CN115123325A - 轨道车辆的顶板结构及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例中提供了一种轨道车辆的顶板结构及轨道车辆，所述车顶结构包括中顶板、窗区侧顶板和门区侧顶板；中顶板的一侧转动连接在车顶上，中顶板的另一侧通过第一锁紧装置与车顶连接；门区侧顶板的两侧分别与车顶和侧墙连接；门区侧顶板的一侧的连接为转动连接，另一侧通过第二锁紧装置连接；窗区侧顶板的两侧分别与车顶和侧墙连接，窗区侧顶板一侧为转动连接，另一侧通过第三锁紧装置连接。当需要将顶板结构打开以对设备进行检修时，可将位于中顶板及侧顶板一侧的锁紧装置打开，则中顶板及侧顶板的另一侧在重力作用下，可相对车体转动并形成检测口；此过程无需对中顶板及侧顶板进行拆卸，可提升轨道车辆的检修效率。

Description

轨道车辆的顶板结构及轨道车辆

技术领域

本申请属于轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆的顶板结构及轨道车辆。

背景技术

随着“绿色出行”、“低碳环保”的倡导，乘坐公共交通工具逐渐成为人们的出行方式；例如，城轨车辆。由于城轨车辆的使用频次的增加，其检修频次也不断增加；因此，对于轨道车辆的可快速检修能力尤为重要。

目前轨道车辆需检修设备主要集中于顶板结构与车体之间；因此，对设备进行检修时需将部分或者顶板结构打开。顶板结构包括中顶板和侧顶板，中间顶板及侧顶板通过紧固件固定在车体上。例如，风道位于中顶板和车体的车顶之间，车门机构位于侧顶板与车体的侧墙之间；当需要对风道及车门机构检修时，需要将中顶板及侧顶板分别从车体上拆卸下来，以完成对风道及车门机构的检修。

然而，具有上述顶板结构的轨道车辆进行检修时，需将部分或者全部顶板结构从车体上拆卸下来，导致其检修效率低。

发明内容

本申请实施例中提供了一种轨道车辆的顶板结构及轨道车辆，在需对轨道车辆检修时，无需将部分或者全部顶板结构从车体上拆卸下来，可提升轨道车辆的检修效率。

为了实现上述目的，本申请实施例采用如下技术方案：

第一方面，本申请实施例提供了一种轨道车辆的顶板结构，包括中顶板、窗区侧顶板和门区侧顶板；所述中顶板的一侧转动连接在车顶上，所述中顶板的另一侧通过第一锁紧装置与所述车顶连接；所述门区侧顶板的两侧分别与所述车顶和侧墙连接；其中，所述门区侧顶板的其中一侧的连接为转动连接，另一侧通过第二锁紧装置连接；所述窗区侧顶板的两侧分别与所述车顶和所述侧墙连接，其中，所述窗区侧顶板其中一侧为转动连接，另一侧通过第三锁紧装置连接。

第二方面，本申请实施例提供了一种轨道车辆，包括上述第一方面所述的顶板结构。

与相关技术相比，本申请实施例提供的轨道车辆的顶板结构及轨道车辆，具有以下优点；

本申请实施例提供的轨道车辆的顶板结构及轨道车辆，由于中顶板的一侧与车顶转动连接，中顶板的另一侧通过第一锁紧装置连接在车顶上；门区侧顶板两侧与车顶和侧墙连接，并且门区侧顶板的一侧为转动连接，另一侧通过第二锁紧装置连接；窗区侧顶板两侧与车顶及侧墙连接，其中窗区侧顶板为转动连接，另一侧通过第三锁紧装置连接。

因此，当需要对中顶板与车顶之间的设备进行检修时，打开设置在中顶板的第一锁紧装置，中顶板的一侧与车顶脱离，并相对车顶转动，可形成检修窗口；当需要对门区侧顶板与车顶之间的设备进行检修时，打开设置在门区侧顶板的第二锁紧装置，门区侧顶板的一侧解除锁定状态，并相对其另一侧转动，可形成检修窗口；当需要对窗区侧顶板与车顶之间的设备进行检修时，打开设置在窗区侧顶板的第三锁紧装置，窗区侧顶板的一侧解除锁定状态，并可相对其另一侧转动，从而可形成检修窗口。

