CN112061148A - 车轮防滑装置 - Google Patents

Abstract

本发明请求保护的车轮防滑装置，包括固接于车体的漏斗、盛装于漏斗内的防滑介质、活动连接于漏斗的压盖、分别抵靠于两个车轮的两个压轮、以及连接绳；压盖设为锥形结构，压盖设于所述漏斗内能够封堵漏斗；压盖向下固接有压杆，压杆在远离压盖的一侧端部转动地连接有卡接于连接绳的滚轮；连接绳以松弛的方式套接于两个压轮，压轮能够驱动连接绳涨紧，涨紧的连接绳能够通过滚轮及压杆驱动压盖作相对于漏斗的上移，以解除压盖对漏斗内防滑介质的封堵。本发明能够实现对车轮的防滑作业，避免因车轮在轨道上打滑而影响车体的运动，进而确保生产；同时实现该车轮防滑装置控制的自动化，进一步满足企业的使用需求。

Description

车轮防滑装置

技术领域

本发明属于机械制造相关的技术领域，特别是涉及一种车轮防滑装置。

背景技术

焦炉大车在焦化厂普遍存在，焦炉大车行走在道轨上，但是遇到小雨绵绵的情况下，小雨打落在道轨上，使道轨湿滑，尤其是熄焦电机车，熄焦电机车负重较轻，道轨湿滑，影响车轮在道轨上的行走，摩擦力较少，时间过长影响生产。

发明内容

基于此，有必要针对现有技术中存在的技术问题，提供一种车轮防滑装置。

具体地，一种车轮防滑装置，包括固接于车体的漏斗、盛装于所述漏斗内的防滑介质、活动连接于所述漏斗的压盖、分别抵靠于两个车轮的两个压轮、以及连接绳；所述压盖设为锥形结构，所述压盖设于所述漏斗内能够封堵所述漏斗，以防所述漏斗内防滑介质掉落；所述压盖向下固接有压杆，所述压杆在远离所述压盖的一侧端部转动地连接有滚轮，所述滚轮上开设有轮槽，且所述滚轮通过所述轮槽卡接于所述连接绳；所述连接绳以松弛的方式套接于两个所述压轮，所述压轮能够驱动所述连接绳涨紧，涨紧的所述连接绳能够通过所述滚轮及所述压杆驱动所述压盖作相对于所述漏斗的上移，以解除所述压盖对所述漏斗内防滑介质的封堵。

作为本发明的优选方案，所述压杆在远离所述压盖的一侧端部固接有滚轮支架，所述滚轮转动地连接于所述滚轮支架。

作为本发明的优选方案，所述漏斗内固接有孔板，所述压杆向下穿过所述孔板设置，其中所述压杆在伸出所述孔板的部分套接有弹簧，所述弹簧的两端分别抵靠于所述孔板及所述滚轮支架。

作为本发明的优选方案，所述孔板在所述压杆的外围开设有通孔，且自所述压盖与所述漏斗之间的装配间隙掉落的防滑介质能够途经所述通孔下排；其中所述孔板在所述压杆所在的位置固接有保护罩，以防止所述防滑介质进入至所述滚轮所在的位置。

作为本发明的优选方案，所述保护罩的口径自远离所述孔板的方向逐渐增大，且所述保护罩的罩口设于所述滚轮所在的位置。

作为本发明的优选方案，，所述漏斗包括依次连接并连通的锥形部、直筒部及导引部，所述压盖的外周面能够贴合于所述锥形部的内壁设置，以封堵所述锥形部；所述孔板固定地设置在所述直筒部内，所述导引部能够将由所述孔板掉落的防滑介质导引至轨道。

作为本发明的优选方案，所述导引部包括沿所述轨道长度方向设置的第一侧壁和第二侧壁、及沿所述轨道宽度方向设置的第三侧壁和第四侧壁，所述第一侧壁、所述第二侧壁、所述第三侧壁及所述第四侧壁合围形成有导腔，所述导腔的出口设于所述轨道的正上方。

