ES2765428T3

ES2765428T3 - Vagón ferroviario de transporte de viajeros con dos niveles y tren que comprende tal vagón

Info

Publication number: ES2765428T3
Application number: ES15198310T
Authority: ES
Inventors: Benoit Fray; Colombel Bertrand De; Xavier Allard; Carole Vannier; Alexis Bonnet; Lionel Graf; Olivier Velay
Original assignee: Alstom Transport Technologies SAS
Current assignee: Alstom Transport Technologies SAS
Priority date: 2014-12-08
Filing date: 2015-12-07
Publication date: 2020-06-09
Anticipated expiration: 2035-12-07
Also published as: PL3031692T3; US20160159372A1; FR3029486B1; EP3031692B1; FR3029486A1; US10449974B2; EP3031692A1

Abstract

Vagón ferroviario (2) de transporte de viajeros con dos niveles, que comprende un compartimento de viajeros (6) que posee, en una sección central del compartimento, un piso inferior (14) y un piso superior (16) superpuestos que definen, respectivamente, un nivel inferior (18) y un nivel superior (20) y, en las secciones de extremo del compartimento, dos plataformas (22) conectadas cada una al piso inferior (14) por un pasaje descendente (24) y al piso superior (16) por un pasaje ascendente (26), en el que al menos una plataforma (22) está equipada con al menos una fila de asientos longitudinales que se apoyan en una cara lateral del vagón ferroviario (2).

Description

DESCRIPCION

Vagón ferroviario de transporte de viajeros con dos niveles y tren que comprende tal vagón

[0001] La presente invención se refiere al campo de los vehículos ferroviarios de transporte de viajeros, y en particular a los vehículos ferroviarios de transporte de viajeros que comprenden dos niveles superpuestos.

[0002] Para aumentar la capacidad de un vagón ferroviario de transporte de viajeros, es posible proporcionar al vagón ferroviario un piso inferior y un piso superior superpuestos, que definen respectivamente un nivel inferior y un nivel superior para los viajeros.

[0003] El aumento en el número de viajeros en un vagón ferroviario se produce en detrimento de la facilidad de desplazamiento de los viajeros en el vagón ferroviario y de la rapidez de embarque y desembarque de los viajeros.

[0004] Sin embargo, los operarios de transporte ferroviario desean que los viajeros puedan desplazarse de manera fluida en los vagones ferroviarios y embarcar y desembarcar rápidamente a fin de minimizar el tiempo de inmovilización de los vehículos ferroviarios en la estación.

[0005] Además, los operarios de transporte ferroviario desean ofrecer unos vagones ferroviarios con unas distribuciones interiores ergonómicas y cómodas para los viajeros.

[0006] Por ejemplo, el documento EP 2 030 860 describe un vagón ferroviario del tipo mencionado anteriormente que consta de unos pasajes ascendentes que permiten desplazarse entre el piso inferior, el piso superior, las plataformas intermedias y las puertas de acceso al vagón.

[0007] El documento FR 2859967 A1 describe una disposición particular de asientos en el interior de un vagón ferroviario de dos niveles.

[0008] Uno de los objetivos de la invención es proponer un vagón ferroviario que permita recibir a un gran número de viajeros con una ergonomía satisfactoria para los viajeros.

[0009] A tal efecto, la invención propone un vagón ferroviario según la reivindicación 1.

[0010] El vagón ferroviario comprende opcionalmente una o más de las características de las reivindicaciones 2 a 11.

[0011] La invención se refiere igualmente a un tren ferroviario según la reivindicación 12.

[0012] La invención y sus ventajas se comprenderán mejor con la lectura de la siguiente descripción, dada únicamente a título de ejemplo no limitativo y realizada en referencia a los dibujos anexos, en los cuales:

- la figura 1 es una vista esquemática en sección longitudinal de un vagón ferroviario, que ilustra la distribución interior del vagón ferroviario, en vista de un lado según I-I en la figura 3;

- la figura 2 es una vista esquemática en sección longitudinal del vagón ferroviario de la figura 1, que ilustra la distribución interior del vagón ferroviario, en vista del otro lado según II-II en la figura 3;

- las figuras 3 y 4 son unas vistas desde arriba del vagón ferroviario de las figuras 1 y 2, que ilustran respectivamente un nivel inferior y un nivel superior del vagón ferroviario.

