棚の内部に形成され前記空間またはダクト部材に連通されると共に前記空間または前記ダクト部材から供給された調和空気が流通するように構成される連通通路と、その前記連通通路を流通した調和空気を前記居住室へ吹き出す第２吹出口とを備え、その第２吹出口から前記居住室へ吹き出される調和空気が前記荷棚の下面に当たるように、前記第２吹出口の開口が構成されている。
請求項４記載の鉄道車両は、請求項３記載の鉄道車両において、前記荷棚の荷台面となる上面側に配設され断熱機能を有する断熱材を備えている。

請求項５記載の鉄道車両は、請求項１から４のいずれかに記載の鉄道車両において、前記第１吹出口または前記第２吹出口に配設されると共に金属製の多孔質体または繊維体から構成される吸音部材を備えている。

請求項６記載の鉄道車両は、請求項１から５のいずれかに記載の鉄道車両において、前記空間内に配設される板状のリブ部材を備え、そのリブ部材は、前記内装パネルに接続されると共に、前記空間を流通する調和空気の流通方向と平行に配設されている。

請求項７記載の鉄道車両は、請求項１から６のいずれかに記載の鉄道車両において、前記空間内に配設される板状の仕切り部材を備え、その仕切り部材は、前記内装パネルに接続されると共に、前記空間を流通する調和空気の流通方向と直交する向きに配設されている。

請求項１記載の鉄道車両によれば、居住室の内壁を形成する内装パネルと、その内装パネルの外側に配設される水密パネルとを備え、それら内装パネルと水密パネルとの間に空間を形成すると共に、水密パネルの内面に断熱材を配設する構成であるので、これら内装パネルと水密パネルとの間の空間に調和空気を流通させることで、調和空気が内装パネルの裏面（空間側の面）に沿って流通し、かかる内装パネルの裏面における温度を調和空気の温度へ近づけることができる。

例えば、冷房の場合には、内装パネルの裏面が調和空気により冷やされ、かかる裏面側へ表面（居住室側の面）側の熱が移動されることで、内装パネルの表面の温度が低下される。これにより、居住室が内装パネルの冷たい面で取り囲まれるので、乗客の皮膚の熱は、放射により内装パネルの表面へ移動され、その結果、冷房の効果を得ることができる。

一方、暖房の場合には、内装パネルの裏面が調和空気により暖められ、かかる裏面側から表面（居住室側の面）側へ熱が移動されることで、内装パネルの表面の温度が上昇される。これにより、居住室が内装パネルの暖かい面で取り囲まれるので、内装パネルの表面の熱が、放射により乗客の皮膚へ移動され、その結果、暖房の効果を得ることができる。

このように、本発明の鉄道車両によれば、放射による空調を行うことができ、その分、空気の流れ（対流）による空調の寄与を小さくすることができるので、居住室内の温度と温度差の大きな調和空気が乗客に直接当たることを抑制することができる。その結果、乗客が冷えたりほてったりすることや、乗客にドラフト感を与えることが抑制されるので、乗客の快適性の向上を図ることができるという効果がある。
さらに、内装パネルと水密パネルとの間の空間を流通した調和空気を居住室へ吹き出す第１吹出口と、その第１吹出口から吹き出された調和空気を居住室の外へ排出する排出口とを備えているので、調和空気の対流を利用して、居住室内の空気の換気を行えると共に、熱交換効率の向上を図ることができるという効果がある。
また、本発明の鉄道車両によれば、空間内に配設されると共に空調装置から供給された調和空気を居住室内へ案内する供給ダクトと、その供給ダクトに開口すると共に供給ダクトから供給された調和空気を、内装パネルと水密パネルとの間の空間へ漏出させる漏出口をダクト部材が備える構成であるので、内装パネルと水密パネルとの間の空間（内装パネルとダクト部材との間の空間）を、漏出口から漏出された調和空気により、空調空間とすることができる。その結果、かかる空調空間によって、内装パネルの裏面における温度を調和空気の温度へ近づけることができ、上述した放射による空調（冷房または暖房）効果を得ることができるという効果がある。
ここで、内装パネルと水密パネルとの間の空間にダクト部材を配設する場合には、空間内の温度とダクト部材の表面との温度差が大きくなるため、ダクト部材の表面に結露が発生するという問題点があった。従来技術では、この結露を解消するために、ダクト部材の表面に断熱材を配設することが必要であり、材料コスト・作業コストが嵩むという問題点があった。
これに対し、本発明の鉄道車両によれば、空間へダクト部材内の調和空気を漏出させる漏出口を備える構成であるので、空間とダクト部材の表面との間の温度差を小さくして、ダクト部材の表面への結露の発生を抑制することができる。その結果、ダクト部材の表面に断熱材を配設することを不要として、材料コスト・作業コストの削減を図ることができ、その分、鉄道車両全体としての製品コストの削減を図ることができるという効果がある。
また、従来技術では、内装パネルと水密パネルとの間の空間に結露水が発生すると、この結露水を除去することが困難であるという問題点があった。これに対し、本発明の鉄道車両によれば、例えば、長期の運転休止後に空調装置の運転を再開した直後など、一時的に結露水が発生した場合であっても、かかる結露水を、空間内へ漏出された調和空気により速やかに乾燥させることができるという効果がある。
ここで、乗客が感じる温熱感覚には、気温の寄与以外に、上述したように、放射の寄与がある。鉄道車両の居住室の空調を行う手段として、本発明の鉄道車両のように、対流により空調を行う手段（以下、「対流手段」と称す。）と、放射により空調を行う手段（以下、「放射手段」と称す。）との両者を併用する方法を本願方法とし、対流手段のみ使用する方法を従来方法とすると、居住室内の乗客が同じ涼しさ又は暖かさを感じるためには、従来方法では、本願方法よりも、居住室内の目標温度とその居住室へ供給する調和空気の温度との温度差を、より大きな温度差に設定しなければならない。
例えば、冷房の場合、本願方法では、鉄道車両の車外から伝導によって各パネルを透過して居住室内へ侵入する熱を、内装パネルの裏面（即ち、内装パネルと水密パネルとの間の空間）を流通する調和空気（冷風）により除去することができる。その結果、対流手段は、車外から伝導によって各パネルを透過して居住室内へ侵入する熱の分を負担する必要がない。これに対し、従来方法では、車外から伝導によって各パネルを透過して居住室内へ侵入する熱の冷却も、対流手段が負担する。そのため、居住室内の目標温度が同じであれば、従来方法における調和空気を、本願方法における調和空気の温度よりも低い温度とする必要がある。
同様に、暖房の場合には、本願方法では、居住室内から伝導によって各パネルを透過して鉄道車両の車外へ逃げる熱を、内装パネルの裏面（即ち、内装パネルと水密パネルとの間の空間）を流通する調和空気（温風）により除去することができる。その結果、対流手段は、居住室内から伝導によって各パネルを透過して車外へ逃げる熱の分を負担する必要がない。これに対し、従来方法では、居住室内から伝導によって各パネルを透過して鉄道車両の車外へ逃げる熱の分の暖房も、対流手段が負担する。そのため、居住室内の目標温度が同じであれば、従来方法における調和空気を、本願方法における調和空気の温度よりも高い温度とする必要がある。
また、冷房の場合、本願方法における居住室内の発熱部位は、乗客と窓を通じて日光が当たる部位であるので、これらの部位を対流手段により冷却すれば足りるところ、従来方法における居住室内の発熱部位は、乗客と窓を通じて日光が当たる部位に加え、天井面、側壁面および床面となるため、これらの各部位をそれぞれ対流手段により冷却するためには、強い対流を発生させる必要がある。
一方、暖房の場合、本願方法において、居住室内から鉄道車両の車外へ熱が逃げる部位は、上述した空間を形成できない窓の部分であるのに対し、従来方法において、居住室内から鉄道車両の車外へ熱が逃げる部位は、窓の部分に加え、天井面、側壁面および床面となるため、これらの各部位から逃げる熱の分を暖房するためには、強い対流を発生させる必要がある。
以上より、従来方法では、強い対流を発生させる（対流の風速や風量を大きくする）必要があり、また、その対流の温度と目標温度との温度差が大きい（冷たい又は暖かい）ため、乗客にドラフト感による不快感を与えやすい。これに対し、本願方法（本発明の鉄道車両）によれば、従来方法と比較して、対流を弱く（対流の風速や風量を小さく）することができるので、乗客に与えるドラフト感を抑制することができる。同時に、本願方法によれば、対流の温度と目標温度との温度差を小さくできるので、仮に対流が乗客に直接当たったとしても、その部分が冷えたりほてったりすることを抑制することができる。その結果、乗客の快適性の向上を図ることができるという効果がある。
更に、本願方法（本発明の鉄道車両）によれば、上述したように、対流手段の寄与を小さくして、対流を弱く（対流の風速や風量を小さく）することができる。その結果、ダクト部材の断面積を小さくすることができるので、材料コストの削減と軽量化とを図ることができるという効果がある。また、送風のための出力を抑えることができるので、送風により発生する居住室内の騒音を低減することができ、その分、乗客の快適性の向上を図ることができるという効果がある。
また、本発明の鉄道車両によれば、第１吹出口の開口は、漏出口から漏出された調和空気により温度が調整される内装パネルの表面に沿う方向を臨む向きに構成されるので、第１吹出口から吹き出された調和空気が内装パネルの表面に沿って流通することで、かかる内装パネルの表面の温度を調整して、放射による空調効果を高めることができるという効果がある。
例えば、冷房の場合、内装パネルの裏面（空間側の面）は、その内装パネルの裏面側を流通する調和空気によって、流通空気の温度とほぼ一致する温度まで冷却されている一方、内装パネルの表面（居住室側の面）は、居住室内の空気から移動した熱と、乗客などからの放射による熱とを受けることで、裏面よりも高い温度とされている。この場合、本発明の鉄道車両によれば、上述したように、第１吹出口から吹き出された調和空気を内装パネルの表面に沿って流通させることができるので、かかる調和空気の流通によって、内装パネルの表面を冷却することができる。その結果、放射による冷房効果を高めることができる。
同様に、暖房の場合、内装パネルの裏面（空間側の面）は、その内装パネルの裏面側を流通する調和空気によって、流通空気の温度とほぼ一致する温度まで暖められている一方、内装パネルの表面（居住室側の面）は、居住室内の空気へ熱が移動すると共に、乗客などへの熱の放射により、裏面よりも低い温度とされている。この場合、本発明の鉄道車両によれば、上述したように、第１吹出口から吹き出された調和空気を内装パネルの表面に沿って流通させることができるので、かかる調和空気の流通によって、内装パネルの表面を暖めることができる。その結果、放射による暖房効果を高めることができる。
ここで、内装パネルと水密パネルとの間の空間に調和空気を流通させ、放射による冷房を行う場合、内装パネルの表面（居住室側の面）における温度が居住室内の空気の露点温度よりも低くなると、その表面に結露水が発生するという問題点がある。これに対し、本発明の鉄道車両によれば、上述したように、第１吹出口から吹き出された調和空気を内装パネルの表面に沿って流通させることができるので、かかる調和空気によって結露水を気化させて、結露水を内装パネルの表面から除去することができるという効果がある。

請求項２記載の鉄道車両によれば、請求項１記載の鉄道車両の奏する効果に加え、居住室を区画する区画壁が、その区画された居住室の一方の居住室に面する第１区画パネルと他方に面する第２区画パネルとを備え、第１区画パネルと第２区画パネルとが所定間隔を隔てて対向して配設される構成であるので、これら第１区画パネルと第２区画パネルとの対向面間に、漏出口から漏出された調和空気を流通させることで、調和空気が第１区画パネル及び第２区画パネルの裏面（互いに対向する側の面）に沿って流通し、これら第１区画パネル及び第２区画パネルの裏面における温度を調和空気の温度へ近づけることができる。

例えば、冷房の場合には、第１区画パネル及び第２区画パネルの裏面が調和空気により冷やされ、かかる裏面側へ表面（居住室側の面）側の熱が移動されることで、第１区画パネル及び第２区画パネルの表面の温度が低下される。これにより、居住室内に第１区画パネル及び第２区画パネルの冷たい面が面するので、乗客の皮膚の熱は、放射により第１区画パネル又は第２区画パネルの表面へ移動され、その結果、冷房の効果を得ることができる。

一方、暖房の場合には、第１区画パネル及び第２区画パネルの裏面が調和空気により暖められ、かかる裏面側から表面（居住室側の面）側へ熱が移動されることで、第１区画パネル及び第２区画パネルの表面の温度が上昇される。これにより、居住室に第１区画パネル及び第２区画パネルの暖かい面が面するので、第１区画パネル及び第２区画パネルの表面の熱が、放射により乗客の皮膚へ移動され、その結果、暖房の効果を得ることができる。

このように、本発明の鉄道車両によれば、冷房の場合には居住室を取り囲む冷たい面の総面積を、また、暖房の場合には居住室を取り囲む暖かい面の総面積を、内装パネルの面積に加え、区画壁の面積分だけ増やすことができるので、その分、放射による空調の効果を高めることができるという効果がある。