与相关技术中需将中顶板及侧顶板从车体上拆卸下来相比，本申请实施例中只需将各锁紧装置打开，解除中顶板、窗区侧顶板、门区侧顶板的锁定状态，即可形成检修口，无需将顶板及侧顶板从车体上拆卸下来，可提升对轨道车辆的检修效率。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例提供的顶板结构与车体的连接示意图；

图2为本申请实施例提供的第一吊码安装架的剖面结构示意图；

图3为本申请实施例提供的中顶板与第一吊码安装架的转动连接示意图；

图4为图3中的A处放大示意图；

图5为本申请实施例提供的第一转轴折页与门区侧顶板、第一吊码安装架的连接示意图；

图6为本申请实施例提供的第二锁紧装置与门区侧顶板、侧墙的连接示意图；

图7为本申请实施例提供的第二吊码安装架的剖面结构示意图；

图8为本申请实施例提供的第一锁紧装置与中顶板、第二吊码安装架的连接示意图；

图9为本申请实施例提供的第三锁紧装置与窗区侧顶板、第二吊码安装架的连接示意图；

图10为本申请实施例提供的第二转轴折页与窗区侧顶板、侧墙的连接示意图；

图11为本申请实施例提供的布线框与第一吊码安装架的连接示意图；

图12为本申请实施例提供的扶手与第一吊码安装架的连接示意图；

图13为本申请实施例提供的灯带与第一吊码安装架的连接示意图。

附图标记说明：

10-中顶板； 11-转轴；

20-门区侧顶板； 21-第一转轴折页；

30-窗区侧顶板； 31-第二转轴折页；

40-第一吊码安装架； 41-第一横向安装段；

42-第二横向安装段； 43-第一竖向安装段；

50-中顶板连接架； 51-弧形钩；

52-防护挡板； 53-限挡部；

60-第一锁紧装置； 61-第一拉紧锁；

62-第一拉紧锁安装架； 70-第二锁紧装置；

71-第二拉紧锁； 72-第二锁挡板；

80-第二吊码安装架； 81-第三横向安装段；

82-第四横向安装段； 85-第二竖向安装段；

90-第三锁紧装置； 91-第三拉紧锁；

92-第三锁挡板； 100-车顶；

110-布线框； 120-扶手；

130-灯带； 131-灯带安装架；

200-车体的侧墙； 300-车门机构；

421-中顶板安装接口； 422-第一转轴折页安装口；

423-扶手安装接口； 424-灯带安装接口；

821-第一锁紧装置安装接口； 822-第三锁紧装置安装接口。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1所示，本申请实施例提供的轨道车辆包括车体及顶板结构，车体包括车顶100和与车顶100相连的两个侧墙200，顶板结构位于车顶100的下方，顶板结构与车顶100之间形成用于安装送风系统、车门机构300或者布线框110的空间。顶板结构按照所在车体的空间位置，顶板结构可包括中顶板10及分布于中顶板10两侧的门区侧顶板20和窗区侧顶板30，其中，中顶板10可与车顶100相对设置，并且车顶100与中顶板10之间形成送风系统的安装空间；中顶板10设置有送风孔，送风孔与送风系统连通，送风系统中产生的新风可通过送风孔传输至车厢内。

中顶板10的一侧可与车顶100铰接，并相对车顶100可转动；即中顶板10的一侧转动连接在车顶100上，中顶板10的另一侧通过第一锁紧装置60连接在车顶100上。当第一锁紧装置60打开时，可解除中顶板10与车顶100的锁定状态，则中顶板10在自身重力作用下，可相对车顶100转动，从而形成检修口，可方便对设置在中顶板10与车顶100之间的设备进行检修；例如，可便于对送风系统进行检修。

