CN112078457A - 车载卧铺总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车载卧铺总成及车辆，该车载卧铺总成包括第一床板、第二床板、第一铰接件和第二铰接件，所述第一床板具有沿长度方向平行的第一侧边和第二侧边，所述第一侧边通过所述第一铰接件铰接于基体，所述第二侧边通过所述第二铰接件铰接于所述第二床板的侧边，所述车载卧铺总成具有展开状态和折叠状态，在所述展开状态，所述第一床板和所述第二床板共面且水平布置，在所述折叠状态，所述第一床板向上翻折以将所述第二床板向上举并且所述第二床板沿水平方向布置。在展开状态，第一床板和第二床板共面形成宽阔的卧躺区域，提高休息的舒适性；在折叠状态，第二床板设置在上部空间，在保证驾驶员驾驶的同时很大程度上节约了空间。

Description

车载卧铺总成及车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种车载卧铺总成及车辆。

背景技术

在车载卧铺技术领域，尤其对于需要在驾驶室内设置卧铺的重卡车辆来说，为了提高司乘人员在驾驶室的舒适性和宜居性。目前常见有折叠卧铺，在使用中，将前排座椅折叠，并展开该卧铺，以使驾驶室具有足够的空间满足司乘人员睡眠需求，当该卧铺收拢时，被收纳在较小的空间内或者收纳在座椅的后方，避免影响驾驶员驾驶。然而，这种折叠卧铺在收纳后会占用座椅后方的空间，会很大程度上增加驾驶室的长度，由于我国法规限制了整车长度，驾驶室的长度增加必然会使得载货空间受到压缩，这在目前竞争激烈的运输市场来说，是难以让人接受的因素。

发明内容

本公开的目的是提供一种车载卧铺总成及车辆，该车载卧铺总成舒适性高，占用空间小。

为了实现上述目的，本公开提供一种车载卧铺总成，包括第一床板、第二床板、第一铰接件和第二铰接件，所述第一床板具有沿长度方向平行的第一侧边和第二侧边，所述第一侧边通过所述第一铰接件铰接于基体，所述第二侧边通过所述第二铰接件铰接于所述第二床板的侧边，所述车载卧铺总成具有展开状态和折叠状态，在所述展开状态，所述第一床板和所述第二床板共面且水平布置，在所述折叠状态，所述第一床板向上翻折以将所述第二床板向上举并且所述第二床板沿水平方向布置。

可选地，在所述折叠状态，所述第一床板向上翻折至竖直方向布置。

可选地，所述车载卧铺总成还包括锁止件，所述锁止件用于将所述第一床板锁止定位在所述折叠状态。

可选地，所述锁止件包括锁体和锁舌，所述锁体用于固定于所述基体，所述锁舌包括解锁状态和锁止状态，在所述解锁状态，所述锁舌收回所述锁体，以允许所述车载卧铺总成在展开状态和折叠状态之间移动，在所述锁止状态，所述锁舌凸出于所述锁体并且与所述第一床板抵接，以将所述第一床板锁定在所述折叠状态。

可选地，所述车载卧铺总成还包括支撑托架，所述支撑托架用于在所述折叠状态和/或所述展开状态支撑所述第二床板。

可选地，所述支撑托架包括基座和承托结构，所述基座用于安装在所述基体上，所述基座形成为盒型结构，所述承托结构可翻折地设置在所述基座中，所述承托结构包括收起位置和托举位置，在所述收起位置，所述承托结构收回所述基座中，在所述托举位置，所述承托结构凸出于所述基座，以在所述折叠状态支撑在所述第二床板的底面。

可选地，所述车载卧铺总成还包括带状支撑组件，所述带状支撑组件包括连接带和多个固定机构，所述连接带的一端设置在所述第二床板的一侧，另一端与所述固定机构相连，所述固定机构包括固定座和扣环，所述固定座用于固定在基体上，所述扣环与所述连接带相连并且可释放地与所述固定座扣合，以使得所述连接带为所述第二床板提供拉力。

可选地，所述带状支撑组件还包括卷收器，所述卷收器固定在所述第二床板的一侧，所述连接带可伸缩地卷绕在所述卷收器中。

可选地，所述车载卧铺总成还包括支撑台，所述支撑台用于在所述展开状态抵接在所述第一床板和/或所述第二床板的下方。

本公开的另一方面还提供一种车辆，包括座椅，所述车辆还包括如上所述的车载卧铺总成，在所述折叠状态，所述第二床板位于所述座椅的靠背的上方，所述展开状态，所述第一床板和第二床板铺设在放倒的所述靠背的上方。