これにより、放射による空調を効率的に行って、その分、空気の流れ（対流）による空調の寄与を小さくすることができるので、居住室内の温度と温度差の大きな調和空気が乗客に直接当たることを抑制することができる。その結果、乗客が冷えたりほてったりすることや、乗客にドラフト感を与えることが抑制されるので、乗客の快適性の向上を図ることができる。

請求項３記載の鉄道車両によれば、請求項１又は２に記載の鉄道車両の奏する効果に加え、内装パネルの表面から突設される荷棚を備えると共に、その荷棚は、空間またはダクト部材に連通される連通通路を内部に備える構成であるので、空間またはダクト部材から供給された調和空気を連通通路に流通させることで、荷棚の表面における温度を調和空気の温度へ近づけることができる。

よって、冷房の場合には居住室を取り囲む冷たい面の総面積を、また、暖房の場合には居住室を取り囲む暖かい面の総面積を、内装パネルの面積に加え、荷棚の面積分だけ増やすことができるので、その分、放射による空調の効果を高めることができるという効果がある。

特に、荷棚は、乗客が着座する座席および窓に対面して位置する部材であるため、冷房の場合には、乗客からの放射熱や窓を通しての太陽からの放射熱を荷棚によって効率良く受けることができる一方、暖房の場合には、窓を通して居住室内から車外へ逃げようとする熱を荷棚によって効率良く暖めることができる。即ち、乗客や窓を通しての放射熱を相殺する空調効果を確実に発揮させることができるという効果がある。

このように、本発明の鉄道車両によれば、放射による空調を効率的に行って、その分、空気の流れ（対流）による空調の寄与を小さくすることができるので、居住室内の温度と温度差の大きな調和空気が乗客に直接当たることを抑制することができる。その結果、乗客が冷えたりほてったりすることや、乗客にドラフト感を与えることが抑制されるので、乗客の快適性の向上を図ることができる。
また、空間またはダクト部材から供給された調和空気を居住室へ吹き出す第２吹出口を連通通路が備え、第２吹出口から居住室へ吹き出される調和空気が荷棚の下面に当たるように、第２吹出口の開口が構成されているので、第２吹出口から吹き出された調和空気が荷棚の下面に沿って流通することで、かかる荷棚の下面の温度を調整して、放射による空調効果を高めることができるという効果がある。

例えば、冷房の場合、荷棚の下面は、居住室内の空気から移動した熱と、乗客や窓を通しての太陽からの放射による熱とを受けて、調和空気よりも温度が高くなっている。この場合、上述したように、第２吹出口から吹き出された調和空気を荷棚の下面に沿って流通させることで、かかる下面を冷却して、放射による冷房効果を高めることができる。
同様に、暖房の場合、荷棚の下面は、居住室内の空気へ熱が移動すると共に、窓を通して車外へ熱が奪われるため、調和空気よりも温度が低くなっている。この場合、上述したように、第２吹出口から吹き出された調和空気を荷棚の下面に沿って流通させることで、かかる下面を暖めて、放射による暖房効果を高めることができる。

ここで、荷棚の内部に形成された連通通路に調和空気を流通させ、放射による冷房を行う場合、荷棚の下面における温度が居住室内の空気の露点温度よりも低くなると、その表面に結露水が発生するという問題点がある。これに対し、本発明の鉄道車両によれば、上述したように、第２吹出口から吹き出された調和空気を荷棚の下面に沿って流通させることができるので、かかる調和空気によって結露水を気化させて、結露水を荷棚の下面から除去することができるという効果がある。

請求項４記載の鉄道車両によれば、請求項３に記載の鉄道車両の奏する効果に加え、断熱機能を有する断熱材を、荷棚の荷台面となる上面側に配設する構成であるので、荷棚の連通通路に調和空気を流通させて、放射による空調効果を得る場合であっても、断熱材によって荷台面側の断熱性を増すことで、荷台面に載置した荷物が、冷房時に冷やされて結露することや暖房時に暖められることを回避することができるという効果がある。
また、このように、荷棚の上面側に断熱材を配設して荷台面側の断熱性を増すことで、荷棚の下面側において、放射による空調効果を積極的に高めることができる。即ち、荷棚の下面側は、乗客が着座する座席および窓に対面する側であるため、冷房の場合には、乗客からの放射熱や窓を通しての太陽からの放射熱を効率良く受けることができる一方、暖房の場合には、窓を通して居住室内から車外へ逃げようとする熱を効率良く暖めることができるので、乗客や窓を通しての放射熱を相殺する空調効果をより一層確実に発揮させることができるという効果がある。

請求項５記載の鉄道車両によれば、請求項１から４のいずれかに記載の鉄道車両の奏する効果に加え、第１吹出口または第２吹出口に配設されると共に金属製の多孔質体または繊維体から構成される吸音部材を備える構成であるので、空調効率が損なわれることを抑制しつつ、車外から居住室内への騒音の遮音性を高めることができるという効果がある。

即ち、第１吹出口または第２吹出口が居住室に開口されていると、これら第１吹出口または第２吹出口が車外や空調装置から伝わる騒音の居住室内への侵入経路となるところ、多孔質体または繊維体から構成される吸音部材を配設することで、その吸音作用により騒音を吸音して、居住室への騒音の侵入を抑制することができる。この場合、吸音部材は多孔質体または繊維体から構成されているので、第１吹出口または第２吹出口から吹き出す調和空気の流通が遮られることを回避することができると共に、かかる吸音部材が伝熱性の優れる金属製であるので、内装パネル、第１区画パネル又は第２区画パネルの温度を調整する（冷やす又は暖める）作用を得ることができ、その結果、空調効率が損なわれることを抑制することができる。

請求項６記載の鉄道車両によれば、請求項１から５のいずれかに記載の鉄道車両の奏する効果に加え、空間内に配設される板状のリブ部材を内装パネルに接続する構成であるので、かかるリブ部材がフィンの役割を発揮することで、空間内（内層パネルの裏面）を流通する調和空気と内装パネルとの熱交換作用を高めることができるという効果がある。この場合、リブ部材は、空間を流通する調和空気の流通方向と平行に配設されているので、調和空気をスムーズに流通させて、風切り音の発生を抑制することができるという効果がある。また、調和空気をスムーズに流通させることができるので、送風抵抗の増加による送風手段（空調装置の一部）の大型化を抑制することができるという効果がある。

請求項７記載の鉄道車両によれば、請求項１から６のいずれかに記載の鉄道車両の奏する効果に加え、空間内に配設される板状のリブ部材を内装パネルに接続する構成であるので、かかるリブ部材がフィンの役割を発揮することで、空間内（内層パネルの裏面）を流通する調和空気と内装パネルとの熱交換作用を高めることができるという効果がある。この場合、リブ部材は、空間を流通する調和空気の流通方向と直交する向きに配設されているので、調和空気の流通を妨げて、かかる調和空気を空間内でムラ無く循環させることができる。その結果、内装パネルの裏面の全域を調和空気の温度へ近づけることができるので、内装パネルを利用した放射による空調効果を効率的に発揮することができるという効果がある。

以下、本発明の好ましい実施の形態について添付図面を参照して説明する。まず、図１を参照して、鉄道車両１００の構成について説明する。図１は、本発明の第１実施の形態における鉄道車両１００の断面図である。

鉄道車両１００は、乗客を輸送する輸送機械であり、図１に示すように、レールの上を転動する車輪が軸支される台車Ｒと、その台車Ｒに支持され乗客が収容される構体として構成される車体Ｂとを備えている。車体Ｂは、居住室Ｅ１と、空調装置１と、内装パネル２と、水密パネル３と、断熱材４と、ダクト部材５と、区画壁６，７とを備えている。

居住室Ｅ１は、図１に示すように、車体Ｂ内に形成される内部空間であり、天井面、側面および床面が後述する内装パネル２によって取り囲まれている。また、居住室Ｅ１には、後述する区画壁６，７が配設され、その内部空間が、客室Ｅ１２と、乗降ドアが設置され乗降時の踊り場として使用されるデッキＥ１３と、身支度を整えるために使用される洗面トイレ室Ｅ１４とに区画されている。

なお、客室Ｅ１２は、図１に示すように、乗客が着席するための複数の座席Ｅ２と、後述する内装パネル２（側面パネル２２）から突出され手荷物が載置される荷棚Ｅ３と、その荷棚Ｅ３の下側（図１下側）であって座席Ｅ２の横側（図１紙面奥側）に位置し、内装パネル２（側面パネル２２）に形成された開口部に配設される複数の窓Ｅ４とを備えている。

空調装置１は、後述するダクト部材５を介して居住室Ｅ１へ調和空気を供給すると共に（図２参照）居住室Ｅ１から調和空気を回収するための装置であり、図１に示すように、居住室Ｅ１の下方（一対の台車Ｒの間）に配設されている。

なお、空調装置１は、車体Ｂに対して台車Ｒと同じ側（図１下側）に配設されているので、その空調装置１の騒音は、台車Ｒの騒音と同じ車体Ｂの下側から発生される。そのため、車体Ｂの下側を遮音する１の遮音材によって、台車Ｒからの騒音と、空調装置１からの騒音とを遮音することができる。即ち、遮音材を共用することができる。

よって、空調装置１を台車Ｒと異なる場所（例えば、車体Ｂの屋根側）に取り付ける場合と比較して、遮音材の配設個所を少なくすることができるので、その分、後述する断熱材４を配設することができる。従って、車体Ｂの形状を変更する（大型化させる）ことなく、且つ、居住室Ｅ１の容積を減らすことなく、鉄道車両１００の断熱性能を確保することができる。

なお、本発明のように、内装パネル２の内部に空間Ｓを形成して調和空気を流通させる構成では、その空間Ｓおよびその空間Ｓ内に配設される断熱材の分、居住室Ｅ１の容積が減少するため、上述のように、遮音材の配設箇所を少なくできることが特に有効となる。

内装パネル２は、図１に示すように、居住室Ｅ１の内壁を形成する部材であり、金属材料（例えば、アルミニウム、マグネシウムなど）から構成されている。このように、内装パネル２を金属材料から構成することで、熱伝導を良好とすることができるので、空間Ｓを流通する調和空気の熱を居住室Ｅ１へ効率的に伝えることができる。但し、内装パネル２を例えば樹脂材料から構成しても良い。なお、内装パネル２の表側（居住室Ｅ１側）の面には、塗料による塗装または化粧シールの貼付がなされている。

内装パネル２は、窓Ｅ４の外周部分に配設される部位が、窓Ｅ４の外周部分以外の部位より熱伝導率の高い金属材料から構成されており、高い熱の吸収、発散性を有する。よって、窓Ｅ４を通過して車外から侵入する熱や居住室Ｅ１から逃げる熱に対し、内装パネル２の放射による冷房または暖房の効果を効果的に発揮することができる。

ここで、内装パネル２は、荷棚Ｅ３の上方に配設され居住室Ｅ１の天井面を形成する天井パネル２１と、その天井パネル２１に対向して配設され居住室Ｅ１の床面を形成する床面パネル２３と、これら天井パネル２１及び床面パネル２３を互いに連結すると共に座席Ｅ２の両側、前方および後方に配設される４面の側面パネル２２とを備えている。なお、内装パネル２の詳細構成は、図２を参照して後述する。

水密パネル３は、図１に示すように、車体Ｂの外壁を構成する部材であり、内装パネル２の外側であって内装パネル２全体を囲うように配設されている。なお、水密パネル３と内装パネル２とは、所定間隔を隔てた状態で対向して配設されている。また、水密パネル３は、降雨に対して水密を保つ構造とされており、これにより、居住室Ｅ１の水密が保たれている。

断熱材４は、断熱機能を有する材料から構成される部材であり、図１に示すように、水密パネル３の内側（内装パネル２側）の全面に密着した状態で配設されている。

断熱材４は、その厚みが、上述した水密パネル３と内装パネル２との間の対向間隔よりも薄くされているので、断絶材４と内装パネル２との間には、所定の空間が形成されており、この空間が空間Ｓとされている。なお、空間Ｓには、後述するダクト部材５が配設されており、ダクト部材５と断熱材４及び内装パネル２との間には、調和空気が循環するのに十分な隙間が形成されている。

このように、本実施形態の鉄道車両１００によれば、水密パネル３の内側（内装パネル２側）の面に断熱材が配設されるので、居住室Ｅ１の断熱効果（即ち、内壁パネル２及び水密パネル３を介して居住室Ｅ１と車外との間で行われる熱の移動を抑制する効果）を確保することができる。また、水密パネル３が車外の冷気により冷やされた状態で空間Ｓ内を暖かい調和空気が流通する場合でも、断熱材４により温度差を緩和して、水密パネル３の内側（断熱材の表面）に結露が生じることを防止することができる。

ダクト部材５は、空調装置１から供給された調和空気を居住室Ｅ１、空間Ｓ及び区画壁６，７の内部に送出すると共に、居住室Ｅ１内の調和空気を空調装置１へ送出するための部材であり、調和空気が流通可能な内部空間を有する筒状に構成されている。なお、ダクト部材５の詳細構成は、図２を参照して後述する。

