CN109849962A - 一种动车组及其撒砂润滑系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种动车组及其撒砂润滑系统，撒砂润滑系统用于动车组，撒砂润滑系统包括：砂箱、撒砂管、喷砂嘴、润滑剂供给装置、润滑管及喷油嘴。当动车组需要制动时，砂箱内的物料通过撒砂管输送给喷砂嘴，通过喷砂嘴撒向车轮，提高轮轨间的粘着系数。当需要向减小车轮轮缘磨损时，润滑剂供给装置通过润滑管输送给喷油嘴，通过喷油嘴向车轮轮缘喷润滑剂，减轻了车轮轮缘的磨损，进而降低了对车轮进行修磨的次数及维修费用，同时降低了动车组在弯道和隧道中的噪音，降低了车轮与轨道脱离的危险。综上所述，本发明降低了动车组车轮磨损，且降低了动车组在制动时的滑行概率。
Description
技术领域
本发明涉及铁路运输技术领域，尤其是涉及一种动车组及其撒砂润滑系统。
背景技术
动车组随着使用，其车轮轮缘的磨损会加剧，进而增加了对车轮进行修磨的次数及维修费用，同时提高了动车组在弯道和隧道中的噪音，大大提高了车轮与轨道脱离的危险。此外，动车组在制动过程中会不可避免的带来车轮滑行的问题。随着车辆速度的提高，车轮滑行几率增大。
因此，如何降低动车组车轮磨损及降低动车组在制动时的滑行概率是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
发明内容
有鉴于此，本发明的第一个目的是提供一种撒砂润滑系统，能够降低动车组车轮磨损及降低动车组在制动时的滑行概率。
本发明的第二个目的是提供一种动车组。
为了实现上述第一个目的，本发明提供了如下方案：
一种撒砂润滑系统，用于动车组，所述撒砂润滑系统包括：
砂箱，所述动车组包括底架和转向架，所述转向架可转动安装在所述底架上，在所述转向架与所述底架的动力学前端之间设置有导流板，所述砂箱设置在所述转向架和所述底架的动力学前端之间，且所述砂箱与所述底架一体连接；
撒砂管及喷砂嘴，所述撒砂管的一端与所述砂箱底端的出口导通，所述撒砂管的另一端穿过所述导流板与所述喷砂嘴导通，所述喷砂嘴能够将所述撒砂管输送来的物料喷向所述转向架上的车轮；
润滑剂供给装置，所述润滑剂供给装置设置在所述转向架和所述底架的动力学前端之间，且所述润滑剂供给装置安装在所述底架上；
润滑管及喷油嘴，所述润滑管的一端与所述润滑剂供给装置的出口导通，所述润滑管的另一端绕过所述导流板与所述喷油嘴导通，所述喷油嘴能够将所述润滑管输送来的润滑剂喷射在所述车轮的轮缘上。
在一个具体实施方案中，所述润滑剂供给装置包括驱动泵、油气混合块和分配器；
所述驱动泵能够将所述润滑剂打入所述油气混合块中；
所述分配器安装在所述润滑管上，且通过所述润滑管与所述油气混合块的出口导通，将所述分配器的两个出口通过所述润滑管分别与两侧的所述喷油嘴导通。
在另一个具体实施方案中，所述分配器包括竖直分配阀和水平分配阀；
所述竖直分配阀和所述水平分配阀垂直设置，所述竖直分配阀的入口通过所述润滑管与所述油气混合块导通，所述水平分配阀的入口与所述竖直分配阀的出口导通，所述水平分配阀的两个出口与所述喷油嘴导通。
在另一个具体实施方案中，所述润滑管包括润滑硬管和润滑软管；
所述分配器安装在所述润滑硬管上，所述润滑软管的一端与所述润滑硬管导通，所述润滑软管的另一端与所述喷油嘴导通；和/或
所述撒砂管包括撒砂软管和撒砂硬管；
所述撒砂硬管的一端与所述砂箱导通；
所述撒砂硬管的另一端与所述撒砂软管通过安装在所述导流板上的隔板直通导通连接。
在另一个具体实施方案中，所述润滑软管呈U形设置。
在另一个具体实施方案中，所述撒砂润滑系统还包括多个连接板；
所述连接板安装在所述底架上，所述润滑管和所述撒砂管均固定在所述连接板上。
在另一个具体实施方案中，所述撒砂润滑系统还包括拉紧装置和管卡；