[0013] El vagón ferroviario 2 ilustrado en las figuras 1 a 4 es un vagón ferroviario 2 de transporte de viajeros. El vagón ferroviario 2 es adecuado para integrarse en un tren ferroviario que comprende varios vagones ferroviarios seguidos.

[0014] El vagón ferroviario 2 se extiende según una dirección longitudinal L y posee dos extremos longitudinales.

[0015] El vagón ferroviario 2 posee una caja 4 rígida que delimita un compartimento de viajeros 6 que se extiende en toda la longitud de la caja 4. El vagón ferroviario 2 posee dos bogies situados cerca de los extremos longitudinales del vagón, y sobre los cuales descansa la caja 4.

[0016] La caja 4 comprende dos caras laterales 10, 12 opuestas. Cada cara lateral 10, 12 delimita un lado respectivo de la caja 4. Las figuras 1 y 2 muestran cada una una cara lateral 10, 12 respectiva.

[0017] El compartimento de viajeros 6 posee una sección central y dos secciones de extremos.

[0018] El compartimento de pasajeros 6 posee, en la sección central, un piso inferior 14 y un piso superior 16 superpuestos entre sí. El piso inferior 14 se sitúa por encima del piso superior 16. El piso superior 16 se extiende sobre toda su superficie sobre el piso inferior 14.

[0019] El piso inferior 14 y el piso superior 16 definen respectivamente un nivel inferior 18 y un nivel superior 20 del vagón ferroviario 2, dispuestos para los viajeros.

[0020] El compartimento de viajeros 6 posee, en cada sección de extremo, una plataforma 22 intermedia. Cada plataforma 22 está situada a una altura intermedia entre la altura del piso inferior 14 y la altura del piso superior 16. Cada plataforma 22 está situada por encima de un bogie 8 respectivo.

[0021] Cada plataforma 22 está conectada al piso inferior 14 por un pasaje descendente 24 y al piso superior 16 por un pasaje ascendente 26.

[0022] El vagón ferroviario 2 comprende un solo pasaje ascendente 26 que conecta cada plataforma 22 al piso superior 16 y un solo pasaje descendente 24 que conecta cada plataforma 22 al piso inferior 14.

[0023] Cada plataforma 22 está conectada directamente al piso inferior 14 por un pasaje descendente 24. Cada pasaje descendente 24 conecta una plataforma 22 al piso inferior 14 extendiéndose longitudinalmente en un solo sentido, es decir, desde la sección de extremo en la que está situada la plataforma 22 hacia la sección central. Cada pasaje descendente 24 no tiene media vuelta.

[0024] Cada plataforma 22 está conectada directamente al piso superior 16 por un pasaje ascendente 26. Cada pasaje ascendente 26 conecta una plataforma 22 al piso superior 16 extendiéndose longitudinalmente en un solo sentido, es decir, desde la sección de extremo en la que está situada la plataforma 22 hacia la sección central. Cada pasaje ascendente 26 no tiene media vuelta.

[0025] Cada pasaje ascendente 26 comprende una escalera, que comprende típicamente entre 4 y 10 escalones. Cada pasaje descendente 24 comprende una escalera y/o una rampa. Una escalera de un pasaje descendente 24 comprende típicamente entre 1 y 6 escalones. Una rampa presenta de preferencia una pendiente máxima del 8 %.

[0026] Al menos una plataforma 22 está equipada con al menos una fila de asientos longitudinales que se apoyan contra una cara lateral del vagón. Una fila de asientos longitudinales forma una fila longitudinal.

[0027] Como se ilustra, cada plataforma 22 está equipada con dos filas de asientos longitudinales 28, estando cada fila de asientos longitudinales apoyada en una cara lateral 10, 12 respectiva.

[0028] Estos asientos están destinados a los viajeros que realizan trayectos cortos, por ejemplo, trayectos del orden de cinco a diez minutos.

[0029] Un asiento longitudinal designa un asiento cuyo respaldo se extiende casi según la dirección longitudinal. El asiento está orientado así de forma que el eje que une los hombros de un viajero sentado en el asiento está alineado con la dirección longitudinal L, mirando el viajero en una dirección transversal.