区画壁６，７は、居住室Ｅ１を客室Ｅ１２、デッキＥ１３及び洗面トイレ室Ｅ１４の３室に区画するための部材である。即ち、図１に示すように、居住室Ｅ１は、一（図１右側）の側面パネル２２と区画壁６との間に客室Ｅ１２が、区画壁６と区画壁７との間にデッキＥ１３が、区画壁７と他（図１左側）の側面パネル２２との間に洗面トイレ室Ｅ１４が、それぞれ形成されている。

また、区画壁６は、図１に示すように、客室Ｅ１２に面する客室区画パネル６ａと、デッキＥ１３に面するデッキ区画パネル６ｂと備えており、これら客室区画パネル６ａとデッキ区画パネル６ｂとが所定間隔を隔てて対向して配設されている。同様に、区画壁７は、図１に示すように、デッキＥ１３に面するデッキ区画パネル７ａと、洗面トイレ室Ｅ１４に面する洗面区画パネル７ｂと備えており、これらデッキ区画パネル７ａとデッキ区画パネル７ｂとが所定間隔を隔てて対向して配設されている。

なお、客室区画パネル６ａとデッキ区画パネル６ｂとの間に形成される空間、及び、デッキ区画パネル７ａと洗面区画パネル７ｂとの間に形成される空間は、内装パネル２と水密パネル３との間に形成される空間Ｓにそれぞれ連通されている。

このように、本実施の形態における鉄道車両１００によれば、居住室Ｅ１の内壁を形成する内装パネル２と、その内装パネル２の外側に配設される水密パネル３とを備え、それら内装パネル２と水密パネル３との間に空間Ｓを形成すると共に、水密パネル３の内面に断熱材４を配設する構成であるので、これら内装パネル２と水密パネル３との間の空間Ｓに調和空気を流通させることで、調和空気が内装パネル２の裏面（空間Ｓ側の面）に沿って流通し、かかる内装パネル２の裏面における温度を調和空気の温度へ近づけることができる。

例えば、冷房の場合には、内装パネル２の裏面が調和空気により冷やされ、かかる裏面側へ表面（居住室Ｅ１側の面）側の熱が移動されることで、内装パネル２の表面の温度が低下される。これにより、居住室Ｅ１が内装パネル２の冷たい面で取り囲まれるので、乗客の皮膚の熱は、放射により内装パネル２の表面へ移動され、その結果、冷房の効果を得ることができる。

一方、暖房の場合には、内装パネル２の裏面（空間Ｓ側の面）が調和空気により暖められ、かかる裏面側から表面（居住室Ｅ１側の面）側へ熱が移動されることで、内装パネル２の表面の温度が上昇される。これにより、居住室Ｅ１が内装パネル２の暖かい面で取り囲まれるので、内装パネル２の表面の熱が、放射により乗客の皮膚へ移動され、その結果、暖房の効果を得ることができる。

このように、本実施の形態における鉄道車両１００によれば、放射による空調を行うことができ、その分、空気の流れ（対流）による空調の寄与を小さくすることができるので、居住室Ｅ１内の温度と温度差の大きな調和空気が乗客に直接当たることを抑制することができる。その結果、乗客が冷えたりほてったりすることや、乗客にドラフト感を与えることが抑制されるので、乗客の快適性の向上を図ることができる。

また、本実施の形態における鉄道車両１００によれば、図１に示すように、居住室Ｅ１を区画する区画壁６，７が、その区画された客室Ｅ１２に面する客室区画パネル６ａとデッキＥ１３に面するデッキ区画パネル６ｂとを備え、客室区画パネル６ａとデッキ区画パネル６ｂとが所定間隔を隔てて対向して配設される構成であるので、これら客室区画パネル６ａとデッキ区画パネル６ｂとの対向面間（空間）に調和空気を流通させることで、調和空気が客室区画パネル６ａ及びデッキ区画パネル６ｂの裏面（互いに対向する側の面）に沿って流通し、これら客室区画パネル６ａ及びデッキ区画パネル６ｂの裏面における温度を調和空気の温度へ近づけることができる。

例えば、冷房の場合には、客室区画パネル６ａ及びデッキ区画パネル６ｂの裏面が調和空気により冷やされ、かかる裏面側へ表面（居住室Ｅ１側の面）側の熱が移動されることで、客室区画パネル６ａ及びデッキ区画パネル６ｂの表面の温度が低下される。これにより、居住室Ｅ１内に客室区画パネル６ａ及びデッキ区画パネル６ｂの冷たい面が面するので、乗客の皮膚の熱は、放射により客室区画パネル６ａ又はデッキ区画パネル６ｂの表面へ移動され、その結果、冷房の効果を得ることができる。

一方、暖房の場合には、客室区画パネル６ａ又はデッキ区画パネル６ｂの裏面が調和空気により暖められ、かかる裏面側から表面（居住室Ｅ１側の面）側へ熱が移動されることで、客室区画パネル６ａ又はデッキ区画パネル６ｂの表面の温度が上昇される。これにより、居住室Ｅ１に客室区画パネル６ａ又はデッキ区画パネル６ｂの暖かい面が面するので、客室区画パネル６ａ又はデッキ区画パネル６ｂの表面の熱が、放射により乗客の皮膚へ移動され、その結果、暖房の効果を得ることができる。

このように、本実施の形態における鉄道車両１００によれば、冷房の場合には居住室Ｅ１を取り囲む冷たい面の総面積を、また、暖房の場合には居住室Ｅ１を取り囲む暖かい面の総面積を、内装パネル２の面積に加え、区画壁６の面積分だけ増やすことができるので、その分、放射による空調の効果を高めることができる。

これにより、放射による空調を効率的に行って、その分、空気の流れ（対流）による空調の寄与を小さくすることができるので、居住室Ｅ１内の温度と温度差の大きな調和空気が乗客に直接当たることを抑制することができる。その結果、客室Ｅ１２及びデッキＥ１３において、乗客が冷えたりほてったりすることや、乗客にドラフト感を与えることが抑制されるので、乗客の快適性の向上を図ることができる。

また、同様に、本実施の形態における鉄道車両１００によれば、区画壁７が、デッキＥ１３に面するデッキ区画パネル７ａと洗面トイレ室Ｅ１４に面する洗面区画パネル７ｂとを備え、デッキ区画パネル７ａと洗面区画パネル７ｂとが所定間隔を隔てて対向して配設される構成であるので、これらデッキ区画パネル７ａと洗面区画パネル７ｂとの対向面間に調和空気を流通させることで、客室区画パネル６ａ及びデッキ区画パネル６ｂの場合と同様に、放射による空調の効果を高めることができる。これにより、デッキＥ１３及び洗面トイレ室Ｅ１４において、乗客が冷えたりほてったりすることや、乗客にドラフト感を与えることが抑制されるので、乗客の快適性の向上を図ることができる。

次いで、図２を参照して、内装パネル２及びダクト部材５の詳細構成について説明する。図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線における鉄道車両１００の断面図である。なお、図１は、図２のＩ−Ｉ線における鉄道車両１００の断面図に対応する。

上述したように、ダクト部材５は、調和空気が流通する筒状の部材であり、図２に示すように、空調装置１から供給された調和空気を客室Ｅ１２へ案内（送出）するための供給ダクト５１と、客室Ｅ１２の調和空気を空調装置１へ回収するための回収ダクト５２とを備えている。

供給ダクト５１は、図２に示すように、一端側（図２下側）が水密パネル３及び断熱材４を貫通しつつ空調装置１に接続され、その接続部から、空間Ｓ内を、床面パネル２３、側面パネル２２及び天井２１の裏面に沿って延設されることで、他端側（図２上側）が天井パネル２１の幅方向（図２左右方向）略中央に達している。この供給ダクト５１は、天井漏出口５３と、側面漏出口５４と、天井供給口５５と、荷棚供給口５６とを主に備えている。

天井漏出口５３は、空調装置１から供給され供給ダクト５１を流通されてきた調和空気を、天井パネル２１の裏面側の空間Ｓに供給するための開口であり、供給ダクト５１の他端に形成されている。天井漏出口５３は、その開口が、天井パネル２１の裏面（水密パネル３側、図２上側面）であって、その天井パネル２１の幅方向（鉄道車両１００の左右方向、図２左右方向）略中央部（即ち、座席Ｅ２間の通路に対応する天井部分）を臨む向きに構成されている。

側面漏出口５４は、図２に示すように、空調装置１から供給され供給ダクト５１を流通されてきた調和空気を、側面パネル２２の裏面側の空間Ｓに供給するための開口であり、供給ダクト５１の中途に開口形成されている。側面漏出口５４は、その開口が、側面パネル２２の裏面（水密パネル３側、図２右側面または左側面）であって、その側面パネル２２の高さ方向（図２上下方向）最下部（本実施の形態では、床面パネル２３の表面よりも上方であって、座席Ｅ２の着座面よりも下方）を臨む向きに構成されている。

なお、本実施の形態の鉄道車両１００では、後述するように、天井漏出口５３及び側面漏出口５４から空間Ｓに調和空気を流通（漏出）させることで、内装パネル２（天井パネル２１、側面パネル２２及び床面パネル２３）の温度を調整して、放射による客室Ｅ１２の空調（冷房または暖房）を行う。

天井供給口５５は、図２に示すように、空調装置１から供給され供給ダクト５１を流通されてきた調和空気を、客室Ｅ１２に供給（送出）するための開口であり、供給ダクト５１の中途から分岐して形成されると共に、その分岐先端は、後述する天井パネル２１の天井吹出口２１ａに接続されている。

なお、天井供給口５５は、客室Ｅ１２内に突き出した部分が、天井パネル２１の表面（図２下側面）に沿って延設されている。よって、天井吹出口２１ａは、その開口が、天井パネル２１の表面に沿う方向（図２左右方向）を臨む向きに構成されるので、天井吹出口２１ａから吹き出した調和空気は、天井パネル２１の表面に沿って流通される。

荷棚供給口５６は、図２に示すように、空調装置１から供給され供給ダクト５１を流通されてきた調和空気を、天井供給口５５と同様に、客室Ｅ１２に供給（送出）するための開口であり、後述する連通通路Ｅ３３に接続されている（図３参照）。

なお、本実施の形態の鉄道車両１００は、後述するように、天井供給口５５及び側面供給口５６から客室Ｅ１２に調和空気を流通（送出）することで、対流による客室Ｅ１２の空調（冷房または暖房）を行うと共に、内装パネル２（天井パネル２１、側面パネル２２及び床面パネル２３）の温度を調整して、放射による客室Ｅ１２の空調（冷房または暖房）を行う。

回収ダクト５２は、図２に示すように、床面パネル２３に開口される排出口５７を備え、この排出口５７を介して一端側（図２上側）が客室Ｅ１２に連通されると共に、他端側（図２下側）が水密パネル３及び断熱材４を貫通しつつ空調装置１に接続される。客室Ｅ１２内の空気は、排出口５７から回収ダクト５２へ流入され、回収ダクト５７を流通した後、空調装置１に回収される。

内装パネル２は、上述したように、天井パネル２１と、側面パネル２２と、床面パネル２３とを備えている。天井パネル２１は、図２に示すように、上述した天井供給口５５が接続される開口である天井吹出口２１ａを備えている。

天井吹出口２１ａの開口方向は、上述したように、天井パネル２１の表面（客室Ｅ１２側の面、図２下側面）に沿う方向（図２左右方向）に開口されている。そのため、天井供給口５５から、天井吹出口２１ａを介して、客室Ｅ１２に供給される調和空気は、天井パネル２１の表面に沿って流通されるので、天井パネル２１の表面の温度を効率的に調整して、放射による空調効果を高めることができる。

例えば、冷房の場合、天井パネル２１の裏面（空間Ｓ側の面、図２上側面）は、その天井パネル２１の裏面側を流通する調和空気によって、流通空気の温度とほぼ一致する温度まで冷却されている一方、天井パネル２１の表面（客室Ｅ１２側の面、図２下側面）は、客室Ｅ１２内の空気から移動した熱と、乗客などからの放射による熱とを受けることで、裏面よりも高い温度とされている。

この場合、本実施の形態における鉄道車両１００によれば、上述したように、天井吹出口２１ａから吹き出された調和空気を天井パネル２１の表面に沿って流通させることができるので、かかる調和空気の流通によって、天井パネル２１の表面を冷却することができる。その結果、放射による冷房効果を高めることができる。

同様に、暖房の場合、天井パネル２１の裏面（空間Ｓ側の面、図２上側面）は、その天井パネル２１の裏面側を流通する調和空気によって、流通空気の温度とほぼ一致する温度まで暖められている一方、天井パネル２１の表面（客室Ｅ１２側の面、図２下側面）は、客室Ｅ１２内の空気へ熱が移動すると共に、乗客などへの熱の放射により、裏面よりも低い温度とされている。

この場合、本実施の形態における鉄道車両１００によれば、上述したように、天井吹出口２１ａから吹き出された調和空気を天井パネル２１の表面に沿って流通させることができるので、かかる調和空気の流通によって、天井パネル２１の表面を暖めることができる。その結果、放射による暖房効果を高めることができる。