门区侧顶板20位于中顶板10的一侧，且位于车门机构300的下方，即车门机构300位于门区侧顶板20与车顶100之间，门区侧顶板20的两侧分别与车顶100及侧墙200连接，门区侧顶板20的一侧为转动连接，另一侧通过第二锁紧装置70连接；当需要对车门机构300进行检修时，只需打开第二锁紧装置70，解除门区侧顶板20的一侧锁定状态，在门区侧顶板20的自身重力作用下，门区侧顶板20的另一侧可相对车顶100转动，从而形成检修口，可方便对车门机构300进行检修。

窗区侧顶板30位于中顶板10的一侧，窗区侧顶板30的两侧分别与车顶100及侧墙200连接，窗区侧顶板30的其中一侧为转动连接，窗区侧顶板30的另一侧通过第三锁紧装置90连接。当需要对设置在窗区侧顶板30与车顶100之间的设备进行检修时，打开第三锁紧装置90可解除窗区侧顶板30的锁定状态，在窗区侧顶板30自身重力作用下，窗区侧顶板30的一侧可相对车顶100转动，从而形成检修口，可便于对位于窗区侧顶板30与车顶100之间的设备进行检修。

本申请实施例中提供的顶板结构及轨道车辆，其中，中顶板10、门区侧顶板20和窗区侧顶板30的一侧分别设置有锁紧装置，并通过锁紧装置锁定；当需要对设置在顶板结构与车顶100之间的设备进行检修时，打开各锁紧装置，可解除中顶板10、门区侧顶板20及窗区侧顶板30的锁定状态，在重力作用下，中顶板10、门区侧顶板20、窗区侧顶板30的其中一侧相对车顶100转动，可形成检修口。与相关技术中拆卸中顶板及侧顶板形成检修口不同的是，本申请实施例无需将中顶板10及侧顶板从车体上拆卸下来，便可形成检修口，可提升轨道车辆的检修效率。

在上述实施例的基础上，参阅图1，门区侧顶板20的开启方向(转动方向)可以是由车外朝向车内的方向打开；或者，其开启方向由车内朝向车外的方向打开；本实施例优选将门区侧顶板20的开启方向设置为由车外朝向车体打开，以避免打开后的门区侧顶板20对车门机构300进行检修时造成干涉，而影响车门机构300的检修效率。

具体地，门区侧顶板20朝向中顶板10的一侧可与车顶100转动连接，门区侧顶板20远离中顶板10的一侧可与侧墙200通过第二锁紧装置70连接在一起。如此设置，在打开门区侧顶板20的第二锁紧装置70时，可解除门区侧顶板20与车顶100的锁定状态，门区侧顶板20可自侧墙200朝向车体的中间位置转动，以使门区侧顶板20位于车门机构300远离侧墙200的一侧，避免门区侧顶板20对车门机构300的检修空间造成干涉。

继续参阅图1，窗区侧顶板30开启方向可以是自车内朝向车外的方向打开；或者，窗区侧顶板30的开启方向可以是车外朝向车内的方向打开；本实施例优选的将窗区侧顶板30的开启方向设置为自车内朝向车外的方向打开，以使开启窗区侧顶板30靠近车体的侧墙200一侧，以使车体内具有较大的检修空间。

具体地，窗区侧顶板30朝向中顶板10的一侧可通过第三锁紧装置90与车顶100连接在一起，窗区侧顶板30远离中顶板10的一侧可与车顶100转动连接；当打开窗区侧顶板30的第三锁紧装置90时，可解除窗区侧顶板30与车顶100的锁定状态，窗区侧顶板30靠近中顶板10的一侧可朝向侧墙200的方向转动，以使解除锁定状态后的门区侧顶板20和窗区侧顶板30之间具有较大的检修空间，方便作业人员对轨道车辆进行检修。

为便于描述本申请实施例可定义车体的宽度方向为左、右方向，以图1所示的车门机构300位于车体的左侧侧墙200上，位于中顶板10左侧的门区侧顶板20开启方向为由左向右；位于中顶板10右侧的窗区侧顶板30的开启方向为由左向右，则中顶板10的开启方向可设定为由右向左，以使同时开启窗区侧顶板30及中顶板10时，形成在窗区侧顶板30与中顶板10之间的检修空间，能够方便对设置在中顶板10上方的设备以及窗区侧顶板30的上方的设备进行检修。本实施例以图1所示的中顶板10、门区侧顶板20及窗区侧顶板30的转动方向，对顶板结构与车体的连接方案进行说明。