[0030] Un asiento transversal designa un asiento cuyo respaldo se extiende casi perpendicularmente a la dirección longitudinal. El asiento está así orientado de forma que el eje que une los hombros de un viajero es perpendicular a la dirección longitudinal, mirando el viajero en la dirección longitudinal.

[0031] Según una variante, una plataforma 22 está equipada con dos filas de asientos longitudinales, y la otra plataforma 22 está equipada con una sola fila de asientos longitudinales.

[0032] Según otra variante, cada plataforma 22 está equipada con una sola fila de asientos longitudinales, estando la fila de una plataforma 22 apoyada en la misma cara lateral que la de la otra plataforma 22, o en la otra cara lateral.

[0033] Según otra variante más, solo una de las dos plataformas 22 está equipada con asientos longitudinales, estando la otra plataforma 22 desprovista de asientos. En esta variante, la plataforma 22 desprovista de asientos puede proporcionarse menos larga que la plataforma 22 equipada con asientos. A cambio, los pisos inferior 14 y superior 16 se pueden prever más amplios para aumentar la capacidad del vagón ferroviario 2.

[0034] Como opción, los asientos apoyados en las caras laterales de una plataforma 22 son unos asientos plegables, cuyos asientos se pueden elevar, por ejemplo, para liberar espacio en caso de aglomeraciones.

[0035] Como variante, como se ve en las figuras 3 y 4, al menos una plataforma 22 comprende un dispositivo de apoyo 27, por ejemplo una fila de apoyos longitudinales dispuesta en medio de la plataforma 22, de preferencia frente a las filas de asientos longitudinales 28. Un dispositivo de apoyo 27 permite a los viajeros apoyarse contra el dispositivo de apoyo 27 mientras están de pie. Un dispositivo de apoyo 27 comprende, por ejemplo, unos apoyos en forma de respaldos situados casi a la altura de la cadera o la espalda baja de un viajero de tamaño mediano. Así, en particular en el caso de una gran aglomeración, el dispositivo de apoyo 27 ofrece una mayor comodidad a los viajeros presentes en el nivel de la plataforma 22, sin obstaculizar el flujo de circulación de pasajeros hacia/desde el vehículo adyacente a la plataforma 22.

[0036] Al menos una plataforma 22 está comunicada por una puerta de acceso lateral prevista en una cara lateral y que se abre sobre la plataforma 22, de preferencia dos puertas de acceso laterales que se abren sobre la plataforma 22, estando cada puerta de acceso lateral prevista en una cara lateral respectiva del vagón.

[0037] En el ejemplo ilustrado, cada plataforma 22 está comunicada por dos puertas de acceso laterales 30, 32 que se abren en la plataforma 22, estando cada puerta de acceso lateral 30, 32 prevista en una cara lateral 10, 12 respectiva.

[0038] Cada cara lateral 10, 12 está provista así de dos puertas de acceso laterales 30, 32 que se abren cada una en una plataforma 22 respectiva.

[0039] Como variante, solo una de las dos plataformas 22 está comunicada por una o dos puertas de acceso laterales que se abren en la plataforma 22.

[0040] De preferencia, en una plataforma 22 equipada con una fila de asientos longitudinales 28 apoyados en una cara lateral 10, 12 y comunicada por una puerta lateral 30, 32 prevista en esta cara lateral 10, 12, la puerta de acceso lateral 30, 32 está situada longitudinalmente entre, por un lado, la fila de asientos longitudinales 28 y, por otro lado, el pasaje descendente 24 y el pasaje ascendente 26 que conectan la plataforma 22 con el piso inferior 14 y el piso superior 16.

[0041] En el ejemplo ilustrado, cada puerta de acceso lateral 32 se abre entre, por un lado, una fila de asientos longitudinales 28 y, por otro lado, el pasaje descendente 24 y el pasaje ascendente 26 que conectan la plataforma 22 con el piso inferior 14 y el piso superior 16.

[0042] El piso superior 16 y el piso inferior 14 están dispuestos de manera diferente para proporcionar diferentes niveles de confort a los viajeros. En particular, el piso superior 16 y el piso inferior 14 están equipados con asientos diferentes.

[0043] Como se puede ver en la figura 3, el piso inferior 14 está equipado con asientos dispuestos en filas de asientos que comprenden un asiento y/o un respaldo común.