ここで、空間Ｓに調和空気を流通（漏出）させ、放射による冷房を行う場合、天井パネル２１の表面（客室Ｅ１２側の面、図２下側面）における温度が客室Ｅ１２内の空気の露点温度よりも低くなると、その表面に結露水が発生するという不具合がある。

これに対し本実施の形態における鉄道車両１００によれば、上述したように、天井吹出口２１ａから吹き出された調和空気を天井パネル２１の表面に沿って流通させることができるので、かかる調和空気によって結露水を気化させて、結露水を天井パネル２１の表面から除去することができる。

側面パネル２２は、図２に示すように、荷棚上方吹出口２２ａと、荷棚下方吹出口２２ｂとを備えている。荷棚上方吹出口２２ａは、側面パネル２２に形成され客室Ｅ１２と空間Ｓとを連通させる通路であり、荷棚Ｅ３よりも上側（天井パネル２１側、図２上側）に配設されている。

なお、荷棚上方吹出口２２ａは、図２に示すように、側面パネル２２の表面（客室Ｅ１２側の面）に沿って延設されている。よって、荷棚上方吹出口２２ａは、その開口が、側面パネル２２の表面に沿う方向（図２上下方向）であって天井パネル２１を臨む向きに構成されるので、荷棚上方吹出口２２ａから吹き出した調和空気は、側面パネル２２の表面に沿って流通されると共に、その後、天井パネル２１に到達し、天井パネル２１の表面（客室Ｅ１２側の面）に沿って流通される。

例えば、荷棚上方吹出口２２ａが下側（荷棚Ｅ３側）に開口されている場合には、調和空気の流れが荷棚Ｅ３によって遮られるので、側面パネル２２の表面（客室Ｅ１２側の面）の温度を効率良く調整することが困難であるという不具合がある。

これに対し本実施の形態では、荷棚上方吹出口２２ａの開口が、上述したように、天井パネル２１側（図２上側）を臨む方向に開口されているので、荷棚上方吹出口２２ａから客室Ｅ１２に供給された調和空気は、側面パネル２２の表面（客室Ｅ１２側の面）に沿って天井パネル２１に向かって流通される。

そのため、側面パネル２２の表面の温度を効率的に調整して、放射による空調効果を高めることができる。また、荷棚上方吹出口２２ａから吹き出された調和空気は、上述したように、側面パネル２２の表面に沿って流れた後、天井パネル２１の表面を流通するので、天井パネル２１の表面の温度も調整することができ、その分、放射による空調効果を高めることができる。

荷棚下方吹出口２２ｂは、図２に示すように、側面パネル２２に形成され客室Ｅ１２と空間Ｓとを連通させる通路であり、荷棚Ｅ３よりも下側（床面パネル２３側、図２下側）に配設されている。

なお、荷棚下方吹出口２２ｂは、図２に示すように、側面パネル２２の表面（客室Ｅ１２側の面）に沿って延設されている。よって、荷棚下方吹出口２２ｂは、その開口が、側面パネル２２の表面に沿う方向（図２上下方向）であって床面パネル２３を臨む向きに構成されるので、荷棚下方吹出口２２ｂから吹き出した調和空気は、側面パネル２２の表面に沿って流通されると共に、その後、床面パネル２３に到達し、床面パネル２３の表面（客室Ｅ１２側の面）に沿って流通される。

よって、荷棚下方吹出口２２ｂから客室Ｅ１２に供給された調和空気は、上述した荷棚上方吹出口２２ａの場合と同様に、荷棚Ｅ３によって遮られることなく、側面パネル２２の表面（客室Ｅ１２側の面）に沿って床面パネル２３に向かって流通される。

そのため、側面パネル２２の表面の温度を効率的に調整して、放射による空調効果を高めることができる。また、荷棚下方吹出口２２ｂから吹き出された調和空気は、上述したように、側面パネル２２の表面に沿って流れた後、床面パネル２３の表面を流通するので、床面パネル２３の表面の温度も調整することができ、その分、放射による空調効果を高めることができる。

床面パネル２３は、図２に示すように、床面吹出口２３ａと、排出口２３ｂとを備える。床面吹出口２３ａ及び排出口２３ｂは、床面パネル２３に形成され開口であり、床面吹出口２３ａは、客室Ｅ１２と空間Ｓとを連通させる一方、排出口２３ｂは、上述した排出口５７に接続されており、客室Ｅ１２と回収ダクト５２とを連通させる。

よって、図２に示すように、供給ダクト５１の天井漏出口５３又は側面漏出口５４から調和空気が空間Ｓに供給（漏出）されると、その調和空気の一部は、空間Ｓを流通した後、床面吹出口２３ａから客室Ｅ１２内へ供給（送出）される。一方、客室Ｅ１２内の空気は、排出口２３ｂから、排出口５７を介して、回収ダクト５２へ流入され、回収ダクト５７を流通した後、空調装置１に回収される。

ここで、天井吹出口２１ａ、荷棚上方吹出口２２ａ及び荷棚下方吹出口２２ｂには、金属製の多孔質体または繊維体（スチールウールなど）から構成される吸音部材９が挿入されており、空調効率が損なわれることを抑制しつつ、車外から客室Ｅ１２内への騒音の遮音性を高めるように構成されている。

即ち、天井吹出口２１ａ、荷棚上方吹出口２２ａ及び荷棚下方吹出口２２ｂが客室Ｅ１２に開口されていると、これ天井吹出口２１ａ、荷棚上方吹出口２２ａ及び荷棚下方吹出口２２ｂが車外や空調装置１から伝わる騒音の居客室Ｅ１２内への侵入経路となるところ、かかる侵入経路中に多孔質体または繊維体から構成される吸音部材９を配設することで、その吸音部材９の吸音作用により騒音を吸音して、客室Ｅ１２への騒音の侵入を抑制することができる。

この場合、吸音部材９は多孔質体または繊維体から構成されているので、天井吹出口２１ａ、荷棚上方吹出口２２ａ及び荷棚下方吹出口２２ｂから吹き出す調和空気の流通が遮られることを回避することができると共に、かかる吸音部材９が伝熱性の優れる金属製であるので、内装パネル２及び区画壁６，７の表面の温度を調整する（冷やす又は暖める）作用を得ることができ、その結果、空調効率が損なわれることを抑制することができる。

特に、後述する第２吹出口Ｅ３４及び荷棚下方吹出口２２ｂの開口面積が吸音部材９により遮蔽される面積割合は、荷棚上方吹出口２２ａの開口面積が吸音部材９により遮蔽される面積割合より小さく設定されている。よって、座席Ｅ２に着座した乗客へ届く騒音を低減しつつ、空調効率を確保することができる。

なお、本実施の形態における鉄道車両１００によれば、上述したように、空間Ｓ又はダクト部材５を流通した調和空気を客室Ｅ１２へ吹き出す天井吹出口２１ａ、荷棚上方吹出口２２ａ、荷棚下方吹出口２２ｂ及び床面吹出口２３ａと、客室Ｅ１２内へ吹き出された調和空気を客室Ｅ１２の外へ排出する排出口２３ｂとを備えているので、調和空気の対流を利用して、客室Ｅ１２内の空気の換気を行えると共に、熱交換効率の向上を図ることができる。

また、本実施の形態における鉄道車両１００によれば、空調装置１から供給された調和空気を、空間Ｓへ漏出させる天井漏出口５３及び側面漏出口５４をダクト部材５が備える構成であるので、空間Ｓ（内装パネル２とダクト部材５との間の空間）を、天井漏出口５３及び側面漏出口５４から漏出された調和空気により、空調空間とすることができる。

その結果、かかる空調空間によって、内装パネル２の裏面における温度を調和空気の温度へ近づけることができるので、その裏面の温度が内装パネル２の表面（客室Ｅ１２側）へ伝わることで、上述した放射による空調（冷房または暖房）効果を得ることができる。

ここで、空間Ｓにダクト部材５を配設する場合には、空間Ｓ内の温度とダクト部材５の表面との温度差が大きくなるため、ダクト部材５の表面に結露が発生するという問題点があった。従来技術では、この結露を解消するために、ダクト部材５の表面に断熱材を配設することが必要であり、材料コスト・作業コストが嵩むという不具合があった。

これに対し、本実施の形態における鉄道車両１００によれば、空間Ｓへダクト部材５内の調和空気を漏出させる天井漏出口５３及び側面漏出口５４を備える構成であるので、空間Ｓとダクト部材５の表面との間の温度差を小さくして、ダクト部材５の表面への結露の発生を抑制することができる。

その結果、ダクト部材５の表面に断熱材を配設することを不要として、材料コスト・作業コストの削減を図ることができ、その分、鉄道車両１００全体としての製品コストの削減を図ることができる。

また、従来技術では、空間Ｓに結露水が発生すると、この結露水を除去することが困難であるという不具合があった。これに対し、本実施の形態における鉄道車両１００によれば、例えば、長期の運転休止後に空調装置の運転を再開した直後など、一時的に結露水が発生した場合であっても、かかる結露水を、空間Ｓ内へ漏出された調和空気により速やかに乾燥させることができる。

ここで、乗客が感じる温熱感覚には、気温の寄与以外に、上述したように、放射の寄与がある。鉄道車両１００の居住室Ｅ１２の空調を行う手段として、本実施の形態における鉄道車両１００のように、対流により空調を行う手段（以下、「対流手段」と称す。）と、放射により空調を行う手段（以下、「放射手段」と称す。）との両者を併用する方法を第１実施方法とし、対流手段のみ使用する方法を従来方法とすると、居住室内の乗客が同じ涼しさ又は暖かさを感じるためには、従来方法では、第１実施方法よりも、居住室内の目標温度とその居住室へ供給する調和空気の温度との温度差を、より大きな温度差に設定しなければならない。

例えば、冷房の場合、第１実施方法では、鉄道車両１００の車外から伝導によって各パネルを透過して居住室Ｅ１２内へ侵入する熱を、内装パネル２の裏面（即ち、内装パネル２と水密パネル３との間の空間Ｓ）を流通する調和空気（冷風）により除去することができる。

その結果、対流手段は、車外から伝導によって各パネルを透過して居住室内へ侵入する熱の分を負担する必要がない。これに対し、従来方法では、車外から伝導によって各パネルを透過して居住室Ｅ１２内へ侵入する熱の冷却も、対流手段が負担する。そのため、居住室内の目標温度が同じであれば、従来方法における調和空気を、第１実施方法における調和空気の温度よりも低い温度とする必要がある。

同様に、暖房の場合には、第１実施方法では、居住室Ｅ１２内から伝導によって各パネルを透過して鉄道車両１００の車外へ逃げる熱を、内装パネル２の裏面（即ち、内装パネルと２水密パネル３との間の空間Ｓ）を流通する調和空気（温風）により除去することができる。その結果、対流手段は、居住室Ｅ１２内から伝導によって各パネルを透過して車外へ逃げる熱の分を負担する必要がない。

これに対し、従来方法では、居住室内から伝導によって各パネルを透過して鉄道車両１００の車外へ逃げる熱の分の暖房も、対流手段が負担する。そのため、居住室内の目標温度が同じであれば、従来方法における調和空気を、第１実施方法における調和空気の温度よりも高い温度とする必要がある。

また、冷房の場合、第１実施方法における客室Ｅ１２内の発熱部位は、乗客と窓Ｅ４を通じて日光が当たる部位であるので、これらの部位を対流手段により冷却すれば足りるところ、従来方法における居住室内の発熱部位は、乗客と窓Ｅ４を通じて日光が当たる部位に加え、天井面、側壁面および床面となるため、これらの各部位をそれぞれ対流手段により冷却するためには、強い対流を発生させる必要がある。

一方、暖房の場合、第１実施方法において、居住室Ｅ１２内から鉄道車両１００の車外へ熱が逃げる部位は、上述した空間Ｓを形成できない窓Ｅ４の部分であるのに対し、従来方法において、居住室内から鉄道車両の車外へ熱が逃げる部位は、窓Ｅ４の部分に加え、天井面、側壁面および床面となるため、これらの各部位から逃げる熱の分を暖房するためには、強い対流を発生させる必要がある。

以上より、従来方法では、強い対流を発生させる（対流の風速や風量を大きくする）必要があり、また、その対流の温度と目標温度との温度差が大きい（冷たい又は暖かい）ため、乗客にドラフト感による不快感を与えやすい。

これに対し、第１実施方法（本実施の形態における鉄道車両１００）によれば、従来方法と比較して、対流を弱く（対流の風速や風量を小さく）することができるので、乗客に与えるドラフト感を抑制することができる。同時に、第１実施方法によれば、対流の温度と目標温度との温度差を小さくできるので、仮に対流が乗客に直接当たったとしても、その部分が冷えたりほてったりすることを抑制することができる。その結果、乗客の快適性の向上を図ることができる。

更に、第１実施方法（本実施の形態における鉄道車両１００）によれば、上述したように、対流手段の寄与を小さくして、対流を弱く（対流の風速や風量を小さく）することができる。その結果、ダクト部材５の断面積を小さくすることができるので、材料コストの削減と軽量化とを図ることができる。また、送風のための出力を抑えることができるので、送風により発生する居住室内の騒音を低減することができ、その分、乗客の快適性の向上を図ることができる。

