JPH0492607A - 車両用シートの通風装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ この発明は車両用シートの通風装置に係り、特にフロン
ト用またはリヤ用として使用されるとともに、座部とこ
の座部端部に装着される背もたれ部とにより形成した車
両用シートの通風装置に関する。

［従来の技術］ 車両用シートは主にフロントシートとりャシートとに大
別され、これらシートは、座部とこの座部の後端部に装
着される背もたれ部とからなり、特にフロントシートに
は、フロントシートの前後位置の変更機能や背もたれ部
の傾斜角度の変更機能、座部の高さ調節機能を有するも
のがある。

車両用シートの通風装置には、実公昭５９−２３６１０
号公報に開示されるものがある。この公報に開示される
自動車の車室内空調機構は、自動車の車室内におけるフ
ロントシートのシートバック後部に空調装置に連絡する
エア吹出口を設け、フロントシートのシートバック後部
のエア吹出口からシートバック側にエアを吹き出し、後
席乗員にも前席乗員と同様な満足感を与えている。

また、実公昭８Ｏ−１６Ｅ３１号公報に開示されるもの
がある。この公報に開示される蓄熱、エヤランバーサポ
ートシートカバーは、自動車座席シートカバーに略円筒
形の気密室を適宜配置するとともに、太陽熱エネルギを
吸収する蓄熱剤を設け、冬期に太陽熱エネルギによって
シートを暖め、座り心地の良いシートとしている。

更に、実公昭８２−４２０９号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示される自動車用強制通風座席は、
座席の背もたれにエアインテークボックスを内装し、こ
のエアインテークボックス内に取り入れた空気をダクト
を介してノ々１．ド表面より吹き出し、座席を効率よく
強制的に換気し、座り心地を向上させた強制換気機能付
座席を提供している。

更にまた、実公昭５９−３８９３６号公報に開示される
ものがある。この公報に開示される寝具は、内部に流体
を導入するマット本体を設け、このマット本体の凹部に
クツションシートを嵌合させるとともに、クツションシ
ートの上面に永久磁石からなる複数個の指圧部材を装着
し、快適な寝心地と有効な指圧効果、そして磁気治療効
果を発揮している。

また、実公昭５８−３００２号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示される温風こたつ用座興は、送風
機の空気流通路に発熱体を備えた温風こたつと共用され
、座興本体を板状または着座部と背もたれ部とを有する
形状に形成するとともに、採暖者側壁面に温風の吹出部
を設け、温風こたつで足温のみでなく、採暖者の背面を
も暖めている。

［発明が解決しようとする問題点コ ところで、従来の車両用シートの通風装置においては、
エアコンまたは車両外部からの空気をシート表面から排
出させるものがなかった。

つまり、車室内における夏期の冷房や冬期の暖房を効率
良く果たし、シートから乗車員側に空気を排出させて乗
車具の座り心地を向上させることができなかった。

このため、例えば夏期に車室内をエアコンによって冷房
しても、シートに着座した際の乗車具のシートへの接触
部位に冷気が送給されることがなく、冷房効率が悪いと
ともに、接触部位を勘案して冷房を強めに設定する必要
が生じ、強冷房に晒される膝に関節の痛み等を惹起する
惧れがあり、実用上不利であるという不都合がある。

また、乗車具の座り心地を向上させ得ないことにより、
特に運転者の疲労を柔らげることができず、使い勝手が
悪いという不都合がある。

［発明の目的コ そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するために
、車両用シートの座部と背もたれ部とに位置する部位の
夫々に設けた複数個の突起部と、エアコンおよび／また
は車両外部からの空気を取り入れる空気取入口と、空気
取入口からの空気を突起部により現出される空気流通部
内を流通させて排出する空気排出口とを有する通風装置
を設けたことにより、エアコンおよび／または車両外部
からの空気が乗車具のシートへの接触部位に確実に送給
され、冷房効率を向上し得て、座り心地の良好な車両用
シートの通風装置を実現するにある。

［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの発明は、座部とこの座部
端部に装着される背もたれ部とからなる車両用シートに
おいて、このシートの座部と背もたれ部とに位置する部
位の夫々に設けた複数個の突起部とエアコンおよび／ま
たは車両外部からの空気を取り入れる空気取入口と空気
取入口からの空気を前記突起部により現出される空気流
通部内を流通させて排出する空気排出口とを有する通風
装置を設けたことを特徴とする。

［作用］ 上述の如く構成したことにより、エアコンおよび／また
は車両外部からの空気を空気取入口によって取り入れ、
この空気取入口からの空気を空気排出口から排出させ、
突起部によって乗車具のシートへの接触部位に確実に空
気が送給され、冷房効率を向上し、座り心地を良好とし
ている。

［実施例コ 以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。

第１〜３図はこの発明の第１実施例を示すものである。

第１．２図において、２は車両、４はシート、例えば車
両２のフロントシートである。

前記車両２のフロントシート４は、座部６と、この座部
６の端部たる後端部６ａに下端部８ｂが装着される背も
たれ部８と、背もたれ部８の上端部８ａに装着されるヘ
ッドレストレイント部１０とからなる。

また、フロントシート４は、車両２の車体２ａの所定位
置に配設される。

前記フロントシート４の座部６と背もたれ部８とに位置
する部位の夫々に設けた複数個の突起部１２と、エアコ
ンおよび／または車両２外部からの空気を取り入れる空
気取入口１４と、空気取入口１４からの空気を前記突起
部１２により現出される後述する空気流通部３０内を流
通させて排出する空気排出口１６と、を有する通風装置
１８を設ける構成とする。

詳述すれば、通風装置１８は、第１．３図に示す如く、
シートカバー形の本体部２０と、この本体部２０の周縁
部位に形成される折り返し部２２と、本体部２０の折り
返し部２２により包囲される部位に形成した突起部１２
とを有し、折り返し部２２には前記空気取入口１４から
取り入れられた空気を案内する空気管２４を連絡して設
ける。

この空気取入口１４には、第１．２図に示す如く、車両
２のルーフ部２６に磁石等によって取り外し可能に装着
される取入部２８が接続されるとともに、取入部２８の
指向方向を変更自在に設ける。

また、前記空気排出口１６は、折り返し部２２と空気管
２４との接続部位に形成され、空気排出口１６からの空
気を折り返し部２２の端辺全域から排出するものである
。

つまり、乗車具の着座時には、乗車具と本体部２０間に
突起部１２によって空気流通部３０が現出され、この空
気流通部３０を空気が流通するものである。

次に作用について説明する。

前記通風装置１８を使用する際には、取入部２８を車両
２のルーフ部２６に所望方向に指向すべく位置させ、車
両２の走行時に取入部２８がら空気を取り入れる。

取入部２８を通過した空気は、空気取入口１４を経て、
空気管２４に至り、この空気管２４によって空気排出口
１６まで案内される。

そして、空気排出口１６から排出される空気は、突起部
１２により現出される空気流通部３０を経て、乗車具の
接触部位全域に送給される。

前記通風装置１８の不使用時には、ルーフ部２６から取
入部２８を取り外し、車室（図示せず）内に入れて置く
。

これにより、前記車両２のルーフ部２６に装着した取入
部２８から車両２の走行時に外部の空気たる外気を取り
入れ、本体部２０の空気排出口１６から外気を排出でき
、例えば夏期の冷房効率を向上させることができ、座り
心地を良好とし得て、運転者の疲労減少に寄与し得る。

また、夏期の冷房効率が向上されることにより、強冷房
とする必要がなく、強冷房による膝の関節の痛み等の不
具合を確実に回避でき、実用上有利である。

更に、前記車両２の停止時においても風の吹いている場
合には、通風装置１８を使用することができるものであ
る。

更にまた、前記通風装置１８の取入部２８から取り入れ
られる空気によって車室（図示せず）内の換気を効果的
に行うことができることにより、車両２の居心地を向上
でき、快適なドライブを実現できるものである。

また、前記通風装置１８の取入部２８を、第４．５図に
示す如く、フロントガラス３２前方の車体２ａ部位に取
り付ければ、取入部２８がコンパクトに配設され、車両
２の外的美観を極端に損なう不都合がなく、実用上有利
である。

第６．７図はこの発明の第２実施例を示すものである。

この第２実施例において上述第１実施例と同一機能を果
たす箇所には同一符号を付して説明する。

この第２実施例の特徴とするところは、前記車両２のル
ーフ部２６に取入部２８を回動可能に固着するとともに
、取入部２８から流入する雨等の水を効果的に排出する
水排出機構４０を設けた点にある。

すなわち、第７図に示す如く、前記取入部２８をルーフ
部２６に回動可能に、つまり取入部２８の指向方向を設
定自在に固着する。

また、第６図に示す如く、取入部２８を略Ｚ字状に折曲
して設け、取入部２８の下部部位に溜り部４２を設ける
とともに、溜り部４２の底部と図示しない所定の排出箇
所とを接続する接続管４４を設けるものである。

さすれば、車両２の停止時に、上述第１実施例と同様に
、風上に取入部２８を指向させることにより、通風装置
１８を使用できる。

また、前記水排出機構４０によって取入部２８から流入
する雨等の水を外部に効果的に排出することができるこ
とにより、通風装置１８の本体部２０側に水が流入する
ことが全くなく、水の侵入による本体部２０の機能低下
を確実に防止でき、実用上を利である。

更に、前記車両２のルーフ部２６に装着した取入部２８
から車両２の走行時に外気を取り入れることができるこ
とにより、上述第１実施例と同様に、本体部２０の空気
排出口１６から外気を排出でき、夏期の冷房効率を向上
させることができ、座り心地を良好とし得る。

更にまた、夏期の冷房効率が向上されることにより、上
述第１実施例と同様に、強冷房とする必要がなく、強冷
房による膝の関節の痛み等の不具合を回避でき、実用上
有利である。

第８図はこの発明の第３実施例を示すものである。

この第３実施例の特徴とするところは、エアコン５０に
空気取入口１４を接続したした点にある。

すなわち、第８図に示す如く、エアコン５０の送風管５
２に空気取入口１４を接続し、エアコン５０からの空気
を通風装置１８の本体部２０側に送給するものである。

これにより、エアコン５０からの空気を乗車員の全周囲
に、つまり乗車員の前面及び背面に送給でき、エアコン
５０か弱くても例えばエアコン５０の冷房効果を良好と
することができ、エアコン５０の駆動費用を節約でき、
経済的に仔利である。

また、エアコン５０からの空気を空気取入口１４から取
り入れることができることにより、本体部２０の空気排
出口１６がら空気を排出でき、特に夏期の冷房効率を向
上させることができ、座り心地を良好とし得る。

更に、夏期の冷房効率が向上されることにより、上述第
１、第２実施例と同様に、強冷房とする必要がなく、強
冷房による膝の関節の痛み等の不具合を回避でき、実用
上有利である。

更にまた、前記車両２の停止時においてもエアコン５０
を駆動することにより、通風装置１８を使用することが
でき、使い勝手を向上し得るものである。

第９．１０図はこの発明の第４実施例を示すものである
。

この第４実施例の特徴とするところは、前記通風装置１
８の空気取入口１４を車両２外部から空気を取り入れる
取入部２８とエアコン５０の送風管５２との合流部６０
に接続して設けるとともに、取入部２８の通路途中に開
閉切換弁６２を設けた点にある。

すなわち、第９．１０図に示す如く、合流部６０に空気
取入口１４を接続して設ける。

また、開閉切換弁６２を取入部２８の通路途中に設ける
とともに、開閉切換弁６２を開閉動作させる操作スイッ
チ６４を車両２の車室（図示せず）内に設ける。

これにより、車両２外部とエアコン５０との両方からの
空気、またはエアコン５０のみの空気のいずれか一方に
前記操作スイッチ６４によって切換使用でき、天候や気
温、そしてその他の雰囲気によって車両２外部からの空
気を取り入れる際の長所とエアコン５０からの空気を取
り入れる際の長所との併用、またはエアコン５０からの
空気を取り入れる際の長所のみに切り換えることができ
、実用上有利である。

また、車両２のルーフ部２６に装着した取入部２８とエ
アコン５０の送風管５２との夫々から空気を取り入れる
ことができることにより、本体部２０の空気排出口１６
から空気を排出した際に、特に夏期の冷房効率を向上さ
せることができ、座り心地を良好とし得る。

更に、夏期の冷房効率が向上されることにより、上述第
１〜第３実施例と同様に、強冷房とする必要がなく、強
冷房による膝の関節の痛み等の不具合を回避でき、実用
上有利である。

更にまた、前記車両２の停止時においてもエアコン５０
を駆動することにより、通風装置１８を使用することが
できる。

また、前記開閉切換弁６２を取入部２８と送風管５２と
の合流部６０に設け、車両２外部がらの空気とエアコン
５０からの空気とのいずれか一方に切換使用する構成と
することもできる。

なお、この発明は上述第１〜第４実施例に限定されるも
のではなく、種々の応用改変が可能である。

例えば、この発明の第１実施例においては、前記車両２
外部からの空気を取り入れる取入部２８を車体２ａのル
ーフ部２６、または前部に配設したが、第１１図に示す
如く、取入部７ｏを車体２ａの下部に配設、あるいは窓
ガラスやドア部分に固定した車体の側面部に配設、更に
車両２のその他部位に配設することも可能である。

また、この発明の第１実施例においては、前記フロント
シート４に載置される通風装置１８の本体部２０の空気
排出口１６から空気を排出させ、乗車具と本体部２０間
に突起部１２によって現出される空気流通部３０内を空
気が流通する構成としたが、第１２図に示す如く、通風
装置１８をフロントシート４内に一体的に設けるととも
に、フロントシート４の座部６と背もたれ部８との表面
に夫々１箇所ずつの空気排出口８０−１．８０−２を設
け、これら空気排出口８０−１．８０−２から所要箇所
に集中的に空気を排出させる構成とすることもできる。

更に、この発明の第１〜第４実施例においては、シート
としてフロントシートに関してのみ説明したが、前記通
風装置をリヤシートに使用する構成とすることも可能で
ある。

［発明の効果］ 以上詳細に説明した如くこの発明によれば、車両用シー
トの座部と背もたれ部とに位置する部位の夫々に設けた
複数個の突起部と、エアコンおよび／または車両外部か
らの空気を取り入れる空気取入口と、空気取入口からの
空気を突起部により現出される空気流通部内を流通させ
て排出する空気排出口とを有する通風装置を設けたので
、空気取入口から空気を取り入れるとともに、本体部の
空気排出口から空気を排出でき、特に夏期の冷房効率を
向上させることができ、座り心地を良好とし得る。また
、夏期の冷房効率が向上されれば、強冷房とする必要が
なく、強冷房による膝の関節の痛み等の不具合を回避で
き、実用上有利である。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図はこの発明の第１実施例を示し、第１図は車
両用シートの概略側面図、第２図は車両の平面図、第３
図は車両用シートの斜視図である。 第４．５図はこの発明の第１実施例の変形例を示し、第
４図は車両用シートの概略斜視図、第５図は車両の平面
図である。 第６．７図はこの発明の第２実施例を示し、第６図は空
気取入口下流側の要部拡大図、第７図は車両の平面図で
ある。 第８図はこの発明の第３実施例を示す車両用シートの概
略側面図である。 第９．１０図はこの発明の第４実施例を示し、第９図は
車両用シートの概略側面図、第１０図は開閉切換弁の要
部拡大図である。 第１１．１２図はこの発明の他の実施例を夫々示し、第
１１図は車両用シートの概略側面図、第１２図は車両用
シートの概略側面図である。 図において、２は車両、４はフロントシート、６はＭＦ
４．６ａは後端部、８は背もたれ部、８ａは上端部、８
ｂは下端部、１ｏはヘッドレストレイント部、１２は突
起部、１４は空気取入口、１６は空気排出口、１８は通
風装置、２ｏは本体部、２２は折り返し部、２４は空気
管、２６はルーフ部、２８は取入部、３ｏは空気流通部
である。 特　　　許　出願人　　　木　村　　ス　タ　ア代　理
　人　弁理士　　　西　　郷　　義　　美第 図 第 図 第６図 第３ 図 第 図 第 図 第１０図 第１１ 図 第 １２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、座部とこの座部端部に装着される背もたれ部とから
   なる車両用シートにおいて、このシートの座部と背もた
   れ部とに位置する部位の夫々に設けた複数個の突起部と
   エアコンおよび／または車両外部からの空気を取り入れ
   る空気取入口と空気取入口からの空気を前記突起部によ
   り現出される空気流通部内を流通させて排出する空気排
   出口とを有する通風装置を設けたことを特徴とする車両
   用シートの通風装置。