CN207173603U - 一种轨道车辆转向架及其撒砂和轮喷共用支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道车辆转向架及其撒砂和轮喷共用支撑装置。所述撒砂和轮喷共用支撑装置包括喷嘴安装支架、撒砂管安装支架、撒砂轮喷支撑和轮喷管支架；所述喷嘴安装支架、撒砂管安装支架和轮喷管支架均安装在撒砂轮喷支撑上；所述喷嘴安装支架上设有喷嘴安装接口，所述轮喷管支架上设有轮喷管安装接口，所述撒砂管安装支架上设有撒砂管安装接口。本实用新型的支撑装置同时兼容两种设备，且能够调节轮缘润滑喷嘴和撒砂装置的位置，提高了撒砂和轮喷的稳定性。

Description

一种轨道车辆转向架及其撒砂和轮喷共用支撑装置

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆转向架及其撒砂和轮喷共用支撑装置，属于转向架部件结构设计领域。

背景技术

轮缘润滑装置是为减少轮缘和轨道的磨损而设计的，目前广泛应用于国内外各型铁路机车、客车、动车组、城轨等车辆上。轮缘润滑系统不仅可以有效地降低车轮和轨道之间的干摩擦，减少轮缘的镟修和轮轨的更换次数，延长车轮的使用寿命，而且可以节省机车动力，同时减小车辆拐弯时的噪音。

撒砂装置用来实现在轨道车辆车轮与轨道间撒砂，增加两者间的附着力，改善轨道车辆的启动和制动性能，尤其对于车辆运行过程中出现的打滑具有明显改善效果。目前广泛应用于国内外各型铁路机车、客车、动车组等车辆上，因当前城市轨道车辆多为地铁，根据应用环境条件，较少安装撒砂装置，但随着城际铁路的发展，较多的城轨车辆需要在露天路面运营，所以安装撒砂装置也变得必不可少。

对于上述两种结构，在轨道车辆上应用的较多，但同时应用于同一位置的情况较少，且受限与安装空间，很难将两种设备在同一位置安装。

图1和2是一种典型的现有城轨车辆上应用的轮缘润滑装置安装方式，该结构仅适用于安装轮缘润滑装置，且轮缘润滑的管路较为复杂，需经过两根软管6-1、6-5和3根钢管6-2、6-3、6-4，并且需安装分配器6-6，这种方式结构较为复杂，喷嘴到轮缘润滑油脂箱的距离较远，造成油脂泵的压力需求很大，且这种结构转向架的设计和生产制造很繁琐。

图3是一种典型的现有车辆上应用的撒砂装置的安装方式，目前撒砂装置多应用与机车车辆，且与扫石器配合安装，会造成结构悬臂重量很大，在车辆运行振动时，对其结构造成的冲击很大。

实用新型内容

鉴于撒砂与轮缘润滑需要安装在同一位置，本实用新型旨在提供一种轨道车辆转向架及其撒砂和轮喷共用支撑装置，通过设置一个支撑装置可同时兼容两种设备，且能够调节轮缘润滑喷嘴和撒砂装置的位置，同时提高撒砂和轮喷的稳定性。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种撒砂和轮喷共用支撑装置，包括喷嘴安装支架、撒砂管安装支架、撒砂轮喷支撑和轮喷管支架；其结构特点是，所述喷嘴安装支架、撒砂管安装支架和轮喷管支架均安装在撒砂轮喷支撑上；所述喷嘴安装支架上设有喷嘴安装接口，所述轮喷管支架上设有轮喷管安装接口，所述撒砂管安装支架上设有撒砂管安装接口。

本实用新型充分考虑了撒砂装置与轮缘润滑装置的干涉问题，同时考虑简化轮缘润滑管路的安装结构，创造性地将喷嘴安装支架、撒砂管安装支架和轮喷管支架均安装在撒砂轮喷支撑上，提高了撒砂和轮喷的稳定性，同时简化了结构，降低了成本。

根据本实用新型的实施例，还可以对本实用新型作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：

为了便于固定喷嘴和撒砂管，所述喷嘴安装支架和/或撒砂管安装支架整体呈U形。

为了彻底避免撒砂管和轮喷管发生干涉，所述撒砂轮喷支撑设有第一安装面和第二安装面，所述喷嘴安装支架和撒砂管安装支架安装在第一安装面上，所述轮喷管支架安装在第二安装面上。

为了方便安装各管嘴，所述喷嘴安装支架、撒砂管安装支架和轮喷管支架均相对撒砂轮喷支撑伸出。

为了方便调整撒砂管的撒砂位置，所述撒砂轮喷支撑上开设有竖向设置的调节槽孔，该调节槽孔用于调整撒砂管安装支架的垂向位置。

基于同一个发明构思，本实用新型还提供了一种轨道车辆转向架，其包括构架和车轮；所述构架上装有上述的撒砂和轮喷共用支撑装置，该撒砂和轮喷共用支撑装置设置在车轮一侧；所述撒砂管安装支架上装有撒砂管，所述轮喷管支架上装有轮喷管，该轮喷管的端部连接有朝向所述车轮设置的喷嘴，所述喷嘴固定在所述喷嘴安装支架上。

优选地，所述轮喷管包括第一段轮喷管和第二段轮喷管；所述第二段轮喷管固定在轮喷管支架与喷嘴安装支架之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型在转向架的同一位置上安装撒砂装置和轮喷装置，提高了撒砂和轮喷的稳定性，且连接结构简单、设计合理，满足了这两种装置在转向架上的安装和位置调整等特性要求，成功应用于我公司所属某科研项目，在段应用情况良好。