[0044] Tal como se ilustra, los asientos en cada fila de asientos del piso inferior 14 tienen asientos individuales y un respaldo común. Como variante, los asientos de una fila poseen un asiento común y unos respaldos individuales o un asiento común y un respaldo común.

[0045] Los asientos del piso inferior 14 están previstos para los viajeros que realizan trayectos de duración media, típicamente entre quince y treinta minutos.

[0046] El piso inferior 14 está equipado con asientos transversales y/o asientos longitudinales.

[0047] El piso inferior 14 está aquí equipado con asientos transversales y asientos longitudinales. Más específicamente, el piso inferior 14 está equipado con filas de asientos transversales 34 colocados contra una cara lateral 10, y con una fila de asientos longitudinales 36 apoyados contra la otra cara lateral 12. Una fila de asientos transversales forma una fila transversal. Las filas de asientos transversales 34 están separadas de la fila de asientos longitudinales 36 por un pasillo de circulación 38 para los viajeros. Como variante, el piso inferior 14 está equipado únicamente con filas de asientos transversales.

[0048] Como se puede ver en la figura 4, el piso superior 16 está provisto de asientos individuales, de preferencia exclusivamente de asientos individuales. Cada asiento individual posee su respaldo individual respectivo y su asiento individual respectivo.

[0049] Los asientos del piso superior 16 están destinados a los viajeros que hacen trayectos relativamente largos, por lo general más de treinta minutos.

[0050] Los asientos del piso superior 16 están dispuestos transversalmente. Los asientos están dispuestos en filas de asientos transversales 40, que delimitan un pasillo central de circulación para los viajeros.

[0051] En un modo de realización, los asientos del piso superior 20 se diferencian de los del piso inferior 18 por su ancho: los asientos del piso superior 20 poseen un ancho superior a los de los asientos del piso inferior 18.

[0052] Como se puede ver en las figuras 3 y 4, los dos pasajes descendentes 24 están dispuestos transversalmente opuestos entre sí, y los dos pasajes ascendentes 26 están dispuestos transversalmente opuestos entre sí.

[0053] Esto permite a un pasaje en una plataforma 22 ver la otra plataforma 22 a través del nivel inferior 18 con una vista relativamente despejada, evitando la sensación de aislamiento y aumentando la sensación de seguridad. Esto facilita además la circulación de los viajeros al facilitar el cruce de cada nivel.

[0054] Cada pasaje ascendente 26 y el pasaje descendente 24 asociados, que conectan una misma plataforma 22 al piso superior 16 y al piso inferior 14, están dispuestos uno al lado del otro. El pasaje ascendente 26 está situado contra una cara lateral 10, y el pasaje descendente 24 está situado contra la otra cara lateral 12. Los dos pasajes ascendentes 26 están situados contra la misma cara lateral 10, y los dos pasajes descendentes están situados contra la misma cara lateral 12.

[0055] El pasaje ascendente 26 que conecta una plataforma 22 al piso superior 16 es más estrecho que el pasaje descendente 24 que conecta esta plataforma 22 con el piso inferior 14. La relación del ancho del pasaje ascendente 26 al del pasaje descendente 24 está comprendida entre 0,4 y 0,8, en particular entre 0,6 y 0,8.

[0056] Esto permite facilitar la circulación de los viajeros teniendo en cuenta la frecuencia de utilización respectiva de los pasajes ascendente y descendente. En efecto, los pasajes descendentes que conectan las plataformas 22 con el nivel inferior 18 previsto para unos trayectos medios se usan con más frecuencia que los pasajes ascendentes que conectan las plataformas 22 con el nivel superior 20 previstos para trayectos largos.

[0057] El vagón comprende dos paneles de visualización de información (figuras 1 y 2) dispuestos en el interior del vagón, cada uno en una cara lateral 10, 12 respectiva. Cada panel de información se extiende de una plataforma 22 a la otra de manera continua. Cada panel de visualización de información se extiende aquí a lo largo de todo el vagón, de un extremo al otro.

[0058] El primer panel de visualización de información 42 (figura 1) se extiende de manera continua en una cara lateral a lo largo de una plataforma 22, del nivel superior 20 y de la otra plataforma 22. Este primer panel de visualización de información 42 se extiende de una plataforma 22 hasta la otra plataforma 22 pasando por el nivel superior 20. Este primer panel de visualización 42 de información pasa por los pasajes ascendentes. Este primer panel de visualización de información 42 se extiende sobre la cara lateral contra la cual se sitúan los pasajes ascendentes.