所述管卡分别固定在所述撒砂软管和所述润滑软管上，所述拉紧装置的一端与所述管卡连接，所述拉紧装置的另一端与所述底架连接。
在另一个具体实施方案中，所述拉紧装置包括吊座、吊耳、钢丝绳和拉绳器；
所述吊座固定在所述底架上；
所述吊耳的一端固定在所述吊座上，所述吊耳的另一端与所述钢丝绳连接；
所述拉绳器的一端与所述钢丝绳连接，所述拉绳器的另一端与所述金属管卡连接；和/或
所述管卡为可调金属卡扣。
在另一个具体实施方案中，所述撒砂润滑系统还包括撒砂干燥气路管；
所述撒砂干燥气路管与所述撒砂管固定在一起；和/或
所述撒砂润滑系统还包括毛毡条；
所述毛毡条包覆所述润滑软管。
根据本发明的各个实施方案可以根据需要任意组合，这些组合之后所得的实施方案也在本发明范围内，是本发明具体实施方式的一部分。
不限于任何理论，从以上公开内容可以看出，本发明公开的撒砂润滑系统，当动车组需要制动时，砂箱内的物料通过撒砂管输送给喷砂嘴，通过喷砂嘴撒向车轮，提高轮轨间的粘着系数。当需要向减小车轮轮缘磨损时，润滑剂供给装置通过润滑管输送给喷油嘴，通过喷油嘴向车轮轮缘喷润滑剂，减轻了车轮轮缘的磨损，进而降低了对车轮进行修磨的次数及维修费用，同时降低了动车组在弯道和隧道中的噪音，降低了车轮与轨道脱离的危险。
此外，本发明的砂箱和动车组的底架一体连接，因此，即使在动车组的转向架和底架的动力学前端之间安装了导流板，安装撒砂润滑系统空间狭小的情况下，依然实现了撒砂润滑系统的可靠安装。
综上所述，本发明降低了动车组车轮磨损，且降低了动车组在制动时的滑行概率。
为了实现上述第二个目的，本发明提供了如下方案：
一种动车组，包括底架、转向架和如上述任意一项所述的撒砂润滑系统；
所述转向架可转动安装在所述底架上，在所述转向架与所述底架的动力学前端之间设置有导流板，所述导流板上开设有多个导流槽。
由于本发明提供的动车组包含上述任意一项中的撒砂润滑系统，因此，上述撒砂润滑系统所具有的有益效果均是本发明提供的动车组所包含的。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明提供的撒砂润滑系统的三维结构示意图；
图2为图1的局部放大结构示意图；
图3为本发明提供的撒砂润滑系统安装在动车组上的主视结构示意图；
图4为图3的仰视结构示意图；
图5为图3的坐视结构示意图；
图6为本发明提供的撒砂润滑系统的分配器的结构示意图。
其中，图1-6中：
砂箱1、底架2、转向架3、导流板4、撒砂管5、车轮6、润滑管7、分配器8、竖直分配阀801、水平分配阀802、润滑硬管701、润滑软管702、撒砂软管501、撒砂硬管502、连接板9、拉紧装置10、管卡11、撒砂干燥气路管12、毛毡条13、隔板直通14。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
实施例一
如图1-6所示，本发明公开了一种撒砂润滑系统，用于动车组，由于动车组的制动和润滑主要在动车组的头车上，因此，本发明公开的撒砂润滑系统常用于动车组的头车上，需要说明的是，也可以安装到其它需要润滑制动的车体上。
撒砂润滑系统包括砂箱1、撒砂管5、喷砂嘴、润滑剂供给装置、润滑管7及喷油嘴。
其中，动车组包括底架2和转向架3，转向架3可转动安装在底架2上，在转向架3与底架2的动力学前端之间设置有导流板4，提高动车组的动力学性能，减小动车组的运行阻力。砂箱1设置在转向架3和底架2的动力学前端之间，且砂箱1与底架2一体连接。具体地，砂箱1可以与底架2焊接在一起，也可以是一体成型，避免了砂箱1随着动车组震动而晃动，进一步避免了撒砂管5的晃动，提高了撒砂管5的使用寿命。
撒砂管5的一端与砂箱1底端的出口导通，撒砂管5的另一端穿过导流板4与喷砂嘴导通，喷砂嘴能够将撒砂管5输送来的物料喷向转向架3上的车轮6。为了便于排砂，本发明进一步公开了喷砂管的高度高于喷砂嘴。