通过上述技术方案，本公开实施例中的车载卧铺总成由铰接而成的第一床板和第二床板组成，其中，第一床板可以相对于基体转动，第二床板可以相对于第一床板转动，使得第一床板和第二床板可以构造成展开状态和折叠状态。在展开状态，第一床板和第二床板共面，以形成较为宽阔的卧躺区域，可以提高司乘人员休息的舒适性；而在折叠状态，第一床板向上翻折以举升第二床板，使得第二床板的位置得以抬高并水平布置，这样，第二床板可以被设置在上部空间，第二床板下方的空间可以根据需要灵活运用，例如，可以安放驾驶员的座椅，使得驾驶员在驾驶的同时，同乘人员可以躺卧休息，这不仅在很大程度上节约了空间，节约了驾驶室的沿前后方向的长度，保证驾驶室后方的乘员区或货厢区的长度，对于诸如物流行业的长途驾驶来说，这种布置方式可以由司乘人员轮流换班驾驶，缩短了运货时间。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开实施例中的一种车载卧铺总成的结构示意图，其中，该车载卧铺总成处于展开状态；

图2是图1中区域A的局部放大图；

图3是本公开实施例中的一种车载卧铺总成的结构示意图，其中，该车载卧铺总成处于折叠状态，并且将锁止件和支撑托架作了透视处理；

图4是图3中区域B的局部放大图；

图5是本公开第一床板和第二床板在折叠状态的示意图，其中，第一铰接件和第二铰接件作了透视处理。

附图标记说明

1、第一床板；11、第一侧边；12、第二侧边；2、第二床板；3、第一铰接件；4、第二铰接件；5、基体；6、座椅；7、锁止件；71、锁体；72、锁舌；721、止挡部；722、加强部；8、支撑托架；81、基座；82、承托结构；9、带状支撑组件；91、连接带；92、扣环；93、卷收器；10、支撑台；101、中间平台。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、前、后”通常是相对于车辆的正常行驶状态而言的，具体地，在车辆正常行驶时，朝向车辆顶棚的方向为“上”，朝向车辆地板的方向为“下”，朝向车头方向为“前”，朝向车尾方向为“后”。此外，“内、外”是指相应结构部件轮廓的内外。上述方位词仅用于解释和说明本公开，并不解释为对本公开的限制。此外，所使用的术语如“第一”“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。另外，在参考附图的描述中，不同附图中的同一标记表示相同的要素。

本公开实施例提供一种车载卧铺总成，如图1至图5所示，该车载卧铺总成包括第一床板、第二床板、第一铰接件和第二铰接件，第一床板具有沿长度方向平行的第一侧边和第二侧边，第一侧边通过第一铰接件铰接于基体，第二侧边通过第二铰接件铰接于第二床板的侧边，车载卧铺总成具有展开状态和折叠状态，在展开状态，如图1所示，第一床板和第二床板共面且水平布置，在折叠状态，如图3所示，第一床板向上翻折以将第二床板向上举并且第二床板沿水平方向布置。

根据上述技术方案，本公开实施例中的车载卧铺总成由铰接而成的第一床板和第二床板组成，其中，第一床板可以相对于基体转动，第二床板可以相对于第一床板转动，使得第一床板和第二床板可以构造成展开状态和折叠状态。在展开状态，第一床板和第二床板共面，以形成较为宽阔的卧躺区域，可以提高司乘人员休息的舒适性；而在折叠状态，第一床板向上翻折以举升第二床板，使得第二床板的位置得以抬高并水平布置，这样，第二床板可以被设置在上部空间，第二床板下方的空间可以根据需要灵活运用，例如，可以安放驾驶员的座椅，使得驾驶员在驾驶的同时，同乘人员可以躺卧休息，这不仅在很大程度上节约了空间，节约了驾驶室的沿前后方向的长度，保证驾驶室后方的乘员区或货厢区的长度，对于诸如物流行业的长途驾驶来说，这种布置方式可以由司乘人员轮流换班驾驶，缩短了运货时间。

