JP7178866B2 - 鉄道車両 - Google Patents

Description

本発明は、鉄道車両に関する。

鉄道車両において、車室の壁が内装パネルで形成された構成が知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１では、屋根構体及び側構体上に内装パネルを配置することで、車室の壁が形成されている。

特開２０１７－１００６３７号公報

鉄道車両では、乗客の荷物が車室の壁などに当たることで、壁などにキズや凹みが発生してしまうことが考えられる。例えば空港と都市部を結ぶような空港連絡用の鉄道車両、或いは離れた都市間を結ぶ長距離用の鉄道車両などでは、乗客がキャリーバッグ等の大型の荷物を所持していることが多く、かかる大型の荷物による側壁のキズや凹みの問題が発生し易いと考えられる。側壁のキズや凹みは、鉄道車両の劣化に繋がるため、メンテナンスの費用等を考慮すると、簡単な構成でキズや凹みの発生を抑制する、又はキズ及び凹みを目立ちにくくする技術が必要となっている。

本発明は、簡単な構成で車室の壁のキズ及び凹みの発生を抑制できる、又はキズ及び凹みを目立ちにくい鉄道車両を提供することを目的とする。

本発明の一側面に係る鉄道車両は、車室内の壁を構成する内装パネルと、車室の側壁に設けられた荷棚と、を備え、内装パネルは、荷棚の上方で天井及び側壁を構成する側天井パネルと、荷棚の下方で側壁を構成する腰パネルと、車室の妻壁を構成する内妻仕切パネルと、を含み、荷棚と側天井パネルとは、車室内に荷物収納部を形成し、側天井パネル、腰パネル、及び内妻仕切パネルの少なくとも一部には、エンボス加工が施されている。

この鉄道車両では、荷物収納部を構成する側天井パネル、腰パネル、及び内妻仕切パネルの少なくとも一部にエンボス加工が施されている。荷物収納部においては、鉄道車両を利用する乗客の荷物が収納されるが、荷物の収納の際或いは取り出しの際に荷物が車室の壁などに当たることが考えられる。乗客が荷物を持って着席する際には、車室の壁を構成する腰パネル及び内妻仕切パネルに荷物が当たることが考えられる。したがって、荷物収納部を構成する側天井パネル、腰パネル、及び内妻仕切パネルは、荷物の収納の際或いは取り出しの際、又は、乗客が着席する際に荷物が当たり易く、キズや凹みが発生し易い部分である。したがって、これらの部分をエンボス加工によって強化することにより、簡単な構成で効率的に車室の壁のキズ及び凹みの発生を抑制できる。

側天井パネルは、車室の天井側に設けられたパネル天井面と、車室の側壁側に設けられたパネル側面と、を含み、エンボス加工は、パネル天井面とパネル側面との境界部分に沿って施されていてもよい。パネル天井面は、パネル側面に対して角度をもって配置される。このため、パネル天井面とパネル側面との境界部分は、荷物の収納の際或いは取り出しの際に荷物が特に当たり易い部分となる。したがって、パネル天井面とパネル側面との境界部分にエンボス加工を施すことにより、荷物収納部のキズ又は凹みの発生を一層効果的に抑制できる。

側天井パネルは、車室の天井側に設けられたパネル天井面と、車室の側壁側に設けられたパネル側面と、を含み、エンボス加工は、パネル天井面に施されていてもよい。パネル天井面もまた、荷物の収納の際或いは取り出しの際に荷物が特に当たり易い部分となる。したがって、パネル天井面にエンボス加工を施すことにより、荷物収納部のキズ又は凹みの発生を一層効果的に抑制できる。

側天井パネルは、車室の天井側に設けられたパネル天井面と、車室の側壁側に設けられたパネル側面と、を含み、エンボス加工は、パネル側面に施されていてもよい。パネル側面もまた、荷物の収納の際或いは取り出しの際に荷物が特に当たり易い部分となる。したがって、パネル側面にエンボス加工を施すことにより、荷物収納部のキズ又は凹みの発生を一層効果的に抑制できる。

