JPS60135374A - 平床用車体構造 - Google Patents
平床用車体構造Info
- Publication number
- JPS60135374A JPS60135374A JP24312483A JP24312483A JPS60135374A JP S60135374 A JPS60135374 A JP S60135374A JP 24312483 A JP24312483 A JP 24312483A JP 24312483 A JP24312483 A JP 24312483A JP S60135374 A JPS60135374 A JP S60135374A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- floor
- plate
- low
- flat
- wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
- B62D25/2054—Load carrying floors for commercial vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
隻抜４分夏
この発明は、従来の低床車の部品として使用される車体
内側板および低床用床板を平床車に共用化して製造され
る平床用庫体構造に関するものである。
内側板および低床用床板を平床車に共用化して製造され
る平床用庫体構造に関するものである。
９順１支権
従来の低床用車体構造としては、例えば第１図に示すよ
うに２荷室５０の両側は外板５１と低床用の車体内側板
１により二重構造とされ、この車体内側板１の下方は外
板５１の下縁５１ａに溶接されている。又車体内側板１
は全体を占める壁面部１ａ、その一部を切欠したように
半円状に連なる折曲部１ｂが形成され、この折曲部１ｂ
から外方に湾曲してタイヤハウス外板部１ｃが形成され
ている。そして、壁面部１ａと低床用床板２との間には
荷室５０内に大きく膨出するタイヤハウス内板５２が設
けられ、このタイヤハウス内板５２と折曲部１ｂから外
方に湾曲したタイヤハウス外板部１ｃとにより低床用タ
イヤ５３を収容する低床用タイヤハウス５４が形成され
ている。
うに２荷室５０の両側は外板５１と低床用の車体内側板
１により二重構造とされ、この車体内側板１の下方は外
板５１の下縁５１ａに溶接されている。又車体内側板１
は全体を占める壁面部１ａ、その一部を切欠したように
半円状に連なる折曲部１ｂが形成され、この折曲部１ｂ
から外方に湾曲してタイヤハウス外板部１ｃが形成され
ている。そして、壁面部１ａと低床用床板２との間には
荷室５０内に大きく膨出するタイヤハウス内板５２が設
けられ、このタイヤハウス内板５２と折曲部１ｂから外
方に湾曲したタイヤハウス外板部１ｃとにより低床用タ
イヤ５３を収容する低床用タイヤハウス５４が形成され
ている。
しかしながら、このような従来の低床用タイヤハウス５
４はタイヤハウス内板５２が荷室５０内に大きく膨出し
ているため、荷物が積載しにくく、特番コタンス等の角
張ったものは、車体内側板ｌに側面を当接させて積み込
むことができないため荷物が不安定となる。又タイヤハ
ウス内板５２を避けて積載するとすれば、タイヤハウス
内板５２の上方に空間ができ、合理的でうまい積み込み
ができない欠点があった。そこで実開昭５８−１２１７
７１号公報に示されているように低床用床板の上に平床
用床板を着脱自在に取り付ける技術がある。しかし、こ
の技術の床板は着脱式のため、高い剛性を必要とし、部
材の増加と重量の増加という点で問題があった。
４はタイヤハウス内板５２が荷室５０内に大きく膨出し
ているため、荷物が積載しにくく、特番コタンス等の角
張ったものは、車体内側板ｌに側面を当接させて積み込
むことができないため荷物が不安定となる。又タイヤハ
ウス内板５２を避けて積載するとすれば、タイヤハウス
内板５２の上方に空間ができ、合理的でうまい積み込み
ができない欠点があった。そこで実開昭５８−１２１７
７１号公報に示されているように低床用床板の上に平床
用床板を着脱自在に取り付ける技術がある。しかし、こ
の技術の床板は着脱式のため、高い剛性を必要とし、部
材の増加と重量の増加という点で問題があった。
また、平床用床板が低−床用タイヤハウスのタイヤハウ
ス内板上に設けられるため、平床用床板が高くなり、荷
台の容積が小さくなる欠点がある。したがって、単体の
剛性があっても車体の剛性向上に十分役立っていないし
、多くの荷物を積載することができない。
ス内板上に設けられるため、平床用床板が高くなり、荷
台の容積が小さくなる欠点がある。したがって、単体の
剛性があっても車体の剛性向上に十分役立っていないし
、多くの荷物を積載することができない。
皇ｌ−−カ
この発明は、このような問題点に着目してなされたもの