次いで、図３を参照して、荷棚Ｅ３の詳細構成について説明する。図３は、図２の一部を拡大して示した鉄道車両１００の拡大断面図である。荷棚Ｅ３は、その上面（図３上側面）に荷物などが載置される部位であり、図３に示すように、座席Ｅ２より天井パネル２１側となる位置において、側面パネル２２から突出された中空板状の部材として構成されている。この荷棚Ｅ３は、荷台面Ｅ３１と、荷台下面Ｅ３２と、中空部Ｓ１と、連通通路Ｅ３３と、第２吹出口Ｅ３４とを備えている。

荷台面Ｅ３１は、荷物が載置される部位であり、図３に示すように、荷棚Ｅ３の上面を構成すると共に、断熱機能を有する断熱材から構成されている。荷台下面Ｅ３２は、荷台面Ｅ３１と対向して配設される部位であり、荷棚Ｅ３の下面を構成すると共に、金属材料から構成されている。また、荷台下面Ｅ３２は、第２吹出口Ｅ３４から離間するに従って天井パネル２１側（図３上側）へ向けて徐々に近接する形状（座席Ｅ２へ向けて凸の円弧状）に構成されている。

中空部Ｓ１は、図３に示すように、調和空気の流通経路を形成するための空間であり、荷棚Ｅ３の内部に形成される空間として、荷台面Ｅ３１と荷台下面Ｅ３２と側面パネル２２とにより区画されている。

連通通路Ｅ３３は、図３に示すように、空調装置１から供給され供給ダクト５１を流通されてきた調和空気を、中空部Ｓ１へ供給（送出）するための通路であり、供給ダクト５１の中途から分岐され、側面パネル２２を貫通して中空部Ｓ１内に挿入されている。中空部Ｓ１内に挿入された部位（連結通路Ｅ３３）は、中空部Ｓ１内を、荷台面Ｅ３１と荷台下面Ｅ３２との連結部（図３右側）へ向けて直線状に延設されている。

なお、連通通路Ｅ３３は、図３に示すように、荷台面Ｅ３１の裏面側（図３下側面）に沿って配設され、荷台下面Ｅ３２の裏面側（図３上側面）との間に所定の間隔を隔てて配設されている。

また、連通通路Ｅ３３の延設方向（図３右側）先端の開口は、荷台下面Ｅ３２を臨む向きに構成されている。そのため、連通通路Ｅ３３の開口から吹き出した調和空気は、荷台下面Ｅ３２の裏面に沿って流通され、その後、側面パネル２２に到達し、後述する第２吹出口Ｅ３４へ向けて流通される。なお、連通通路Ｅ３３の延設方向先端の開口が、請求項３記載の第２吹出口に該当する。

第２吹出口Ｅ３４は、図３に示すように、側面パネル２２に形成され中空部Ｓ１と客室Ｅ１２との間を連通させる通路であり、荷台下面Ｅ３２の表面（客室Ｅ１２側の面、図３下側面）に沿って延設されている。よって、第２吹出口Ｅ３４は、その開口が、荷台下面Ｅ３２の表面に沿う方向（図３左右方向）を臨む向きに構成されるので、第２吹出口Ｅ３４から吹き出した調和空気は、荷台下面Ｅ３４の表面に沿って流通される。

なお、第２吹出口Ｅ３４は、側面パネル２２（窓Ｅ４）の正面視において、上述した天井吹出口２１ａ、荷棚上方吹出口２２ａ及び荷棚下方吹出口２２ｂを結ぶ仮想直線（図１のＩＩ−ＩＩ線）上に配設されている（図１参照）。また、これら各吹出口２１ａ，２２ａ，２２ｂは、仮想直線が窓Ｅ４と窓Ｅ４との隣接間に位置するように配設されている（図１参照）。これにより、座席Ｅ２に着座する乗客に調和空気が直接当たることを抑制することができる。

上述したように、本実施の形態の鉄道車両１００によれば、荷台面Ｅ３１は、荷棚供給口５６を介して調和空気が供給される連通通路Ｅ３３を備え、その連通通路Ｅ３３から中空部Ｓ１内に調和空気を流通させることができるので、荷台下面Ｅ３２の裏面（中空部Ｓ１側の面）における温度を調和空気の温度へ近づけることができる。その結果、荷台下面Ｅ３２の表面（客室Ｅ１２側の面）における温度を調和空気の温度へ近づけることができる。

よって、冷房の場合には客室Ｅ１２を取り囲む冷たい面の総面積を、また、暖房の場合には客室Ｅ１２を取り囲む暖かい面の総面積を、内装パネル２の面積に加え、荷台下面Ｅ３２の面積分だけ増やすことができるので、その分、放射による空調の効果を高めることができる。

特に、荷台下面Ｅ３２は、乗客が着座する座席Ｅ２および窓Ｅ４に対面して位置する部材であるため、冷房の場合には、乗客からの放射熱や窓Ｅ４を通しての太陽からの放射熱を荷台下面Ｅ３２によって効率良く受けることができる一方、暖房の場合には、窓Ｅ４を通して客室Ｅ１２内から車外へ逃げようとする熱を荷台下面Ｅ３２によって効率良く暖めることができる。即ち、乗客や窓Ｅ４を通しての放射熱を相殺する空調効果を確実に発揮させることができる。

このように、放射による空調を効率的に行って、その分、空気の流れ（対流）による空調の寄与を小さくすることができるので、客室Ｅ１２内の温度と温度差の大きな調和空気が乗客に直接当たることを抑制することができる。その結果、乗客が冷えたりほてったりすることや、乗客にドラフト感を与えることが抑制されるので、乗客の快適性の向上を図ることができる。

また、上述したように、荷棚Ｅ３の荷台面となる荷台面Ｅ３１が断熱機能を有する断熱材から構成されるので、荷棚Ｅ３の連通通路Ｅ３３に調和空気を流通させて、放射による空調効果を得る場合であっても、断熱材によって荷台面Ｅ３１側の断熱性を増すことで、荷台面Ｅ３１に載置した荷物が、冷房時に冷やされて結露することや暖房時に暖められることを回避することができる。

また、このように、荷台面Ｅ３１を断熱材にて構成して荷台面Ｅ３１側の断熱性を増すことで、その分、荷棚Ｅ３の下面側（座席Ｅ２側、図３下側）において、放射による空調効果を積極的に高めることができる。即ち、荷棚Ｅ３の下面側は、乗客が着座する座席Ｅ２および窓Ｅ４に対面する側であるため、冷房の場合には、乗客からの放射熱や窓Ｅ４を通しての太陽からの放射熱を効率良く受けることができる一方、暖房の場合には、窓Ｅ４を通して客室Ｅ１２内から車外へ逃げようとする熱を効率良く暖めることができるので、乗客や窓Ｅ４を通しての放射熱を相殺する空調効果をより一層確実に発揮させることができる。

また、本実施の形態では、上述したように、荷棚Ｅ３の中空部Ｓ１内に調和空気を供給することで、荷台下面Ｅ３２の温度を裏面側から調整するだけでなく、第２吹出口Ｅ３４から供給される調和空気を荷台下面Ｅ３２の表面に沿って流通させることができるので、荷台下面Ｅ３２の表面の温度の調整を効率的に行うことができる。

即ち、例えば、冷房の場合、荷台下面Ｅ３２は、客室Ｅ１２内の空気から移動した熱と、乗客や窓Ｅ４を通しての太陽からの放射による熱とを受けて、調和空気よりも温度が高くなっている。この場合、上述したように、第２吹出口Ｅ３４から吹き出された調和空気を荷台下面Ｅ３２に沿って流通させることで、かかる荷台下面Ｅ３２を、裏面側（中空部Ｓ１側）からのみ冷却する場合と比較して、より効率的に冷却することができ、その分、放射による冷房効果を高めることができる。

同様に、暖房の場合、荷台下面Ｅ３２は、客室Ｅ１２内の空気へ熱が移動すると共に、窓Ｅ４を通して車外へ熱が奪われるため、調和空気よりも温度が低くなっている。この場合も、上述したように、荷台下面Ｅ３２から吹き出された調和空気を荷台下面Ｅ３２に沿って流通させることで、かかる荷台下面Ｅ３２を効率的に暖めて、その分、放射による暖房効果を高めることができる。

ここで、荷棚Ｅ３の内部に形成された連通通路Ｅ３３に調和空気を流通させ、放射による冷房を行う場合、荷台下面Ｅ３２における温度が客室Ｅ１２内の空気の露点温度よりも低くなると、その表面（客室Ｅ１２側の面）に結露水が発生するという不具合がある。

これに対し、本実施の形態における鉄道車両１００によれば、上述したように、第２吹出口Ｅ３４から吹き出された調和空気を荷台下面Ｅ３２の表面（客室Ｅ１２側の面）に沿って流通させることができるので、かかる調和空気によって結露水を気化させて、結露水を荷棚Ｅ３の下面（荷台下面Ｅ３２）から除去することができる。

また、本実施の形態における鉄道車両１００によれば、荷台下面Ｅ３２は、上述したように、第２吹出口Ｅ３４から離間するに従って天井パネル２１側（図３上側）へ向けて徐々に近接する形状（座席Ｅ２へ向けて凸の円弧状）に構成されている。よって、第２吹出口Ｅ３４から調和空気が客室Ｅ１２へ供給されると、その調和空気は、荷台下面Ｅ３２に沿って流通することで、天井パネル２１側へ向けて流通される。

即ち、調和空気が座席Ｅ２側あるいは座席Ｅ２間の通路側へ流通されないので、客室Ｅ１２内の温度と温度差の大きな調和空気（即ち、第２吹出口Ｅ３４から吹き出された調和空気）が乗客に直接当たることを抑制することができる。その結果、乗客が冷えたりほてったりすることや、乗客にドラフト感を与えることが抑制されるので、乗客の快適性の向上を図ることができる。

また、上述したように、荷台下面Ｅ３２の形状が座席Ｅ２へ向けて凸の円弧状に構成されているので、荷台下面Ｅ３２を平坦に構成した場合と比較して、放射による熱の移動を広範囲に行うことができる。例えば、荷台下面Ｅ３２を床面パネル２３と平行な平坦面として構成した場合には、その平坦面に対面する座席Ｅ２に対しての熱の移動が主に行われる。

これに対し、荷台下面Ｅ３２の形状を座席Ｅ２へ向けて凸の円弧状に構成することで、荷台下面Ｅ３２を、座席Ｅ２のみでなく、座席Ｅ２間の通路に対しても対面させることができるので、上述の平坦面とした場合と比較して、より広範囲に放射による熱の移動を行うことができる。その結果、座席Ｅ２近傍のみが温度調整されて客室Ｅ１２内に温度分布のムラが発生することを抑制して、客室Ｅ１２全体の温度調整をより均一に行うことができる。

次いで、図４を参照して、居住室Ｅ１を区画する区画壁６の構成について説明する。図４は、図１のＩＶ−ＩＶ線における鉄道車両１００の断面図である。なお、図４では、調和空気の流通方向が矢印を用いて模式的に図示されている。

ここで、図１は、図４のＩ−Ｉ線における鉄道車両１００の断面図に対応する。但し、図１では、図面を簡素化して、理解を容易とするために、リブ部材１０の図示が省略されている。

区画壁６は、上述したように、客室区画パネル６ａ及びデッキ区画パネル６ｂを備えており、これら客室区画パネル６ａ及びデッキ区画パネル６ｂが所定間隔を隔てつつ対向して配設されている（図１参照）。客室区画パネル６ａは、客室Ｅ１２に面するパネルであり、図４に示すように、リブ部材１０を備えている。

リブ部材１０は、区画壁６内を流通する調和空気と区画壁６との熱交換作用を高めるためにフィンの役割を果たす板状の部材であり、図４に示すように、客室区画パネル６ａの裏面側（図４紙面手前側）から立設されている。リブ部材１０は、縦リブ部材１１と、横リブ部材１２とを備える。

縦リブ部材１１は、図４に示す、天井パネル２１と床面パネル２３とを結ぶ方向（図４上下方向）に沿って延設される板状の部材であり、互いに平行を保ちつつ複数が等間隔で並設されている。また、横リブ部材１２は、一対の側面パネル２２を結ぶ方向（即ち、縦リブ部材１１と直交する方向、図４左右方向）に沿って延設される板状の部材であり、縦リブ部材１１と天井パネル２１との間、及び、縦リブ部材１１と床面パネル１２との間において、互いに平行を保ちつつ複数が等間隔で並設されている。

なお、縦リブ部材１１及び横リブ部材１２は、客室区画パネル６ａの裏面からの立設高さ（図４紙面垂直方向寸法）がそれぞれ同じ高さに設定されている。また、その立設高さは、縦リブ部材１１及び横リブ部材１２の立設先端とデッキ区画パネル６ｂ（図１参照）の裏面との間に、調和空気が流通されるのに十分な隙間が形成される高さに設定されている。