附图说明

图1是现有一种喷嘴的安装示意图；

图2是图1中轮缘润滑油路的示意图；

图3是现有一种撒砂装置的安装示意图；

图4是本实用新型一种实施例的结构示意图；

图5是图4的后视图；

图6是本实用新型的撒砂管安装支架示意图；

图7是本实用新型的喷嘴安装支架示意图；

图8是本实用新型的撒砂轮喷支撑示意图；

图9是本实用新型的轮喷管支架示意图。

在图中：

1-车轮；2-喷嘴安装支架；3-喷嘴；4-撒砂管；5-撒砂管安装支架；6-撒砂轮喷支撑；7-第一段轮喷管；8-轮喷管支架；9-第二段轮喷管二；10-构架；22-支撑装置；23-喷嘴安装板；33-连接板。

具体实施方式

以下将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。

一种轨道车辆转向架及其撒砂和轮喷共用支撑装置，优化后的安装结构如图4和5所示，该装置主要由喷嘴安装支架2（参见图7）、撒砂管安装支架5（参见图6）、撒砂轮喷支撑6（参见图8）、轮喷管支架8（参见图9）和紧固件等组成。

撒砂轮喷支撑6与转向架构架都设置四个安装孔，安装时，撒砂轮喷支撑6的较长一端朝向车轮侧，通过紧固件将撒砂轮喷支撑6与转向架构架定位连接，并在螺杆尾部设置开口销防松。

撒砂管安装支架5与撒砂轮喷支撑6通过紧固件连接，并在螺杆尾部设置开口销防松。安装时喷嘴安装支架2折弯伸出的一端朝向车轮一侧。

喷嘴安装支架2与撒砂轮喷支撑6通过紧固件连接。

轮喷管支架2与撒砂轮喷支撑6通过紧固件连接。

由此，将喷嘴、撒砂管与对应的支架连接，通过撒砂轮喷支撑6中的U型槽，撒砂管安装支架5、喷嘴安装支架2符合喷嘴和撒砂管的安装要求。

为了保证撒砂和轮喷的连接强度，利用构架10端部的安装空间，设计一种能够多边固定的箱型结构：撒砂轮喷支撑6。

喷嘴3与撒砂管4对车轮的相对位置不同，需设置一定不同的伸出装置：喷嘴安装支架2、撒砂管安装支架5，两种折弯板的结构需适用于喷嘴3和撒砂管4的安装要求。

撒砂轮喷支撑6设置U型槽结构，满足撒砂装置垂向调整的要求，轮喷管支架8设置U型槽结构，适应管路布置，避免因定位造成管路压迫。

管路在构架10端部直接传至车上，避免管路过长，免去了转向架设计、生产繁琐带来的人力、物力的损耗。

喷嘴安装支架2和轮喷管支架8与撒砂轮喷支撑6的连接，都采用三个螺栓三角形分布，以避免转向架构架构架10端部对该结构造成的振动冲击。

上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围。

Claims (7)

1.一种撒砂和轮喷共用支撑装置，包括喷嘴安装支架（2）、撒砂管安装支架（5）、撒砂轮喷支撑（6）和轮喷管支架（8）；其特征在于，所述喷嘴安装支架（2）、撒砂管安装支架（5）和轮喷管支架（8）均安装在撒砂轮喷支撑（6）上；所述喷嘴安装支架（2）上设有喷嘴安装接口，所述轮喷管支架（8）上设有轮喷管安装接口，所述撒砂管安装支架（5）上设有撒砂管安装接口。

2.根据权利要求1所述的撒砂和轮喷共用支撑装置，其特征在于，所述喷嘴安装支架（2）和/或撒砂管安装支架（5）整体呈U形。

3.根据权利要求1所述的撒砂和轮喷共用支撑装置，其特征在于，所述撒砂轮喷支撑（6）设有第一安装面和第二安装面，所述喷嘴安装支架（2）和撒砂管安装支架（5）安装在第一安装面上，所述轮喷管支架（8）安装在第二安装面上。

4.根据权利要求3所述的撒砂和轮喷共用支撑装置，其特征在于，所述喷嘴安装支架（2）、撒砂管安装支架（5）和轮喷管支架（8）均相对撒砂轮喷支撑（6）伸出。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的撒砂和轮喷共用支撑装置，其特征在于，所述撒砂轮喷支撑（6）上开设有竖向设置的调节槽孔，该调节槽孔用于调整撒砂管安装支架（5）的垂向位置。

6.一种轨道车辆转向架，包括构架（10）和车轮（1）；其特征在于，所述构架（10）上装有如权利要求1-5中任一项所述的撒砂和轮喷共用支撑装置，该撒砂和轮喷共用支撑装置设置在车轮一侧；所述撒砂管安装支架（5）上装有撒砂管（4），所述轮喷管支架（8）上装有轮喷管，该轮喷管的端部连接有朝向所述车轮设置的喷嘴（3），所述喷嘴（3）固定在所述喷嘴安装支架（2）上。

7.根据权利要求6所述的轨道车辆转向架，其特征在于，所述轮喷管包括第一段轮喷管（7）和第二段轮喷管（9）；所述第二段轮喷管（9）固定在轮喷管支架（8）与喷嘴安装支架（2）之间。