此外，从另一角度来说，在折叠状态，第一床板可以向上翻折成竖直状态或倾斜状态，这两种状态在水平方向上占用的空间很小，因此，第一床板的宽度可以具有更大的设计范围，使展开状态的加宽幅度更大。

应理解的是，上述连接第一床板和第二床板的第一铰接件和第二铰接件可以是任意合适的铰接件，例如可以是合页、铰链等各种铰接件，本公开对此不作限制。在本公开的一种示例中，该第一铰接件和第二铰接件可以分别由多个合页组成，这些合页分别沿第一床板的第一侧边和第二侧边间隔布置，这种合页成本低廉，适用性强。而在本公开的另一种示例中，该第一铰接件和第二铰接件可以是铰链形式，该铰链包括铰接座和转轴，例如可以在第一床板的第一侧边和第二侧边加工一个或多个铰接座，在第二床板和车辆的基体上加工与铰接座相适配的转轴，使得第一床板可以相对于第二床板和基体转动，这种铰链结构承重力相对较强，使得车载卧铺总成的稳定性和可靠性都更强。本领域技术人员可以根据需要进行灵活选择。

此外，本公开所提及的基体是指车身结构、用于隔挡驾驶室与货厢(或乘客区)之间的隔板、或者专门为车载卧铺总成设置的安装座等，本领域技术人员可以根据不同车型和构造进行设计，本公开对此不作限制。

在本公开的一种实施方式中，如图3所示，车载卧铺总成在折叠状态，第一床板向上翻折至竖直方向布置，也就是说，第一床板和第二床板构造成倒置的L型结构，相对于将第一床板倾斜布置的示例来说，竖直布置的示例可以进一步节约水平方向上的空间，并且还能减少或消除第一床板受到的扭矩，提高第一床板对第二床板支撑的稳定性。在一种示例性应用场景中，若该车载卧铺总成依附于车身侧壁或隔板等结构安装，将第一床板翻折至竖直方向可以与车身侧壁或隔板贴合，以通过车身侧壁或隔板进一步增强第一床板的稳定性。

将第一床板向上翻折后，为了使第一床板定位不动，如图1、图3和图4所示，车载卧铺总成还包括锁止件，锁止件用于将第一床板锁止定位在折叠状态，以限制第一床板的位移，保证第二床板的稳定性。

该锁止件可以是任意合适的锁止件，在本公开的一种示例中，如图4所示，锁止件包括锁体和锁舌，锁体用于固定于基体，锁舌包括解锁状态和锁止状态，在解锁状态，锁舌收回锁体，以允许车载卧铺总成在展开状态和折叠状态之间移动，在锁止状态，锁舌凸出于锁体并且与第一床板抵接，以将第一床板锁定在折叠状态，例如，可以通过锁舌将第一床板抵压在车身的侧壁，从而通过锁止件和车身的侧壁对第一床板的两侧进行限位。上述锁止件在使用时将锁舌从锁体中拉出，在解锁时将锁舌推入锁体即可，整体结构简单且操作方便。

在本公开实施例中，该锁舌可以通过铰接的方式安装在锁体中，锁体形成为盒状结构，锁舌可旋转进入或伸出该锁体。可选地，该锁舌可以包括构造成T型的止挡部和加强部，当车载卧铺总成处于折叠状态时，止挡部能够贴合于第一床板的侧面，该止挡部能够增加锁止件与第一床板的接触面积，减少锁止件对第一床板的压强，从而避免第一床板因集中受力而出现磨损等问题。同时，在止挡部远离第一床板的一侧设置有加强部，该加强部与止挡部垂直布置，能够提高锁止件抵压第一床板的强度，提高锁止件的使用寿命。

上述锁止件可以为至少两个，分别设置在第一床板沿长度方向的两端，以保证第一床板锁止的可靠性。

在本公开的其他实施方式中，锁止件也可以与第一铰接件和第二铰接件集成设计，例如可以是棘轮棘爪机构等，以实现铰接件的单向旋转锁止，本公开对此不作限制。

此外，在本公开的一种实施方式中，继续参照图3和图4所示，车载卧铺总成还包括支撑托架，该支撑托架用于在折叠状态和/或展开状态支撑第二床板，以在车载卧铺总成的不同状态提供支撑。