よって、図４に示すように、天井パネル２１側から調和空気が供給されると、その調和空気は、横リブ部材１２によって流通が妨げられることで、横方向（図４左右方向）に拡散されつつ、各横リブ部材１２を乗り越えて、縦リブ部材１１へ向けて流下される。そして、各縦リブ部材１１によって案内されつつ流下した後、再度、横リブ部材１２によって横方向に拡散されつつ、床面パネル２３へ向けて流下される。

これにより、区画壁６の内部空間に供給された調和空気を、その内部空間の全体にムラ無く循環させることができる。その結果、区画壁６の温度を全域にわたって調和空気の温度へ近づけることができるので、客室区画パネル６ａ及びデッキ区画パネル６ｂを利用した放射による空調効果を効率的に発揮することができる。

この場合、縦リブ部材１１は、天井パネル２１と床面パネル２３とを結ぶ方向（図４上下方向）に沿って延設されることで、その延設方向が、天井パネル２１側から床面パネル２３側へ流通する調和空気の流通方向と平行とされているので、調和空気をスムーズに流通させて、風切り音の発生を抑制することができる。また、調和空気をスムーズに流通させることができるので、送風抵抗の増加による送風手段（空調装置１の一部）の大型化を抑制することができる。

なお、本実施の形態における鉄道車両１００では、区画壁７も、区画壁６と同様に、リブ部材１０（縦リブ部材１１及び横リブ部材１２）を備えている（図示せず）。この区画壁７におけるリブ部材１０は、上述した区画壁６と同様に構成されているので、その説明は省略する。

また、図４に示すように、側面パネル２２の裏面側（空間Ｓ側）にも、リブ部材１０（縦リブ部材１１及び横リブ部材１２）が配設されている。この側面パネル２２に接続される横リブ部材１２は、縦リブ部材１１よりも上側（天井パネル２１側）の横リブ部材１１が、荷棚下方吹出口２２ｂ（図３参照）より上側（天井パネル２１側）で且つ荷棚上方吹出口２２ａ（図３参照）よりも下側（床面パネル２３側）に接続されている。

ここで、側面パネル２２の調和空気の流通について、図３に戻って説明する。図３に示すように、天井漏出口５３から空間Ｓに漏出した調和空気は、天井パネル２１の裏面（空間Ｓ側の面）に沿って流通し、側面パネル２２の裏面側において、空間Ｓを流下する。そして、この流下した調和空気は、横リブ部材１２に当たり流通が遮られることによって、流通方向が変更され、荷棚上方吹出口２２ａへ向けて流通される。

また、図３に示すように、側面漏出口５４から空間Ｓに漏出した調和空気の内、側面パネル２２の裏面（空間Ｓ側の面）に沿って上昇する調和空気は、横リブ部材１２に当たり流通が遮られることによって、流通方向が変更され、荷棚下方吹出口２２ｂへ向けて流通される。

この場合、側面漏出口５４に対面する位置およびその近傍には、横リブ部材１２（縦リブ部材１１よりも床面パネル２３側に位置する横リブ部材１２）が配設されているので（図４参照）、側面漏出口５４から空間Ｓに漏出され、側面パネル２２の裏面（空間Ｓ側の面）に沿って上昇する調和空気を、かかる横リブ部材１２によって、上述したように、横方向に拡散させることができる。

よって、側面漏出口５４から荷棚下方吹出口２２ｂへ向けて流通（上昇）する調和空気を、空間Ｓの全体にムラ無く循環させることができる。その結果、側面パネル２２の温度をその全域にわたって調和空気の温度へ近づけることができるので、側面パネル２２を利用した放射による空調効果を効率的に発揮することができる。

なお、側面パネル２２は、図３に示すように、側面漏出口５４から荷棚下方吹出口２２ｂまでの領域（即ち、荷棚Ｅ３よりも床面パネル２３側の領域）は、座席Ｅ２に対面する領域であるので、この領域を全域にわたってムラ無く調和空気の温度に近づけることは、乗客に対する空調効果として、特に有効となる。

次いで、図５（ａ）を参照して、第２実施の形態について説明する。図５（ａ）は、第２実施の形態における鉄道車両２００の部分拡大断面図であり、図３に対応する。なお、上述した第１実施の形態と同一の部分には同一の符号を付して、その説明は省略する。

第１実施の形態では、荷棚供給口５６に連通通路Ｅ３３を接続することで、荷棚供給口５６を介してダクト部材５から供給された調和空気を客室Ｅ１２へ流通される場合を説明したが、第２実施の形態では、空間Ｓに連通通路Ｅ２３３の一端側を接続して、空間Ｓから供給された調和空気が客室Ｅ１２に流通されるように構成されている。

よって、連通通路Ｅ２３３には、ダクト部材２０５から漏出され、空間Ｓを循環した後の調和空気、即ち、側面パネル２２などとの間で熱の移動が行われ客室Ｅ１２の空気の温度に近づいた調和空気が流通される。そのため、連通通路Ｅ２３３から送出された調和空気が客室Ｅ１２に流通され、乗客に直接当たった場合であっても、乗客が冷えたりほてったりすることが抑制されるので、乗客の快適性の向上を図ることができる。

なお、連通通路Ｅ２３３の延設方向先端（空間Ｓと反対側、図５（ａ）右側）の開口が、請求項３記載の第２吹出口に該当する。

次いで、図５（ｂ）を参照して、第３実施の形態について説明する。図５（ｂ）は、第３実施の形態における鉄道車両３００の部分拡大断面図であり、図３に対応する。なお、上述した第１実施の形態と同一の部分には同一の符号を付して、その説明は省略する。

第１実施の形態では、荷棚Ｅ３の内部空間である中空部Ｓ１と客室Ｅ１２とを第２吹出口Ｅ３４を介して接続することで、荷棚供給口５６から中空部Ｓ１に供給された調和空気が第２吹出口Ｅ３４から客室Ｅ１２へ流通される場合を説明したが、第３実施の形態では、第２吹出口Ｅ３４を省略して側面パネル２２２を構成すると共に中空部Ｓ１を空間Ｓに接続することで、荷棚供給口５６から中空部Ｓ１に供給された調和空気が空間Ｓに流通され荷棚下方吹出口２２ｂ又は床面吹出口２３ａなどから客室Ｅ１２へ流通されるように構成されている。

よって、中空部Ｓ１に供給された調和空気によって、荷台下面Ｅ３２の温度を調和温度に近づけて、放射による空調効果を確保しつつ、荷台下面Ｅ３２の下面に沿って流通される調和空気（即ち、第２吹出口Ｅ３４から吹き出される調和空気（図３参照））を省略することで、吹き出された調和空気が乗客に直接当たり、ドラフト感を与えることを抑制することができる。

次いで、図５（ｃ）を参照して、第４実施の形態について説明する。図５（ｃ）は、第４実施の形態における鉄道車両４００の部分拡大断面図であり、図３に対応する。なお、上述した第１実施の形態と同一の部分には同一の符号を付して、その説明は省略する。

第１実施の形態では、荷棚供給口５６を介してダクト部材５から中空部Ｓ１に供給された調和空気が第２吹出口Ｅ３４から客室Ｅ１２へ流通される場合を説明したが、第４実施の形態では、空間Ｓに連通通路Ｅ２３３の一端側を接続して、空間Ｓから供給された調和空気が中空部Ｓ１に流通されると共に、第２吹出口Ｅ３４を省略して側面パネル２２２を構成することで、中空部Ｓ１に供給された調和空気を空間Ｓに流通させるように構成されている。

よって、上述した第３実施の形態の場合と同様に、客室Ｅ１２へ吹き出された調和空気が乗客に直接当たることを抑制して、乗客のドラフト感を抑制することができる。

更に、中空部Ｓ１には、ダクト部材２０５から漏出され、空間Ｓを循環した後の調和空気、即ち、側面パネル２２などとの間で熱の移動が行われ客室Ｅ１２の空気の温度に近づいた調和空気が流通されるので、荷台下面Ｅ３２と客室Ｅ１２の空気との温度差を小さくすることができる。その結果、荷台下面Ｅ３２の下面に結露が発生することを抑制することができる。

このように、第４実施の形態における鉄道車両４００では、第２吹出口Ｅ３４（図３参照）を省略することで、乗客にドラフト感を与えることを抑制する。しかし、この場合には、荷台下面Ｅ３２の下面に発生した結露を除去することができない。そこで、空間Ｓを循環した後の調和空気を中空部Ｓ１に流通させることで、荷台下面Ｅ３２の下面に結露が発生することを抑制することができる。

次いで、図６を参照して、第５実施の形態について説明する。図６は、第５実施の形態における鉄道車両５００の部分拡大断面図であり、図１の一部を部分的に拡大して示した図に対応する。なお、上述した第１実施の形態と同一の部分には同一の符号を付して、その説明は省略する。

第１実施の形態では、荷棚下方吹出口２２ｂ及び第２吹出口Ｅ３４が窓Ｅ４と窓Ｅ４との隣接間に位置する場合を説明したが（図１参照）、第５実施の形態では、荷棚下方吹出口５２２ｂ及び第２吹出口Ｅ５３４が窓Ｅ４の上側（天井パネル２１側）に配設されている。

荷棚下方吹出口５２２ｂ及び第２吹出口Ｅ５３４は、図６に示すように、窓Ｅ４の上側（天井パネル２１側）であって、鉄道車両５００の上下方向（図６上下方向）において、窓Ｅ４全体に対して重なり合う幅寸法（図６左右方向寸法）を有して構成されている。

よって、荷棚下方吹出口５２２ｂから送出される調和空気を、窓Ｅ４の表面全体に沿って流通させることができ、その分、窓Ｅ４を通しての放射熱を相殺する空調効果を発揮させることができる。同様に、荷棚下方吹出口５２２ｂから送出された調和空気により荷台下面Ｅ３２全体を温度調整して、窓Ｅ４を通しての放射熱を相殺する空調効果を効率的に発揮させることができる。

以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。

例えば、上記各実施の形態で挙げた数値（例えば、各構成の数量や寸法など）は一例を示すものであり、他の数値を採用することは当然可能である。

上記各実施の形態では、断熱材４が水密パネル３の内側（内装パネル２側）の全面に配設される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、水密パネル３の内側の一部への配設を省略しても良い。

上記各実施の形態では、説明を省略したが、内装パネル２の表面にエンボス加工を施しても良い。これにより、表面積の増大を図り、放熱性（放熱効率）を向上させることができる。

上記各実施の形態では、空調装置１から送出される調和空気の少なくとも一部を客室Ｅ１２へ供給する場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、客室Ｅ１２へ供給しない構成としても良い。即ち、空調装置１から送出される調和空気を空間Ｓに供給し、その空間Ｓに供給された調和空気を、客室Ｅ１２へ供給することなく、空調装置１へ戻すか、鉄道車両１００の外部へ排出するようにしても良い。

上記各実施の形態では、ダクト部材５から空間Ｓに漏出された調和空気を客室Ｅ１２へ流通させる場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、空調装置１に戻すか、鉄道車両１００の外部に排出するように構成しても良い。

上記各実施の形態では、空調装置１を車体Ｂの下側に配設する場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、空調装置１を車体Ｂの上側に配設することは当然可能である。