[0059] El segundo panel de visualización de información 44 (figura 2) se extiende de manera continua en la otra cara lateral a lo largo de una plataforma 22, del nivel inferior 18 y la otra plataforma 22. Este segundo panel de visualización de información 44 se extiende de una plataforma 22 hasta la otra plataforma 22 pasando por el nivel inferior 18. Este segundo panel de visualización de información 44 pasa por los pasajes descendentes. Este segundo panel de visualización de información 44 se extiende sobre la cara lateral contra la cual están situados los pasajes descendentes.

[0060] Cada panel de visualización de información 42, 44 lleva uno o más carteles y/o una o más pantallas distribuidas a lo largo del panel de visualización de información.

[0061] El vagón ferroviario 2 está provisto en cada uno de sus extremos longitudinales de un pasaje de intercirculación 46 para pasar del vagón ferroviario 2 a un vagón ferroviario adyacente al que está unido el vagón ferroviario 2. Cada pasaje de intercirculación 46 desemboca en una plataforma 22 respectiva.

[0062] Cada pasaje de intercirculación 46 presenta un ancho que se extiende sobre la mayoría del ancho del vagón, es decir, en más del 50 % de este ancho. Ventajosamente, el ancho del pasaje de intercirculación 46 es superior al 60 % del ancho del vagón, más preferiblemente superior al 70 % del ancho del vagón.

[0063] Los pasajes de intercirculación 46 amplios facilitan la circulación de los viajeros y mejoran la visibilidad en el interior de los vagones, a lo largo de un tren formado por varios vagones seguidos.

[0064] Las plataformas 22 definen una zona para los viajeros que realizan trayectos cortos, el nivel inferior 18 define una zona para los viajeros que realizan trayectos medios y el nivel superior 20 define una zona para los pasajes que realizan trayectos largos.

[0065] Cada zona está equipada con asientos para los viajeros, cada uno con una distribución de asientos (orientación de los asientos y/o comodidad de los asientos) diferente de la de las otras zonas.

[0066] La previsión de zonas para los viajeros distintas con unas distribuciones de asientos respectivas diferentes permite ofrecer a cada viajero una comodidad satisfactoria a la vez que favorece la circulación de los viajeros y permitiendo un embarque y desembarque rápido.

[0067] La zona para los trayectos cortos situada en las plataformas 22 es inmediatamente accesible. Los asientos longitudinales apoyados en las caras laterales 10, 12 son de fácil y rápido acceso, y liberan espacio en el medio de la plataforma 22 para la circulación de los viajeros o para los viajeros que permanecen de pie en caso de aglomeración.

[0068] La zona para los trayectos medios (nivel inferior 18) es rápidamente accesible por unos pasajes descendentes relativamente más anchos y más cortos que los pasajes ascendentes. Las filas de asientos con respaldo común y/o asiento común ofrecen una comodidad satisfactoria a la vez que permiten prever más asientos y aumentar así el número de asientos para trayectos medios con una comodidad satisfactoria.

[0069] La zona para los trayectos largos (nivel superior 20) es accesible por los pasajes ascendentes relativamente más estrechos y más largos que los pasajes descendentes. Los asientos individuales ofrecen una comodidad satisfactoria para los trayectos largos. El nivel superior 20 ofrece una visibilidad panorámica hacia el exterior más agradable para los trayectos largos.

[0070] Los pasajes descendentes 24 más anchos aumentan la facilidad de circulación de los viajeros durante el embarque y el desembarque y aumentan de igual modo la visibilidad en el vagón.

[0071] Los pasajes de intercirculación 46 anchos facilitan la circulación de los viajeros entre los vagones y aumentan la visibilidad a lo largo del tren constituido por varios vagones.

[0072] La invención no está limitada al modo de realización descrito. Unas variantes son posibles.

[0073] En el ejemplo ilustrado, cada panel de visualización de información se extiende de una plataforma 22 a otra.

[0074] Así, de manera general, el vagón comprende un panel de visualización de información continua que se extiende en el interior del vagón en una cara lateral al menos a lo largo de una plataforma 22 y del nivel superior 20 y/o un panel de visualización de información continua situado en el interior del vagón y que se extiende en una cara lateral al menos a lo largo de una plataforma 22 y del nivel superior 20.