で、従来の低床車の車体内側板および低床用床板を共用
化することにより、タンス等の角張った荷物を合理的か
つ安定的に積載でき、さらに、車体の剛性を向上させた
平床車用車体構造を提供することを目的とする。
で、従来の低床車の車体内側板および低床用床板を共用
化することにより、タンス等の角張った荷物を合理的か
つ安定的に積載でき、さらに、車体の剛性を向上させた
平床車用車体構造を提供することを目的とする。
璽璽−−底
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第３図・〜第６図はこの発明の第１実施例を示す図面で
ある。まず、構成を説明すると、低床用の車体内側板１
は壁面部１ａ、その一部を切欠したように半円状に連な
る折曲部１ｂおよびタイヤハウス外板部１ｃから構成さ
れ、このタイヤハウス外板部ｌｃの下端部１ｄは荷台３
の最外部に設けられた外板４の下端部４ａに溶接されて
いる。そして、折曲部１ｂにはタイヤハウス内板５の上
縁部５ａが接合され、この上縁部５ａから下方に壁面部
１ａに沿って土壁部５ｂが垂設されている。又タイヤハ
ウス内板５は上部壁５ｂの下端から内方に直角に折曲さ
れ、水平に延在された水平部５ｃおよびこの水平部５ｃ
を下方に折曲され、壁面部１ａと平行に垂設された下部
壁５ｄから構成されている。さらに、下部壁５ｄの下端
およびタイヤハウス内板５前後の壁面部１ａの下端には
低床用床板２の端部２ａが溶接・接合されておりこの低
床用床板２上には、全面に渡って、適宜間隔をあけて、
複数本のリブ６が荷台の前後方向に一一／− 延在して立設され、との＋）ブ丁上には平板用床板７が
固定され、低床用床板２全体を覆っている。
ある。まず、構成を説明すると、低床用の車体内側板１
は壁面部１ａ、その一部を切欠したように半円状に連な
る折曲部１ｂおよびタイヤハウス外板部１ｃから構成さ
れ、このタイヤハウス外板部ｌｃの下端部１ｄは荷台３
の最外部に設けられた外板４の下端部４ａに溶接されて
いる。そして、折曲部１ｂにはタイヤハウス内板５の上
縁部５ａが接合され、この上縁部５ａから下方に壁面部
１ａに沿って土壁部５ｂが垂設されている。又タイヤハ
ウス内板５は上部壁５ｂの下端から内方に直角に折曲さ
れ、水平に延在された水平部５ｃおよびこの水平部５ｃ
を下方に折曲され、壁面部１ａと平行に垂設された下部
壁５ｄから構成されている。さらに、下部壁５ｄの下端
およびタイヤハウス内板５前後の壁面部１ａの下端には
低床用床板２の端部２ａが溶接・接合されておりこの低
床用床板２上には、全面に渡って、適宜間隔をあけて、
複数本のリブ６が荷台の前後方向に一一／− 延在して立設され、との＋）ブ丁上には平板用床板７が
固定され、低床用床板２全体を覆っている。
そして、平床用床板７の両端部は車体の両側に設けられ
たタイヤハウス内板５の水平部５Ｃ上に載せられ固定さ
れている。したがって、第５図および第６図に示すよう
に低床用床板２と平床用床板７との間にはリブ６によっ
て仕切られた複数のボックス部１１が形成され、このボ
ックス部ｌｌ内に工具、荷物等を積載することができる
。
たタイヤハウス内板５の水平部５Ｃ上に載せられ固定さ
れている。したがって、第５図および第６図に示すよう
に低床用床板２と平床用床板７との間にはリブ６によっ
て仕切られた複数のボックス部１１が形成され、このボ
ックス部ｌｌ内に工具、荷物等を積載することができる
。
この第１実施例は以上のように構成されているから、実
開昭５８−１２１７７１号公報に示す考案に比し、低床
用タイヤハウス５４の上部に合せて着脱自在な平床用床
板７を設置しなくてよく、低床用タイヤハウス５４の′
上面より一段低い位置に平床用床板７を設置することが
できると共に床が平らで、タイヤハウス内板の荷室内へ
の膨出がないので、角張ったタンス等も車体内側板に完
全に当接させることができる。したがって、多くの荷物
の積み込みができるだけでなく、安定した積載ができる
。
開昭５８−１２１７７１号公報に示す考案に比し、低床
用タイヤハウス５４の上部に合せて着脱自在な平床用床
板７を設置しなくてよく、低床用タイヤハウス５４の′
上面より一段低い位置に平床用床板７を設置することが
できると共に床が平らで、タイヤハウス内板の荷室内へ
の膨出がないので、角張ったタンス等も車体内側板に完
全に当接させることができる。したがって、多くの荷物
の積み込みができるだけでなく、安定した積載ができる
。
第７図および第８図はこの発明の第２実施例を示す図面
である。この第２実施例では平床用床板７は両側の平床
用タイヤハウス８近傍の低床用床板２上に適宜間隔をあ
けて立設されたリブ６上に固定され、低床用床板２の中
央部には空間部１ｏが形成されている。又、第９図およ
び第１０図はこの発明の第３実施例を示す図面である。
である。この第２実施例では平床用床板７は両側の平床
用タイヤハウス８近傍の低床用床板２上に適宜間隔をあ
