CN201989805U - 一种轮缘润滑装置安装支架 - Google Patents

Abstract

一种轮缘润滑装置安装支架，包括转向架梁，所述转向架梁的下边缘通过第一螺栓卡接有第一连接板和第二连接板，所述第一连接板通过第二螺栓与调整板相连，所述调整板上开设有第一调节孔和第二调节孔，所述调整板通过第一调节孔中的第一调节孔螺栓和第二调节孔中的第二调节螺栓与润滑棒相连，本实用新型的目的在于提供一种适用于高速列车和动车等轨道车轮缘润滑装置的安装支架，以便按需调整润滑棒与轮缘之间的距离和角度，保证轮缘的充分润滑，减少其磨损。

Description

一种轮缘润滑装置安装支架

技术领域

本实用新型涉及一种安装支架，尤其涉及一种轮缘润滑装置安装支架。

背景技术

高速列车或动车时速在200公里/小时以上，甚至达到350公里/小时以上，其车轮在轨道上高速运行，轮缘受到剧烈磨损，需要给轮缘涂覆润滑剂，液态润滑剂无法涂覆在飞速转动的轮缘上，而固态润滑棒对轮缘的润滑通常是通过焊接在转向架构架上的一个装置来实现的，润滑棒从该装置的导管一端伸出，对轮缘进行涂覆，其不足之处在于：该装置需要焊接在车架与轮缘之间的一个相应的位置上，其距离和角度均是固定的，无法进行调整，从而导致润滑棒与轮缘之间的距离、角度无法改变，这不适用于高速列车和动车，需要设计一种能调整和改变润滑棒与轮缘之间距离和角度的安装支架，来加以适应。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种改进的轮缘润滑装置安装支架，它能调整和改变润滑棒与轮缘之间的距离和角度，以适应高速列车和动车等轨道车的需要。

本实用新型的目的通过采用下述技术方案予以实现：

一种轮缘润滑装置安装支架，包括转向架梁，所述转向架梁的下边缘通过第一螺栓卡接有第一连接板和第二连接板，所述第一连接板通过第二螺栓与调整板相连，所述调整板上开设有第一调节孔和第二调节孔，所述调整板通过第一调节孔中的第一调节孔螺栓和第二调节孔中的第二调节螺栓与润滑棒相连。

采用上述方案，本实用新型通过高强度螺栓将两块连接板卡紧在转向架梁的下边缘并与之连接，连接板又通过高强度螺栓与调整板相连，而该调整板上开有调节孔，润滑棒通过该调节孔中的调节孔螺栓与调整板相连，润滑棒可以沿调整板的调节孔上、下移动和旋转，从而调整和改变其与轮缘之间的距离和角度，从而保证高速列车和动车的轮缘得到充分的润滑而减少磨损。

附图说明

图1 为 本实用新型的结构示意图。

附图1中：1-——转向架梁，2——第一连接板，2′——第二连接板，3——第一螺栓，3′——第二螺栓，4——调整板，5——第一调节孔，5′——第二调节孔， 6——第一调节孔螺栓，6′——第二调节孔螺栓，7——润滑棒。

具体实施方式

下面结合附图，详细说明本实用新型的具体实施方式。

本实用新型包括转向架梁1，所述转向架梁1的下边缘通过第一螺栓3卡接有第一连接板2和第二连接板2′，所述第一连接板2通过第二螺栓3′与调整板4相连，所述调整板4上开设有第一调节孔5和第二调节孔5′，所述调整板4通过第一调节孔5中的第一调节孔螺栓6和第二调节孔5′中的第二调节螺栓6′与润滑棒7相连。

本实用新型有两块连接板，第一连接板2和第二连接板2′，它们分别卡接在转向架梁1的下边缘，并通过高强度第一螺栓3锁紧，第一连接板2又通过高强度第二螺栓3′与调整板4相连，该调整板4上，开有第一调节孔5和第二调节孔5′，调整板4通过第一调节孔5中的第一调节螺栓6和第二调节孔5′中的第二调节孔螺栓6′（带有防松螺母）与润滑棒7相连。润滑棒7可沿第一调节孔5和第二调节孔5′上、下移动和旋转，调节它与轮缘之间的角度和距离，从而保证轮缘得到充分的润滑，以减少磨损。第一调节孔5和第二调节孔5′中的螺栓有防松螺母拧紧，调整角度和距离时，可拧松该螺母，调整完毕后，再将螺母拧紧，操作起来，十分方便、快捷。

Claims (1)

1.一种轮缘润滑装置安装支架，包括转向架梁（1），其特征在于：所述转向架梁（1）的下边缘通过第一螺栓（3）卡接有第一连接板（2）和第二连接板（2′），所述第一连接板（2）通过第二螺栓（3′）与调整板（4）相连，所述调整板（4）上开设有第一调节孔（5）和第二调节孔（5′），所述调整板（4）通过第一调节孔（5）中的第一调节孔螺栓（6）和第二调节孔（5′）中的第二调节螺栓（6′）与润滑棒（7）相连。

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