本公开实施例中的支撑托架可以为任意类型的托架，示例地，支撑托架包括基座和承托结构，基座用于安装在基体上，基座形成为盒型结构，承托结构可翻折地设置在基座中，承托结构包括收起位置和托举位置，在收起位置，承托结构收回基座中，这样，车载卧铺总成可以在折叠状态和展开状态之间转换，在托举位置，承托结构凸出于基座，以在折叠状态支撑在第二床板的底面，为第二床板提供支撑，以满足第二床板承托司乘人员的体重需求。

进一步地，该承托结构可以形成为板状，该板状的板面用于承托在第二床板的底面；在其他实施例中，承托结构也可以形成为其他形状，本公开对此不作限制。

在本公开实施例中，该支撑托架可以为至少两个，在一种示例中，支撑托架为两个，分别布置在第二床板沿长度方向的两侧，这里，为了保证支撑托架对第二床板的支撑效果，在第二床板的宽度方向上，支撑托架可以布置在远离第一床板的位置，也就是说，第二床板的一侧由第一床板支撑，另一侧由支撑托架支撑，以保持第二床板的平稳性。或者，在另一种示例中，在第二床板沿长度方向的两侧边分别设置多个支撑托架，每一侧边的支撑托架沿第二床板的宽度方向间隔布置，这样，可以提高第二床板的承重能力，以及降低第二床板对每个支撑托架的压力，提高支撑托架的使用寿命。

在本公开的实施例中，支撑托架既可以对应折叠状态的车载卧铺总成设置，为第二床板提供支撑，也可以对应展开状态的车载卧铺总成设置，为第一床板和/或第二床板提供支撑，本公开对此不作限制。

在本公开其他实施方式中，支撑托架还可以设置为其他的结构形式，例如，被构造成可收拢的连杆支撑结构，例如三角架、四边桁架或其他多边形的桁架等，本公开对此不作限制。

如图1和图2所示，车载卧铺总成还包括带状支撑组件，带状支撑组件包括连接带和多个固定机构，连接带的一端设置在第二床板的一侧，另一端与固定机构相连，固定机构包括固定座和扣环，固定座用于固定在基体上，扣环与连接带相连并且可释放地与固定座扣合，以使得连接带为第二床板提供拉力。

其中，一个连接带可以对应多个固定机构，根据车载卧铺总成的不同姿态，可以在车身内壁、车顶棚等结构的不同位置设置多个固定机构，设置于第二床板上的连接带与不同位置的固定机构连接时，可以为不同状态的第一床板或第二床板提供支撑力，本公开对此不作限制。

其中，该连接带可以是织带、链条、绳带等，本公开对此不作限制。该带状支撑组件与上述支撑托架相辅相成，可以提高车载卧铺总成的承载能力和安全性。

在无需使用带状支撑组件时，为了便于收纳连接带，该带状支撑组件还包括卷收器，卷收器固定在第二床板的一侧，连接带可伸缩地卷绕在卷收器中，以保持车载卧铺总成的外观整洁。

该车载卧铺总成可以设置多个带状支撑组件，不同带状支撑组件中的连接带的长度可以相同，也可以不同，具体长度可以根据固定机构的安装位置设置，本公开对此不作限制。

如图3所示，车载卧铺总成还包括支撑台，支撑台用于在展开状态抵接在第一床板和/或第二床板的下方，这样，可以为展开状态的第一床板和第二床板提供稳定的支撑。在本公开的一种示例中，该支撑台可以是沿驾驶室的侧壁凸出的凸台，例如该凸台可以是从驾驶室的后侧壁延伸至驾驶室的左右两侧壁的凸台，该凸台的宽度能够支撑在第一床板的边缘即可，避免占用驾驶室过多的空间。

可选地，支撑台还可以包括设置在第一床板下方的中间位置的中间平台，该中间平台也可以设置在驾驶室的两个座椅之间，当车载卧铺总成处于展开状态时，该中间平台可以对第一床板和第二床板提供支撑力，当车载卧铺总成处于折叠状态时，该中间平台露出在驾驶室中，可以作为置物桌使用，本公开对此不作限制。