润滑剂供给装置设置在转向架3和底架2的动力学前端之间，且润滑剂供给装置安装在底架2上。具体地，润滑剂供给装置可以是任意能够给喷油嘴提供润滑剂的结构。
润滑管7的一端与润滑剂供给装置的出口导通，润滑管7的另一端绕过导流板4与喷油嘴导通，喷油嘴能够将润滑管7输送来的润滑剂喷射在车轮6的轮缘上。
本发明公开的撒砂润滑系统，当动车组需要制动时，砂箱1内的物料通过撒砂管5输送给喷砂嘴，通过喷砂嘴撒向车轮6，提高轮轨间的粘着系数。当需要向减小车轮6轮缘磨损时，润滑剂供给装置通过润滑管7输送给喷油嘴，通过喷油嘴向车轮6轮缘喷润滑剂，减轻了车轮6轮缘的磨损，进而降低了对车轮6进行修磨的次数及维修费用，同时降低了动车组在弯道和隧道中的噪音，降低了车轮6与轨道脱离的危险。
此外，本发明的砂箱1和动车组的底架2一体连接，因此，即使在动车组的转向架3和底架2的动力学前端之间安装了导流板4，安装撒砂润滑系统空间狭小的情况下，依然实现了撒砂润滑系统的可靠安装。
综上，本发明降低了动车组车轮6磨损，且降低了动车组在制动时的滑行概率。
实施例二
在本发明提供的第二实施例中，本实施例中的撒砂润滑系统和实施例一中的撒砂润滑系统的结构类似，对相同之处就不再赘述了，仅介绍不同之处。
在本实施例中，本发明具体公开了润滑剂供给装置包括驱动泵、油气混合块和分配器8。
驱动泵能够将润滑剂打入油气混合块中。分配器8安装在润滑管7上，且通过润滑管7与油气混合块的出口导通，将分配器8的两个出口通过润滑管7分别与两侧的喷油嘴导通，以便给动车组两侧的车轮6喷上润滑剂。
具体地，驱动泵可以为气动柱塞泵，需要说明的是，也可以是其它类型的泵，本实施例以驱动泵为气动柱塞泵为例。使用时，通过气动柱塞泵将润滑剂打入油气混合块，同时润滑剂和空气在油气混合块中混合，借助于压缩空气的作用，润滑剂沿着润滑管7的内壁输送并经由分配器8分配后供送到喷油嘴，润滑剂从喷油嘴喷射到车轮6的轮缘上。
进一步地，本发明公开了分配器8包括竖直分配阀801和水平分配阀802。竖直分配阀801和水平分配阀802垂直设置，实现了润滑管7的转向。竖直分配阀801的入口通过润滑管7与油气混合块导通，水平分配阀802的入口与竖直分配阀801的出口导通，水平分配阀802的两个出口与喷油嘴导通。
进一步地，本发明公开了润滑管7包括润滑硬管701和润滑软管702，分配器8安装在润滑硬管701上，润滑软管702的一端与润滑硬管701导通，润滑软管702的另一端与喷油嘴导通。具体地，为了避开导流板4，润滑软管702呈U形设置。
进一步地，本发明公开了撒砂管5包括撒砂软管501和撒砂硬管502，撒砂硬管502的一端与砂箱1导通，撒砂硬管502的另一端与撒砂软管501通过安装在导流板4上的隔板直通14导通连接。
进一步地，本发明公开了撒砂润滑系统还包括多个连接板9，连接板9安装在底架2上，润滑管7和撒砂管5均固定在连接板9上。连接板9具体地为长条板，通过连接板9实现了润滑管7和撒砂管5均固定在底架2上，实现了润滑管7和撒砂管5的紧凑连接。
进一步地，本发明公开了撒砂润滑系统还包括拉紧装置10和管卡11。管卡11分别固定在撒砂软管501和润滑软管702上，拉紧装置10的一端与管卡11连接，拉紧装置10的另一端与底架2连接。
为了提高管卡11的抗疲劳性，本发明公开了管卡11为金属管卡11。
进一步地，本发明具体公开了拉紧装置10包括吊座、吊耳、钢丝绳和拉绳器。吊座固定在底架2上，具体地，吊座焊接在底架2上，提高了吊座与底架2的安装强度。需要说明的是，也可以将吊座通过螺钉等可拆卸连接在底架2上。
吊耳的一端固定在吊座上，吊耳的另一端与钢丝绳连接。拉绳器的一端与钢丝绳连接，拉绳器的另一端与金属管卡11连接。