作为本发明的优选方案，所述第四侧壁设为斜板。

作为本发明的优选方案，所述压轮包括贴合于所述车轮设置的轮体、及固接于所述轮体的连接筒体，所述连接绳绕接于所述压轮的连接筒体。

作为本发明的优选方案，所述压杆垂直地连接于所述压盖，并与所述压盖连接为一体式结构。

由于上述技术方案的运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：

本发明所提供的车轮防滑装置，通过合理的结构设置，使得该车轮防滑装置工作时，能够利用车轮转速的加快实现对连接绳涨紧的驱动，并利用涨紧的连接绳驱动压盖解除其对漏斗内防滑介质的封堵，使得防滑介质能够在重力的作用下掉落至轨道上，以此实现该车轮防滑装置对车轮的防滑作业，避免因车轮在轨道上打滑而影响车体的运动，进而确保生产；同时，该车轮防滑装置利用车轮在轨道上的运动实现对防滑介质是否掉落至轨道的控制，以此实现该车轮防滑装置控制的自动化，进一步满足企业的使用需求。

附图说明

图1为本发明一实施方式所提供的车轮防滑装置的结构示意图。

图2为本发明中车轮、压轮、滚轮及钢丝绳配合时的结构示意图。

图3为本发明中漏斗、压盖及孔板装配时的结构示意图。

其中，10、漏斗；11、锥形部；12、直筒部；13、导引部；130、导腔；131、第三侧壁；132、第四侧壁；20、防滑介质；30、压盖；31、压杆；32、滚轮；321、轮槽；33、滚轮支架；40、压轮；41、轮体；42、连接筒体；50、连接绳；60、孔板；61、通孔；101、弹簧；102、保护罩；200、车体；201、车轮；202、轨道。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。

请参阅图1-图3，本发明一实施方式所提供的车轮防滑装置，包括固接于车体200的漏斗10、盛装于漏斗10内的防滑介质20、活动连接于漏斗10的压盖30、分别抵靠于两个车轮201的两个压轮40、以及连接绳50。本实施方式的连接绳50优选为钢丝绳。

其中，本实施方式的压盖30设于锥形结构，压盖30设于漏斗10内能够封堵漏斗10，以防止漏斗10内防滑介质20掉落。

具体地，压盖30的外周面匹配于漏斗10的内壁，使得压盖30设于漏斗10内，能够通过压盖30的外周面与漏斗10内壁之间的贴合，实现压盖30对漏斗10的封堵。其中，本实施方式的压盖30设于漏斗10内盛装防滑介质20的腔室的最低端，以增大该漏斗10一次所能够盛装的防滑介质20的量。需要说明的是，防滑介质20具体可为细沙，或者其它能够对车轮201与轨道202之间增大摩擦系数的颗粒状物体，在此就不展开阐述。

在本实施方式中，本实施方式的压盖30向下固接有压杆31，压杆31在远离压盖30的一侧端部转动地连接有滚轮32，具体可在压杆31远离压盖30的一侧端部固接有滚轮支架33，滚轮32转动地连接于滚轮支架33，以此实现滚轮32在压杆31上的装配连接。需要说明的是，本实施方式的压杆31垂直地连接于压盖30，并与压盖30连接为一体式结构。