エンボス加工が施された領域は、平面視でひし形のエンボス形状をなしていてもよい。ひし形のエンボス形状を採用することで、乗客の荷物が当たることによる車室の壁のキズ又は凹みを特に目立ちにくくすることが可能となる。

ひし形のエンボス形状の各辺の長さは、３．０ｍｍ～５．０ｍｍであり、凹凸の深さは、０．４ｍｍ～０．６ｍｍであってもよい。この場合、乗客の荷物が当たることによる車室の壁のキズ又は凹みを更に目立ちにくくすることができる。

エンボス加工が施された領域には、表面塗装が施されていてもよい。この場合、乗客の荷物による車室の壁のキズ又は凹みを更に目立ちにくくすることができる。

車室の長手方向に配列された複数の座席を更に備え、エンボス加工が施された領域は、長手方向において、座席の各々の位置に対応して複数の箇所で区切られていてもよい。この場合、エンボス加工が施された領域の区切りを目印として、自身の座席に対応する荷物置場を乗客に認識させることができる。

本発明によれば、簡単な構成で車室の壁のキズ及び凹みの発生を抑制できる鉄道車両を提供できる。

本実施形態に係る鉄道車両の概略側面図である。 図１に示した鉄道車両の概略断面図である。 図１に示した鉄道車両の概略断面図である。 図１に示した鉄道車両の概略断面図である。 図２に示した荷物収納部分の一例を示す図である。 図３に示した荷物収納部分におけるエンボス加工の一例を示す図である。 図３に示した荷物収納部分におけるエンボス加工の他の例を示す図である。 図３に示した荷物収納部分におけるエンボス加工の他の例を示す図である。 図３に示した荷物収納部分におけるエンボス加工の他の例を示す図である。 図２に示した荷物収納部分の他の例を示す概略図である。 図２に示した荷物収納部分の他の例を示す概略図である。 本実施形態においてエンボス加工を施した領域の平面図である。 本実施形態においてエンボス加工を施した領域の断面図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。なお、説明において、同一要素又は同一機能を有する要素には、同一符号を用いることとし、重複する説明は省略する。

図１は、鉄道車両の一例を示す概略側面図である。鉄道車両１は、台枠２と、一対の側構体３と、屋根構体４と、一対の妻構体５とを備えている。これらの各構体が相互に接合されることにより、鉄道車両１は、乗客を収容する空間を内部に有する箱型形状をなしている。

台枠２は、車両の床部を構成する構造体として鉄道車両１の底部に配置されている。台枠２の下側には、鉄道車両１を支持する一対の台車（図示しない）が設置されている。側構体３及び妻構体５は、車両の側壁及び妻壁を構成する構体として、台枠２の左右の縁部及び前後の縁部を囲むように立設されている。

側構体３には、鉄道車両１の長手方向において両端側に、乗客らが乗り降りするための複数のドア部６が設けられている。ドア部６，６間には、複数の窓部７が設けられている。窓部７の上方には、行き先を表示する行先表示部９が設けられている。ドア部６は、デッキスペース（図示しない）に通じている。デッキスペースは、後述する貫通部８及び車室１２に通じている。

妻構体５には、乗客らが車両間を行き来するための貫通部８が設けられている。屋根構体４は、車両の屋根部を構成する構体として鉄道車両の構体の上部に空間に蓋をするように配置されている。車両の屋根構体４には、上部に車内の温度を調整するためのエアコンディショナー及びパンタグラフ（図示しない）などが設置されている。

次に、図２から図４を参照して、鉄道車両１の内部の構成について詳細に説明する。図２及び図３は、図１に示した鉄道車両１を妻構体５に平行な面で切断した概略断面図である。図２は鉄道車両１の内部から後方を見た図であり、図３は鉄道車両１の内部から前方を見た図である。図４は、図１に示した鉄道車両１の側構体３に平行な面で切断した概略部分断面図である。

