JP4503446B2

JP4503446B2 - 車両用換気装置

Info

Publication number: JP4503446B2
Application number: JP2005008162A
Authority: JP
Inventors: 令恵青木; 昭彦吉田; 慎一原; 祐介高橋
Original assignee: Valeo Thermal Systems Japan Corp
Current assignee: Valeo Thermal Systems Japan Corp
Priority date: 2005-01-14
Filing date: 2005-01-14
Publication date: 2010-07-14
Anticipated expiration: 2025-01-14
Also published as: JP2006193081A

Description

本発明は、駐車中に車内温度が上昇すると換気を行なう車両用換気装置に関し、車内空気を強制的に排気するとともに、車両のシートの温度上昇を防止する車両用換気装置に関する。

夏季に自動車を停車しておくと、車内温度が７０℃以上にもなり、乗員に不快感を与えると共に、冷房に対して非常に大きなエネルギーを要している。一般にこれを駐車時の熱負荷と呼び、様々な対策が行なわれている。例えば、ガラスを熱線カットガラスにして、車内への熱の進入を防止し、或いは駐車中にブロワーにより換気を行ない、熱を車外に排出するものなどの先行技術がある（例えば、特許文献１〜６を参照。）。

しかし、上記先行技術は、ただ換気して外気を導入するというもので、効率良く、車内空気を追い出すというものではなかった。

また、換気技術として自動車のドアロックを解除したときに、窓が開き、エアコンのブロアを作動させるという技術もある（例えば特許文献７を参照。）。しかし、ドアロックの解除と共に窓が開くということ、エアコンのブロアを利用して風を吹き出すことは、搭乗者の乗り込み時には不自然で、不快感を与えるものであった。

さらにドアキーの挿入時から所定時間だけ換気する技術もある（例えば特許文献８を参照。）。しかし、ドアキーの挿入をしてから搭乗者が車内に入るまでの時間は非常に短時間であり、車内温度を低下させるまでには至らない。
特開平５−１４７４２６号公報特開平８−１１５２４号公報特公平３−３８１３４号公報特開平２−２５６５１０号公報特開昭６１−１４３２１１号公報実開昭５８−２２３０８号公報特開平５−２８６３５１号公報特開昭５７−３３０１１号公報

本発明者らは、車内の熱の分布を調査した結果、フロントガラス近傍や室内天井部近傍が６４℃程度であったのに対して、インパネ天板は直射日光を受けやすく、しかもインパネ部には構成部品が多いためそれらの構成部品が加熱されて高温になるため、インパネ部は９０℃を超える場合もあることが判明した。これらの構成部品は熱容量が比較的大きなものがあり、一旦加熱されると冷却され難い。したがって、インパネ近傍の車内空気は極めて高温となる。そして、インパネの内部空間の空気は滞留しているため熱伝達を受けやすく、非常に高温となる。

一方で、車室内の中央側に位置する運転席、助手席などのシートは、比較的日射の影響を受けず、インパネに比べると駐車時の温度上昇は小さい。このように温度分布のある車室内の空気を換気装置により換気すると、車室内に対流が生じ、これに伴い対流熱伝達が生じる。この結果、もともと低かったシートの温度は換気前よりも一時的に高くなる場合がある。シートは、搭乗者が直接接触するものであり、この温度が高いことは搭乗者の不快感に繋がる。

本発明は、車内に滞留する空気（以降、「車内滞留空気」と称す。）とインパネの内部空間の滞留空気（以降、「インパネ内部滞留空気」と称す。）を強制的に車外に排気することで、車内温度及びインパネ内部の温度を下げ、これによりインパネ表面の温度を下げ、ひいては車内への放熱熱エネルギーを低減する。これとともに車両のシートの内部に換気する空気の一部を供給し、シートの温度が上昇することを抑止することを目的とする。

さらに、車内温度が高い車両に搭乗者が乗り込む際に、搭乗の所定時間前にエンジンを作動させることなく本発明の車両用換気装置を作動させることで車内温度及びシート温度を下げて、搭乗者に不快感を与えない車両用換気装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明に係る車両用換気装置は、車両のインストルメントパネルに設けた通気口と、車両のファイヤーボードの壁面に設けた車室内と車室外を連通する換気口と、車室内に滞留する空気が前記通気口から吸い込まれ、該空気が前記換気口から排気される第１空気流れを形成するブロアと、前記第１空気流れの一部を前記ブロアの下流で分岐して前記車両のシートの内部に導き、且つ、少なくとも搭乗者と接する前記シートの表面に設けたシート表面吹出口から前記車室内に吹き出す第２空気流れを形成するシート通気流路と、該シート通気流路の開閉を行なう第１ドアと、を備えることを特徴とする。

また、本発明に係る車両用換気装置では、前記換気口に連通している外気導入流路と、車内空気吸入口と、内外気導入の切換えを行なうインテークドアとを有する内外気切換箱と、該内外気切換箱から車内吹出口までの空気の流路である通気流路と、を設け、且つ、前記ブロアを前記通気流路に配置し、前記通気流路のうち前記ブロアの下流で分岐され且つ前記外気導入流路に継合されたバイパス流路と、該バイパス流路の開閉を行なう第２ドアと、を設けたことが好ましい。既存の車両用換気装置（ＨＶＡＣ）を流用しながら、高温となった車内滞留空気とインパネ内部滞留空気を強制的に車外に排気しつつ、シートの温度上昇を抑止することができる。

本発明に係る車両用換気装置では、前記第１空気流れは、前記車室内に滞留する空気が前記通気口から吸い込まれ、該通気口から前記インストルメントパネルの内部空間に吸い込まれた空気が前記車内空気吸入口に流れ、該車内空気吸入口に流れた空気が前記通気流路を流れ、該通気流路の流れの一部が前記バイパス流路を流れ、該バイパス流路を流れた空気が前記換気口に流れ、該換気口に流れた空気が前記換気口から前記車室外に排気される空気流れであり、且つ、前記車室内に滞留する空気は、前記第２空気流れによって前記シート表面吹出口から前記車室内に吐出された空気を含む。

また、本発明に係る車両用換気装置では、前記シート通気流路内に消臭剤放出器を備えたことを含む。シート通気流路に消臭剤放出器を備え、消臭剤放出器を通過する空気に消臭剤を含ませ、この空気がシート表面吹出口から吐出されることで、シートにしみ込んでいる汗、汚れなどが揮発して臭気となって車室内に広がることを抑止できる。