由于撒砂软管501和润滑软管702容易随着动车组的震动而晃动，通过拉紧装置10的拉紧作用，一方面，避免了撒砂软管501和润滑软管702的下垂，另一方面，降低了撒砂软管501和润滑软管702的晃动幅度。
进一步地，本发明公开了吊座上设置有多个固定吊耳的吊环，多个吊环均布，实现不同位置的管卡11的连接调整。
进一步地，本发明公开了撒砂润滑系统还包括撒砂干燥气路管12，撒砂干燥气路管12与撒砂管5固定在一起，实现了撒砂管5内硼砂的干燥。
进一步地，本发明公开了撒砂润滑系统还包括毛毡条13，毛毡条13包覆润滑软管702，减小对润滑软管702的磨损。
进一步地，也可以在撒砂软管501外包覆毛毡条13，以减小对撒砂软管501的磨损。
本发明使用时，动车组的动力学前端下方与转向架3区域之间增加了导流板4，先将撒砂管5连接到砂箱1上紧固好，然后，装上导流板4，再把拉紧装置10装配完毕，最后，再把管卡11及吊板装在拉紧装置10上，选取合适的距离将润滑软管702先用毛毡条13包好做防护再用管卡11及吊板通过拉紧装置10连接到固定撒砂软管501的钢丝绳上，在选取合适的距离在增加一套这样的拉紧装置10，最终连接到转向架3的喷油嘴的气路接口上，如距离选取不合适待车做完小曲线试验后在确定，这样润滑软管702就会随着转向架3及撒砂软管501一起摆动，避免了干涉。在空间有效地情况下，实现撒砂管5与润滑管7的合理布置，实现头车的撒砂及轮缘润滑功能。
本发明将砂箱1直接集成在车体上，与车体动力学前端融为一体，且动力学前端与转向架3区域之间增加了导流板4，使得轮缘润滑与撒砂管5路分别走两条管路，润滑管7上增加了固定点(拉紧装置10与润滑管7的连接点)。由于在转向架3区域与导流板4之间的空间有限，润滑软管702采用U形连接，在转向架3与车体纵向中心左右7度内摆动时防止与润滑软管702干涉时，润滑硬管701与撒砂硬管502均通过连接板9连接在底架2上，使得润滑硬管701的水平直线段尽可能的接近导流板4。为避免润滑软管702直接与钢丝绳磨蹭包上了毛毡条13进行防护，并加了两套固定装置与钢丝绳连接到一起，这样随着转向架3摆动的过程中，可以很好的保持一致的摆动，有效地避免磨碰干涉。而撒砂管5通过导流板4上的竖直隔板上的隔板直通14连接，在动力学前端与导流板4之间通过，通过在动力学前端下方焊接的支架固定。由于砂箱1和底架2一体有效地减小了装配误差。在动车组头车转向架3与导流板4之间有限的空间条件下，解决润滑管7与转向架3连接的可靠性，保证下动车组过道岔及弯道运行时，撒砂润滑系统可靠的工作。
实施例三
本发明提供了一种动车组，包括底架2、转向架3和如上述任意一项实施例中的撒砂润滑系统。
转向架3可转动安装在底架2上，在转向架3与底架2的动力学前端之间设置有导流板4，导流板4上开设有多个导流槽，提高动车组的动力学性能，减小动车组的运行阻力。
由于本发明提供的动车组包含上述任意一项实施例中的撒砂润滑系统，因此，上述撒砂润滑系统所具有的有益效果均是本发明提供的动车组所包含的。
在本发明中的“第一”、“第二”等均为描述上进行区别，没有其他的特殊含义。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“水平”、“竖直”、“底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和创造性特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种撒砂润滑系统，用于动车组，其特征在于，所述撒砂润滑系统包括：
砂箱(1)，所述动车组包括底架(2)和转向架(3)，所述转向架(3)可转动安装在所述底架(2)上，在所述转向架(3)与所述底架(2)的动力学前端之间设置有导流板(4)，所述砂箱(1)设置在所述转向架(3)和所述底架(2)的动力学前端之间，且所述砂箱(1)与所述底架(2)一体连接；