けて立設されたリブ６上に固定され、低床用床板２の中
央部には空間部１ｏが形成されている。又、第９図およ
び第１０図はこの発明の第３実施例を示す図面である。
この第３実施例は平床用床板２が、いずれか一方の平床
用タイヤハウス８近傍の低床用床板２上に適宜間隔をあ
けて立設されたリブ６上に設けられており片側は空間部
１０を形成している。第９図、第１０図では低床用床板
２の全面積の略１／２に設けられたリブ６上に平床用床
板７が設けられているが、低床用床板２の全面積の略１
／３あるいは略１／４程度に設けられてもよい。
用タイヤハウス８近傍の低床用床板２上に適宜間隔をあ
けて立設されたリブ６上に設けられており片側は空間部
１０を形成している。第９図、第１０図では低床用床板
２の全面積の略１／２に設けられたリブ６上に平床用床
板７が設けられているが、低床用床板２の全面積の略１
／３あるいは略１／４程度に設けられてもよい。
この第２．第３実施例は以上のように構成されているか
ら背の高い荷物は低床用床板２上に、背の低い荷物は平
床用床板７上に適宜に配置して合理的な積載が可能とな
る。又マイクロバス等においては平床用床板７上には座
席を配置し、低床用床板２上には通路を設けることがで
き大人の通行も非常に楽にできる。なお、平床用タイヤ
９はタイヤ幅を低床用タイヤ５３より広くすることによ
りタイヤ径が小さくされている。
ら背の高い荷物は低床用床板２上に、背の低い荷物は平
床用床板７上に適宜に配置して合理的な積載が可能とな
る。又マイクロバス等においては平床用床板７上には座
席を配置し、低床用床板２上には通路を設けることがで
き大人の通行も非常に楽にできる。なお、平床用タイヤ
９はタイヤ幅を低床用タイヤ５３より広くすることによ
りタイヤ径が小さくされている。
乗４０−二限
以上説明してきたようにこの発明によれば、従来の低床
車の車体内側板と低床用床板とをそのまま共用化して平
床車を製造することができるので低コストで車体を生産
できる。又タイヤハウス内板が荷室内に膨出しないので
、角張ったタンス等も車体内側板に完全に当接させて積
み込むことができ、安定かつ合理的な積載ができる。そ
して、この発明は従来のように低床用床板の上に平床用
。
車の車体内側板と低床用床板とをそのまま共用化して平
床車を製造することができるので低コストで車体を生産
できる。又タイヤハウス内板が荷室内に膨出しないので
、角張ったタンス等も車体内側板に完全に当接させて積
み込むことができ、安定かつ合理的な積載ができる。そ
して、この発明は従来のように低床用床板の上に平床用
。
床板を着脱自在に取り付けるものではなく、リブおよび
平床用タイヤハウス上に溶接されて、ボックス状の二重
構造をなすものであるから、軽量でより剛性が大きい効
果がある。さらに、平床用床板７上に客席を取り付けた
幼児車において、幼児がこの客席に座った場合、幼児の
顔が窓の高さに合うという利点がある。
平床用タイヤハウス上に溶接されて、ボックス状の二重
構造をなすものであるから、軽量でより剛性が大きい効
果がある。さらに、平床用床板７上に客席を取り付けた
幼児車において、幼児がこの客席に座った場合、幼児の
顔が窓の高さに合うという利点がある。
第１図は従来の低床車の車体構造を示した断面図、第２
図は従来の低床用タイヤハウスを示した斜視図、第３図
〜第６図はこの発明の第１実施例を示す図面であり、第
３図はこの発明に係る平床用の車体構造を示した断面図
、第４図は平床車に使用される平床用タイヤハウスを示
した斜視図、第５図はこの発明に係る平床用床板が低床
用床板の全面を覆った場合の斜視図、第６図は第５図の
Ｖｌ−Ｖｌ線断面図、第７図および第８図はこの発明の
第２実施例を示す図面であり、第７図は平床用床板が両
側のタイヤハウス近傍の低床用床板上に設けられた場合
の斜視図、第８図は第７図の■−■線断面図、第９図お
よび第１０図はこの発明に係る第３実施例を示す図面で
あり、第９図は平床用床板が少なくとも一方のタイヤハ
ウス近傍の低床用床板に設けられた場合の斜視図、第１
０図は第９図のＸ−Ｘ線断面図である。 ■・・・車体内側板、１ａ・・・壁面部、■ｂ・・・折
曲部、 １ｃ・・・タイヤハウス外板部、５ａ・・・上
縁部、 ５ｂ・・・上部壁、５Ｃ・・・水平部、 ５ｄ
・・・下部壁、６・・・リブ、 ７・・・平床用床板、
１０・・・空間部。 第１図 １１ 第２図 第３図 第４図 ｈ ５ｄ口 第５図 す 第６図 第７図 第８図 手続補正書（自発） 昭和５９年７月３０日 特許庁長官 殿 ｔ、事件の表示 昭和５−８年特許願第２４３１２４号 ２、発明の名称 平床用車体構造 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 神奈川県平塚市天沼１０番１号名称日産車体株
式会社 ４、代理人 〒１０３電話６６９−４４２１住 所 東