上記各実施の形態では、縦リブ部材１１の立設高さと横リブ部材１２の立設高さとが同じ高さに構成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、異なる高さとすることは当然可能である。この場合、縦リブ部材１１の立設高さを、横リブ部材１２の立設高さよりも高くする（横リブ部材１２の立設高さを、縦リブ部材１１の立設高さよりも低くする）ことが好ましい。これにより、横リブ部材１２による調和空気の拡散効果（調和空気の流通を妨げて、横方向へ拡散させることで、ムラ無く循環させる効果）を確保すると共に風切り音の発生や送風抵抗の増大を抑制しつつ、縦リブ部材１１の表面積を確保して、熱交換効率の向上を図ることができる。
＜手段＞
この目的を達成するために、技術的思想１の鉄道車両は、調和空気を供給する空調装置を備えるものであり、居住室の内壁を形成する内装パネルと、その内装パネルの外側に配設され前記居住室の水密を保つ水密パネルと、その水密パネルの内面に配設され断熱機能を有する断熱材と、前記内装パネルと水密パネルとの間に形成された空間内に配設されると共に前記空調装置から調和空気が供給される筒状のダクト部材と、を備え、前記ダクト部材は、前記空調装置から供給された調和空気を前記空間へ漏出させる漏出口を備えている。
技術的思想２の鉄道車両は、技術的思想１記載の鉄道車両において、前記内装パネルは、前記空間またはダクト部材を流通した調和空気を前記居住室へ吹き出す第１吹出口と、その第１吹出口から吹き出された調和空気を前記居住室の外へ排出する排出口とを備えている。
技術的思想３の鉄道車両は、技術的思想２記載の鉄道車両において、前記第１吹出口から前記居住室へ吹き出される調和空気が前記内装パネルの表面に当たるように、前記第１吹出口の開口が構成されている。
技術的思想４の鉄道車両は、技術的思想１から３のいずれかに記載の鉄道車両において、前記内装パネルの表面から突設され上面が荷台面となる荷棚を備え、前記荷棚は、その荷棚の内部に形成され前記空間またはダクト部材に連通される連通通路を備え、前記空間またはダクト部材から供給された調和空気が前記連通通路を流通するように構成されている。
技術的思想５の鉄道車両は、技術的思想４記載の鉄道車両において、前記荷棚の前記荷台面となる上面側に配設され断熱機能を有する断熱材を備えている。
技術的思想６の鉄道車両は、技術的思想５記載の鉄道車両において、前記連通通路は、前記空間またはダクト部材から供給された調和空気を前記居住室へ吹き出す第２吹出口を備え、その第２吹出口から前記居住室へ吹き出される調和空気が前記荷棚の下面に当たるように、前記第２吹出口の開口が構成されている。
技術的思想７の鉄道車両は、技術的思想１から６のいずれかに記載の鉄道車両において、前記居住室を区画する区画壁を備え、前記区画壁は、前記区画された居住室の一方の居住室に面する第１区画パネルと、前記区画された居住室の他方に面する第２区画パネルとを備え、前記第１区画パネルと第２区画パネルとが所定間隔を隔てて対向して配設されると共に、前記空調装置から供給された調和空気が前記第１区画パネルと第２区画パネルとの対向面間を流通するように構成されている。
技術的思想８の鉄道車両は、技術的思想２又は６に記載の鉄道車両において、前記第１吹出口または前記第２吹出口に配設されると共に金属製の多孔質体または繊維体から構成される吸音部材を備えている。
技術的思想９の鉄道車両は、技術的思想１から８のいずれかに記載の鉄道車両において、前記空間内に配設される板状のリブ部材を備え、そのリブ部材は、前記内装パネルに接続されると共に、前記空間を流通する調和空気の流通方向と平行に配設されている。
技術的思想１０の鉄道車両は、技術的思想１から８のいずれかに記載の鉄道車両において、前記空間内に配設される板状の仕切り部材を備え、その仕切り部材は、前記内装パネルに接続されると共に、前記空間を流通する調和空気の流通方向と直交する向きに配設されている。
＜効果＞
技術的思想１記載の鉄道車両によれば、居住室の内壁を形成する内装パネルと、その内装パネルの外側に配設される水密パネルとを備え、それら内装パネルと水密パネルとの間に空間を形成すると共に、水密パネルの内面に断熱材を配設する構成であるので、これら内装パネルと水密パネルとの間の空間に調和空気を流通させることで、調和空気が内装パネルの裏面（空間側の面）に沿って流通し、かかる内装パネルの裏面における温度を調和空気の温度へ近づけることができる。
例えば、冷房の場合には、内装パネルの裏面が調和空気により冷やされ、かかる裏面側へ表面（居住室側の面）側の熱が移動されることで、内装パネルの表面の温度が低下される。これにより、居住室が内装パネルの冷たい面で取り囲まれるので、乗客の皮膚の熱は、放射により内装パネルの表面へ移動され、その結果、冷房の効果を得ることができる。
一方、暖房の場合には、内装パネルの裏面が調和空気により暖められ、かかる裏面側から表面（居住室側の面）側へ熱が移動されることで、内装パネルの表面の温度が上昇される。これにより、居住室が内装パネルの暖かい面で取り囲まれるので、内装パネルの表面の熱が、放射により乗客の皮膚へ移動され、その結果、暖房の効果を得ることができる。
このように、本発明の鉄道車両によれば、放射による空調を行うことができ、その分、空気の流れ（対流）による空調の寄与を小さくすることができるので、居住室内の温度と温度差の大きな調和空気が乗客に直接当たることを抑制することができる。その結果、乗客が冷えたりほてったりすることや、乗客にドラフト感を与えることが抑制されるので、乗客の快適性の向上を図ることができるという効果がある。
また、本発明の鉄道車両によれば、空調装置から供給された調和空気を、内装パネルと水密パネルとの間の空間へ漏出させる漏出口をダクト部材が備える構成であるので、内装パネルと水密パネルとの間の空間（内装パネルとダクト部材との間の空間）を、漏出口から漏出された調和空気により、空調空間とすることができる。その結果、かかる空調空間によって、内装パネルの裏面における温度を調和空気の温度へ近づけることができ、上述した放射による空調（冷房または暖房）効果を得ることができるという効果がある。
ここで、内装パネルと水密パネルとの間の空間にダクト部材を配設する場合には、空間内の温度とダクト部材の表面との温度差が大きくなるため、ダクト部材の表面に結露が発生するという問題点があった。従来技術では、この結露を解消するために、ダクト部材の表面に断熱材を配設することが必要であり、材料コスト・作業コストが嵩むという問題点があった。
これに対し、本発明の鉄道車両によれば、空間へダクト部材内の調和空気を漏出させる漏出口を備える構成であるので、空間とダクト部材の表面との間の温度差を小さくして、ダクト部材の表面への結露の発生を抑制することができる。その結果、ダクト部材の表面に断熱材を配設することを不要として、材料コスト・作業コストの削減を図ることができ、その分、鉄道車両全体としての製品コストの削減を図ることができるという効果がある。
また、従来技術では、内装パネルと水密パネルとの間の空間に結露水が発生すると、この結露水を除去することが困難であるという問題点があった。これに対し、本発明の鉄道車両によれば、例えば、長期の運転休止後に空調装置の運転を再開した直後など、一時的に結露水が発生した場合であっても、かかる結露水を、空間内へ漏出された調和空気により速やかに乾燥させることができるという効果がある。
ここで、乗客が感じる温熱感覚には、気温の寄与以外に、上述したように、放射の寄与がある。鉄道車両の居住室の空調を行う手段として、本発明の鉄道車両のように、対流により空調を行う手段（以下、「対流手段」と称す。）と、放射により空調を行う手段（以下、「放射手段」と称す。）との両者を併用する方法を本願方法とし、対流手段のみ使用する方法を従来方法とすると、居住室内の乗客が同じ涼しさ又は暖かさを感じるためには、従来方法では、本願方法よりも、居住室内の目標温度とその居住室へ供給する調和空気の温度との温度差を、より大きな温度差に設定しなければならない。
例えば、冷房の場合、本願方法では、鉄道車両の車外から伝導によって各パネルを透過して居住室内へ侵入する熱を、内装パネルの裏面（即ち、内装パネルと水密パネルとの間の空間）を流通する調和空気（冷風）により除去することができる。その結果、対流手段は、車外から伝導によって各パネルを透過して居住室内へ侵入する熱の分を負担する必要がない。これに対し、従来方法では、車外から伝導によって各パネルを透過して居住室内へ侵入する熱の冷却も、対流手段が負担する。そのため、居住室内の目標温度が同じであれば、従来方法における調和空気を、本願方法における調和空気の温度よりも低い温度とする必要がある。
同様に、暖房の場合には、本願方法では、居住室内から伝導によって各パネルを透過して鉄道車両の車外へ逃げる熱を、内装パネルの裏面（即ち、内装パネルと水密パネルとの間の空間）を流通する調和空気（温風）により除去することができる。その結果、対流手段は、居住室内から伝導によって各パネルを透過して車外へ逃げる熱の分を負担する必要がない。これに対し、従来方法では、居住室内から伝導によって各パネルを透過して鉄道車両の車外へ逃げる熱の分の暖房も、対流手段が負担する。そのため、居住室内の目標温度が同じであれば、従来方法における調和空気を、本願方法における調和空気の温度よりも高い温度とする必要がある。
また、冷房の場合、本願方法における居住室内の発熱部位は、乗客と窓を通じて日光が当たる部位であるので、これらの部位を対流手段により冷却すれば足りるところ、従来方法における居住室内の発熱部位は、乗客と窓を通じて日光が当たる部位に加え、天井面、側壁面および床面となるため、これらの各部位をそれぞれ対流手段により冷却するためには、強い対流を発生させる必要がある。
一方、暖房の場合、本願方法において、居住室内から鉄道車両の車外へ熱が逃げる部位は、上述した空間を形成できない窓の部分であるのに対し、従来方法において、居住室内から鉄道車両の車外へ熱が逃げる部位は、窓の部分に加え、天井面、側壁面および床面となるため、これらの各部位から逃げる熱の分を暖房するためには、強い対流を発生させる必要がある。
以上より、従来方法では、強い対流を発生させる（対流の風速や風量を大きくする）必要があり、また、その対流の温度と目標温度との温度差が大きい（冷たい又は暖かい）ため、乗客にドラフト感による不快感を与えやすい。これに対し、本願方法（本発明の鉄道車両）によれば、従来方法と比較して、対流を弱く（対流の風速や風量を小さく）することができるので、乗客に与えるドラフト感を抑制することができる。同時に、本願方法によれば、対流の温度と目標温度との温度差を小さくできるので、仮に対流が乗客に直接当たったとしても、その部分が冷えたりほてったりすることを抑制することができる。その結果、乗客の快適性の向上を図ることができるという効果がある。
更に、本願方法（本発明の鉄道車両）によれば、上述したように、対流手段の寄与を小さくして、対流を弱く（対流の風速や風量を小さく）することができる。その結果、ダクト部材の断面積を小さくすることができるので、材料コストの削減と軽量化とを図ることができるという効果がある。また、送風のための出力を抑えることができるので、送風により発生する居住室内の騒音を低減することができ、その分、乗客の快適性の向上を図ることができるという効果がある。
技術的思想２記載の鉄道車両によれば、技術的思想１記載の鉄道車両の奏する効果に加え、内装パネルと水密パネルとの間の空間またはダクト部材を流通した調和空気を居住室へ吹き出す第１吹出口と、その第１吹出口から吹き出された調和空気を居住室の外へ排出する排出口とを備えているので、調和空気の対流を利用して、居住室内の空気の換気を行えると共に、熱交換効率の向上を図ることができるという効果がある。
技術的思想３記載の鉄道車両によれば、技術的思想２記載の鉄道車両の奏する効果に加え、第１吹出口から居住室へ吹き出される調和空気が内装パネルの表面に当たるように、第１吹出口の開口が構成されているので、第１吹出口から吹き出された調和空気が内装パネルの表面に沿って流通することで、かかる内装パネルの表面の温度を調整して、放射による空調効果を高めることができるという効果がある。
例えば、冷房の場合、内装パネルの裏面（空間側の面）は、その内装パネルの裏面側を流通する調和空気によって、流通空気の温度とほぼ一致する温度まで冷却されている一方、内装パネルの表面（居住室側の面）は、居住室内の空気から移動した熱と、乗客などからの放射による熱とを受けることで、裏面よりも高い温度とされている。この場合、本発明の鉄道車両によれば、上述したように、第１吹出口から吹き出された調和空気を内装パネルの表面に沿って流通させることができるので、かかる調和空気の流通によって、内装パネルの表面を冷却することができる。その結果、放射による冷房効果を高めることができる。
同様に、暖房の場合、内装パネルの裏面（空間側の面）は、その内装パネルの裏面側を流通する調和空気によって、流通空気の温度とほぼ一致する温度まで暖められている一方、内装パネルの表面（居住室側の面）は、居住室内の空気へ熱が移動すると共に、乗客などへの熱の放射により、裏面よりも低い温度とされている。この場合、本発明の鉄道車両によれば、上述したように、第１吹出口から吹き出された調和空気を内装パネルの表面に沿って流通させることができるので、かかる調和空気の流通によって、内装パネルの表面を暖めることができる。その結果、放射による暖房効果を高めることができる。
ここで、内装パネルと水密パネルとの間の空間に調和空気を流通させ、放射による冷房を行う場合、内装パネルの表面（居住室側の面）における温度が居住室内の空気の露点温度よりも低くなると、その表面に結露水が発生するという問題点がある。これに対し、本発明の鉄道車両によれば、上述したように、第１吹出口から吹き出された調和空気を内装パネルの表面に沿って流通させることができるので、かかる調和空気によって結露水を気化させて、結露水を内装パネルの表面から除去することができるという効果がある。
技術的思想４記載の鉄道車両によれば、技術的思想１から３のいずれかに記載の鉄道車両の奏する効果に加え、内装パネルの表面から突設される荷棚を備えると共に、その荷棚は、空間またはダクト部材に連通される連通通路を内部に備える構成であるので、空間またはダクト部材から供給された調和空気を連通通路に流通させることで、荷棚の表面における温度を調和空気の温度へ近づけることができる。
よって、冷房の場合には居住室を取り囲む冷たい面の総面積を、また、暖房の場合には居住室を取り囲む暖かい面の総面積を、内装パネルの面積に加え、荷棚の面積分だけ増やすことができるので、その分、放射による空調の効果を高めることができるという効果がある。
特に、荷棚は、乗客が着座する座席および窓に対面して位置する部材であるため、冷房の場合には、乗客からの放射熱や窓を通しての太陽からの放射熱を荷棚によって効率良く受けることができる一方、暖房の場合には、窓を通して居住室内から車外へ逃げようとする熱を荷棚によって効率良く暖めることができる。即ち、乗客や窓を通しての放射熱を相殺する空調効果を確実に発揮させることができるという効果がある。
このように、本発明の鉄道車両によれば、放射による空調を効率的に行って、その分、空気の流れ（対流）による空調の寄与を小さくすることができるので、居住室内の温度と温度差の大きな調和空気が乗客に直接当たることを抑制することができる。その結果、乗客が冷えたりほてったりすることや、乗客にドラフト感を与えることが抑制されるので、乗客の快適性の向上を図ることができる。
技術的思想５記載の鉄道車両によれば、技術的思想４記載の鉄道車両の奏する効果に加え、断熱機能を有する断熱材を、荷棚の荷台面となる上面側に配設する構成であるので、荷棚の連通通路に調和空気を流通させて、放射による空調効果を得る場合であっても、断熱材によって荷台面側の断熱性を増すことで、荷台面に載置した荷物が、冷房時に冷やされて結露することや暖房時に暖められることを回避することができるという効果がある。
また、このように、荷棚の上面側に断熱材を配設して荷台面側の断熱性を増すことで、荷棚の下面側において、放射による空調効果を積極的に高めることができる。即ち、荷棚の下面側は、乗客が着座する座席および窓に対面する側であるため、冷房の場合には、乗客からの放射熱や窓を通しての太陽からの放射熱を効率良く受けることができる一方、暖房の場合には、窓を通して居住室内から車外へ逃げようとする熱を効率良く暖めることができるので、乗客や窓を通しての放射熱を相殺する空調効果をより一層確実に発揮させることができるという効果がある。
技術的思想６記載の鉄道車両によれば、技術的思想５記載の鉄道車両の奏する効果に加え、空間またはダクト部材から供給された調和空気を居住室へ吹き出す第２吹出口を連通通路が備え、第２吹出口から居住室へ吹き出される調和空気が荷棚の下面に当たるように、第２吹出口の開口が構成されているので、第２吹出口から吹き出された調和空気が荷棚の下面に沿って流通することで、かかる荷棚の下面の温度を調整して、放射による空調効果を高めることができるという効果がある。
例えば、冷房の場合、荷棚の下面は、居住室内の空気から移動した熱と、乗客や窓を通しての太陽からの放射による熱とを受けて、調和空気よりも温度が高くなっている。この場合、上述したように、第２吹出口から吹き出された調和空気を荷棚の下面に沿って流通させることで、かかる下面を冷却して、放射による冷房効果を高めることができる。
同様に、暖房の場合、荷棚の下面は、居住室内の空気へ熱が移動すると共に、窓を通して車外へ熱が奪われるため、調和空気よりも温度が低くなっている。この場合、上述したように、第２吹出口から吹き出された調和空気を荷棚の下面に沿って流通させることで、かかる下面を暖めて、放射による暖房効果を高めることができる。
ここで、荷棚の内部に形成された連通通路に調和空気を流通させ、放射による冷房を行う場合、荷棚の下面における温度が居住室内の空気の露点温度よりも低くなると、その表面に結露水が発生するという問題点がある。これに対し、本発明の鉄道車両によれば、上述したように、第２吹出口から吹き出された調和空気を荷棚の下面に沿って流通させることができるので、かかる調和空気によって結露水を気化させて、結露水を荷棚の下面から除去することができるという効果がある。
技術的思想７記載の鉄道車両によれば、技術的思想１から６のいずれかに記載の鉄道車両の奏する効果に加え、居住室を区画する区画壁が、その区画された居住室の一方の居住室に面する第１区画パネルと他方に面する第２区画パネルとを備え、第１区画パネルと第２区画パネルとが所定間隔を隔てて対向して配設される構成であるので、これら第１区画パネルと第２区画パネルとの対向面間に調和空気を流通させることで、調和空気が第１区画パネル及び第２区画パネルの裏面（互いに対向する側の面）に沿って流通し、これら第１区画パネル及び第２区画パネルの裏面における温度を調和空気の温度へ近づけることができる。
例えば、冷房の場合には、第１区画パネル及び第２区画パネルの裏面が調和空気により冷やされ、かかる裏面側へ表面（居住室側の面）側の熱が移動されることで、第１区画パネル及び第２区画パネルの表面の温度が低下される。これにより、居住室内に第１区画パネル及び第２区画パネルの冷たい面が面するので、乗客の皮膚の熱は、放射により第１区画パネル又は第２区画パネルの表面へ移動され、その結果、冷房の効果を得ることができる。
一方、暖房の場合には、第１区画パネル及び第２区画パネルの裏面が調和空気により暖められ、かかる裏面側から表面（居住室側の面）側へ熱が移動されることで、第１区画パネル及び第２区画パネルの表面の温度が上昇される。これにより、居住室に第１区画パネル及び第２区画パネルの暖かい面が面するので、第１区画パネル及び第２区画パネルの表面の熱が、放射により乗客の皮膚へ移動され、その結果、暖房の効果を得ることができる。
このように、本発明の鉄道車両によれば、冷房の場合には居住室を取り囲む冷たい面の総面積を、また、暖房の場合には居住室を取り囲む暖かい面の総面積を、内装パネルの面積に加え、区画壁の面積分だけ増やすことができるので、その分、放射による空調の効果を高めることができるという効果がある。
これにより、放射による空調を効率的に行って、その分、空気の流れ（対流）による空調の寄与を小さくすることができるので、居住室内の温度と温度差の大きな調和空気が乗客に直接当たることを抑制することができる。その結果、乗客が冷えたりほてったりすることや、乗客にドラフト感を与えることが抑制されるので、乗客の快適性の向上を図ることができる。
技術的思想８記載の鉄道車両によれば、技術的思想２又は６に記載の鉄道車両の奏する効果に加え、第１吹出口または第２吹出口に配設されると共に金属製の多孔質体または繊維体から構成される吸音部材を備える構成であるので、空調効率が損なわれることを抑制しつつ、車外から居住室内への騒音の遮音性を高めることができるという効果がある。
即ち、第１吹出口または第２吹出口が居住室に開口されていると、これら第１吹出口または第２吹出口が車外や空調装置から伝わる騒音の居住室内への侵入経路となるところ、多孔質体または繊維体から構成される吸音部材を配設することで、その吸音作用により騒音を吸音して、居住室への騒音の侵入を抑制することができる。この場合、吸音部材は多孔質体または繊維体から構成されているので、第１吹出口または第２吹出口から吹き出す調和空気の流通が遮られることを回避することができると共に、かかる吸音部材が伝熱性の優れる金属製であるので、内装パネル、第１区画パネル又は第２区画パネルの温度を調整する（冷やす又は暖める）作用を得ることができ、その結果、空調効率が損なわれることを抑制することができる。
技術的思想９記載の鉄道車両によれば、技術的思想１から８のいずれかに記載の鉄道車両の奏する効果に加え、空間内に配設される板状のリブ部材を内装パネルに接続する構成であるので、かかるリブ部材がフィンの役割を発揮することで、空間内（内層パネルの裏面）を流通する調和空気と内装パネルとの熱交換作用を高めることができるという効果がある。この場合、リブ部材は、空間を流通する調和空気の流通方向と平行に配設されているので、調和空気をスムーズに流通させて、風切り音の発生を抑制することができるという効果がある。また、調和空気をスムーズに流通させることができるので、送風抵抗の増加による送風手段（空調装置の一部）の大型化を抑制することができるという効果がある。
技術的思想１０記載の鉄道車両によれば、技術的思想１から８のいずれかに記載の鉄道車両の奏する効果に加え、空間内に配設される板状のリブ部材を内装パネルに接続する構成であるので、かかるリブ部材がフィンの役割を発揮することで、空間内（内層パネルの裏面）を流通する調和空気と内装パネルとの熱交換作用を高めることができるという効果がある。この場合、リブ部材は、空間を流通する調和空気の流通方向と直交する向きに配設されているので、調和空気の流通を妨げて、かかる調和空気を空間内でムラ無く循環させることができる。その結果、内装パネルの裏面の全域を調和空気の温度へ近づけることができるので、内装パネルを利用した放射による空調効果を効率的に発揮することができるという効果がある。

