CN214028633U - 一种动车组转向架车载感应器用可调节安装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动车组转向架车载感应器用可调节安装装置，其特征在于，包括安装支架、多个调整垫片、固定螺栓及调节螺栓，所述安装支架一侧设置C型块，另一侧为调整垫片，所述C型块上设置第一C型槽，所述调整垫片一侧设置第二C型槽形成单侧开口结构，所述第二C型槽与调节螺栓对应，所述调整垫片及安装支架上与调节螺栓对应设置螺栓固定孔，所述调整垫片上设置安装通孔，以适应动车组的运营需求，旨在解决车载传感器日常维护工作繁重的问题。

Description

一种动车组转向架车载感应器用可调节安装装置

技术领域

本实用新型属于动车组转向架技术领域，特别涉及一种动车组转向架车载感应器用可调节安装装置。

背景技术

我国电气化铁路的接触网采用分段换相供电，自动过分相设备是保证动车组通过分相区时断开主断路器，通过分相区后再闭合主断路器的装置，动车组自动过分相设备主要由信号处理器(主机)及车载感应器(即信号接收设备)组成，其中车载感应器安装于转向架上。动车组运行速度较高，日常维护工作繁重，需要一种安装可靠、便于维护的自动过分相信号接收设备安装及调整装置以适应动车组的运营需求。

实用新型内容

本实用新型提供一种动车组转向架车载感应器用可调节安装装置，以适应动车组的运营需求，旨在解决车载传感器日常维护工作繁重的问题。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种动车组转向架车载感应器用可调节安装装置，包括安装支架、多个调整垫片、固定螺栓及调节螺栓，所述安装支架一侧设置C型块，另一侧为调整垫片，所述C型块上设置第一C型槽，所述调整垫片一侧设置第二C型槽形成单侧开口结构，所述第二C型槽与调节螺栓对应，所述调整垫片及安装支架上与调节螺栓对应设置螺栓固定孔，所述调整垫片上设置安装通孔。

所述安装支架上设置避位槽，所述避位槽的一端设置弧形过渡部。

所述安装支架通过调节螺栓固定在动车组转向架上。

所述安装支架的C型块之间形成固定槽，所述固定槽在固定螺栓松动时起到防脱落作用，所述安装支架连接车载感应器的头部。

本实用新型的有益效果是：

1.设置安装支架、多个调整垫片、固定螺栓及调节螺栓，当车轮磨耗，转向架高度发生变化、车载感应器距轨面的高度超出限值时，调整时，通过将调整垫片从车载感应器上方调整到车载感应器下方的方式来调整高度，相较通过长圆孔调整的方式更加方便快捷。

2.调整过程中，调整垫片的整体数量不变，这样可以保证螺栓的长度规格不变。

3.调整垫片为单侧开口形式，调整车载感应器距轨面的高度时，无需拆卸全部的零部件，只需拆卸调整垫片非开口侧的两个螺栓等，将相应数量的调整垫片退卸并调整到合适位置即可。

4.安装方式安全可靠：安装支架底部带有两个C型块，C型块及其上的第一C型槽设置起到防脱落的作用，若固定螺栓有松动，安装支架的C型块支撑住车载感应器，车载感应器在连接电缆和安装支架的共同约束下不会脱落至轨道。

附图说明

图1是本实用新型爆炸结构示意图；

图2是安装支架结构示意图；

图3是调整垫片结构示意图；

图4是动车组转向架车载感应器安装示意图。

图中：

1、安装支架；101、避位槽；102、弧形过渡部；2、调整垫片；201、第二C型槽；202、安装通孔；3、调节螺栓；4、C型块；401、第一C型槽；6、动车组转向架；7、车载感应器；8、固定螺栓；

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。

如图1-4所示，一种动车组转向架车载感应器用可调节安装装置，包括安装支架1、多个调整垫片2、调节螺栓3及固定螺栓8；所述安装支架1一侧设置C型块4，另一侧为调整垫片2，当车轮磨耗动车组转向架6高度发生变化，车载感应器7距轨面的高度超出限值时，通过将调整垫片2从车载感应器7上方调整到车载感应器7下方的方式来调整高度。

所述C型块4上设置第一C型槽401，所述调整垫片2一侧设置第二C型槽201形成单侧开口结构，所述第二C型槽201与调节螺栓3对应，所述调整垫片2及安装支架1上与调节螺栓3对应设置螺栓固定孔，所述调整垫片2上设置安装通孔202。

具体地，固定螺栓8和调节螺栓3均为六角头螺栓，调整车载感应器7距轨面的高度时，调整垫片2的整体数量不变，这样可以保证六角头螺栓的长度规格不变，调整过程中无需拆卸全部的零部件，调整垫片2为单侧开口形式，调整车载感应器7距轨面的高度时，无需将四个六角头螺栓全部拆卸，只需拆卸调整垫片2非开口侧的两个调节螺栓，将相应数量的调整垫片2退卸并调整到合适位置即可。

所述安装支架1上设置避位槽101，所述避位槽101的一端设置弧形过渡部102。

避位槽101及弧形过渡部102用于避开及固定车载感应器7的电缆。

所述安装支架1通过调节螺栓3固定在动车组转向架6上。

所述安装支架1的C型块4之间形成固定槽，所述固定槽在固定螺栓8松动时起到防脱落作用，所述车载感应器7的头部与安装支架1之间通过螺栓连接。

具体地，本实施例包括一个安装支架1、十二个调整垫片2，4个调节螺栓3，2个固定螺栓8，车载感应器7通过固定螺栓8固定在安装支架1上，安装支架1通过调节螺栓3固定在动车组转向架6的底部，车载感应器7距离轨面的高度通过变换调整垫片2的位置进行调整。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种动车组转向架车载感应器用可调节安装装置，其特征在于，包括安装支架、多个调整垫片、固定螺栓及调节螺栓，所述安装支架一侧设置C型块，另一侧为调整垫片，所述C型块上设置第一C型槽，所述调整垫片一侧设置第二C型槽形成单侧开口结构，所述第二C型槽与调节螺栓对应，所述调整垫片及安装支架上与调节螺栓对应设置螺栓固定孔，所述调整垫片上设置安装通孔。

2.如权利要求1所述的可调节安装装置，其特征在于，所述安装支架上设置避位槽，所述避位槽的一端设置弧形过渡部。

3.如权利要求1所述的可调节安装装置，其特征在于，所述安装支架通过调节螺栓固定在动车组转向架上。

4.如权利要求1所述的可调节安装装置，其特征在于，所述安装支架的C型块之间形成固定槽，所述固定槽在固定螺栓松动时起到防脱落作用，所述车载感应器的头部与安装支架之间通过螺栓连接。

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