本発明に係る車両用換気装置では、エンジン制御装置からエンジン作動・停止情報を入力し、内気センサから車内温度情報を入力し、前記ブロアの作動手段へオン又はオフの信号を出力し、前記第１ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、前記第２ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、且つ前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号又は外気導入モードとする信号を出力する制御手段を設けることが好ましい。そして該制御手段は、エンジンが停止状態であるとの情報及び車内温度が所定温度以上であるとの情報が入力されたときに、前記ブロアの作動手段へオンの信号を出力し、前記第１ドアの開閉手段へ開の信号を出力し、前記第２ドアの開閉手段へ開の信号を出力し、且つ前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号を出力することが好ましい。駐車中に車内温度が上昇すると換気を行ない、車内滞留空気とインパネ内部滞留空気を車外に強制排気することで、駐車中に日射による車内温度の上昇を防止しつつ、シートの温度上昇を抑止することができる。

また、本発明に係る車両用換気装置では、ドアロック解除の信号を入力し、前記ブロアの作動手段へオン又はオフの信号を出力し、前記第１ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、前記第２ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、且つ前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号又は外気導入モードとする信号を出力する制御手段を設けることを含む。そして前記制御手段は、ドアロック解除の信号を入力したときに、前記ブロアの作動手段へオンの信号を出力し、前記第１ドアの開閉手段へ開の信号を出力し、前記第２ドアの開閉手段へ開の信号を出力し、且つ前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号を出力することを含む。ドアロック解除と共に換気を稼動させ、車内滞留空気とインパネ内部滞留空気を車外に強制排気することで、乗員が乗り込むまでの限られた時間内で車内温度の低減を図りつつ、シートの温度上昇を抑止することができる。

さらに、本発明に係る車両用換気装置では、前記エンジン制御装置から前記エンジン作動・停止情報を入力し、前記内気センサから前記車内温度情報を入力し、前記ブロアの作動手段へオン又はオフの信号を出力し、前記第１ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、前記第２ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、且つ前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号又は外気導入モードとする信号を出力する制御手段と、車両に搭乗者が近づいたことを示す情報を入力し、該情報を前記制御手段へ出力する受信手段と、を設けることが好ましい。そして前記制御手段は、エンジンが停止状態であるとの情報及び車内温度が所定温度以上であるとの情報が入力され、且つ、前記受信手段から前記車両に搭乗者が近づいたことを示す情報を入力したときに、前記ブロアの作動手段へオンの信号を出力し、前記第１ドアの開閉手段へ開の信号を出力し、前記第２ドアの開閉手段へ開の信号を出力し、且つ前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号を出力することが好ましい。車内温度が高い車両に搭乗者が乗り込む際に、搭乗の所定時間前に本発明の車両用換気装置を作動させ、車内滞留空気とインパネ内部滞留空気を車外に強制排気することで、車内温度をさらに下げておくことができ、さらにシートの温度上昇を抑止することができるので、搭乗者により不快感を与えない。

本発明に係る車両用換気装置では、エンジン制御装置からエンジン作動・停止情報を入力し、ドアロックの信号を入力し、前記ブロアの作動手段へオン又はオフの信号を出力し、前記第１ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、前記第２ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、前記消臭剤放出器の作動手段へオン又はオフの信号を出力し、且つ前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号又は外気導入モードとする信号を出力する制御手段を設けることを含む。そして前記制御手段は、エンジンが停止状態であるとの情報及びドアロックの信号を入力したときに、前記ブロアの作動手段へオンの信号を出力し、前記第１ドアの開閉手段へ開の信号を出力し、前記第２ドアの開閉手段へ開の信号を出力し、前記消臭剤放出器の作動手段へオンの信号を出力し、且つ前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号を出力することを含む。駐車後すぐにシートの換気を行ない、消臭剤を含む空気をシートに供給することで、シートの消臭を時間をかけて行なうことができる。

本発明に係る車両用換気装置は、車内滞留空気とインパネ内部滞留空気を強制的に車外に排気することで、車内温度及びインパネ内部の温度を下げ、これによりインパネ表面の温度を下げ、ひいては車内への放熱熱エネルギーを低減する。これとともに車両のシートの内部に換気した空気の一部を供給し、シートの温度が上昇することを抑止する。さらに、車内温度が高い車両に搭乗者が乗り込む際に、搭乗の所定時間前に本発明の車両用換気装置を作動させることで車内温度、シート温度を下げて、搭乗者に不快感を与えない。

以下、本発明について実施形態を示しながら詳細に説明するが本発明はこれらの記載に限定して解釈されない。以下、図１から図１０を参照しながら本実施形態に係る車両用換気装置について説明する。

（第１実施形態）
本実施形態に係る車両用換気装置は、車両のインストルメントパネルに設けた通気口と、車両のファイヤーボードの壁面に設けた車室内と車室外を連通する換気口と、車室内に滞留する空気が前記通気口から吸い込まれ、該空気が前記換気口から排気される第１空気流れを形成するブロアと、前記第１空気流れの一部を前記ブロアの下流で分岐して前記車両のシートの内部に導き、且つ、少なくとも搭乗者と接する前記シートの表面に設けたシート表面吹出口から前記車室内に吹き出す第２空気流れを形成するシート通気流路と、該シート通気流路の開閉を行なう第１ドアと、を備えるものである。加えて、前記換気口に連通している外気導入流路と、車内空気吸入口と、内外気導入の切換えを行なうインテークドアとを有する内外気切換箱と、該内外気切換箱から車内吹出口までの空気の流路である通気流路と、を設け、且つ、前記ブロアを前記通気流路に配置し、前記通気流路のうち前記ブロアの下流で分岐され且つ前記外気導入流路に継合されたバイパス流路と、該バイパス流路の開閉を行なう第２ドアと、を設けるものである。

図１に示す車両用換気装置１００で本実施形態について説明する。図１は、本実施形態の車両用換気装置１００一形態を示す概略図である。車両用換気装置１００は、インパネ１に設けた通気口２と、ファイヤーボード３の壁面に設けられる換気口４と、第１空気流れを形成するブロア５と、第１空気流れの一部をブロア５の下流で分岐して車両のシート６６の内部に導き、シート表面吹出口６１から車室内に吹き出す第２空気流れを形成するシート通気流路６２ａ、６２ｂ、６２ｃと、シート通気流路６２ａ、６２ｂ、６２ｃの開閉を行なう第１ドア６３と、を備える。加えて、車両用換気装置１００は、インテーク部である内外気切換箱７と、内外気切換箱７から車内吹出口１９までの空気の流路である通気流路８ａ、８ｂ、８ｃを備える。内外気切換箱７は、換気口４に連通している外気導入流路９と、車内空気吸入口１１と、内外気導入の切換えを行なうインテークドア１２とを有する。さらに、車両用換気装置１００は、通気流路８ａ、８ｂ、８ｃのうち、ブロア５の下流で分岐され且つ外気導入流路９に継合されたバイパス流路１３と、バイパス流路１３の開閉を行なう第２ドア１４を有する。通気流路８ａ、８ｂ、８ｃはケース６で形成される。このケース６内には、ブロア５が配置される。さらに、車両用換気装置１００は、シート通気流路６２ａ、６２ｂ、６２ｃのいずれかの箇所に消臭剤放出器６４を備える。

車両用換気装置１００は、さらにエバポレータ１５をケース６内に配置し、ＨＶＡＣを兼用している。また車内吹出口１９から吹き出す空気を浄化しておくために、図１に示すようにフィルタユニット１６を例えばケース６内の通気流路８ｂに配置しても良い。さらに、通気流路８ｃ中にヒータコア（不図示）、エアミックスドア（不図示）を設けても良い。車両用換気装置１００を空調装置として使用する場合、エアミックスドア（不図示）を開き、第１空気流れ及び第２空気流れがヒータコア（不図示）を通過することで、暖房空気を車室内に吐出することができる。また、エバポレータ１５で冷却した空気を乾燥させて車室内に吐出することができる。

本実施形態に係る車両用換気装置１００を制御するために、車両用換気装置１００は、制御手段３０と、エンジン制御装置（エンジンＥＣＵ）３２と、車内空間の温度をモニタする内気センサ３１と、ブロア５の作動手段３４と、外気導入モード（ＦＲＥモード）と内気導入モード（ＲＥＣモード）を切り換える内外気切換作動手段３５と、第２ドアの開閉手段３３と、第１ドアの開閉手段６５を少なくとも備える。また、車両換気装置１００は、制御手段３０へ車両に搭乗者が近づいたことを示す情報を出力する受信手段３７を備えることが好ましい。

車両のインパネ１は、ファイヤーボード３と運転席・助手席との間に、車両計器類、ＨＶＡＣユニット等の構成部品を配置したときに、これらを収容し、車室を仕切るものである。車両のインパネ１の天面１０は、フロントガラスを透過した直射日光を受けて加熱される。そして、インパネの内部空間２０の滞留空気は高温となる。あわせて、インパネ１からの輻射熱により、インパネ１とフロントガラスの間の滞留空気も高温となる。そしてインパネの内部空間２０内に配置された上記構成部品も加熱されることとなるが、これらは熱容量が大きいものが多く、一旦、加熱されると冷却されるまで時間がかかることとなる。

通気口２は、インパネ１の内部空間２０と車室内の空間とを連通する穴であり、ブロア５の作動により、インパネ１の天面１０とフロントガラスの間の車内滞留空気を取り込むための穴である。通気口２は、インパネ１の天面１０のうち、運転手席側及び助手席側の前方の箇所に車両の車幅方向に略平行となるように配置されることが好ましい。そしてフロントガラスの下辺が取付けられる位置に隣接して配置されることが好ましい。通気口２は、インパネ１の天面１０の運転手席側及び助手席側の前方の箇所に車幅方向の略全域にわたって設けられることが好ましいが、天面１０の車幅方向の一部であっても良い。運転手席側及び助手席側の前方の箇所に車幅方向の略全域にわたって設けられることで、通気口２の開口面積を広くすることができる。これにより、インパネ１の天面１０とフロントガラスの間の車内滞留空気を車幅方向の略全体から吸い込むことができ、運転席や助手席の周辺の温度を短時間で低減できる。また、通気口２は、インパネ１の天面１０のうちフロントガラスの下辺寄りに、下辺に平行して隣接されても良く、インパネ１の天面１０の運転手席側及び助手席側に寄って配置されても良い。

通気口２は、インパネ１の天面１０の車幅方向の一部又は略全域にわたるスリット状の穴としても良く、一つの穴の面積を小さいものとし、これを天面１０の車幅方向の一部又は略全域にわたって複数列設しても良い。また、通気口２を天面１０の車幅方向の一部又は略全域にわたって平行に複数設けても良い。通気口２の寸法、形状は特に限定しない。

図１に示す換気口４は、ファイヤーボード３の壁面に設けられ、車室内と車室外を連通する穴である。換気口４は、車両用換気装置１００が換気装置として使用される場合、車内滞留空気を車室外に排気する口であり、車両用換気装置１００が空調装置として使用される場合、外気を車室内に導入する車外空気吸入口となる。換気口４の形状、寸法は、特に限定しない。換気口４の配置は、ファイヤーボード３の壁面であれば特に限定しない。

ファイヤーボード３とは、運転手席とエンジン室とを区画する壁のことである。

ブロア５は、ケース６内の通気流路８ａ、８ｂ、８ｃに設けられ、通気流路中の空気流れを形成する。なお、図１ではブロア５は、遠心式のシロッコファンを示したが、ターボファンであっても良く、さらに貫流式ブロアであっても良い。またブロア５は、図１のように空調装置のブロアを兼用しても良く、換気用として新たに設けることとしても良い。

シート表面吹出口６１は、車両のシート６６の表面のうち、少なくとも搭乗者と接する表面に設けられる。この場合、シート６６は、運転席や助手席であっても良く、後部座席であっても良い。搭乗者と接する表面は、図１に示すようにシート６６の背もたれ部の表面の一部であっても良く、背もたれ部の表面の全体であっても良い。またシート６６の座部の表面であっても良い。さらに搭乗者が接することのない背もたれ部の側面や裏面の表面であっても良く、座部の側面や裏面の表面であっても良い。シート表面吹出口６１は、シート６６の表面に設けられるとしたが、厳密に車室内の空気に曝されている表面でなくても良く、シート表面吹出口６１がシート６６のカバーによって覆われていても良い。

シート表面吹出口６１は、車室内の空間とシート通気流路６２を連通する穴である。シート表面吹出口６１の形状、寸法は特に限定しない。孔を複数個並べたものであっても良く、メッシュ形状であっても良い。

シート通気流路６２ａ、６２ｂ、６２ｃは、第１空気流れの一部をブロア５の下流で分岐してシート６６の内部に導き、シート表面吹出口６１から車室内に吹き出す第２空気流れを形成する流路である。図１におけるシート通気流路６２ａは、ブロア５の下流の分岐からシート６６までの流路である。分岐する位置は、ブロア５の下流のケース６の壁面であれば特に限定せず、例えばエバポレータ１５の上流であっても良く、下流であっても良い。下流とすることで、車両用換気装置１００を空調装置として使用する場合、冷却された空気をシート６６に供給することができる。また、ヒータコア（不図示）の下流であっても良い。ヒータコアの下流とすることで、車両用換気装置１００を空調装置として使用する場合、暖房された空気をシート６６に供給したり、エバポレータ１５で冷却した空気を乾燥させてシート６６に供給したりすることができる。シート通気流路６２ｂは、シート６６の空気の入口６７から消臭剤放出器６４までの流路である。シート通気流路６２ｃは、消臭剤放出器６４の下流の流路である。図１では、消臭剤放出器６４をシート通気流路６２ａ、６２ｂ、６２ｃ中に設けたが、本実施形態において消臭剤放出器６４を設けない場合、シート通気流路６２ｂと６２ｃの区分を設けなくても良い。また、シート通気流路６２ｂ、６２ｃは、シート６６の内部を通ることが好ましい。シート６６の内部に配管されることで、車室内のデザインに影響しない。

第１ドア６３は、シート通気流路６２ａ、６２ｂ、６２ｃの開閉を行なうドアであり、シート通気流路６２ａ、６２ｂ、６２ｃ内の任意の位置に設けても良く、シート通気流路６２ａ、６２ｂ、６２ｃの入口や出口に設けても良い。例えば、シート通気流路６２ａがケース６から分岐される位置であっても良く、シート通気流路６２ａがシート６６の空気の入口６７と繋がる位置であっても良い。

第１ドア６３が開の状態の場合、ブロア５で形成される第１空気流れの一部がシート６６の内部に導かれ、第２空気流れが形成される。第１ドア６３が閉の状態の場合、ＨＶＡＣを空調運転し、特定の車内吹出口、例えばデフ吹出口のみから冷却空気を吐出させたい場合に、冷却した空気がシート６６に流出することを防止する。第１ドア６３の開閉手段６５の構成は特に限定しない。図１に示すようにドア状の形態として、これを回動させることで開閉しても良く、遮蔽板状として、これをスライドさせることで開閉しても良い。

内外気切換箱７は、インテークドア１２によりＲＥＣモードとＦＲＥモードの切換を行なう。ＲＥＣモードの場合、車内空気吸入口１１から車内滞留空気とインパネ内部滞留空気を取り込む。ＦＲＥモードの場合、車外空気吸入口である換気口４から外気を取り込み、外気導入流路９を介して、通気流路８ａに外気を送り込む。

フィルタユニット１６は空気を浄化するためのものであり、フィルタ面が覆われないようにフィルタ端部を固定するフィルタ枠に、集塵フィルタと脱臭フィルタとを組み合わせて組み込むことが好ましい。また、フィルタユニット１６は、ブロア５の上流に設置しても良い。

エバポレータ１５は、空調の冷凍サイクルを構成する。冷凍サイクルは、少なくとも、気化状態の冷媒を圧縮して吐出するコンプレッサ（不図示）と、コンプレッサから吐出された冷媒を冷却し冷媒を凝縮するコンデンサ（不図示）と、コンデンサで凝縮した冷媒を絞り作用により気液混合体にする膨張弁（不図示）と、膨張弁で気液混合体となった冷媒の蒸発熱により空気を冷却除湿するエバポレータ１５とを備える。なお、エバポレータ１５の下流には、ヒータコア（不図示）、エアミックスドア（不図示）が配置され、さらに下流には車内吹出口１９として、ベント吹出口（不図示）、サイドベント吹出口（不図示）若しくはデフ吹出口（不図示）、又はフット吹出口（不図示）等の吹出口が設けられる。

バイパス流路１３は、一端が通気流路８ｂ若しくは通気流路８ｃの側壁に継合され、他端がＨＶＡＣの外気導入路９に継合される。バイパス流路１３が通気流路８ｂ若しくは通気流路８ｃと継合する位置は、ブロア５の下流であれば特に限定しない。通気流路とバイパス流路１３の継合する位置を、例えば通気流路８ｂの位置とすると、空気流れ中にフィルタユニット１６やエバポレータ１５等の空気流れをさえぎる構成品が無く、空気流れの動圧を維持しやすい。したがって、ブロア５の回転数が少なくても効率よく換気できる。

第２ドア１４は、例えば、通気流路８ｂ若しくは通気流路８ｃとバイパス流路１３が継合される位置に設けられる。なお、バイパス流路１３中に第２ドア１４を設けても良い。第２ドア１４が開の状態の場合に、ブロア５で形成される流れの一部又は全部をバイパス流路１３に導く。第２ドア１４が閉の状態の場合、ＨＶＡＣを空調運転する際に、エバポレータ１５で冷却した空気が車外に流出することを防止する。第２ドア１４の開閉手段である第２ドア開閉手段３３の構成は特に限定しない。図１に示すようにドア状の形態として、これを回動させることで開閉しても良く、遮蔽板状として、これをスライドさせることで開閉しても良い。

消臭剤放出器６４は、消臭剤を蓄えておき、シート通気流路６２ａ、６２ｂ、６２ｃを流れる空気に消臭剤を含ませるものである。換気の際、シート６６を覆うカバーに染み付いた汗、タバコなどの臭気のもとが揮発されて車内に広がり、搭乗者に不快を与えることがある。これに対し、消臭剤を含んだ空気がシート表面吹出口６１から吐出されることにより、消臭剤が臭気を引き寄せ、反応し、臭気を低減することができる。消臭剤としては、例えば高分子化合物に放射線を照射し、グラフト鎖を生成し、このグラフト鎖に消臭剤の官能基を備えさせる放射線グラフト重合法により得ても良く、他の消臭剤であっても良い。消臭剤をシート通気流路６２ａ、６２ｂ、６２ｃ中の空気に与える方法は、消臭剤放出器６４をフィルタとし、フィルタのろ材に消臭剤を含浸し、通過する空気に消臭剤与える方法であっても良く、消臭剤放出器６４をスプレー方式の装置とし、消臭剤をミスト状にして前記空気に吹き付け与える方法であっても良い。また、消臭剤放出器６４は、常時作動するものであっても良く、消臭剤放出器６４の作動手段（不図示）によりオン又はオフするものであっても良い。

本実施形態に係る車両用換気装置１００は、シート通気流路６２の任意位置に、消臭剤放出器６４の他に酸素発生器（不図示）、マイナスイオン発生器（不図示）、芳香成分発生器（不図示）などを備えることとしても良い。これらをシート通気流路６２を流れる空気に与えることで、シート６６を換気する際、搭乗者の不快感を低減することができる。

次に本実施形態に係る車両用換気装置１００の空気流れを図２、３で説明する。空気流れは、車内滞留空気、インパネ内部滞留空気を吸い込み、車室外に排気される第１空気流れと、シート通気流路を流れ、車室内に吐出される第２空気流れとがある。

まず、第１空気流れについて図２で説明する。第１空気流れでは、インテークドア１２をＲＥＣモードとして、ブロア５を作動させることにより、インパネ内部滞留空気が、空気流れ２４ａとなる。さらに、ブロア５の作動により、車内滞留空気が、通気口２を通過してインパネの内部空間２０に流れ込む空気流れ２４ｂとなる。これに加えて、車両の車内空気が車内空気吸入口１１に向かう空気流れ２４ｃとなる。空気流れ２４ａ、２４ｂ、２４ｃは、車内空気吸入口１１からＨＶＡＣの通気流路８ａに取り込まれ、空気流れ２１となる。空気流れ２１は、ブロア５を通過し、通気流路８ｂにおいて空気流れ２２となる。空気流れ２２は、フィルタユニット１６及びエバポレータ１５を通過し、通気流路８ｃにおいて空気流れ２３となる。空気流れ２３は、車内吹出口１９に向かって流れていく。第２ドア１４が開の状態になっていると、通気流路８ｃを流れる空気流れ２３の一部又は全部がバイパス流路１３に流れ込み、空気流れ２８となる。空気流れ２８は、外気導入路９に流れ込み、空気流れ２９となり、換気口４から車外に排気される。

続いて、第２空気流れについて図３で説明する。第２空気流れでは、インテークドア１２をＲＥＣモードとして、ブロア５を作動させることにより、前述の第１空気流れが形成され、第１ドア６３が開の状態になっていると、第１空気流れである空気流れ２３の一部が、第１ドア６３における開口部分からシート通気流路６２ａに流れ込む空気流れ７１となる。空気流れ７１は、シート６６の内部のシート通気流路６２ｂにおいて空気流れ７２となる。空気流れ７２は、消臭剤放出器６４を通過して、シート通気流路６２ｃにおいて空気流れ７３となり、シート表面吹出口６１から車室内に吐出される空気流れ７４となる。

図４は、車内空間における空気流れを示す。本実施形態に係る車両用換気装置１００による換気を行なうモード（以降、換気モードという。）の空気流れと比較するため、まず、ＨＶＡＣの空調運転時（以降、通常モードという。）の空気流れを図４（ａ）に示す。図４（ａ）は、通常モードの一例としてＲＥＣモードを図示したものである。ＨＶＡＣのインテークドアは、ＲＥＣモードである。ブロア５の作動により、車内空気が空気流れ５２となる。空気流れ５２は、車内空気吸入口１１に向かう空気流れ２４ｃとなる。空気流れ２４ｃは、ＨＶＡＣの通気流路に取り込まれ、空気を冷却後、再び車内吹出口１９から車内に排気され、空気流れ５１となり、車内を循環する。

これに対し、本実施形態に係る車両用換気装置１００による換気モードの空気流れを図４（ｂ）に示す。車内の空気流れの説明中に記載する車両用換気装置１００の構成品について及びインパネの内部と車両用換気装置１００の内部の空気流れの記載については図２、３に示す。本実施形態に係る車両用換気装置１００が換気モードの場合、第２ドア１４は開の状態、第１ドア６３は開の状態、インテークドア１２はＲＥＣモードである。ブロア５の作動により、車内滞留空気が空気流れ５２ａとなり、通気口２に向かう空気流れ２４ｂとなる。空気流れ２４ｂは、通気口２を通り、空気流れ２４ａとなる。空気流れ５２ｂは、車内空気吸入口１１に向かう空気流れ２４ｃとなる。空気流れ２４ｃは、空気流れ２４ａ、２４ｂとともに、換気口４から車外へ排気される第１空気流れである空気流れ２９となる。一方、前述の第２空気流れに起因して、シート６６から空気流れ７４が車室内に吐出され、空気流れ５２ａ、５２ｂの一部となる。

図５は、インパネ１周りの空気流れを示す。本実施形態に係る車両用換気装置１００では、車内空気吸入口１１は、インパネの内部空間２０の滞留空気であるインパネ内部滞留空気と、通気口２を通してインパネの内部空間２０に流れ込む車内滞留空気の両方を吸気することが好ましい。インパネ１に通気口２が備えられるので、ブロア５の作動により、インパネ内部滞留空気は空気流れ２４ａとなり、車内空気吸入口１１に吸い込まれるとともに、車内滞留空気が通気口２を通じてインパネの内部空間２０に流入する空気流れ２４ｂとなる。駐車中、直射日光によりインパネ１は高温となり、このインパネ１からの輻射熱で、フロントガラス４１とインパネ１の間の車内滞留空気とインパネ内部滞留空気は極めて高温となる。これに対して、例えばインパネ内部滞留空気のみを車両用換気装置１００で車外に強制排気しても、残留する車内滞留空気により、車内の温度低下、ひいては搭乗者の高温による不快感の低減は早急にははかれない。したがって、インパネ内部滞留空気と車内滞留空気を、併せて車外に強制排気するものである。

次に、本実施形態における車両用換気装置１００の使用方法について説明する。図１には車両用換気装置１００の制御に必要となる構成品をブロック図として記載する。制御手段３０は、エンジン作動・停止情報をエンジン制御装置（エンジンＥＣＵ）３２から入力し、また内気センサ３１から車内温度情報を入力する。また制御手段３０は、ブロア５のオン−オフを制御する作動手段３４へオン又はオフの信号を出力し、第１ドア６３の開閉手段６５へ開又は閉の信号を出力し、第２ドア１４の開閉手段３３へ開又は閉の信号を出力し、インテークドア１２の内外気切換作動手段３５へ内気導入モードとする信号又は外気導入モードとする信号を出力する。また制御手段３０は、消臭剤放出器６４が作動手段（不図示）によりオン又はオフするものである場合、消臭剤放出器６４の作動手段（不図示）にオン又はオフする信号を出力する。

ここで、駐車中に日射を受けて車内温度が上昇した場合の、車両用換気装置１００を用いて車内をクールダウンさせる換気モードの制御の流れについて説明する。図６は本実施形態に係る車両用換気装置１００の制御の流れを示すフローチャートである。制御の流れの説明中に示す空気流れは図２、３に示す。エンジンＥＣＵ３２からエンジンの作動状態を判断し（ステップＳ１）、オフの場合は内気センサ３１の値で車内温度が４０℃以上であるか否かの判断を行なう（ステップＳ２）。車内温度が４０℃未満であるときはブロア５をオフ（ステップＳ１０）としたままでステップＳ１に戻る。車内温度が４０℃以上である場合は、バッテリ電圧センサ（不図示）の示す車載バッテリの電圧が１２Ｖ以上であるか否かの判断を行なう（ステップＳ３）。車載バッテリの電圧が１２Ｖ未満の場合は、バッテリ上がりを防止するためブロア５をオフ（ステップＳ１０）としたままでステップＳ１に戻る。一方、車載バッテリの電圧が１２Ｖ以上の場合は、インテークドア１２の内外気切換作動手段３５によりインテークドア１２をＲＥＣモードとする（ステップＳ４）。また、第１ドアの開閉手段６５を開とし（ステップＳ５）、第２ドアの開閉手段３３を開とする（ステップＳ６）。次にブロアの作動手段３４によりブロア５のファンを回す（ステップＳ７）。ブロア５が作動すると、インパネ内部滞留空気と車内滞留空気が車内空気吸込口１１に流れ込み、ブロア５を通過し、通気流路８ｂにおいて第１空気流れである空気流れ２２を形成する。空気流れ２２は、フィルタユニット１６及びエバポレータ１５を通過し、通気流路８ｃにおいて空気流れ２３を形成する。空気流れ２３は車内吹出口１９に向かって流れるが、通気流路８ｃに設けられる第２ドアの開閉手段３３が開になっているため、空気流れ２３の一部又は全部がバイパス流路１３に流入し、空気流れ２８となる。空気流れ２８は、外気導入路９を通過し、空気流れ２９となって換気口４から車外に排気される。また、第１ドアの開閉手段６５が開になっているため、空気流れ２３の一部がシート通気流路６２ａに流入し、第２空気流れである空気流れ７１となる。空気流れ７１はシート通気流路６２ｂに流入し、空気流れ７２となる。空気流れ７２はシート通気流路６２ｃに流入し、空気流れ７３となり、シート表面吹出口６１から車室内に吐出される。次に車載バッテリの電圧が１１Ｖ未満であるか否かの判断を行なう（ステップＳ９）。車載バッテリの電圧が１１Ｖ未満の場合は、バッテリ上がりを防止するためブロア５のファンをオフ（ステップＳ１０）とする。一方、車載バッテリの電圧が１１Ｖ以上の場合は、ステップＳ１に戻る。

エンジンオンとなった場合（ステップＳ１）、エアコンＥＣＵ（不図示）からのエアコン情報によりエアコンのオン-オフの判断を行なう（ステップＳ１２）。エアコンがオンの場合には、ブロアの作動手段３４によりブロア５のファンをオンとする（ステップＳ１３）。また、第１ドアの開閉手段６５を閉とし（ステップＳ１５）、第２ドアの開閉手段３３を閉とする（ステップＳ１６）。これにより、ＲＥＣモード又はＦＲＥモードのいずれも可能な空調運転となる。そして、ステップＳ１に戻る。

図６のフローチャートでは、車内温度４０℃を基準としてブロア５の作動を判断したが、これは例示であって、３５℃以上で任意に設定しても良い。またブロアの作動手段３４は、例えば車内温度が４０以上５０℃未満の場合は風量を少（２０ｍ^３／ｈｒ）、５０℃以上６０℃未満の場合は風量を中（７０ｍ^３／ｈｒ）、７０℃以上の場合は風量を多（１００ｍ^３／ｈｒ）と、車内温度、シート温度に比例して増やすようにファンの回転数を制御しても良い。また、図６では車載バッテリの電圧により、バッテリ上がりを防止するフローを示したが、ブロア５をオンとした後、作動が所定時間を経過した後にブロア５をオフとなるように制御しても良い。もちろん、ＯＮ／ＯＦＦの２段階の制御でも、本発明の範囲に相当する。例えば、５０℃以下ではＯＦＦ、５０℃以上になった時にファンを作動させるようにしても良い。また、ブロア５をオンとする車載バッテリの電圧の基準である１２Ｖは、任意に設定しても良く、ブロア５をオフとする車載バッテリの電圧の基準である１１Ｖも、任意に設定しても良い。

次に本実施形態に係る車両用換気装置１００が、ドアロック解除の信号により運転を行なう場合について説明する。図７はドアロック解除の信号により車両用換気装置１００の作動を示すフローチャートである。図６に示すエンジン制御装置からエンジン作動情報を得て車両用換気装置１００を作動する場合との相違は、車両用換気装置１００の作動のためのトリガーをドアロック解除の信号とすることである（ステップＳ１７）。ドアロック解除の信号は、搭乗者がドアロックキーをキー穴に差し込み、ロックが解除されたことを認識する信号としても良いし、車両側に受信手段３７、ドアロックキーに送信手段（不図示）を設け、受信手段３７がドアロックキーから送られる信号をドアロック解除信号としても良い。ドアロック解除の信号とすることで、搭乗者が車外から車両用換気装置１００を作動させることができる。

次に本実施形態に係る車両用換気装置１００が、搭乗者が車両に近づいたことを示す情報により運転を行なう場合について説明する。図８は搭乗者が車両に近づいた時に車両用換気装置１００の作動を示すフローチャートである。図６に示すエンジン制御装置からエンジン作動情報を得て車両用換気装置１００を作動する場合との相違は、車両用換気装置１００の作動のためのトリガーを、エンジンが停止状態であるとの情報及び車両に搭乗者が近づいたことを示す情報とすることである（ステップＳ１８）。車両に搭乗者が近づいたことを示す情報は、車両側に受信手段３７、ドアロックキーに送信手段（不図示）を設け、受信手段３７がドアロックキーから送られる信号としても良い。車両に搭乗者が近づいたことを示す情報をトリガーとすることで、車両から離れた位置から車両用換気装置１００を作動させることができ、搭乗前の早期に車内温度及びシート温度を冷却できる。

受信手段３７は、車両に搭乗者が近づいたことを示す情報を受ける受信機である。受信手段３７は、車両に搭乗者が近づいたことを示す情報を入力すると共に、制御手段３０へ該情報を出力する。受信手段３７は、車両のドア、トランク、ダッシュボードなどいずれに設置しても良い。車両に搭乗者が近づいたことを示す情報とは、例えば、スマートキー、リモートコントロールキー等の車両キーから発信される車両ドアロックキー解除信号又は／及び換気開始信号、或いは携帯電話、ＰＨＳ等の通信端末から発信される車両ドアロックキー解除信号又は／及び換気開始信号がある。これらの車両ドアロックキー解除信号又は／及び換気開始信号を、電波、赤外線等の媒体により伝達することで、遠隔から操作が可能である。遠隔操作可能範囲は、搭乗者が車両に乗り込む１〜５分間前に、受信手段３７が車両に搭乗者が近づいたことを示す情報を受けることができる範囲であることが好ましい。例えば、車両を中心として半径８０ｍから４００ｍである。ただし、車両を中心として半径８０ｍ未満の範囲とすることを制限するものではない。車両のセキュリティと換気時間確保の観点から、ドアロック解除前に車両用換気装置を作動させるが好ましく、これを実現するためには搭乗者が近づいたことを示す情報として換気開始信号とすることがより好ましい。

なお、車両に発信機（不図示）を設置しても良い。車両キーや携帯電話、ＰＨＳ等の通信端末がその発信機から信号を受けて、当該信号を解析して所定の条件を満たしたときのみ、受信手段３７が車両キーや携帯電話、ＰＨＳ等の通信端末から発信された信号を受け付けるように登録手段、認証手段を設けても良い。

前述した制御手段は、エンジンが作動状態であるとの情報が入力されたときに、第２ドアの開閉手段３３へ閉の信号を出力する。第２ドア１４を閉じることで、空調作動時に冷却した空気の車外への漏れを防止し、空調効率を低下することを防止することができる。