本発明の第１実施の形態における鉄道車両の断面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線における鉄道車両の断面図である。 図２の一部を拡大して示した鉄道車両の拡大断面図である。 図１のＩＶ−ＩＶ線における鉄道車両の断面図である。 （ａ）は、第２実施の形態における鉄道車両の部分拡大断面図であり、（ｂ）は、第３実施の形態における鉄道車両の部分拡大断面図であり、（ｃ）は、第４実施の形態における鉄道車両の部分拡大断面図である。 第５実施の形態における鉄道車両の部分拡大断面図である。

１００，２００，３００，４００，５００ 鉄道車両
１ 空調装置
Ｅ１ 居住室
Ｅ１２ 客室（居住室の一部）
Ｅ１３ デッキ（居住室の一部）
Ｅ１４ 洗面トイレ室（居住室の一部）
２ 内装パネル
２１ 天井パネル
２１ａ 天井吹出口
２２，２２２ 側面パネル（内装パネルの一部）
２２ａ 荷棚上方吹出口（第１吹出口）
２２ｂ 荷棚下方吹出口（第１吹出口）
２３ 床面パネル（内装パネルの一部）
２３ａ 床面吹出口
２３ｂ 排出口
３ 水密パネル
４ 断熱材
５，２０５ ダクト部材
５３ 天井漏出口（漏出口）
５４ 側面漏出口（漏出口）
５７ 排出口
６，７ 区画壁
６ａ 客室区画パネル（第１区画パネルまたは第２区画パネル）
６ｂ デッキ区画パネル（第２区画パネルまたは第１区画パネル）
７ａ デッキ区画パネル（第１区画パネルまたは第２区画パネル）
７ｂ 洗面区画パネル（第２区画パネルまたは第１区画パネル）
９ 吸音部材
１０ リブ部材
１１ 縦リブ部材（リブ部材の一部）
１２ 横リブ部材（リブ部材の一部）
Ｅ３ 荷棚
Ｅ３１ 荷台面
Ｅ３３，Ｅ２３３ 連通通路
Ｓ 空間
Ｓ１ 中空部（荷棚の内部に形成された空間）

Claims (7)

1. 調和空気を供給する空調装置を備えた鉄道車両において、
   居住室の内壁を形成し金属材で構成される内装パネルと、
   その内装パネルの外側に配設され前記居住室の水密を保つ水密パネルと、
   その水密パネルの内面に配設され断熱機能を有する断熱材と、
   前記内装パネルと水密パネルとの間に形成された空間内に配設されると共に前記空調装置から調和空気が供給される筒状のダクト部材と、を備え、
   前記ダクト部材は、前記空間内で前記内装パネルの裏面に沿って延設されると共に前記空調装置から供給された調和空気を前記居住室内へ案内する供給ダクトと、その供給ダクトに開口すると共に前記供給ダクトから供給された調和空気を前記空間へ漏出させる漏出口と、を備え、前記漏出口から漏出し前記空間を流通する調和空気により前記内装パネルの温度が調整され、
   前記内装パネルは、前記漏出口から漏出し前記空間を流通した調和空気を前記居住室へ吹き出す第１吹出口と、その第１吹出口から吹き出された調和空気を前記居住室の外へ排出する排出口とを備え、
   前記第１吹出口の開口は、前記漏出口から漏出された調和空気により温度が調整される前記内装パネルの表面に沿う方向を臨む向きに構成され、
   前記第１吹出口から吹き出した調和空気を前記内装パネルの表面に沿って流通させることで前記内装パネルの表面の温度と前記内装パネルの裏面の温度との均一化を図ることを特徴とする鉄道車両。
2. 前記居住室を区画する区画壁を備え、
   前記区画壁は、前記区画された居住室の一方の居住室に面する第１区画パネルと、前記区画された居住室の他方に面する第２区画パネルとを備え、
   前記第１区画パネルと第２区画パネルとが所定間隔を隔てて対向して配設されると共に、前記漏出口から漏出された調和空気が前記第１区画パネルと第２区画パネルとの対向面間を流通するように構成されていることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両。
3. 前記内装パネルの表面から突設され上面が荷台面となる荷棚を備え、
   前記荷棚は、その荷棚の内部に形成され前記空間またはダクト部材に連通されると共に前記空間または前記ダクト部材から供給された調和空気が流通するように構成される連通通路と、その連通通路を流通した調和空気を前記居住室へ吹き出す第２吹出口とを備え、
   その第２吹出口から前記居住室へ吹き出される調和空気が前記荷棚の下面に当たるように、前記第２吹出口の開口が構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鉄道車両。
4. 前記荷棚の荷台面となる上面側に配設され断熱機能を有する断熱材を備えていることを特徴とする請求項３記載の鉄道車両。
5. 前記第１吹出口または前記第２吹出口に配設されると共に金属製の多孔質体または繊維体から構成される吸音部材を備えていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鉄道車両。
6. 前記空間内に配設される板状のリブ部材を備え、
   そのリブ部材は、前記内装パネルに接続されると共に、前記空間を流通する調和空気の流通方向と平行に配設されていることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鉄道車両。
7. 前記空間内に配設される板状の仕切り部材を備え、
   その仕切り部材は、前記内装パネルに接続されると共に、前記空間を流通する調和空気の流通方向と直交する向きに配設されていることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鉄道車両。
   

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