[0075] De manera general, la zona de trayectos medios se define por uno de los niveles inferiores y de los niveles superiores, y la zona de trayectos largos se define por el otro, teniendo cada una de las zonas de trayectos medios y de las zonas de trayectos largos una distribución de asientos respectiva diferente de la de la otra, la distribución diferente en particular por el tipo de asientos (individuales o con respaldo común y/o asientos comunes) y/o el ancho de los asientos.

[0076] El vagón posee aquí dos bogies dedicados en los que descansa el vagón. En una variante, la caja 4 descansa en cada extremo en un bogie común con un vagón adyacente. En otra variante, la caja 4 descansa sobre un bogie en un extremo longitudinal, y está prevista para ser suspendida en la caja 4 de un vagón adyacente a su otro extremo longitudinal.

Claims

REIVINDICACIONES

I. Vagón ferroviario (2) de transporte de viajeros con dos niveles, que comprende un compartimento de viajeros (6) que posee, en una sección central del compartimento, un piso inferior (14) y un piso superior (16) superpuestos que definen, respectivamente, un nivel inferior (18) y un nivel superior (20) y, en las secciones de extremo del compartimento, dos plataformas (22) conectadas cada una al piso inferior (14) por un pasaje descendente (24) y al piso superior (16) por un pasaje ascendente (26), en el que al menos una plataforma (22) está equipada con al menos una fila de asientos longitudinales que se apoyan en una cara lateral del vagón ferroviario (2).
2. Vagón ferroviario (2) según la reivindicación 1, en el que al menos una plataforma (22) está equipada con dos filas de asientos longitudinales, cada una apoyado en una cara lateral respectiva.
3. Vagón ferroviario (2) según la reivindicación 1 o 2, en el que al menos una plataforma (22), de preferencia cada plataforma (22), está comunicada por una puerta de acceso lateral (30, 32).
4. Vagón ferroviario (2) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que al menos una plataforma (22) equipada con una fila de asientos longitudinales apoyados en una cara lateral (10, 12) está comunicada por una puerta de acceso lateral (30, 32) colocada en esta cara lateral (10, 12) longitudinalmente entre, por un lado, la fila de asientos longitudinales (28) y, por otro lado, el pasaje descendente (24) y el pasaje ascendente (26) que conecta la plataforma (22) al piso inferior (14) y al piso superior (16).
5. Vagón ferroviario (2) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que cada pasaje ascendente (26) que conecta una plataforma (22) al piso superior (16) es más estrecho que el pasaje descendente (24) que conecta esta plataforma (22) con el piso inferior (14).
6. Vagón ferroviario (2) según la reivindicación 5, en el que la relación del ancho del pasaje ascendente (26) al del pasaje descendente (24) está comprendida entre 0,4 y 0,8, en particular entre 0,6 y 0,8.
7. Vagón ferroviario (2) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el nivel superior (20) y el nivel inferior (18) están provistos de una distribución de asientos con niveles de comodidad respectivos diferentes.
8. Vagón ferroviario (2) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que uno de los niveles superior (20) y del nivel inferior (18) está equipado con al menos una fila de asientos (34, 36) que comprende un respaldo común y/o un asiento común, estando el otro equipado con asientos individuales.
9. Vagón ferroviario (2) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el nivel inferior (18) está equipado con al menos una fila de asientos (34, 36) que comprende un respaldo común y/o un asiento común, y el nivel superior (20) está equipado con asientos individuales.
10. Vagón ferroviario (2) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende un panel de visualización de información (42) situado en el interior del vagón y que se extiende de manera continua en una cara lateral (10) al menos a lo largo de una plataforma (22) y del nivel superior (20) y/o un panel de visualización de información (44) situado en el interior del vagón y que se extiende de manera continua en una cara lateral (12) al menos a lo largo de una plataforma (22) y del nivel inferior (18).
I I . Vagón ferroviario (2) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende, al menos en un extremo longitudinal, un pasaje de intercirculación cuyo ancho es superior al 50 % del ancho del vagón, en particular el 60 % del ancho del vagón.
12. Tren ferroviario que comprende al menos un vagón ferroviario (2) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores.