CN207416841U - 一种高速铁路观光区中顶板与车体的连接结构 - Google Patents

Abstract

一种高速铁路观光区中顶板与车体的连接结构，包括中顶板、车体支架、螺栓连接模块和转舌锁连接模块，所述中顶板一端通过螺栓连接模块连接到车体支架上，另一端通过转舌锁连接模块连接到车体支架上，所述车体支架呈匚型，顶边固定在车体上，可供重复拆装，无需重复攻丝，简化结构，节约成本，既美观又舒适，又能保证安装精度。

Description

一种高速铁路观光区中顶板与车体的连接结构

技术领域

本实用新型涉及交通轨道客车领域，具体涉及一种高速铁路观光区中顶板与车体的连接结构。

背景技术

目前高速动车组观光区内装中顶板安装都是通过螺栓将中顶两侧固定在车体上，由于观光区安装环境复杂、基准点少、车体制造误差大，观光区内装安装都是通过样装、研配完成的，反复拆装后，原有安装固定点无法重复使用，需要重新攻丝进行螺钉紧固，原有安装结构安装固定点调整繁琐，效率低下，无法满足生产需求，而本发明提供了一种新的连接结构方式，可明显的提供生产效率、安装调整简洁方便，不受车体误差影响。

发明内容

为解决上述现有技术的问题，本实用新型提供一种能克服现有技术存在的不足，可供重复拆装，无需重复攻丝，简化结构，节约成本，既美观又舒适，又能保证安装精度的高速铁路观光区中顶板与车体的连接结构。

为了达到以上目的，本实用新型采取以下技术方案：一种高速铁路观光区中顶板与车体的连接结构，包括中顶板、车体支架、螺栓连接模块和转舌锁连接模块，所述中顶板一端通过螺栓连接模块连接到车体支架上，另一端通过转舌锁连接模块连接到车体支架上，所述车体支架呈匚型，顶边固定在车体上。

进一步说，所述螺栓连接模块包括螺栓、固定弹簧片和支撑板，所述支撑板呈开口梯形，一侧固定在中顶板上；所述固定弹簧片呈类“√”，一端与支撑板中间凹边固定连接，另一端通过螺栓固定在车体支架的下边上。

进一步说，所述转舌锁连接模块包括转舌锁、锁挡和固定板，所述转舌锁穿过侧顶板上的让位孔固定在车体支架内部的下侧；所述固定板呈开口三角形，一边固定在中顶板上；所述锁挡呈类“√”，与“L”型的中顶板形成卡子，一端与固定板的一边固定连接，另一端搭在转舌锁上；所述中顶板的“L”短边扣在侧顶板下侧。

进一步说，所述转舌锁即旋转锁，包括锁体和锁舌，所述锁体穿过侧顶板上的让位孔固定在车体支架内部的下侧，所述锁舌安装在锁体上，并能够绕锁体中心轴旋转。

进一步说，所述锁挡一端与固定板的一边固定连接，另一端搭在锁舌上。

使用时，先将侧顶板安装在车体支架上后，再将中顶板的一边通过螺栓连接模块固定在车体支架上，最后通过转舌锁连接模块将中顶板的另一端安装在车体支架上，即将中顶板与锁挡形成的卡子安装到转舌锁上，中顶板短边扣在侧顶板的下侧，将锁舌旋转至锁挡下侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)中顶板安装一侧是通过转舌锁连接模块固定的，另一侧是通过螺栓连接模块固定的，相比于原有安装(均由螺栓紧固)更方便研配，避免了因车体误差造成的安装困难；

2)中顶板安装一侧螺栓，一侧转舌锁更大大减小了安装研配量，即使侧顶板安装有误差，也能通过转舌锁进行调整。

综上所述，本实用新型安装简单、操作方便且可重复拆装，提高了35％生产效率，节省了32％的劳动力，避免了因车体误差造成的安装调试工作。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或者现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对本领域技术人员来讲，在不独处创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型转舌锁连接模块的结构示意图；

图2为本实用新型转舌锁连接模块的主视图；

图3为本实用新型螺栓连接模块的主视图；

其中，中顶板1、车体支架2、车体3、螺栓连接模4、转舌锁连接模块5、螺栓6、固定弹簧片7、支撑板8、转舌锁9、锁挡10、固定板11、侧顶板12、锁体13、锁舌14。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

如图所示：一种高速铁路观光区中顶板与车体的连接结构，包括中顶板1、车体支架2、螺栓连接模块4和转舌锁连接模块5，所述中顶板1一端通过螺栓连接模块4连接到车体支架2上，另一端通过转舌锁连接模块5连接到车体支架2上，所述车体支架2呈匚型，顶边固定在车体3上。

所述螺栓连接模块4包括螺栓6、固定弹簧片7和支撑板8，所述支撑板8呈开口梯形，一侧固定在中顶板1上；所述固定弹簧片7呈类“√”，一端与支撑板8中间凹边固定连接，另一端通过螺栓6固定在车体支架2的下边上。

所述转舌锁连接模块5包括转舌锁9、锁挡10和固定板11，所述转舌锁9穿过侧顶板12上的让位孔固定在车体支架2内部的下侧；所述固定板11呈开口三角形，一边固定在中顶板1上；所述锁挡10呈类“√”，与“L”型的中顶板1形成卡子，一端与固定板11的一边固定连接，另一端搭在转舌锁9上；所述中顶板1的“L”短边扣在侧顶板12下侧。

所述转舌锁9即旋转锁，包括锁体13和锁舌14，所述锁体13穿过侧顶板12上的让位孔固定在车体支架2内部的下侧，所述锁舌14安装在锁体13上，并能够绕锁体13中心轴旋转。

所述锁挡10一端与固定板11的一边固定连接，另一端搭在锁舌14上。

使用时，先将侧顶板12安装在车体支架2上后，再将中顶板1的一边通过螺栓连接模块4固定在车体支架2上，最后通过转舌锁连接模块5将中顶板1的另一端安装在车体支架2上，即将中顶板1与锁挡10形成的卡子安装到转舌锁9上，中顶板1短边扣在侧顶板12的下侧，将锁舌14旋转至锁挡10下侧。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种高速铁路观光区中顶板与车体的连接结构，其特征在于：包括中顶板、车体支架、螺栓连接模块和转舌锁连接模块，所述中顶板一端通过螺栓连接模块连接到车体支架上，另一端通过转舌锁连接模块连接到车体支架上，所述车体支架呈匚型，顶边固定在车体上。

2.根据权利要求1所述的一种高速铁路观光区中顶板与车体的连接结构，其特征在于：所述螺栓连接模块包括螺栓、固定弹簧片和支撑板，所述支撑板呈开口梯形，一侧固定在中顶板上；所述固定弹簧片呈类“√”，一端与支撑板中间凹边固定连接，另一端通过螺栓固定在车体支架的下边上。

3.根据权利要求1所述的一种高速铁路观光区中顶板与车体的连接结构，其特征在于：所述转舌锁连接模块包括转舌锁、锁挡和固定板，所述转舌锁穿过侧顶板上的让位孔固定在车体支架内部的下侧；所述固定板呈开口三角形，一边固定在中顶板上；所述锁挡呈类“√”，与“L”型的中顶板形成卡子，一端与固定板的一边固定连接，另一端搭在转舌锁上；所述中顶板的“L”短边扣在侧顶板下侧。

4.根据权利要求3所述的一种高速铁路观光区中顶板与车体的连接结构，其特征在于：所述转舌锁即旋转锁，包括锁体和锁舌，所述锁体穿过侧顶板上的让位孔固定在车体支架内部的下侧，所述锁舌安装在锁体上，并能够绕锁体中心轴旋转。

5.根据权利要求3或4所述的一种高速铁路观光区中顶板与车体的连接结构，其特征在于：所述锁挡一端与固定板的一边固定连接，另一端搭在锁舌上。