在本公开的另一实施方式还提供一种车辆，包括座椅，并且该车辆还包括如上所述的车载卧铺总成，在折叠状态，第二床板位于座椅的靠背的上方，可以为驾驶员留出工作空间，若有乘员在第二床板上休息时，也不会影响驾驶员的正常驾驶，并且，将第二床板设置在座椅的上方，相对于设置在驾驶座后方来说，可以很大程度上节约驾驶室在长度方向上的空间；当车载卧铺总成在展开状态时，第一床板和第二床板铺设在放倒的靠背的上方，此时座椅的靠背可以作为展开状态的第一床板和第二床板的支撑结构，提高第一床板和第二床板的承重能力和稳定性。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车载卧铺总成，其特征在于，包括第一床板(1)、第二床板(2)、第一铰接件(3)和第二铰接件(4)，所述第一床板(1)具有沿长度方向平行的第一侧边(11)和第二侧边(12)，所述第一侧边(11)通过所述第一铰接件(3)铰接于基体(5)，所述第二侧边(12)通过所述第二铰接件(4)铰接于所述第二床板(2)的侧边，所述车载卧铺总成具有展开状态和折叠状态，在所述展开状态，所述第一床板(1)和所述第二床板(2)共面且水平布置，在所述折叠状态，所述第一床板(1)向上翻折以将所述第二床板(2)向上举并且所述第二床板(2)沿水平方向布置。

2.根据权利要求1所述的车载卧铺总成，其特征在于，在所述折叠状态，所述第一床板(1)向上翻折至竖直方向布置。

3.根据权利要求1或2所述的车载卧铺总成，其特征在于，所述车载卧铺总成还包括锁止件(7)，所述锁止件(7)用于将所述第一床板(1)锁止定位在所述折叠状态。

4.根据权利要求3所述的车载卧铺总成，其特征在于，所述锁止件(7)包括锁体(71)和锁舌(72)，所述锁体(71)用于固定于所述基体(5)，所述锁舌(72)包括解锁状态和锁止状态，在所述解锁状态，所述锁舌(72)收回所述锁体(71)，以允许所述车载卧铺总成在展开状态和折叠状态之间移动，在所述锁止状态，所述锁舌(72)凸出于所述锁体(71)并且与所述第一床板(1)抵接，以将所述第一床板(1)锁定在所述折叠状态。

5.根据权利要求1或2所述的车载卧铺总成，其特征在于，所述车载卧铺总成还包括支撑托架(8)，所述支撑托架(8)用于在所述折叠状态和/或所述展开状态支撑所述第二床板(2)。

6.根据权利要求5所述的车载卧铺总成，其特征在于，所述支撑托架(8)包括基座(81)和承托结构(82)，所述基座(81)用于安装在所述基体(5)上，所述基座(81)形成为盒型结构，所述承托结构(82)可翻折地设置在所述基座(81)中，所述承托结构(82)包括收起位置和托举位置，在所述收起位置，所述承托结构(82)收回所述基座(81)中，在所述托举位置，所述承托结构(82)凸出于所述基座(81)，以在所述折叠状态支撑在所述第二床板(2)的底面。

7.根据权利要求1所述的车载卧铺总成，其特征在于，所述车载卧铺总成还包括带状支撑组件(9)，所述带状支撑组件(9)包括连接带(91)和多个固定机构，所述连接带(91)的一端设置在所述第二床板(2)的一侧，另一端与所述固定机构相连，所述固定机构包括固定座和扣环(92)，所述固定座用于固定在基体(5)上，所述扣环(92)与所述连接带(91)相连并且可释放地与所述固定座扣合，以使得所述连接带(91)为所述第二床板(2)提供拉力。

8.根据权利要求7所述的车载卧铺总成，其特征在于，所述带状支撑组件(9)还包括卷收器(93)，所述卷收器(93)固定在所述第二床板(2)的一侧，所述连接带(91)可伸缩地卷绕在所述卷收器(93)中。

9.根据权利要求1所述的车载卧铺总成，其特征在于，所述车载卧铺总成还包括支撑台(10)，所述支撑台(10)用于在所述展开状态抵接在所述第一床板(1)和/或所述第二床板(2)的下方。

10.一种车辆，包括座椅，其特征在于，所述车辆还包括如权利要求1-9中任一项所述的车载卧铺总成，在所述折叠状态，所述第二床板位于所述座椅的靠背的上方，所述展开状态，所述第一床板和第二床板铺设在放倒的所述靠背的上方。

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