鉄道車両１は、一対の側構体３及び屋根構体４を覆う内装パネル１０、並びに、内部において台枠２を覆う床構造１１を有している。内装パネル１０及び床構造１１は、鉄道車両１の内部に車室１２を形成している。内装パネル１０は、車室１２内の壁（天井、側壁、及び妻壁）を構成する。内装パネル１０は、一対の腰パネル１３、一対の側パネル１４、一対の内妻仕切パネル１５、一対の内妻仕切パネル１６、一対の側天井パネル１７、及び中央天井パネル１８を含んでいる。一対の腰パネル１３、一対の側パネル１４、及び、一対の側天井パネル１７の一部は、一対の側構体３を覆っている。一対の側天井パネル１７の一部、及び中央天井パネル１８は、屋根構体４を覆っている。

一対の腰パネル１３は、鉄道車両１の幅方向において互いに対向している。各腰パネル１３は、鉄道車両１の幅方向に平行かつ長手方向に垂直な断面において湾曲しており、側構体３に沿って、鉄道車両１の長手方向に延在している。各腰パネル１３は、窓部７よりも下部に配置されており、後述する荷棚３１の下方で車室１２の側壁を構成する。各腰パネル１３は、窓部７側から鉄道車両１の幅方向に延在するテーブル１３ａを形成している。各側パネル１４は、鉄道車両１の幅方向において互いに対向しており、複数の窓部７の間及び窓部７よりも上部に配置されており、後述する荷棚３１の下方で車室１２の側壁を構成する。

本実施形態では、腰パネル１３と側パネル１４との境界は、複数の窓部７の下端に接するように構成されている。しかし、各側パネル１４が窓部７よりも下部に延在し、腰パネル１３と側パネル１４との境界が窓部７の下方において窓部７から離間して構成されてもよい。この場合、テーブル１３ａは、腰パネル１３ではなく、側パネル１４によって形成される。

一対の内妻仕切パネル１５，１６は、鉄道車両１の前方と後方の双方において妻構体５と平行に配置されており、デッキスペースと車室１２とを仕切っている。内妻仕切パネル１５と内妻仕切パネル１６は、鉄道車両１の幅方向に並んで配置されている。鉄道車両１の幅方向における幅は、内妻仕切パネル１５よりも内妻仕切パネル１６の方が大きい。内妻仕切パネル１５と内妻仕切パネル１６との間には、貫通部８に通じるドア部１９が内妻仕切パネル１５，１６と平行に設けられている。一対の内妻仕切パネル１５，１６及びドア部１９は、車室１２の妻壁を構成する。

一対の側天井パネル１７は、鉄道車両１の幅方向において互いに対向している。各側天井パネル１７は、鉄道車両１の幅方向に平行かつ長手方向に垂直な断面において側構体３及び屋根構体４に沿って湾曲しており、側構体３及び屋根構体４に沿って鉄道車両１の長手方向に延在している。各側天井パネル１７は、後述する荷棚３１の上方で車室１２の天井及び側壁を構成する。中央天井パネル１８は、一対の側天井パネル１７の間に配置されている。中央天井パネル１８は、屋根構体４に沿って、鉄道車両１の長手方向に延在している。中央天井パネル１８は、後述する荷棚３１の上方で車室１２の天井を構成する。

鉄道車両１は、車室１２の床に設けられた複数の座席２０を有している。複数の座席２０は例えば２つ又は３つの座席２０を１セットとしており、複数のセットが車室１２の側壁に沿って鉄道車両１の長手方向に配列されている。１セットの座席２０は、車室１２の側壁から鉄道車両１の幅方向に並んで配置されている。車室１２の幅方向における一方側の１セットの座席２０と、他方側の１セットの座席２０との間には、通路が配置されている。鉄道車両１の長手方向から見た場合に、一方側の１セットの座席２０は、内妻仕切パネル１５と重なる位置に配置されており、他方側の１セットの座席２０は、内妻仕切パネル１６と重なる位置に配置されている。

各座席２０は、座部２１と、背ズリ部２２と、肘掛部２３と、脚部２４とを有している。各座席２０において座部２１及び背ズリ部２２は、座席２０に座った乗客が鉄道車両１の長手方向を向くように配置されている。１セットの座席２０は、複数の肘掛部２３を有している。複数の肘掛部２３は、天井側から見て、車室１２の側壁と座部２１との間、２つの座部２１の間、及び車室１２の通路と座部２１との間に配置されている。脚部２４は、車室の床と座部２１とを連結し、座部２１を支持している。