在上述实施例的基础上，为便于将顶板结构与车顶100连接，本实施例中的顶板结构还包括对称设置在中顶板10左、右两侧的吊码安装架，为便于描述本申请实施例，可定义设置在中顶板10左侧的吊码安装架为第一吊码安装架40，中顶板10与第一吊码安装架40转动连接；定义设置在中顶板10的右侧的吊码安装架为第二吊码安装架80，中顶板10与第二吊码安装架80通过第一锁紧装置60连接。

第一吊码安装架40、第二吊码安装架80的顶端分别与车顶100固定连接，第一吊码安装架40和第二吊码安装架80的底端设置有用于安装中顶板10、门区侧顶板20和窗区侧顶板30的安装接口，即门区侧顶板20朝向中顶板10的一侧连接在第一吊码安装架40的一端安装接口上，窗区侧顶板30朝向中顶板10的一侧固定在第二吊码安装架80的一端安装接口上，并且中顶板10的左、右两侧分别连接至第一吊码安装架40和第二吊码安装架80上。

如图2所示，第一吊码安装架40整体呈C型结构，其包括相对设置的第一横向安装段41和第二横向安装段42、以及设置在第一横向安装段41和第二横向安装段42之间的第一竖向安装段43，且第一竖向安装段43将第一横向安装段41和第二横向安装段42连接在一起。

可理解的是，第一横向安装段41、第二横向安装段42可水平布置，第一竖向安装段43可垂直布置在第一横向安装段41和第二横向安装段42之间。第一横向安装段41、第二横向安装段42及第一竖向安装段43可分别采用具有腔体的型材制作，并连接在一起；或者，第一吊码安装架40可制作成一体结构，以增强第一吊码安装架40的结构强度。

第一横向安装段41靠近车顶100设置，第一横向安装段41与车顶100通过螺栓连接在一起，以将第一吊码安装架40通过第一横向安装段41固定在车顶100上。第二横向安装段42用于与中顶板10、门区侧顶板20连接，中顶板10的一侧安装在第二横向安装段42的一端上表面上，门区侧顶板20的另一侧安装在第二横向安装段42另一端的端面上。

第二横向安装段42朝向中顶板10的一端为其第一端，第二横向安装段42的第一端的上表面设置中顶板安装接口421，中顶板10朝向第一吊码安装架40的一侧与第一吊码安装架40之间设置有中顶板连接架；中顶板连接架的一端安装在中顶板安装接口421上，另一端与中顶板10转动连接，可使中顶板10相对第一吊码安装架40转动。

如图3和图4所示，中顶板连接架50位于中顶板10靠近第一吊码安装架40的一侧，中顶板连接架50的一端固定在第二横向安装段42上，中顶板连接架50的另一端朝向中顶板10延伸，并与中顶板10转动连接。

示例性地，中顶板连接架50一端可通过螺栓连接在位于上述第二横向安装段42的中顶板安装接口421上，中顶板连接架50的另一端延伸至中顶板10，中顶板连接架50靠近中顶板10的位置设置有弧形钩51；中顶板10靠近第一吊码安装架40的一侧设置有转轴11，转轴11与弧形钩51配合，中顶板10可通过转轴11与中顶板连接架50转动连接；当中顶板10的另一侧与第二吊码安装架80解除锁定状态时，中顶板10在其自身重力影响下，中顶板10上的转轴11可围绕弧形钩51转动。

进一步的，继续参阅图4，中顶板连接架50的底端设置有防护挡板52，防护挡板52靠近弧形钩51设置，以对设置在弧形钩51内的转轴11进行限位，防止转轴11从弧形钩51内脱出。示例性地，防护挡板52一端设置有限挡部53，防护挡板52远离限挡部53的一端通过螺栓固定在中顶板连接架50上，且限挡部53与弧形钩51相对设置，以使限挡部53可对转轴11进行限位，防止转轴11从弧形钩51内脱出；同时限挡部53与转轴11保持一定间隙，可使转轴11在弧形钩51内转动。