京都中央区日本橋蛎殻町ｌ−１３−１２（２）明細書第
８頁第２行の［よれば、］の後に［低床用の車体内側板
の壁面部折曲部から外方に湾曲してタイヤハウス外板部
が形成され、前記折曲部に接合される上縁部と、該上縁
部から前記壁面部に沿って垂設される。上部壁と、該上
部壁の下方から水平に延在される水平部と、該水平部か
ら前記壁面部に平行に垂設した下部壁とを有するタイヤ
ハウス内板が形成されているので、」を挿入する。 （３）同第８頁第４行に「できるので」とあるのを「で
き、」と補正する。 以」二 特許請求の範囲 （１）低床用の車体内側板の壁面部折曲部から外方に湾
曲してタイヤハウス外板部が形成され、前記折曲部に接
合される上縁部と、該上縁部から前記壁面部に沿って垂
設さ九る上部壁と、該上部壁の下方から水平に延在され
る水平部と、該水平部から前記壁面部に平行に垂設した
下部壁とを有するタイヤハウス内板が形成され、 れ、前記低床用床板に適宜間隔をあけて複数本のリブが
立設され、該リブおよび１１ｊ８タイヤハウス・ｒ上に
はり がＵ水 に重ねられた平床川床板が固定されたこ
とを特徴とする平床用車体構造。 徴とする特許請求の範囲第１項記載の平床用車体構造。 （３）リブ及びｊ・”用・ が低・ 板の両 部上でい
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の平床用
車体構造。 形成されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載の平床用車体構造。
図は従来の低床用タイヤハウスを示した斜視図、第３図
〜第６図はこの発明の第１実施例を示す図面であり、第
３図はこの発明に係る平床用の車体構造を示した断面図
、第４図は平床車に使用される平床用タイヤハウスを示
した斜視図、第５図はこの発明に係る平床用床板が低床
用床板の全面を覆った場合の斜視図、第６図は第５図の
Ｖｌ−Ｖｌ線断面図、第７図および第８図はこの発明の
第２実施例を示す図面であり、第７図は平床用床板が両
側のタイヤハウス近傍の低床用床板上に設けられた場合
の斜視図、第８図は第７図の■−■線断面図、第９図お
よび第１０図はこの発明に係る第３実施例を示す図面で
あり、第９図は平床用床板が少なくとも一方のタイヤハ
ウス近傍の低床用床板に設けられた場合の斜視図、第１
０図は第９図のＸ−Ｘ線断面図である。 ■・・・車体内側板、１ａ・・・壁面部、■ｂ・・・折
曲部、 １ｃ・・・タイヤハウス外板部、５ａ・・・上
縁部、 ５ｂ・・・上部壁、５Ｃ・・・水平部、 ５ｄ
・・・下部壁、６・・・リブ、 ７・・・平床用床板、
１０・・・空間部。 第１図 １１ 第２図 第３図 第４図 ｈ ５ｄ口 第５図 す 第６図 第７図 第８図 手続補正書（自発） 昭和５９年７月３０日 特許庁長官 殿 ｔ、事件の表示 昭和５−８年特許願第２４３１２４号 ２、発明の名称 平床用車体構造 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 神奈川県平塚市天沼１０番１号名称日産車体株
式会社 ４、代理人 〒１０３電話６６９−４４２１住 所 東
京都中央区日本橋蛎殻町ｌ−１３−１２（２）明細書第
８頁第２行の［よれば、］の後に［低床用の車体内側板
の壁面部折曲部から外方に湾曲してタイヤハウス外板部
が形成され、前記折曲部に接合される上縁部と、該上縁
部から前記壁面部に沿って垂設される。上部壁と、該上
部壁の下方から水平に延在される水平部と、該水平部か
ら前記壁面部に平行に垂設した下部壁とを有するタイヤ
ハウス内板が形成されているので、」を挿入する。 （３）同第８頁第４行に「できるので」とあるのを「で
き、」と補正する。 以」二 特許請求の範囲 （１）低床用の車体内側板の壁面部折曲部から外方に湾
曲してタイヤハウス外板部が形成され、前記折曲部に接
合される上縁部と、該上縁部から前記壁面部に沿って垂
設さ九る上部壁と、該上部壁の下方から水平に延在され
る水平部と、該水平部から前記壁面部に平行に垂設した
下部壁とを有するタイヤハウス内板が形成され、 れ、前記低床用床板に適宜間隔をあけて複数本のリブが
立設され、該リブおよび１１ｊ８タイヤハウス・ｒ上に
はり がＵ水 に重ねられた平床川床板が固定されたこ
とを特徴とする平床用車体構造。 徴とする特許請求の範囲第１項記載の平床用車体構造。 （３）リブ及びｊ・”用・ が低・ 板の両 部上でい
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の平床用
車体構造。 形成されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載の平床用車体構造。
Claims (4)
- （１）低床用の車体内側板の壁面□部折曲部から外方に
湾曲してタイヤハウス外板部が形成され、前記折曲部に
接合される上縁部と、該上縁部から前記壁面部に沿って