鉄道車両１は、車室１２内に荷物収納部３０を備えている。荷物収納部３０は、複数の座席２０よりも車室１２の天井側に設けられている。荷物収納部３０は、車室１２の天井及び側壁を構成する側天井パネル１７（内装パネル１０）と、側壁に設けられた荷棚３１とを含んで構成されている。

荷棚３１は、車室１２の側壁から鉄道車両１の幅方向に突出して、鉄道車両１の長手方向に延在している。荷棚３１は、車室１２の天井側に位置して荷物を載置する載置面３２と、車室１２の床側に位置する底面３３とを有する。載置面３２は、荷物のずれや落下を防止するため、例えば車室１２の側壁側から中央側に向かって僅かに昇り傾斜となっている。荷棚３１の高さ方向の幅は、鉄道車両１の幅方向に平行かつ長手方向に垂直な断面において、側壁側から先端側に向かって徐々に狭まっている。

次に、図５から図１０を参照して、荷物収納部３０の構成について詳細に説明する。

図５は、車室１２の通路側から見た荷物収納部３０及びその周辺を示す図である。荷物収納部３０を構成する側天井パネル１７は、上述したように断面において湾曲しており、図５に示されているように、車室１２の天井側に設けられたパネル天井面３４と、車室１２の側壁側に設けられたパネル側面３５とを含んでいる。パネル天井面３４とパネル側面３５とは、鉄道車両１の長手方向に平行に延在する境界部分αで互いに接続されている。境界部分αは、車室１２の天井側と側壁側との境界である。パネル天井面３４とパネル側面３５とは、一体に成形されていてもよいし、別々に成形されてもよい。

パネル天井面３４の縁３４ａは、中央天井パネル１８に接続されており、パネル側面３５の縁３５ａは、載置面３２に接続されている。パネル天井面３４の縁３４ａとパネル側面３５の縁３５ａとは、鉄道車両１の長手方向において互いに平行に延在している。

荷物収納部３０を構成する側天井パネル１７（内装パネル１０）の少なくとも一部には、エンボス加工が施されている。本実施形態では、図６に示されているように、エンボス加工が施された領域Ｒ１は、中央天井パネル１８側のパネル天井面３４の縁３４ａから載置面３２側のパネル側面３５の縁３５ａまで連続して設けられており、鉄道車両１の長手方向に延在している。エンボス加工が施された領域Ｒ１には、表面塗装が施されている。ここで表面塗装に用いられる塗料は、白色又は乳白色等の明度が高いもの又は透明が好ましい。

エンボス加工が施された領域Ｒ１は、鉄道車両１の長手方向において、座席２０の各々の位置に対応して複数の箇所で区切られている。換言すれば、エンボス加工が施された領域Ｒ１は、鉄道車両１の長手方向において、座席２０の各々の位置に対応して複数の区画に分けられている。互いに隣り合う領域Ｒ１の間には、間隙Ｖが設けられている。１区画の領域Ｒ１は、１セットの座席２０の上方に設けられている。エンボス加工は、鉄道車両１の長手方向において、側天井パネル１７の全面に施されていてもよい。

図７から図９は、荷物収納部３０におけるエンボス加工の他の例を示している。図７に示されている構成では、エンボス加工は、パネル天井面３４とパネル側面３５との境界部分αに施されている。より詳細には、エンボス加工が施された領域Ｒ１は、境界部分α上及びその周辺に設けられており、パネル天井面３４の縁３４ａの周辺、及び、パネル側面３５の縁３５ａの周辺には設けられていない。

図８に示されている構成では、エンボス加工は、パネル天井面３４に施されており、パネル側面３５には施されていない。図８に示されている構成では、エンボス加工が施された領域Ｒ１は、中央天井パネル１８側のパネル天井面３４の縁３４ａから境界部分αまで連続して設けられている。図８に示されているようにエンボス加工をパネル天井面３４に施しつつ、縁３４ａの周辺及び境界部分αの周辺の少なくとも一方においてエンボス加工を施さない構成が用いられてもよい。

図９に示されている構成では、エンボス加工は、パネル側面３５に施されており、パネル天井面３４には施されていない。図９に示されている構成では、エンボス加工が施された領域Ｒ１は、境界部分αから載置面３２側のパネル側面３５の縁３５ａまで連続して設けられている。図９に示されているようにエンボス加工をパネル側面３５に施しつつ、縁３５ａの周辺及び境界部分αの周辺の少なくとも一方においてエンボス加工を施さない構成が用いられてもよい。上述した複数の構成を組み合わせた構成が用いられてもよい。

図１０は、荷物収納部３０の他の例を示している。図１０に示されている構成では、側天井パネル１７のパネル天井面３４及びパネル側面３５は、平面である。パネル天井面３４は、パネル側面３５との境界部分αから屋根構体４側に僅かに傾斜している。パネル側面３５は、境界部分αから側構体３側に僅かに傾斜している。

図１０に示した荷物収納部３０のような構成において、エンボス加工が施された領域Ｒ１は、図６から図９を参照して説明した構成及びそれに付属して説明した構成のいずれであってもよい。図１０に示した構成では、図６に示した構成と同様に、エンボス加工が施された領域Ｒ１は、中央天井パネル１８側のパネル天井面３４の縁３４ａから載置面３２側のパネル側面３５の縁３５ａまで連続して設けられており、鉄道車両１の長手方向に延在している。エンボス加工が施された領域Ｒ１は、鉄道車両１の長手方向において、座席２０の各々の位置に対応して複数の箇所で区切られている。

図１１は、荷物収納部３０の更に他の例を示している。図１１に示されている構成では、図１０に示されている構成と同様に、側天井パネル１７のパネル天井面３４及びパネル側面３５は、平面である。パネル天井面３４は、パネル側面３５との境界部分αから屋根構体４側に僅かに傾斜している。パネル側面３５は、境界部分αから側構体３側に僅かに傾斜している。図１１に示されている構成では、パネル天井面３４とパネル側面３５との境界部分αに、乗客が荷棚３１上の荷物を確認するためのミラー部３６が設けられている。ミラー部３６は、車室１２側に凸の形状を有しており、鉄道車両１の長手方向に延在している。

図１１に示した荷物収納部３０のような構成において、エンボス加工が施された領域Ｒ１は、図６、図８、及び図９を参照して説明した構成及びそれに付属して説明した構成のいずれであってもよい。エンボス加工が施された領域Ｒ１は、鉄道車両１の長手方向において、座席２０の各々の位置に対応して複数の箇所で区切られている。

図１２は、エンボス加工が施された領域の拡大平面図である。図１３は、エンボス加工が施された領域の拡大断面図である。エンボス形状は、四角錐形状を有しており、平面視でひし形である。エンボス加工が施された領域を上から見た場合、図１２に示されているように、同じ大きさの複数のひし形が互いに隣接して配列されている。ここで、「同じ大きさ」には、製造誤差の範囲で異なる大きさとなっているものも含む。当該ひし形のエンボス形状の各辺の長さＬは、３．０ｍｍ～５．０ｍｍであることが好ましく、より好ましくは４．０ｍｍである。また、各ひし形において２つの対角線の長さが等しい、すなわち、エンボス形状が正方形であることがより好ましい。

図１３に示されているように、エンボス形状は同じ高さの凹凸を有している。ここで、「同じ高さ」には、製造誤差の範囲で異なる高さとなっているものも含む。エンボス形状の凹凸の深さＤは、０．４ｍｍ～０．６ｍｍであることが好ましく、より好ましくは０．５ｍｍである。

次に、図３及び図４を参照して、腰パネル１３及び内妻仕切パネル１５，１６の構成について詳細に説明する。腰パネル１３及び内妻仕切パネル１５，１６の少なくとも一部には、エンボス加工が施されている。腰パネル１３及び内妻仕切パネル１５，１６に施されたエンボス加工のエンボス形状は、側天井パネル１７に施されたエンボス加工と同様である。