如图5和图6所示，并结合图2，门区侧顶板20朝向中顶板10的一侧与第一吊码安装架40转动连接，门区侧顶板20远离第一吊码安装架40的一侧与车体的侧墙200通过第二锁紧装置70连接。

具体地，第二横向安装段42远离中顶板10的一端为其第二端，第二横向安装段42的第二端的端面设置有第一转轴折页安装口422；第一吊码安装架40与门区侧顶板20之间设置有第一转轴折页21，门区侧顶板20通过第一转轴折页21转动连接在第一吊码安装架40上。

参阅图5，本实施例中的第一转轴折页21的一端固定在门区侧顶板20上，第一转轴折页21的另一端通过螺栓固定在第二横向安装段42的第一转轴折页安装口422上。当门区侧顶板20远离中顶板10的一侧的第二锁紧装置70打开后，并解除门区侧顶板20与侧墙200锁定状态时，门区侧顶板20可相对第一吊码安装架40转动，并且其旋转角度可以是90°。

参阅图6，本实施例中提供的第二锁紧装置70包括第二拉紧锁71和第二锁挡板72，其中，第二拉紧锁71设置在门区侧顶板20上，第二锁挡板72的一端固定在车体的侧墙200上，第二锁挡板72的另一端与第二拉紧锁71的连接。当需要打开门区侧顶板20时，可打开第二拉紧锁71解除门区侧顶板20与车体的侧墙200的锁定状态，以使门区侧顶板20在其自身重力作用下，可相对第一吊码安装架40转动，并形成检修口，以便于对车门机构300进行检修。

如图7及图8所示，中顶板10远离第一吊码安装架40的一侧通过第一锁紧装置60与第二吊码安装架80连接，以使中顶板10的一侧与第二吊码安装架80保持锁定状态。

具体地，参阅图7，第二吊码安装架80整体呈C型结构，其包括相对设置的第三横向安装段81和第四横向安装段82，以及设置在第三横向安装段81和第四横向安装段82之间的第二竖向安装段83，且第二竖向安装段83将第三横向安装段81和第四横向安装段82连接在一起。

第三横向安装段81靠近车顶100设置，第三横向安装段81与车顶100通过螺栓连接在一起，以将第二吊码安装架80通过第三横向安装段81固定在车顶100上。第四横向安装段82用于与中顶板10、门区侧顶板20及窗区侧顶板30连接，第一锁紧装置60安装在第四横向安装段82的一端的端面上，以将中顶板10的一侧锁定在第二吊码安装架80上；窗区侧顶板30的一端通过第三锁紧装置90安装在第四横向安装段82的另一端的端面上。

第四横向安装段82朝向中顶板10的一端为其第一端，第四横向安装段的第一端的端面设置有第一锁紧装置安装接口821，第一锁紧装置安装接口821用于固定第一锁紧装置60。

第一锁紧装置60包括第一拉紧锁61和第一拉紧锁安装架62，第一拉紧锁安装架62的一端通过螺栓固定在第一锁紧装置安装接口821上；第一拉紧锁安装架62的另一端安装有第一拉紧锁61，且第一拉紧锁61与中顶板10连接，以对中顶板10进行锁定。当需要打开中顶板10时，打开第一拉紧锁61解除对中顶板10的锁定状态，则中顶板10在重力作用下，可使转轴11围绕弧形钩51旋转，进而形成检修口，可便于对车顶100与中顶板10之间的设备进行检修。

如图9和图10所示，并参阅图7；窗区侧顶板30朝向中顶板10一侧与第二吊码安装架80通过第三锁紧装置90连接，窗区侧顶板30远离中顶板10的一侧与车体的侧墙200转动连接。

具体地，本实施例可定义第四横向安装段82远离第一锁紧装置60的一端为其第二端，第四横向安装段的第二端的端面设置有第三锁紧装置安装接口822，第三锁紧装置安装接口822用于安装第三锁紧装置90。