続いて本実施形態に係る車両用換気装置１００が、ドアロックの信号により運転を行なう場合について説明する。図９はドアロックの信号により車両用換気装置１００の作動を示すフローチャートである。図６に示すエンジン制御装置からエンジン作動情報を得て車両用換気装置１００を作動する場合との相違は、車両用換気装置１００の作動のためのトリガーをドアロックの信号とすることと（ステップＳ１９）、車載バッテリの電圧が１２Ｖ以上であるか否かの判断を行なう（ステップＳ３）で車載バッテリの電圧が１２Ｖ以上と判断した場合に、消臭剤放出器６４の作動手段をオンとするステップ（ステップＳ２０）を有することである。また、内気センサ３１の値で車内温度が４０℃以上であるか否かの判断を行なうステップ（ステップＳ２）を有さないことである。車両を駐車後、ドアロックの信号をトリガーとして車両用換気装置１００を作動させ、消臭剤を含む空気をシートに供給することで、シートの消臭を時間をかけて行なうことができる。ドアロックの信号は、搭乗者がドアロックキーをキー穴に差し込み、ロックされたことを認識する信号としても良いし、車両側に受信手段３７、ドアロックキーに送信手段（不図示）を設け、受信手段３７がドアロックキーから送られる信号をドアロック信号としても良い。ドアロックの信号とすることで、搭乗者が車外から車両用換気装置１００を作動させることができる。

（第２実施形態）
図１０は、車両用換気装置１００の別形態である車両用換気装置２００を示す概略図である。本実施形態に係る車両用換気装置２００は、車両用換気装置２００をＨＶＡＣと兼用し、ブロア５、エバポレータ１５、フィルタユニット１６を縦置きに配置する。さらにバイパス流路１３をＨＶＡＣのデフ吹出口４３に向かうデフダクト４４に隣接して設けることにより、デフダクト４４への空気流れの流入の切換手段である換気切換ドアを、第２ドア１４として兼用することができる。これら以外の構成は第１実施形態の車両用換気装置１００と同じであるので、以下、上述の相違点に関連する内容について説明する。

本実施形態に係るデフ吹出口４３は、通常のＨＶＡＣの車内吹出口の一つである。インパネ１の天面１０のうち、運転手席側及び助手席側の前方の箇所に配置される。デフ吹出口４３の寸法、形状は特に限定しない。デフダクト４４は、通常のＨＶＡＣのデフ吹出口４３に継合される通気流路の一つである。デフダクト４４の寸法、形状は特に限定しない。

図１０（ｂ）で、車両用換気装置２００の換気モードの第１空気流れについて説明する。ブロア５の作動により、通気口２を介してインパネの内部空間２０に取り込んだ車内滞留空気とインパネ内部滞留空気が、車内空気吸入口から取り込まれ、ブロア５を通過し、通気流路８ｂにおいて空気流れ２２を形成する。空気流れ２２は、フィルタユニット１６及びエバポレータ１５を通過し、通気流路８ｃにおいて空気流れ２３を形成する。空気流れ２３には、通気流路８ｃ中にヒータコア１７、エアミックスドア１８を設け、エアミックスドア１８を開き、ヒータコア１７を通過する流れも含む。車両用換気装置２００を空調装置として使用する場合、エアミックスドア１８を開き、第１空気流れがヒータコア１７を通過することで、暖房空気を車室内に吐出することができる。また、エバポレータ１５で冷却した空気を乾燥させて車室内に吐出することができる。通常モード（図１０（ａ）参照）として動作する場合、第２ドア１４を閉の状態とし、空気流れ２３は、デフダクト４４を介して、デフ吹出口４３から車内に吐出される。車両用換気装置２００が換気モード（図１０（ｂ）参照）として動作する場合、第２ドア１４を開の状態とし、空気流れ２３はバイパス流路１３に流入し、空気流れ２８となる。空気流れ２８は、換気口４から車室外に排気される。

次に本実施形態に係る車両用換気装置２００を換気モードとした場合の第２空気流れについて説明する。第２空気流れでは、ブロア５を作動させることにより、前述の第１空気流れが形成され、第１ドア６３が開の状態になっていると、第１空気流れである空気流れ２３の一部が、第１ドア６３における開口部分からシート通気流路６２ａに流れ込む空気流れ７１となる。空気流れ７１は、シート６６の内部のシート通気流路６２ｂにおいて空気流れ７２となる。空気流れ７２は、消臭剤放出器６４を通過して、シート通気流路６２ｃにおいて空気流れ７３となり、シート表面吹出口６１から車室内に吐出される空気流れ７４となる。

本実施形態に係る車両用換気装置２００とすることで、構成品数の低減、低コスト化がはかれる。

（その他の実施形態）
第１実施形態、第２実施形態の他、本発明はＨＶＡＣと兼用せずに独立のブロアを設け、換気を行なうこととしても良い。また、この場合、通気口から換気口までの流路をインパネの内部空間としても良く、専用の通気流路を設けることとしても良い。これら独立に設けたブロアの下流からシート通気流路を分岐することとしても良い。さらに、本発明をＨＶＡＣと兼用しつつ、ＨＶＡＣとは独立のブロア、通気流路を設け、このブロアの下流からシート通気流路を分岐することとしても良い。

（シート表面温度の評価）
車両用換気装置２００を使用して、運転席シート表面の温度変化についての評価を行なった。所定の時間経過に対する温度変化の関係を図１１に示す。試験は、実車を用いた風洞試験とし、ブロアの風量を３００ｍ^３／ｈｒ、ブロアの供給電圧を１２Ｖ、ブロアの作動時間を１０分として作動させた。これらの条件の下、シート換気を行なう場合（実施例１）と、シート換気を行なわない場合（比較例１）とで実施した。環境条件は、外気温度３５℃、湿度７０％ＲＨ、日射０．７７ＫＷ／ｍ^２とし、炎天下条件を再現した。この結果、図１１に示すように、換気開始後、シート換気を行なわない比較例１では換気前よりもシート温度が約１℃上昇している。これに対し、シート換気を行なう実施例１では換気前よりもシート温度が約２℃低下している。以上の結果から、本発明に係る車両用換気装置によれば、通気口から車内滞留空気を吸い込み、この車内滞留空気とインパネ内部滞留空気を強制排気しつつ、車両用換気装置に取り込んだ空気の一部をシートの内部に供給し、これを車室内に吐出することで、シート温度を低減することができる。

本発明に係る車両用換気装置は、車両用の換気装置の他、室内などを簡易的に換気したい場合の換気装置などに利用することができる。

第１実施形態に係る車両用換気装置に制御手段を加えた概略図である。第１実施形態に係る車両用換気装置の第１空気流れを示す図である。第１実施形態に係る車両用換気装置の第２空気流れを示す図である。本実施形態に係る車両用換気装置を作動させたときの車内の空気流れを示す概略図であって、（ａ）は通常モードの空気流れ、（ｂ）は換気モードの空気流れを示す図である。第１実施形態に係る車両用換気装置の通気口周りの概略図である。第１実施形態に係る車両用換気装置においてエンジン停止状態において作動させる場合のフローチャートである。第１実施形態に係る車両用換気装置においてドアロック解除時の車両用換気装置の作動を示すフローチャートである。第１実施形態に係る車両用換気装置において搭乗者が車両に近づいた時の車両用換気装置の作動を示すフローチャートである。第１実施形態に係る車両用換気装置においてドアロック時の車両用換気装置の作動を示すフローチャートである。第２実施形態に係る車両用換気装置の空気流れを示す図であり、（ａ）は通常モードの空気流れ、（ｂ）は換気モードの空気流れを示す図である。シート表面における温度変化を示すグラフである。

符号の説明

１，インパネ
２，通気口
３，ファイヤーボード
４，換気口
５，ブロア
６，ケース
７，内外気切換箱
８，８ａ，８ｂ，８ｃ，通気流路
９，外気導入流路
１０，インパネの天面
１１，車内空気吸入口
１２，インテークドア
１３，バイパス流路
１４，第２ドア
１５，エバポレータ
１６，フィルタユニット
１７，ヒータコア
１８，エアミックスドア
１９，車内吹出口
２０，インパネの内部空間
２１，２２，２３，２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２８，２９，空気流れ
３０，制御手段
３１，内気センサ
３２，エンジン制御装置（エンジンＥＣＵ）
３３，第２ドアの開閉手段
３４，ブロア作動手段
３５，内外気切換作動手段
３７，受信手段
４１，フロントガラス
４３，デフ吹出口
４４，デフダクト
５１，５２，５２ａ，５２ｂ，車内空気流れ
６１，シート表面吹出口
６２ａ，６２ｂ，６２ｃ，シート通気流路
６３，第１ドア
６４，消臭剤放出器
６５，第１ドアの開閉手段
６６，シート
６７，入口
７１，７２，７３，７４，空気流れ
１００，２００，車両用換気装置

Claims

車両のインストルメントパネルに設けた通気口と、
車両のファイヤーボードの壁面に設けた車室内と車室外を連通する換気口と、
車室内に滞留する空気が前記通気口から吸い込まれ、該空気が前記換気口から排気される第１空気流れを形成するブロアと、
前記第１空気流れの一部を前記ブロアの下流で分岐して前記車両のシートの内部に導き、且つ、少なくとも搭乗者と接する前記シートの表面に設けたシート表面吹出口から前記車室内に吹き出す第２空気流れを形成するシート通気流路と、
該シート通気流路の開閉を行なう第１ドアと、
を備えることを特徴とする車両用換気装置。
前記換気口に連通している外気導入流路と、車内空気吸入口と、内外気導入の切換えを行なうインテークドアとを有する内外気切換箱と、
該内外気切換箱から車内吹出口までの空気の流路である通気流路と、
を設け、
且つ、前記ブロアを前記通気流路に配置し、
前記通気流路のうち前記ブロアの下流で分岐され且つ前記外気導入流路に継合されたバイパス流路と、
該バイパス流路の開閉を行なう第２ドアと、
を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用換気装置。
前記第１空気流れは、
前記車室内に滞留する空気が前記通気口から吸い込まれ、
該通気口から前記インストルメントパネルの内部空間に吸い込まれた空気が前記車内空気吸入口に流れ、
該車内空気吸入口に流れた空気が前記通気流路を流れ、
該通気流路の流れの一部が前記バイパス流路を流れ、
該バイパス流路を流れた空気が前記換気口に流れ、
該換気口に流れた空気が前記換気口から前記車室外に排気される空気流れであり、
且つ、前記車室内に滞留する空気は、前記第２空気流れによって前記シート表面吹出口から前記車室内に吐出された空気を含むことを特徴とする請求項２に記載の車両用換気装置。
前記シート通気流路内に消臭剤放出器を備えたことを特徴とする請求項１、２又は３に記載の車両用換気装置。
エンジン制御装置からエンジン作動・停止情報を入力し、
内気センサから車内温度情報を入力し、
前記ブロアの作動手段へオン又はオフの信号を出力し、
前記第１ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、
前記第２ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、
且つ前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号又は外気導入モードとする信号を出力する制御手段を設け、
該制御手段は、エンジンが停止状態であるとの情報及び車内温度が所定温度以上であるとの情報が入力されたときに、前記ブロアの作動手段へオンの信号を出力し、前記第１ドアの開閉手段へ開の信号を出力し、前記第２ドアの開閉手段へ開の信号を出力し、且つ前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号を出力することを特徴とする請求項２、３又は４に記載の車両用換気装置。
ドアロック解除の信号を入力し、
前記ブロアの作動手段へオン又はオフの信号を出力し、
前記第１ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、
前記第２ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、
且つ前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号又は外気導入モードとする信号を出力する制御手段を設け、
前記制御手段は、ドアロック解除の信号を入力したときに、前記ブロアの作動手段へオンの信号を出力し、前記第１ドアの開閉手段へ開の信号を出力し、前記第２ドアの開閉手段へ開の信号を出力し、且つ前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号を出力することを特徴とする請求項２、３、４又は５に記載の車両用換気装置。
前記エンジン制御装置から前記エンジン作動・停止情報を入力し、
前記内気センサから前記車内温度情報を入力し、
前記ブロアの作動手段へオン又はオフの信号を出力し、
前記第１ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、
前記第２ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、
且つ前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号又は外気導入モードとする信号を出力する制御手段と、
車両に搭乗者が近づいたことを示す情報を入力し、該情報を前記制御手段へ出力する受信手段と、を設け、
前記制御手段は、エンジンが停止状態であるとの情報及び車内温度が所定温度以上であるとの情報が入力され、且つ、前記受信手段から前記車両に搭乗者が近づいたことを示す情報を入力したときに、前記ブロアの作動手段へオンの信号を出力し、前記第１ドアの開閉手段へ開の信号を出力し、前記第２ドアの開閉手段へ開の信号を出力し、且つ前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号を出力することを特徴とする請求項２、３、４、５又は６に記載の車両用換気装置。
エンジン制御装置からエンジン作動・停止情報を入力し、
ドアロックの信号を入力し、
前記ブロアの作動手段へオン又はオフの信号を出力し、
前記第１ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、
前記第２ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、
前記消臭剤放出器の作動手段へオン又はオフの信号を出力し、
且つ前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号又は外気導入モードとする信号を出力する制御手段を設け、
前記制御手段は、エンジンが停止状態であるとの情報及びドアロックの信号を入力したときに、前記ブロアの作動手段へオンの信号を出力し、前記第１ドアの開閉手段へ開の信号を出力し、前記第２ドアの開閉手段へ開の信号を出力し、前記消臭剤放出器の作動手段へオンの信号を出力し、且つ前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号を出力することを特徴とする請求項４に記載の車両用換気装置。