本実施形態では、内妻仕切パネル１５，１６においてエンボス加工が施された領域Ｒ２は、鉄道車両１の長手方向から見て、座席２０の背ズリ部２２の上面よりも下に設けられている。エンボス加工が施された領域Ｒ２は、内妻仕切パネル１５，１６の全面に設けられていてもよいし、座部２１の座面よりも下に設けられてもよいし、脚部２４と同様の高さに設けられてもよい。内妻仕切パネル１５，１６においてエンボス加工が施された領域Ｒ２には、表面塗装が施されている。ここで表面塗装に用いられる塗料は、白色又は乳白色等の明度が高いもの又は透明が好ましい。

本実施形態では、腰パネル１３においてエンボス加工が施された領域Ｒ３は、腰パネル１３の全面に設けられている。エンボス加工が施された領域Ｒ３は、座部２１の座面よりも下に設けられてもよいし、脚部２４と同様の高さに設けられてもよい。腰パネル１３においてエンボス加工が施された領域Ｒ３には、表面塗装が施されている。ここで表面塗装に用いられる塗料は、白色又は乳白色等の明度が高いもの又は透明が好ましい。

以上説明したように、鉄道車両１では、荷物収納部３０を構成する側天井パネル１７、腰パネル１３、及び内妻仕切パネル１５，１６の少なくとも一部にエンボス加工が施されている。荷物収納部３０においては、鉄道車両１を利用する乗客の荷物が収納されるが、荷物の収納の際或いは取り出しの際に荷物が車室１２の壁などに当たることが考えられる。乗客が荷物を持って着席する際には、車室１２の壁を構成する腰パネル１３及び内妻仕切パネル１５，１６に荷物が当たることが考えられる。したがって、荷物収納部３０を構成する側天井パネル１７、腰パネル１３、及び内妻仕切パネル１５，１６は、荷物の収納の際或いは取り出しの際、又は乗客が着席する際に荷物が当たり易く、キズや凹みが発生し易い部分である。したがって、これらの部分をエンボス加工によって強化することにより、簡単な構成で効率的に車室１２の壁のキズ及び凹みの発生を抑制できる。

側天井パネル１７は、車室１２の天井側に設けられたパネル天井面３４と、車室１２の側壁側に設けられたパネル側面３５と、を含み、エンボス加工は、パネル天井面３４とパネル側面３５との境界部分αに沿って施されている。パネル天井面３４は、パネル側面３５に対して角度をもって配置される。このため、パネル天井面３４とパネル側面３５との境界部分αは、荷物の収納の際或いは取り出しの際に荷物が特に当たり易い部分となる。したがって、パネル天井面３４とパネル側面３５との境界部分αにエンボス加工を施すことにより、荷物収納部３０のキズ又は凹みの発生を一層効果的に抑制できる。

側天井パネル１７は、車室１２の天井側に設けられたパネル天井面３４と、車室１２の側壁側に設けられたパネル側面３５と、を含み、エンボス加工は、パネル天井面３４に施されている。パネル天井面３４もまた、荷物の収納の際或いは取り出しの際に荷物が特に当たり易い部分となる。したがって、パネル天井面３４にエンボス加工を施すことにより、荷物収納部３０のキズ又は凹みの発生を一層効果的に抑制できる。

側天井パネル１７は、車室１２の天井側に設けられたパネル天井面３４と、車室１２の側壁側に設けられたパネル側面３５と、を含み、エンボス加工は、パネル側面３５に施されている。パネル側面３５もまた、荷物の収納の際或いは取り出しの際に荷物が特に当たり易い部分となる。したがって、パネル側面３５にエンボス加工を施すことにより、荷物収納部３０のキズ又は凹みの発生を一層効果的に抑制できる。

エンボス加工が施された領域Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３は、平面視でひし形のエンボス形状をなしている。ひし形のエンボス形状を採用することで、乗客の荷物が当たることによる車室１２の壁のキズ又は凹みを特に目立ちにくくすることが可能となる。