参阅图9，第三锁紧装置90包括第三拉紧锁91和第三锁挡板92；其中，第三拉紧锁92固定在窗区侧顶板30靠近第二吊码安装架80的一侧，第三锁挡板92的一端通过螺栓固定在上述第三锁紧装置安装接口822上，且第三锁挡板92的另一端与第三拉紧锁91连接，从而利用第三拉紧锁91对窗区侧顶板30进行锁定。

参阅图10，窗区侧顶板30远离中顶板10的一侧延伸至车体的侧墙200，且窗区侧顶板30与车体的侧墙200之间设置有第二转轴折页31，第二转轴折页31的一端固定在窗区侧顶板30上，第二转轴折页31的另一端固定在车体的侧墙200上，进而窗区侧顶板30远离中顶板10的一侧转动连接在车体上，并相对车体可转动。

可理解的是，侧墙200靠近第二转轴折页31的安装位置可设置有侧墙连接板，侧墙连接板用于与第二折弯折页31一端连接，即侧墙连接板的一端固定在侧墙200上，另一端与第二转轴折页31固定连接。当需要打开窗区侧顶板30时，打开第三拉紧锁91解除对窗区侧顶板30的锁定状态，则窗区侧顶板30在其重力作用下，可使窗区侧顶板30围绕第二转轴折页31旋转，且旋转角度可以是90°，从而可形成检修口，可对窗区侧顶板30与车顶100之间的设备进行检修。

本申请实施例提供的顶板结构还包括布线框、扶手及灯带组件，布线框、扶手及灯带组件分别安装至第一吊码安装架40、第二吊码安装架80上。第一吊码安装架40上可设置有布线框110，同样的，第二吊码安装架80上也可设置有布线框110，本实施例以布线框110设置在第一吊码安装架40为例，对布线框110与吊码安装架的连接方式进行说明。

如图11所示并结合图2，第一吊码安装架40包括第一竖向安装段43，第一竖向安装段43可靠近第一横向安装段41和第二横向安装段42的第一端设置；第一竖向安装段43远离中顶板10的一侧与第一横向安装段41和第二横向安装段42形成安装空间，可在此安装空间内布置布线框110，走线设置在布线框110内，布线框110固定在第一竖向安装段43远离中顶板10的侧面上。

扶手120安装在第一吊码安装架40和或第二吊码安装架80的底端，并可位于第一吊码安装架40的第一端、第二吊码安装架80的第一端，本实施例以扶手与第一吊码安装架40的连接方式为例进行说明。

如图12所示，第一吊码安装架40的第二横向安装段设置有扶手安装接口423，扶手安装接口423位于第二横向安装段42的第一端的下表面上；扶手120的一端可通过螺栓固定在扶手安装接口423上，以将扶手120固定至第一吊码安装架40上。可理解的是，扶手120与第二吊码安装架80的连接方式可参照扶手120与第一吊码安装架40的方式进行设置，此处不再赘述。

本申请实施例中的灯带组件可分别设置在第一吊码安装架40和第二吊码安装架80的底端，即灯带组件可连接至第一吊码安装架40的第二横向安装段42的下方，和或，灯带组件可连接至第二吊码安装架80的第四横向安装82上；本实施例以灯带组件与第一吊码安装架40的连接方式为例进行说明。

如图13所示，灯带组件包括灯带130及用于固定灯带130的两个灯带安装架131，两个灯带安装架131位于灯带130的左右两端，并且灯带安装架131靠近灯带130的一端与灯带130卡接；灯带安装架131远离灯带130的一端固定至第一吊码安装架40的第二横向安装段42上。

第二横向安装段42的第一端下表面设置有扶手安装接口423，第二横向安装段42的第二端下表面设置有灯带安装接口424；即两个灯带安装架131中的一个安装在灯带安装接口424上，另一个灯带安装架131安装在扶手安装接口423上；待灯带安装架固定至第二横向安装段42后，再将灯带130的两端分别卡接至灯带安装架131上，从而实现将灯带组件安装至第一吊码安装架40上。对于灯带组件与第二吊码安装架80的连接方式可参照上述方式，此处不再赘述。