其中，滚轮32上开设有轮槽321，且滚轮32通过轮槽321卡接于连接绳50，以此实现滚轮32在连接绳50上的装配连接。

在本实施方式中，连接绳50以松弛的方式套接与两个压轮40，压轮40能够驱动连接绳50涨紧，涨紧的连接绳50能够通过滚轮32及压杆31驱动压盖30作相对于漏斗10的上移，以解除压盖30对漏斗10内防滑介质20的封堵。也就是说，当连接绳50处于松弛的状态时，滚轮32除了自身重力的作用外，还受到压杆31的向下抵推力，滚轮32的轮槽321能够向下抵压连接绳50；而连接绳50连同压轮40跟随车轮201进行旋转，一旦车轮201的速度加快后，带动压轮40快速旋转，使得两个压轮40配合能够将与滚轮32配合的部分的连接绳50涨紧，于此同时，连接绳50即可驱动滚轮32克服压杆31的抵推力及自身的重力上移，进而实现对压盖30上移的驱动，使得压盖30与漏斗10之间的装配间隙变大，并解除对漏斗10内防滑介质20的封堵，故此防滑介质20即可从压盖30与漏斗10之间的装配间隙向下掉落。亦即本实施方式的车轮防滑装置能够以车轮201打滑时车轮201的旋转速度加快为信号，实现将防滑介质20自动地从漏斗10内向下掉落，然后再利用防滑介质20实现对车轮201的防滑作业。

本实施方式的漏斗10内固接有孔板60，压杆31向下穿过孔板60设置，压杆31在伸出孔板60的部分套接有弹簧101，弹簧101的两端分别抵靠于孔板60及滚轮支架33，使得本实施方式的车轮防滑装置能够用孔板60对压杆31的运动进行导向限位，以此确保滚轮32受到连接绳50的顶推时，能够驱动压盖30平稳地将漏斗10内封堵的防滑介质20打开，进而实现对防滑介质20均匀地从该漏斗10内掉落的作用；而弹簧101的两端分别抵靠于滚轮支架33与孔板60，使得压盖30置于漏斗10内，能够用弹簧101对滚轮支架33的弹性驱动，实现对压盖30在漏斗10内的弹性调节，以此确保压盖30置于漏斗10内，能够实现对漏斗10内防滑介质20封堵的稳定性。

其中，本实施方式的孔板60在压杆31的外围开设有通孔61，使得自压盖30与漏斗10之间的装配间隙掉落的防滑介质20能够途经通孔61下排。进一步地，本实施方式的孔板60在压杆31所在的位置固接有保护罩102，以防止防滑介质20进入至滚轮32所在的位置，以此确保滚轮32与连接绳50之间相互配合的稳定性；同时，也避免防滑介质20的浪费。

其中，本实施方式的保护罩102的口径自远离孔板60的方向逐渐增大，且保护罩102的罩口设于滚轮32所在的位置。

在本实施方式中，本实施方式的漏斗10包括依次连接并连通的锥形部11、直筒部12及导引部13，其中压盖30的外周面能够贴合于锥形部11的内壁设置，以封堵锥形部11；孔板60固定地设置在直筒部12内，导引部13能够将由孔板60掉落的防滑介质20导引至轨道202。

其中，本实施方式的导引部13包括沿轨道202长度方向设置的第一侧壁(图未示)和第二侧壁(图未示)，及沿轨道202宽度方向设置的第三侧壁131和第四侧壁132，其中第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁131及第四侧壁132合围形成有导腔130，导腔130的出口设于轨道202的正上方。也就就是说，由直筒部12掉落至导引部13内的防滑介质20能够在导腔130的导引下掉落至轨道202的正上方，以此提高轨道202的摩擦系数，进而具有对车轮201起到防滑处理。

具体地，本实施方式的第四侧壁132设为斜板，使得该导引部13上导引部13通过将第四侧壁132设为斜板的方式，使得导腔130的出口位于轨道202的正上方。需要说明的是，本实施方式的第三侧壁131设为竖直板，当然，对本领域技术人员来说，可将第三侧壁131也设为斜板，甚至弯折部，在此就不展开阐述。

另外，需要说明的是，本实施方式的压轮40包括贴合于车轮201设置的轮体41，及固接于轮体41的连接筒体42，连接绳50绕接于压轮40的连接筒体42，使得车轮201在旋转的同时能够带动轮体41转动，并通过连接筒体42实现连接绳50的拉动。