ひし形のエンボス形状の各辺の長さは、３．０ｍｍ～５．０ｍｍであり、凹凸の深さは、０．４ｍｍ～０．６ｍｍである。このため、乗客の荷物が当たることによる車室１２の壁のキズ又は凹みを更に目立ちにくくすることができる。各ひし形において２つの対角線の長さが等しい場合、キズ又は凹みは更に目立ちにくい。ひし形のエンボス形状の各辺の長さが４．０ｍｍの場合、キズ又は凹みは更に目立ちにくい。凹凸の深さが０．５ｍｍの場合、キズ又は凹みは更に目立ちにくい。

エンボス加工が施された領域Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３には、表面塗装が施されている。このため、乗客の荷物による車室１２の壁のキズ又は凹みを更に目立ちにくくすることができる。

車室１２の長手方向に配列された複数の座席２０を更に備え、エンボス加工が施された領域Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３は、長手方向において、座席２０の各々の位置に対応して複数の箇所で区切られている。このため、エンボス加工が施された領域の区切りを目印として、自身の座席２０に対応する荷物置場を乗客に認識させることができる。

以上、本発明の実施形態について説明してきたが、本発明は必ずしも上述した実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。

１…鉄道車両、１０…内装パネル、１２…車室、１３…腰パネル、１５，１６…内妻仕切パネル、２０…座席、３０…荷物収納部、３１…荷棚、３４…パネル天井面、３５…パネル側面、α…境界部分、Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３…領域。

Claims (7)

1. 車室内の壁を構成する内装パネルと、
   前記車室の側壁に設けられた荷棚と、を備え、
   前記内装パネルは、前記荷棚の上方で天井及び側壁を構成する側天井パネルと、前記荷棚の下方で側壁を構成する腰パネルと、前記車室の妻壁を構成する内妻仕切パネルと、を含み、
   前記荷棚と前記側天井パネルとは、前記車室内に荷物収納部を形成し、
   前記側天井パネル、前記腰パネル、及び前記内妻仕切パネルの少なくとも一部には、エンボス加工が施されており、
   前記エンボス加工が施された領域は、平面視でひし形のエンボス形状をなしている、鉄道車両。
2. 前記ひし形のエンボス形状の各辺の長さは、３．０ｍｍ～５．０ｍｍであり、凹凸の深さは、０．４ｍｍ～０．６ｍｍである、請求項１に記載の鉄道車両。
3. 車室内の壁を構成する内装パネルと、
   前記車室の側壁に設けられた荷棚と、
   前記車室の長手方向に配列された複数の座席と、を備え、
   前記内装パネルは、前記荷棚の上方で天井及び側壁を構成する側天井パネルと、前記荷棚の下方で側壁を構成する腰パネルと、前記車室の妻壁を構成する内妻仕切パネルと、を含み、
   前記荷棚と前記側天井パネルとは、前記車室内に荷物収納部を形成し、
   前記側天井パネル、前記腰パネル、及び前記内妻仕切パネルの少なくとも一部には、エンボス加工が施されており、
   前記エンボス加工が施された領域は、前記長手方向において、前記座席の各々の位置に対応して複数の箇所で区切られている、鉄道車両。
4. 前記側天井パネルは、前記車室の天井側に設けられたパネル天井面と、前記車室の側壁側に設けられたパネル側面と、を含み、
   前記エンボス加工は、前記パネル天井面と前記パネル側面との境界部分に沿って施されている、請求項１～３のいずれか一項に記載の鉄道車両。
5. 前記側天井パネルは、前記車室の天井側に設けられたパネル天井面と、前記車室の側壁側に設けられたパネル側面と、を含み、
   前記エンボス加工は、前記パネル天井面に施されている、請求項１～４のいずれか一項に記載の鉄道車両。
6. 前記側天井パネルは、前記車室の天井側に設けられたパネル天井面と、前記車室の側壁側に設けられたパネル側面と、を含み、
   前記エンボス加工は、前記パネル側面に施されている、請求項１～５のいずれか一項に記載の鉄道車両。
7. 前記エンボス加工が施された領域には、表面塗装が施されている、請求項１～６のいずれか一項に記載の鉄道車両。

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