可理解的是，本实施例中第一吊码安装架40和第二吊码安装架80可以是对称结构，仅需设计一个制作模具进行制作第一吊码安装架40和第二吊码安装架80，可节约制作成本，同时，增加了第一吊码安装架40和第二吊码安装架80的互换性，节约维修成本。

在上述实施例的基础上，本申请实施例提供的中顶板10可以由数张含浸热固性合成树脂的特制纸张折叠后，经过高温高压制成的防火板制作。防火板的制作过程如下：将装饰纸、牛皮纸分别含浸在三聚氢氨树脂及苯荃树脂反应槽中，含浸一段时间后分别烘干，并裁切成所需要的尺寸，再将这些含浸过的装饰纸与多张牛皮纸(根据防火板不同厚度)排叠在一起。

然后，将上述排叠在一起的装饰纸与牛皮纸放置压力机下，在华氏300度(约摄氏150度)的高温下，加以每平方英寸1430磅的压力，持续均衡施压一个小时，再经修边、砂磨、品质检验等步骤制作而成。如此设置形成的中顶板10，其表层设置的装饰色纸或花色色纸含浸三聚氰胺树脂后，从而使其表面具有耐磨、耐撞击、耐热和易清洁的特点；而其芯层特制的牛皮纸含浸酚醛树脂，从而使其具有优异的强度和韧性。

对制作完成的防火板进行打孔，以在防火板上形成送风孔；其打孔方式选用沉孔方式，此方式可避免对防火板的表面的保护层造成破坏，能够提升中顶板10的良品率，可使得中顶板10的成品率由20％左右提升至70％左右。

在本申请实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (15)

1.一种轨道车辆的顶板结构，其特征在于，包括中顶板、窗区侧顶板和门区侧顶板；

所述中顶板的一侧转动连接在车顶上，所述中顶板的另一侧通过第一锁紧装置与所述车顶连接；

所述门区侧顶板的两侧分别与所述车顶和侧墙连接；其中，所述门区侧顶板的其中一侧的连接为转动连接，另一侧通过第二锁紧装置连接；

所述窗区侧顶板的两侧分别与所述车顶和所述侧墙连接，其中，所述窗区侧顶板其中一侧为转动连接，另一侧通过第三锁紧装置连接。

2.根据权利要求1所述的顶板结构，其特征在于，所述门区侧顶板朝向所述中顶板的一侧与所述车顶转动连接，所述门区侧顶板远离所述中顶板的一侧通过所述第二锁紧装置与所述侧墙连接；