综上，本发明所提供的车轮防滑装置，通过合理的结构设置，使得该车轮防滑装置工作时，能够利用车轮转速的加快实现对连接绳涨紧的驱动，并利用涨紧的连接绳驱动压盖解除其对漏斗内防滑介质的封堵，使得防滑介质能够在重力的作用下掉落至轨道上，以此实现该车轮防滑装置对车轮的防滑作业，避免因车轮在轨道上打滑而影响车体的运动，进而确保生产；同时，该车轮防滑装置利用车轮在轨道上的运动实现对防滑介质是否掉落至轨道的控制，以此实现该车轮防滑装置控制的自动化，进一步满足企业的使用需求。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施例，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种车轮防滑装置，其特征在于，包括固接于车体的漏斗、盛装于所述漏斗内的防滑介质、活动连接于所述漏斗的压盖、分别抵靠于两个车轮的两个压轮、以及连接绳；所述压盖设为锥形结构，所述压盖设于所述漏斗内能够封堵所述漏斗，以防所述漏斗内防滑介质掉落；所述压盖向下固接有压杆，所述压杆在远离所述压盖的一侧端部转动地连接有滚轮，所述滚轮上开设有轮槽，且所述滚轮通过所述轮槽卡接于所述连接绳；所述连接绳以松弛的方式套接于两个所述压轮，所述压轮能够驱动所述连接绳涨紧，涨紧的所述连接绳能够通过所述滚轮及所述压杆驱动所述压盖作相对于所述漏斗的上移，以解除所述压盖对所述漏斗内防滑介质的封堵。

2.根据权利要求1所述的车轮防滑装置，其特征在于，所述压杆在远离所述压盖的一侧端部固接有滚轮支架，所述滚轮转动地连接于所述滚轮支架。

3.根据权利要求2所述的车轮防滑装置，其特征在于，所述漏斗内固接有孔板，所述压杆向下穿过所述孔板设置，其中所述压杆在伸出所述孔板的部分套接有弹簧，所述弹簧的两端分别抵靠于所述孔板及所述滚轮支架。

4.根据权利要求3所述的车轮防滑装置，其特征在于，所述孔板在所述压杆的外围开设有通孔，且自所述压盖与所述漏斗之间的装配间隙掉落的防滑介质能够途经所述通孔下排；其中所述孔板在所述压杆所在的位置固接有保护罩，以防止所述防滑介质进入至所述滚轮所在的位置。

5.根据权利要求4所述的车轮防滑装置，其特征在于，所述保护罩的口径自远离所述孔板的方向逐渐增大，且所述保护罩的罩口设于所述滚轮所在的位置。

6.根据权利要求3所述的车轮防滑装置，其特征在于，所述漏斗包括依次连接并连通的锥形部、直筒部及导引部，所述压盖的外周面能够贴合于所述锥形部的内壁设置，以封堵所述锥形部；所述孔板固定地设置在所述直筒部内，所述导引部能够将由所述孔板掉落的防滑介质导引至轨道。

7.根据权利要求6所述的车轮防滑装置，其特征在于，所述导引部包括沿所述轨道长度方向设置的第一侧壁和第二侧壁、及沿所述轨道宽度方向设置的第三侧壁和第四侧壁，所述第一侧壁、所述第二侧壁、所述第三侧壁及所述第四侧壁合围形成有导腔，所述导腔的出口设于所述轨道的正上方。

8.根据权利要求7所述的车轮防滑装置，其特征在于，所述第四侧壁设为斜板。

9.根据权利要求6所述的车轮防滑装置，其特征在于，所述压轮包括贴合于所述车轮设置的轮体、及固接于所述轮体的连接筒体，所述连接绳绕接于所述压轮的连接筒体。

10.根据权利要求1所述的车轮防滑装置，其特征在于，所述压杆垂直地连接于所述压盖，并与所述压盖连接为一体式结构。

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