撒砂管(5)及喷砂嘴，所述撒砂管(5)的一端与所述砂箱(1)底端的出口导通，所述撒砂管(5)的另一端穿过所述导流板(4)与所述喷砂嘴导通，所述喷砂嘴能够将所述撒砂管(5)输送来的物料喷向所述转向架上的车轮(6)；
润滑剂供给装置，所述润滑剂供给装置设置在所述转向架(3)和所述底架(2)的动力学前端之间，且所述润滑剂供给装置安装在所述底架(2)上；
润滑管(7)及喷油嘴，所述润滑管(7)的一端与所述润滑剂供给装置的出口导通，所述润滑管(7)的另一端绕过所述导流板(4)与所述喷油嘴导通，所述喷油嘴能够将所述润滑管(7)输送来的润滑剂喷射在所述车轮(6)的轮缘上。
2.根据权利要求1所述的撒砂润滑系统，其特征在于，所述润滑剂供给装置包括驱动泵、油气混合块和分配器(8)；
所述驱动泵能够将所述润滑剂打入所述油气混合块中；
所述分配器(8)安装在所述润滑管(7)上，且通过所述润滑管(7)与所述油气混合块的出口导通，将所述分配器(8)的两个出口通过所述润滑管(7)分别与两侧的所述喷油嘴导通。
3.根据权利要求2所述的撒砂润滑系统，其特征在于，所述分配器(8)包括竖直分配阀(801)和水平分配阀(802)；
所述竖直分配阀(801)和所述水平分配阀(802)垂直设置，所述竖直分配阀(801)的入口通过所述润滑管(7)与所述油气混合块导通，所述水平分配阀(802)的入口与所述竖直分配阀(801)的出口导通，所述水平分配阀(802)的两个出口与所述喷油嘴导通。
4.根据权利要求2所述的撒砂润滑系统，其特征在于，所述润滑管(7)包括润滑硬管(701)和润滑软管(702)；
所述分配器(8)安装在所述润滑硬管(701)上，所述润滑软管(702)的一端与所述润滑硬管(701)导通，所述润滑软管(702)的另一端与所述喷油嘴导通；和/或
所述撒砂管(5)包括撒砂软管(501)和撒砂硬管(502)；
所述撒砂硬管(502)的一端与所述砂箱(1)导通；
所述撒砂硬管(502)的另一端与所述撒砂软管(501)通过安装在所述导流板(4)上的隔板直通(14)导通连接。
5.根据权利要求4所述的撒砂润滑系统，其特征在于，所述润滑软管(702)呈U形设置。
6.根据权利要求1-5中任意一项所述的撒砂润滑系统，其特征在于，还包括多个连接板(9)；
所述连接板(9)安装在所述底架(2)上，所述润滑管(7)和所述撒砂管(5)均固定在所述连接板(9)上。
7.根据权利要求4所述的撒砂润滑系统，其特征在于，还包括拉紧装置(10)和管卡(11)；
所述管卡(11)分别固定在所述撒砂软管(501)和所述润滑软管(702)上，所述拉紧装置(10)的一端与所述管卡(11)连接，所述拉紧装置(10)的另一端与所述底架(2)连接。
8.根据权利要求7所述的撒砂润滑系统，其特征在于，所述拉紧装置(10)包括吊座、吊耳、钢丝绳和拉绳器；
所述吊座固定在所述底架(2)上；
所述吊耳的一端固定在所述吊座上，所述吊耳的另一端与所述钢丝绳连接；
所述拉绳器的一端与所述钢丝绳连接，所述拉绳器的另一端与所述金属管卡(11)连接；和/或
所述管卡(11)为可调金属卡扣。
9.根据权利要求4所述的撒砂润滑系统，其特征在于，所述撒砂润滑系统还包括撒砂干燥气路管(12)；
所述撒砂干燥气路管(12)与所述撒砂管(5)固定在一起；和/或
所述撒砂润滑系统还包括毛毡条(13)；
所述毛毡条(13)包覆所述润滑软管(702)。
10.一种动车组，其特征在于，包括底架(2)、转向架(3)和如权利要求1-9中任意一项所述的撒砂润滑系统；
所述转向架(3)可转动安装在所述底架(2)上，在所述转向架(3)与所述底架(2)的动力学前端之间设置有导流板(4)，所述导流板(4)上开设有多个导流槽。
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