所述窗区侧顶板中的一侧与所述侧墙转动连接，另一侧通过所述第三锁紧装置与所述车顶连接。

3.根据权利要求2所述的顶板结构，其特征在于，还包括：

第一吊码安装架，所述第一吊码安装架包括相对设置的第一横向安装段、第二横向安装段以及位于所述第一横向安装段和所述第二横向安装段之间的第一竖向安装段；

所述第一横向安装段用于与所述车顶连接，所述第二横向安装段的一侧与所述中顶板转动连接，所述第二横向安装段的另一侧与所述门区侧顶板转动连接。

4.根据权利要求3所述的顶板结构，其特征在于，还包括：

中顶板连接架，所述中顶板连接架位于所述中顶板的一侧；

所述中顶板连接架的一端固定在所述第二横向安装段的第一端的上表面上，另一端朝向所述中顶板延伸，并与所述中顶板转动连接。

5.根据权利要求4所述的顶板结构，其特征在于，所述第二横向安装段的第一端的上表面设置有中顶板安装接口；

所述中顶板连接架包括相连接的第一连接板和第二连接板；

所述第一连接板的一端固定在所述中顶板安装接口上，所述第二连接板另一端设置有弧形钩；

所述中顶板设置有转轴，所述转轴挂载在所述弧形钩内，且所述中顶板能够以所述转轴为中心转动。

6.根据权利要求5所述的顶板结构，其特征在于，所述中顶板连接架还包括固定在所述第二连接板上的防护挡板；

所述防护挡板包括限挡部，所述限挡部与所述弧形钩相对设置，所述转轴位于所述限挡部与所述弧形弯折部之间。

7.根据权利要求3至6任一项所述的顶板结构，其特征在于，还包括第一转轴折页；

所述第二横向安装段的第二端的端面设置有第一转轴折页安装接口；

所述第一转轴折页的一端固定在所述第一转轴折页安装接口上，所述第二转轴折页的另一端固定在所述门区侧顶板上。

8.根据权利要求7所述的顶板结构，其特征在于，第二锁紧装置包括第二拉紧锁及第二锁挡板；

所述第二拉紧锁固定在所述门区侧顶板远离所述第一吊码安装架的一端；

所述第二锁挡板的一端固定在所述侧墙上，所述第二锁挡板远离所述侧墙的一端与所述第二拉紧锁连接。

9.根据权利要求3至6任一项所述的顶板结构，其特征在于，还包括：

第二吊码安装架，所述第二吊码安装架包括相对设置的第三横向安装段、第四横向安装段以及位于所述第三横向安装段和所述第四横向安装段之间的第二竖向安装段；

所述第三横向安装段用于与所述车顶连接，所述第四横向安装段的一侧与所述第一锁紧装置连接，第四横向安装段的的另一侧与所述第三锁紧装置连接。

10.根据权利要求9所述的顶板结构，其特征在于，所述第一锁紧装置包括第一拉紧锁和第一拉紧锁安装架；

所述第四横向安装段的第一端的端面设置有第一锁紧装置安装接口；

所述第一拉紧锁安装架一端固定在所述第一锁紧装置安装接口上，所述第一拉紧锁安装架的另一端设置有所述第一拉紧锁；

所述第一拉紧锁与所述中顶板的一侧连接。

11.根据权利要求9所述的顶板结构，其特征在于，所述第三锁紧装置包括第三拉紧锁和第三锁挡板；

所述第四横向安装段的第二端的端面设置有第三锁紧装置安装接口；所述第二锁挡板的一端固定在所述第三锁紧装置安装接口上，所述第二锁挡板另一端与所述第三拉紧锁连接；

所述第三拉紧锁与所述窗区侧顶板的一侧连接，所述窗区侧顶板的另一侧设置有第二转轴折页；所述第二转轴折页的一端固定在所述窗区侧顶板上，所述第二转轴折页另一端与所述侧墙连接。

12.根据权利要求9所述的顶板结构，其特征在于，所述第一吊码安装架与所述第二吊码安装架为对称结构。

13.根据权利要求12所述的顶板结构，其特征在于，所述顶板结构还包括扶手及布线框；

所述第二横向安装段及所述第四横向安装段的下表面分别设置有扶手安装接口，且所述扶手安装接口分别位于第二横向安装段和第四横向安装段的第一端；

所述扶手的顶端通过扶手安装接口安装于所述第一吊码安装架上；和/或，所述扶手的顶端通过所述扶手安装接口安装于所述第二吊码安装架上；

所述布线框设置在所述第一横向安装段和所述第二横向安装段之间，且所述布线框的一侧与所述第一竖向安装段固定；和/或，

所述布线框布置在所述第三横向安装段和所述第四横向安装段之间，且所述布线框的一侧与所述第二竖向安装段固定。

14.根据权利要求12所述的顶板结构，其特征在于，还包括：

灯带组件，所述灯带组件包括灯带及用于固定灯带的灯带安装架；

所述第二横向安装段及所述第四横向安装段的下表面分别设置有灯带安安装接口，且所述灯带安装接口分别位于所述第二横向安装段和所述第四横向安装段的第二端；

所述灯带安装架的两端分别安装在所述第二横向安装段的灯带安装接口和所述扶手安装接口上；和/或，

所述灯带安装架的两端分别安装在所述第四横向安装段的灯带安装接口和扶手安装接口上。

15.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求1至14任一项所述的顶板结构。

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