垂設される上部壁と、該上部壁の下方から水平に延在さ
れる水平部と、該水平部から前記壁面部に平行に垂設し
た下部壁とを有するタイヤハウス内板が形成さ九、 前記下部壁および前記壁面部の下端に両側縁が接合され
た低床用床板上に適宜間隔をあけて複数本のリブが立設
され、該リブおよび前記水平部上には少なくとも一方の
側縁が前記上部壁および前記壁面部に当接される平床用
床板が固定されたことを特徴とする平床用車体構造。 - （２）平床用床板は、低床用床板上に適宜間隔をあけて
全面に立設されたリブ上に設けられて、前記低床用床板
の全面を覆ったことを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載の平床用車体構造。 - （３）平床用床板は、両側のタイヤハウス近傍の低床用
床板上に適宜間隔をあけて立設されたリブ上に設けられ
、低床用床板の中央部は空間部とされたことを特徴とす
る特許請求の範囲第１項記載の平床用車体構造。 - （４）平床用床板は、いずれか一方のタイヤハウス近傍
の低床用床板上に適宜間隔をあけて立設されたリブ上に
設けられたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
の平床用車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24312483A JPS60135374A (ja) | 1983-12-24 | 1983-12-24 | 平床用車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24312483A JPS60135374A (ja) | 1983-12-24 | 1983-12-24 | 平床用車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60135374A true JPS60135374A (ja) | 1985-07-18 |
| JPS6349675B2 JPS6349675B2 (ja) | 1988-10-05 |
Family
ID=17099154
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24312483A Granted JPS60135374A (ja) | 1983-12-24 | 1983-12-24 | 平床用車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60135374A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6092862A (en) * | 1996-05-14 | 2000-07-25 | Isuzu Motors Limited | Floor structure for truck's load-carrying platform |
| CN104276218A (zh) * | 2014-09-19 | 2015-01-14 | 东风商用车有限公司 | 一种厢式货车地板结构 |
| JP2022043750A (ja) * | 2020-09-04 | 2022-03-16 | 本田技研工業株式会社 | 車体構造 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7329198B2 (ja) * | 2022-01-28 | 2023-08-18 | いすゞ自動車株式会社 | 車両のフロア構造 |
-
1983
- 1983-12-24 JP JP24312483A patent/JPS60135374A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6092862A (en) * | 1996-05-14 | 2000-07-25 | Isuzu Motors Limited | Floor structure for truck's load-carrying platform |
| CN104276218A (zh) * | 2014-09-19 | 2015-01-14 | 东风商用车有限公司 | 一种厢式货车地板结构 |
| JP2022043750A (ja) * | 2020-09-04 | 2022-03-16 | 本田技研工業株式会社 | 車体構造 |
| US11834099B2 (en) | 2020-09-04 | 2023-12-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6349675B2 (ja) | 1988-10-05 |
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